Vista Compacta

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El retorno de Honda a la Fórmula 1 como proveedor de motores de McLaren es una gran noticia para la marca y para el automovilismo japonés en general, ya que volverá a tener un papel principal en la categoría. Con motivo del Gran Premio de Japón en Suzuka en octubre, Honda realizará una demostración de coches históricos con sus propios motores.

Aunque oficialmente es una demostración de coches, la realidad es que Honda "solo" traerá dos monoplazas para hacerlos rodar en pista. Por lo menos, estos dos monoplazas son dos máquinas históricas que harán las delicias de los aficionados que se desplacen al circuito nipón. Se trata del Williams FW11 y el McLaren MP4/4, campeones de 1987 y 1988 respectivamente.

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Si sigues el mundo del rallycross sabrás que a principios de año Andretti Autosport anunció su intención de sustituir los Volkswagen Polo que usaba en el Global Rallycross Championship por el nuevo Escarabajo de la casa alemana. De este modo tendríamos hasta tres modelos de Volkswagen en el mundo del rallycross, si recordamos también el Scirocco empleado por Volkswagen Suecia.

Lo que no había salido hasta ahora a la luz, si bien es cierto que el detalle no había pasado inadvertido para voces autorizadas en el mundillo, es la implicación de SEAT Sport en el desarrollo de la montura que pilotarán Scott Speed y Tanner Foust en el certamen americano. En una captura de vídeo publicada hoy por ERC24 se ve a mecánicos ataviados con la indumentaria del brazo de competición de Martorell durante un test en Franciacorta esta semana.

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Aunque los rumores sobre un posible interés por McLaren en fichar a Fernando Alonso y el “polémico” café del asturiano con un integrante de Red Bull han hecho que en Ferrari se hayan puesto las pilas para tratar de cerrar la continuidad del bicampeón del Mundo lo antes posible. Hace tiempo que ya se habla de cifras, la más reciente habla de la posibilidad de que el contrato entre ambas partes se extienda hasta finales de 2018.

En concreto ya se habla de que el sueldo de Alonso estaría en torno a los 30 millones por temporada, algunos incluso hablan de más. Pero no ha sido únicamente la parte económica la que parece haber terminado de convencer. Además de que el retraso de Honda en el desarrollo del V6 Turbo ha llegado a oídos del piloto español, parece que el hecho de tener a James Allison a los mandos de la nave roja ha sido determinante para un Alonso que sigue soñando con ser Campeón del Mundo de la Fórmula 1 con el cavallino.

Vía | AutoSport

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El joven piloto Nissan Jann Mardenborough, actualmente en GP3, ha pilotado un Fórmula E en el circuito de Donington Park y ha hecho unos comentarios muy interesantes sobre cómo es la conducción del coche eléctrico.

Mardenborough es un piloto todoterreno. Tras ganar la GT Academy en 2011 ha competido en GT, Fórmula 3, GP3 e incluso en las 24 Horas de Le Mans. Durante esta semana se ha puesto a los mandos de un Fórmula E de Virgin Racing en Donington Park y, aunque no parece que vaya a ser uno de los pilotos de la parrilla, sus comentarios han sido muy interesantes.

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Podría pasar a los mejores, y el que diga lo contrario miente pero no deja de ser curioso que durante la CRR City Racing en Rotterdam, Max Verstappen diese un "ligero toque" al alerón delantero del RB7 decorado con los colores de Toro Rosso, el mismo que llevó el martes pasado en su primera toma de contacto sobre un Fórmula 1.

Lo de curioso viene porque hace nada comparaba su estilo de pilotaje con el de Fernando Alonso pero, después de ver la caricia que le ha hecho al coche, no sé yo si el asturiano estará muy de acuerdo en que lo comparen con él. Pero bueno, rompamos una lanza a favor de Max, que se refería al circuito y no a las exhibiciones (guiño, guiño). Si es que no se puede hablar más rápido de lo que se conduce.

El vídeo lo tenéis a continuación.

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Muy llano le había quedado el camino hacia la victoria a Vaclav Pech después de que los dos Peugeot oficiales, Esapekka Lappi y Roman Kresta tomaran el camino de la retirada. El checo, al volante del Mini JCW SPC no ha cometido errores y ha completado de nuevo una etapa de control, no permitiendo que ni Wiegand ni Kostka se acercaran a su liderato y consiguiendo así su segunda victoria en el Barum Rally Zlin después de 11 años de la primera.

Tarabus comenzaba el día al ataque, tratando de recuperar algo el tiempo perdido ayer tras salirse de carretera. Las pocas diferencias entre los últimos pilotos del top ten le permitían ganar posiciones rápidamente. Esapekka Lappi ya reenganchado por medio de SuperRally tomaba el testigo, marcando el scratch en la segunda especial del día, pero ya sin demasiadas opciones de sumar muchos puntos de cara al campeonato.

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El mexicano Sergio Pérez tuvo que redirigir su carrera deportiva después de quedarse fuera de los planes de McLaren. Y no puede decirse que le haya ido mal. Pérez firmó por Force India y volvió a subir al podio.

