Vista Compacta

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No se quiere quedar con los brazos cruzados. Tiene dinero, ambición y sueños, así podríamos resumir en la actualidad al multimillonario estadounidense James Glickenhaus. Tras cumplir uno de sus deseos, el competir con el Ferrari P4/5 Competizione en las 24 Horas de Nürburgring (es el que aparece en las imágenes), ahora junto a la Scuderia Cameron Glickenhaus se encuentra desarrollando un nuevo prototipo, el SCG 003, con el que espera competir en las 24 Horas de Le Mans.

Tal vez 2015 es demasiado para que el SCG 003 con motor V6 Twin-Turbo esté listo de cara a la mítica prueba de resistencia, pero Glickenhaus quiere que todo esté a punto para competir en 2016. No sólo eso, el equipo está planeando viajar desde Turín hasta Le Sarthe (casi 900 kilómetros de travesía) con el SCG 003 en modo versión de calle, para colocar ya los neumáticos de competición, backet, alerón y difusor en el circuito galo y tener el coche listo para ver disputar los entrenamientos y ver caer la tricolor de nuestros vecinos con la que dan comienzo las 24 Horas de Le Mans.

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El actual probador de Williams, Felipe Nasr, sigue luchando por cumplir el sueño de convertirse en piloto titular de Fórmula 1. De acuerdo con la prensa brasileña, se encuentra en negociaciones con Lotus, Marussia y Sauber.

La aventura de Nasr en el equipo Williams parece haberse truncado al hacerse oficial la continuidad de Valtteri Bottas y de Felipe Massa. Se esperaba que el brasileño tuviera más oportunidades de dar el salto a la titularidad, pero finalmente Nasr no ha podido entrar en la lucha por llegar a correr en su primera temporada con el equipo de Grove.

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El joven Nyck de Vries, recientemente coronado campeón de la Fórmula Renault 2.0, anunció ayer durante la gala final de las World Series que la próxima temporada en Jerez estará en el equipo DAMS de la Fórmula Renault 3.5, la categoría superior.

Nyck de Vries será uno de los pilotos a seguir en la temporada 2015 de las World Series by Renault. El holandés estará en el equipo que ha ganado el campeonato en las dos últimas temporadas, la de 2013 junto a Kevin Magnussen y la de 2014 con Carlos Sainz Jr.

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El responsable del proyecto Haas F1 Team declaró que antes de ingresar a la Fórmula 1 analiza la organización y las características de los equipos más recientes que han desaparecido o están en riesgo de hacerlo. Señaló que de todas las escuderías modernas, Jordan es el ejemplo a seguir ya que todavía su legado permanece en un equipo luchador como lo es Force India. Del resto, es reconocible que equipos pequeños como HRT y Super Aguri no pudieron mantenerse por falta de recursos económicos, caso contrario al de Toyota y BMW, quienes tenían el dinero pero no los resultados.

Según Haas, se deben analizar también los casos de los equipos Caterham y Marussia, los cuales entraron a la Fórmula 1 creyendo en la promesa del control de costos y su experiencia ha resultado difícil pues los presupuestos no permanecen estáticos sino que se multiplican de una temporada a otra. Ahora mismo, contar con una base de 50 millones de euros no garantiza participar en el campeonato ya que los V6 turbo cuestan unos 25 millones al año sin contar con el desembolso adicional para comprar la tecnología asociada a ellos.

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En McLaren no cesan los movimientos en todos los ámbitos. A nivel técnico tienen previsto presentar, en el Gran Premio de Abu Dhabi, una nueva versión de su actual monoplaza (MP 4/29 H), así que se observarán varias líneas aerodinámicas del coche 2015, aunque muchos entendidos aseguran que el McLaren Honda MP 4/30 será muy parecido al Red Bull RB9, debido a la influencia de Peter Prodromou, quien llegó a Woking proveniente de la escudería austriaca.

Según el informe, el MP 4/29 H fue rediseñado siguiendo las directrices de los ingenieros de Honda, así que no debería existir mayor trauma al instalarle el V6 Turbo híbrido y sus accesorios. Otro detalle que se destaca es que Prodromou cambiará la suspensión trasera ya que no está convencido de las bondades del sistema de "brazos y mariposa". Muchas de las propuestas que Prodromou trajo de Red Bull ya están en marcha así que, paso a paso, el McLaren se alejará de sus olvidables predecesores de los últimos dos años.

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Lotus probará en los entrenamientos libres de Austin un frontal "estándar" en contraposición con el frontal con doble punta que ha utilizado en el E22 durante la temporada 2014 de Fórmula 1. Esta prueba se realizará en un solo coche y solamente durante los entrenamientos libres de cara a preparar el desarrollo del coche de 2015.

Se espera que el frontal del equipo de Enstone sea parecido al de Ferrari o Mercedes, con una caída en la parte media y la parte delantera del frontal a poca altura, en lugar de los no tan populares diseños utilizados por equipos como Toro Rosso o Force India. Ello se debe a que el diseño del E22 pasará a no ser legal el año que viene según las nuevas normativas.

