Vista Compacta

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Aunque los tiempos no han sido demasiado representativos por las condiciones del asfalto, es bueno volver a ver a Fernando Alonso mandando en pista. El español ha superado en cuatro décimas a Nico Rosberg y en un segundo a Daniel Ricciardo, mientras que su compañero de equipo Kimi Räikkönen no ha podido marcar ningún tiempo por un problema en la parte delantera del coche.

El frío asfalto no ha recibido de buena forma a los pilotos de Fórmula 1 en los primeros entrenamientos libres del GP de China, pues las temperaturas tan bajas han dificultado la toma de contacto inicial entre los coches y el trazado chino de Shanghái. En el inicio de la sesión varios pilotos se vieron en problemas para mantener el control del coche en pista. Pastor Maldonado y Daniil Kvyat, por ejemplo, se salieron de pista en distintas ocasiones.

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Con motivo del Gran Premio de China, en los pontones del E22 se podrá observar el nombre Renault escrito en mandarín. Tal particularidad sucede por el hecho de que la marca francesa, a finales del año pasado, acordó con su socio chino Dong Feng Motors, la producción de vehículos en ese territorio. Se estima que el potencial de Dong Feng-Renault Automotive Company comenzará a apreciarse a mediados de 2016.

Michael van der Sande, vicepresidente de mercadeo de Renault, informó que la alianza de Renault con capitales asiáticos es un buen motivo para enviar un mensaje de confianza y afecto a la inmensa población china. Por tal razón, Renault acordó con Lotus para que los coches de Pastor Maldonado y de Romain Grosjean exhibieran palabras en mandarín. Ojalá que traigan suerte a la escudería de Enstone.

Vía | omnicorse

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Malas noticias para los fanáticos de la escudería italiana. El mismo presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo ha reconocido que ganar el título esta temporada luce inalcanzable por lo que en las próximas carreras se evaluará la pertinencia de enfocarse en el campeonato 2015, tomando en cuenta los cambios estructurales, empezando por la salida de Stefano Domenicali, que se sucederán en los meses por venir.

Es obvio que el F14T presenta muchas carencias en las áreas de aerodinámica y de motorización, pero intentar revertir tal situación este año podría costar la temporada 2015. En los predios de Maranello estipulan un plazo de dos meses para advertir un desarrollo importante en el monoplaza. De no ocurrir, entonces se abandonaría el programa 2014, haciendo la salvedad de que los Grandes Premios que restan servirán como escenarios para probar algunas soluciones de cara al 2015.

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Para la Fórmula 1, la temporada 2004 representa la dominación de Ferrari. De hecho, es el último año en el que se vivió una “paliza rossa” en forma de victorias y dobletes que se repetían domingo tras domingo. Michael Schumacher solía ser el triunfador pero en algunas ocasiones, su compañero de equipo era quien probaba la madera del escalón más alto del podio. Como en el Gran Premio de China, donde Rubens Barrichello mantuvo el dominio de Ferrari en un mal fin de semana del ya heptacampeón alemán.

La Fórmula 1 llegaba a China con todos los campeonatos decididos y con la única emoción de ver quien ocuparía la tercera posición del campeonato de pilotos y qué equipo sería subcampeón de constructores. Esta última lucha estaba particularmente emocionante, con BAR y Renault con poca diferencia de puntos entre ellos… aunque con el equipo británico partiendo con una ligera ventaja tanto de puntos como de rendimiento general.

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La GP3 ha terminado su pretemporada hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde Emil Bernstorff ha marcado el mejor tiempo. El piloto de Carlin ha obtenido el registro más veloz del día por delante de un sorprendente Pal Varhaug con Jenzer y el constante Alex Lynn, el debutante apoyado por Red Bull, compañero de equipo de Bernstorff.

El piloto más rápido del día de ayer, Nick Yelloly, sigue arriba en cuarta posición, dando a entender que Status GP vuelve a su nivel habitual, recuperándose del bajón del 2013. Debería ser uno de los candidatos habituales a la victoria. Los pilotos de Arden, ART y Koiranen GP completan el top ten, con Patric Kujala en décima posición con el primer coche de Marussia.

