Vista Compacta

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Fue una de las pocas polémicas de la pretemporada del Mundial de Rallyes, sin embargo, la sangre no llegó al río y tras las oportunas explicaciones sobre el sistema de cambio para el coche de Robert Kubica, todas las partes se pusieron de acuerdo para aprobarlo. Recordemos, que a diferencia del resto de pilotos que hacen uso del joystick secuencial (el cual, para accionarlo tienen que soltar una mano del volante) el polaco lo acciona por medio de una leva.

En concreto, la palanca del cambio se encuentra en la parte izquierda del volante, permitiendo a Kubica subir y bajar de marcha con la mano izquierda, ya que en la derecha, que fue la que afectó el accidente en el Ronde di Andora, no tiene fuerza suficiente para poder accionar un cambio normal. Para evitar que el ex-piloto de Fórmula 1 tenga alguna ventaja gracias a este sistema, el sistema neumático tiene un retardo en el accionamiento de 50 milisegundos, acorde al reglamento de la FIA y controlados los datos estrictamente.

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El pasado fin de semana se disputaba una edición más del Circuit of Ireland, una de las pruebas con más tradición de toda Europa. Además de convertirse en un éxito de público, los pilotos quedaron encantados con la prueba irlandesa y en concreto con el tramo de Hamilton, donde la gran cantidad de cambios de rasante hizo que los pilotos finlandeses se encontraran prácticamente como en casa.

La cita isleña siempre se ha caracterizado por tratarse de un rally rodeado de precioso paisajes, muy rápido, estrecho y que habitualmente pone en dificultades a los pilotos. A pesar de ello y del poco agarre que tiene el asfalto (en gran parte por lo turbulenta que es la meteorología por esas latitudes), los pilotos han declarado estar más que encantados con la prueba. Incluso Esapekka Lappi bromeó con que sólo les hace falta añadir una etapa más para ser una prueba valedera para el WRC.

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Como muchos sabréis, ayer se presentaba en el Circuito de Franciacorta (Italia) la temporada, pilotos y equipos que competirán este año en el Mundial de RallyCross. Allí, además de los participantes del campeonato se encontraba una vieja cara conocida. Gigi Galli, ex-piloto del Mundial de Rallyes rodó al volante de un Mini JCW WRC, honor que le concedían los organizadores de la prueba tras ser el italiano uno de los consejeros que ayudó a preparar y diseñar el trazado.

Casi seis años después de aquel grave accidente en el Rally de Alemania de 2008 donde Galli se rompió una de sus piernas y que a la postre significaba su retirada prematura de la competición. Tal vez no era uno de los pilotos más rápidos, pero su carisma y espectacularidad le hizo ganar muchos seguidores. Ahora, tras mucho tiempo centrado en sus negocios fuera de las carreras (lubricantes industriales), Gigi está deseando reaparecer.

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No ha tenido demasiada repercusión, pero el Gran Premio de China a punto estuvo de convertirse en el blanco de todos los chistes. ¿El causante? Una bandera a cuadros que ondeó una vuelta antes de lo que debería. Tal y como se pudo escuchar a través de la radio del ganador final de la carrera, Lewis Hamilton, la bandera ajedrezada apareció una vuelta antes de la 56, giro en el que estaba programado el final del GP.

Al parecer, este hecho fue provocado debido a que el comisario no entendió bien a Charlie Whiting cuando preguntó si se debía hacer ondear la bandera blanca que anuncia la entrada en la última vuelta, algo que en la Fórmula 1 no suele hacerse. Whiting respondió tajantemente que no, pero Zhuang Tao, director de carrera del circuito chino, entendió en ese momento que debía mostrar la bandera a cuadros.

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Con la mayoría de los campeonatos internacionales ya en marcha, el Circuito de Los Arcos fue el encargado de acoger hace dos semanas el debut de los Campeonatos de España de GT y de la Clio Cup. Con el sol en lo alto, los aficionados pudieron disfrutar de un bonito fin de semana de carreras en el siempre espectacular circuito navarro. En GT’s, la carrera fue un espectacular mano a mano entre Kosta Kanaroglou y Alberto Martín.

El piloto español poco podría hacer para detener la cabalgada triunfal de Kanaroglou y su compañero Olivier Campos hacia el triunfo, imponiéndose el piloto griego (salido y formado de “la cantera” de la Escuela Española de Pilotos) tras tres horas de carrera. Segundo terminaría Alberto de Martín acompañado por Jesús Diez Villarroel, mientras que el primer no Mosler sería el Porsche de Jurgen Smet y Jaume Font, que terminaron en una más que valiosa tercera plaza.