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Tras terminarse las World Series by Renault ayer en Jerez, en la gala de fin de temporada se anunció el calendario del próximo año. Este incluye cambios importantes en la alineación de circuitos con el objetivo de tener más trazados en común con la Fórmula 1. En otras palabras, intentar atraer a más pilotos y más talento para competir con la GP2.

Lo primero que llama la atención es seguramente la vuelta de Silverstone, ausente en las dos últimas temporadas. También la vuelta de Nürburgring es importante, así como la llegada del Red Bull Ring aunque este último no tiene aún fecha definida. A pesar de todo, se intuye que podrá ocupar un hueco sospechoso que encontramos durante el mes de julio.

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El equipo Force India ha anunciado hoy que seguirá contando con el alemán Nico Hülkenberg la próxima temporada. En los últimos meses y semanas habían crecido dudas sobre su continuidad y se había hablado sobre un posible cambio a resistencia.

Que Nico Hülkenberg continúe en Force India es una gran noticia para la Fórmula 1. El alemán es uno de los pilotos más exitosos que han pasado por la parrilla en los últimos años y, ante la desesperación de no encontrar un buen asiento, se había rumoreado que podría dejar el Gran Circo. Un año más, será el tercero para él como piloto titular (cuarto si incluímos el año de probador), continuará en Force India.

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La pasada temporada Red Bull nos enseñó una película de vaqueros para presentar los pilotos que iban a disputar el Dakar 2014 con sus colores. La firma de las bebidas energéticas reunió a hombres como Carlos Sainz, Marc Coma, Cyril Despres o incluso Nasser Al-Attiyah fueron los protagonistas de esta particular sesión de fotos y posterior cortometraje rodado en el desierto de Almería.

En esta ocasión, el vídeo presentación nos viene del este, de Hungría, hogar del proyecto con el Opel Mokka. Recordemos que este vehículo con tracción total, motor V8 con 340 CV de potencia y cambio secuencial de seis velocidades cuenta con apoyo oficial y estará pilotado por Balázs Szalay y copilotado por László Bunkoczi. En esta ocasión el corto nos muestra la acción digna de los descendientes de los hunos. Tanto que en algún momento parece que incluso se lo toman demasiado en serio.

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Tras observar la procesión que resultó ser el Gran Premio de Rusia, Otmar Szafnauer, director deportivo de Force India, ha propuesto a Pirelli la alternativa de que cada escudería pueda elegir los dos compuestos a utilizar en carrera, seleccionándolos de toda la gama de neumáticos presentada en la temporada. Según Szafnauer, sería lo más sensato ya que el criterio de Pirelli, además de ser arbitrario, ha resultado muy cuestionado desde su implementación.

Por su parte, Paul Hembery, director de Pirelli, manifestó que, aunque escuchó la propuesta de Szafnauer, piensa que es inviable. Por una parte, la seguridad se vería comprometida ya que cada equipo elegirá el compuesto que le concederá una mayor velocidad sin importar los riesgos; por otra parte, para Pirelli resultaría un problema logístico ya que deberá trasladar a cada Gran Premio una inmensa cantidad de neumáticos sin tener certeza de que serán utilizados.

En la próxima reunión del Grupo de Estrategia se estaría planteando la propuesta de Force India. No obstante, se cree que no será aprobada porque en 2015 se pretenderá que los equipos hagan más paradas en boxes.

Vía | auto motor und sport

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Tras una larga y dura temporada, el campeonato europeo de Fórmula 3 llegó a su fin el pasado fin de semana en Hockenheim, con victoria de tres pilotos distintos para cerrar el certamen. Max Verstappen logró su último triunfo antes de que Tom Blomqvist y Lucas Auer hicieran lo propio. Mientras tanto, el nuevo campeón, Esteban Ocón, no consiguió estar a su nivel habitual.

La primera carrera del fin de semana era la primera oportunidad de ver a Esteban Ocón como nuevo campeón y a pesar de ello, tuvo que sufrir el salir un poco lejos de cabeza de carrera mientras que Max Verstappen marcaba la pole position y salía como su tuviera un cohete en su Dallara, intentando escaparse desde el mismo momento de la arrancada.

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Óscar Nogués, indiscutible rey de las monomarcas en España, consiguió este fin de semana en el Circuito de Jerez su segunda corona en la Renault Clio Eurocup tras imponerse en la penúltima carrera de la temporada al volante del Clio de Rangoni Corse de idénticos colores y patrocinadores a los portados por Tom Coronel en el Mundial de Turismos.

El piloto catalán, que ya se llevó el título en 2012 y luce en su palmarés los certámenes nacionales de España e Italia además de las Supercopa León española y Europa, no ha tenido rival esta temporada, llevándose la victoria en cinco de las ocho carreras puntuables (al menos una en cada circuito) y cerró la temporada con un segundo puesto tras el subcampeón, Mikel Azkona.

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