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Día previo al arranque del Gran Premio de China de Fórmula 1 y es el turno de leer las declaraciones que ha realizado Fernando Alonso a su llegada al Circuito Internacional de Shanghái. Como no podía ser de otra forma y después de los últimos acontecimientos acaecidos en la Scuderia Ferrari, todos los medios han preguntado al asturiano sobre la marcha del que fue team manager del equipo durante los últimos seis años.

Estoy contento con el tiempo que hemos pasado juntos. No es fácil tomar la decisión que ha tomado, porque gozaba de una posición de privilegio en un gran equipo de Fórmula 1. Pero lo ha hecho mirando por los intereses de Ferrari. Creo, ante todo, que es una gran persona. Como director del equipo hizo cosas buenas, aunque se perdieran oportunidades. De no haberse perdido, podría tener tres títulos en el bolsillo.

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Carmen Jordá seguirá en la GP3 en 2014 y lo hará con Koiranen GP, equipo con el que ha probado desde las pruebas de post-temporada en Abu Dabi el pasado noviembre hasta esta semana en Barcelona. Jordá compartirá equipo con el sueco Jimmy Eriksson y el uruguayo Santiago Urrutia. La piloto valenciana tendrá la oportunidad de trabajar con el mejor equipo en el que ha estado en sus tres años en la categoría tras competir con un Ocean medio muerto y un Bamboo que estaba en su temporada de debut (aunque sin malos resultados con los otros pilotos).

El anuncio llega finalmente hoy por parte de Koiranen GP, que terminó la pasada temporada en tercera posición en la clasificación reservada a los equipos, Sus pilotos lo hicieron en séptima, novena y vigésima posición final más el caso especial de Dean Stoneman, décimosexto tras un solo fin de semana. Después de la marcha de Patric Kujala a Marussia Manor junto a Stoneman, quien se esperaba que siguiera en el equipo, este se quedaba aparentemente vacío y con la obligación de renovar su alineación por completo.

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Al igual que en 2011, donde llevó uno de los monoplazas de Andretti Autosport, Mike Conway se impuso este fin de semana en la cita de la IndyCar Series en las calles de Long Beach al volante del monoplaza de Ed Carpenter Racing, equipo tradicionalmente aferrado a sus resultados en óvalos y que dadas las carencias de su piloto-propietario en curvas a derechas ha confiado en el británico en su punto más débil.

Conway fue bastante afortunado pues tras una carrera bastante accidentada que le permitió saltar desde la 17ª posición de la que partía hasta la cabeza, se encontró con el liderato al tener que entrar a repostar en las últimas vueltas Scott Dixon. Claro que el propio neozelandés de Ganassi lideraba gracias al accidente múltiple protagonizado por buena parte del equipo Andretti Autosport pasado el ecuador de la prueba.

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El ridículo culebrón protagonizado durante el último mes por la Real Federación Española de Automovilismo ha terminado, esperemos, esta semana con el anuncio de la reanudación del proceso de homologación del Porsche 911 GT3 Cup versión 2010 al volante del cual Sergio Vallejo pretendía competir esta temporada en varias pruebas a nivel Nacional y con el que corrió el Rally Islas Canarias.

Según reza el comunicado publicado en la página web de la federación, tras presentar el equipo gallego un informe con el fin de evaluar mejor la competitividad del nuevo Porsche Carlos Gracia lo remitió a la misma Comisión Delegada que previamente había rechazado la homologación de este vehículo, cambiando en esta ocasión de parecer tras una nueva votación.

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No es ninguna broma, la misma idea que llevó a implementar la categoría “Masters” en deportes como el atletismo, el golf, el tenis y muchas otras disciplinas, pasa por la mente de Bernie Ecclestone. El objetivo sería observar otra vez en competencia a ex pilotos de Fórmula 1 a los mandos de monoplazas clásicos.

Nombres como Nigel Mansell, Nelson Piquet, Martin Brundle, Alain Prost y Gerhard Berger aparecen nominados para la serie y lo más atractivo de la idea sería enfrentar a coches de diferentes generaciones. Sin duda, observar el Williams V10 FW14 de 1991, a los mandos de Nigel Mansell, contra el Ferrari V12 F412T1 de 1994, pilotado por Gerhard Berger debería resultar la apoteosis de todo fanático de la Fórmula 1. A los escépticos, se les informa que el señor Ecclestone ya registró el nombre “History F1”, así que algo de cierto hay.

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