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Ha comenzado la temporada y tras cuatro carreras los pontones de los MP4-29 de McLaren siguen estando vacios. Tan sólo los homenajes a sus actuales patrocinadores/colaboradores han hecho que el coche tome algo de “color”. Sin embargo, antes del comienzo de la campaña, los rumores apuntaron a que una gran compañía llegaría a Woking para sustituir a Vodafone, que dejaba el hueco de patrocinador principal vacante a final de 2013.

A pesar que desde ese momento todo se ha llevado en secreto, Eric Boullier ha confirmado que las conversaciones siguen en marcha y que esta operación está siendo dirigida por el propio Ron Dennis. Mientras tanto, McLaren continua adelante con la temporada, tras un inicio un tanto decepcionante y con la llegada de Honda como suministrador de motores en 2015 ocupando parte de sus pensamientos y del trabajo de este mismo año.

Vía | F1Fanatic

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Aunque el propietario del equipo Lotus no parece el más indicado para hablar de competitividad, pronunció algunos comentarios acerca del bajo nivel que ha mostrado Kimi Räikkönen en lo que va de temporada. Lòpez admitió sentirse sorprendido de la actuación del piloto finlandés en la escudería Ferrari, pues cuando estaba en Lotus, luego de dos años alejado de la Fórmula 1, exhibió un ritmo de carrera que le convirtió en un firme candidato a los podios de cada Gran Premio.

Lòpez, y también buena parte de los fanáticos de la Fórmula 1, todavía no se explica cómo un piloto altamente competitivo en 2013, y con un equipo muy limitado en muchos sentidos, ahora esté en una de las mejores escuderías sin mostrar nada de las cualidades que le caracterizan. Cree que las razones de tan pobre desempeño podrían estar en el ambiente de Ferrari, pues asegura que el desempeño de Räikkönen depende mucho de lo que sucede a su alrededor.

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En la escudería de Milton Keynes analizan varias opciones para determinar las causas del bajo rendimiento del campeón alemán durante las cuatro primeras carreras de esta temporada. La primera acción será examinar el chasis de su RB10 para descartar algún defecto estructural. De hallar alguna irregularidad, se cambiará por otro tan pronto esté disponible.

Helmut Marko manifestó que la aplicación de las nuevas tecnologías ha resultado un tanto compleja para los ingenieros del equipo, pero resulta preocupante que Vettel esté experimentando tantos problemas, como el prematuro desgaste de sus neumáticos en China, en comparación con su compañero de equipo Daniel Ricciardo, quien se ha mostrado competitivo con el mismo coche. Según Marko, el chasis defectuoso explicaría muchas cosas, pero de no ser así, las soluciones para Vettel van a tardar mucho más de lo esperado.

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Día movidito para Nissan, que ha vuelto a ver a sus dos coches en las dos primeras posiciones en el segundo día de pruebas del Super GT en Autopolis pero también ha tenido que ver como el coche del Team Impul (el más rápido los dos días) ha terminado su actividad contra las barreras tras un accidente. Afortunadamente, dicho accidente no ha tenido consecuencias para el piloto más que la decepción de no poder seguir rodando.

Pero a pesar de este contratiempo, es evidente que Bridgestone sigue siendo la “ganadora” de este test de neumáticos y Nissan la marca con aparente mejor predisposición a este circuito. Evidentemente, antes de llegar a Autopolis habrá que pasar por Fuji, que es territorio Toyota-Lexus en toda regla. Allí, la marca propietaria del circuito querrá repetir el resultado del año pasado a pesar de no contar con Kazuki Nakajima (estará disputando las 6 horas de Spa y le reemplazará Ryo Hirakawa).

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Poco más de una semana para que empiece la primera temporada del Mundial de RallyCross y mientras los equipos terminan de definirse, con sorpresas tan agradables como la presentación del EKS RX esta misma mañana, los promotores del campeonato han hecho pública la lista de los canales de televisión encargados de emitir las carreras a prácticamente todo el globo.

Las 12 pruebas que conforman el calendario (tres de ellas fuera de Europa) nos traen bastantes cambios a los habituales del Europeo de RallyCross. Inclusiones de circuitos como Franciacorta, Trois Rivieres o Istambul Park, se unirán a trazados clásicos como Höljes, Kouvola y Montalegre, cita con la que comenzará la campaña. España, a pesar de no contar con prueba en su territorio, tendrá la posibilidad de seguir el campeonato a través de TV3 y TVE.

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