El contrato de 'Checo' con el equipo indio acaba esta temporada y ahora es el momento de sondear el mercado y buscar las mejores opciones. Se prevé que 2015 y 2014 sean temporadas parecidas, por lo que Force India podría ser un buen lugar en el que estar. Sergio no niega la opción, pero también asegura que hay otros equipos con los que está hablando. Curiosamente, en la entrevista Force India no es la primera posibilidad que menciona.

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Al menos un Campeón del Mundo en el equipo. Eso es lo que quiere Ron Dennis para McLaren la próxima temporada. Con los responsables de McLaren tratando de “pescar” a Lewis Hamilton, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, en Woking parecen tener claro que en 2015 tiene que haber al menos un piloto campeón junto a Kevin Magnussen la próxima campaña, la temporada de la esperada vuelta de Honda.

Sin embargo, todos los rumores que apuntan sobre los presuntos problemas en el desarrollo del propulsor parecen haber frenado algo las posibilidades de fichar a uno de los tres grandes nombres que se están barajando. Mientras que Lewis Hamilton ha dado su palabra de no negociar con otro equipo hasta volver a sentarse con Mercedes AMG para hablar de su renovación, en Ferrari parecen estar cerca de convencer a Fernando Alonso de que siga en Maranello.

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Hay muchas esperanzas puestas en los nipones para la próxima temporada. Honda está llamada a ser la gran rival a los motores Mercedes aprovechando que han podido desarrollar durante un año más su propulsor V6 Turbo, algo similar a lo que ya ocurrió con Volkswagen en el WRC y que les permitió arrasar desde el debut del equipo en el campeonato. Sin embargo, parece que no todo va bien en el desarrollo.

Según las informaciones provenientes de Japón, el proyecto lleva un serio retraso, teniendo el motor japonés una clara desventaja respecto al propulsor de la marca de la estrella. Incluso se habla de que el V6 turbo de Honda habría tenido algunos problemas de fiabilidad durante los test en el banco de pruebas. Por el momento, los responsables de la firma han evitado pronunciarse sobre estos rumores, pero si son ciertos tienen menos de seis meses por delante para recortar esta brecha.

Vía | AutoSport

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El ingeniero encargado del rendimiento de los coches de Grove declaró que en la lucha con Ferrari, por el tercer lugar en el campeonato de constructores, no existen motivos personales, más allá de la satisfacción por realizar un gran trabajo. Sin embargo, en una reciente entrevista, sus palabras refirieron a los ambientes laborales de Williams y de Ferrari, señalando que en la escudería italiana el enfoque es distinto ya que los egos personales dejan en segundo plano al funcionamiento colectivo, y así no puede avanzar un equipo.

Smedley se desempeñó en Ferrari, desde el 2006 hasta el 2013, como ingeniero de carrera del piloto brasileño Felipe Massa, y es recordado por sus palabras, vía radio, en el Gran Premio de Alemania 2010. Ahora Smedley está en una posición más alta en Williams y los resultados de su gestión han sido positivos, se podría decir que la aplicación de su metodología de trabajo, en un ambiente como el de Williams, ha sido exitosa y de allí sus opiniones con respecto a sus antiguos empleadores.

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El director técnico de Lotus estima que las máximas velocidades en Monza podrían alcanzar registros de hasta 360 kph ya que la optimización de los propulsores V6 Turbo híbridos han incrementado significativamente el rendimiento de los monoplazas a medida que avanza la temporada. Además, con la menor carga aerodinámica posible, espera que la potencia pura alcance su máximo nivel.

Sin duda, el circuito italiano de Monza, el más rápido del calendario, es el escenario ideal para evaluar tanto la potencia como la fiabilidad de los modernos propulsores, pero, aunque la cifra propuesta por Chester luce interesante, habría que remontarse apenas hasta el año 2005 para recordar que el piloto colombiano Juan Pablo Montoya, con un McLaren MP4/20 Mercedes V10, alcanzó una velocidad punta de 372,6 kph, un registro respetable si se considera que los neumáticos eran ranurados y no aplicaban elementos como el ERS y el DRS.

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La octava cita del Campeonato de Europa de Rallyes 2014, el Barum, comenzó anoche con su tradicional superespecial urbana por los alrededores de la Estación de Autobuses de Zlín. El scratch fue a parar a manos de Kevin Abbring, que demostró ser el coco en los primeros tramos de la prueba, pero una sucesión de desgracias hizo que el líder al término de la primera etapa fuera finalmente el checo Václav Pech.

Abbring encadenó tres scratchs consecutivos pero en el cuarto tramo de la prueba el motor del Peugeot 208 T16 R5 dejó tirado (una vez más) al neerlandés. El liderato debería haber ido a parar a manos de Esapekka Lappi, pero el piloto oficial de Skoda se retiró tras un accidente en esa especial, diciendo también adiós por una salida de pista y posteriores problemas mecánicos Craig Breen.

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