Vista Compacta

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Ya ha finalizado la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y parece que las vacaciones no han sentado del todo bien a los equipos ya que un montón de monoplazas han tenido problemas técnicos que han condicionado sus salidas a pista.

Además en una pista tan rápida como Spa y con todos los equipos con cambios aerodinámicos más o menos notables, también han sido innumerables las pruebas en la configuración de las alas para buscar un buen equilibrio entre velocidad y carga aerodinámica. Lo que no ha cambiado es los pilotos que encontramos en lo alto de la clasificación con Nico Rosberg primero seguido de Lewis Hamilton y Fernando Alonso en tercer lugar.

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El primer bucle del Rallye de Alemania 2014 sólo sirvió para que Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala prosiguieran con su habitual duelo en busca del triunfo para Volkswagen en casa. Al término del tercer tramo el vigente campeón del mundo aventaja en 1,9 segundos a su compañero de equipo, quedando el tercer clasificado, Kris Meeke pese a un susto en el primer tramo, a más de veinte segundos de la pareja de Volkswagen.

La clave de la mañana estuvo en la segunda especial del día, primera pasada por Waxweiler, en el que el barro perjudicó a quienes más retrasada posición de salida tenían, abriendo un hueco vital los Volkswagen con respecto a sus rivales. De este modo, tras un primer scratch por la mínima y sin que las diferencias fueran enormes en la escpecial inicial, Ogier endosó 1,7 a Latvala, que luego reduciría distancias con un scratch, y dejó a una decena de segundos a Meeke, Neuville o Mikkelsen.

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El americano Alexander Rossi esperaba debutar este fin de semana en la Fórmula 1 con Marussia, pero el haberse resuelto los problemas contractuales entre el equipo angloruso y Max Chilton ha devuelto al americano a su puesto de reserva.

No nos engañemos. La jugada y cruce de comunicados de prensa desde ayer en el caso Marussia-Chilton-Rossi ha sido curiosa. Primero el equipo angloruso anunciaba que Chilton se bajaba de su monoplaza, dejando su lugar a Alexander Rossi por problemas contractuales, luego el entorno de Chilton comunicó que el británico se bajaba voluntariamente "para que Marussia vendiera su asiento".

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Franz Tost, jefe de la escudería italiana, manifestó que tiene preparado un cronograma orientado al aprendizaje de Max Verstappen. Indicó que dentro de pocas semanas, el joven holandés tendrá a su disposición un STR6 para acumular sus primeros kilómetros al volante de un Fórmula 1. Luego de las sesiones, se espera que Verstappen presente la evaluación de la FIA para optar a la súper licencia.

De todo marchar como se pronostica, Max Verstappen estaría participando en los primeros entrenamientos libres de Austin, Interlagos y Abu Dhabi, por supuesto con el Toro Rosso STR9 de esta temporada. También está programado que el holandés esté presente en los tests post temporada que se realizarán una vez concluido en Gran Premio de Abu Dhabi. Como se advierte, en Toro Rosso no quieren improvisar con el aprendizaje de Verstappen.

Vía | nextgen auto

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De "oso hormiguero" a "delfín", así opinaron quienes observaron el nuevo frontal del CT05. El coche de Caterham presentará su nuevo rostro este fin de semana, en el Gran Premio de Bélgica, y el equipo espera que la solución aplicada por el director técnico John Iley logre mejorar el rendimiento del monoplaza.

Según se informa, el nuevo diseño frontal distribuye un flujo de aire más limpio y útil a la zona posterior del coche, enfatizando en el difusor trasero, donde el apoyo aerodinámico es de suma importancia para transmitir correctamente la potencia del motor. Esperaremos por los resultados, pero por ahora se puede decir que el CT05 ha ganado mucho en cuanto a su estética ya que al inicio de esta temporada fue considerado el coche más extraño, por no decir feo, de la parrilla.

Ahora muchos se preguntan, cuándo Lotus va a sacrificar su "morsa asimétrica"...

Vía | omnicorse

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Durante el transcurso de esta semana, el piloto Denny Hamlin ha manifestado públicamente su descontento con la marca japonesa porque, en la reciente carrera disputada en Michigan Speedway, jamás pudo aproximarse en rendimiento a los Chevrolet, ni siquiera acelerando a fondo en las rectas. Ante las quejas de Hamlin, el personal de Toyota Racing Development procedió a investigar la situación.

Es así que David Wilson, presidente y gerente general de TRD, declaró a la cadena Fox Sports que Toyota estaba en desventaja, en lo que respecta a potencia, con sus rivales, y manifestó su compromiso para cerrar esa brecha. Admitió que el déficit es de unos 50 caballos de potencia y en una serie de Stock Car tal cifra es demasiado perjudicial si se aspira a las victorias. Hamlin fue el último piloto que ganó con Toyota, pero eso fue en mayo. Desde entonces no han podido con sus adversarios norteamericanos.

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El Brabham BT33 Cosworth de 1970, el coche con el cual el legendario piloto australiano conquistó su última victoria en la Fórmula 1, el Gran Premio de Sudáfrica celebrado en Kyalami, fue subastado el día de hoy, alcanzando un precio de un millón cien mil dólares. Diseñado por el reconocido Ron Tauranac, el BT33 fue el primer monocasco utilizado por la escudería Brabham. Ligero y sencillo de reparar, albergaba un motor Ford Cosworth 061, V8 DFV de 2993cc, capaz de producir 430 Hp a 10.000 Rpm.

El BT33 es recordado por ser el último Fórmula 1 que pilotó Sir Jack Brabham, quien fue campeón del mundo en tres ocasiones, 1959, 1960 y 1966, la última de ellas pilotando un coche de su propia escudería y con más de 40 años de edad. Tras la muerte de Brabham, el 19 de mayo de este año, se han organizado varios eventos para honrar su memoria. Tal es así que del 29 al 31 de este mes, su hijo David estará en Zandvoort tras el volante de varios Brabham pilotados por su padre. De más está decir que los coleccionistas están atentos para pujar por las piezas que representan la Fórmula 1 más épica.

Vía | speedcafe

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La sorprendente llegada de André Lotterer a la parrilla de la Fórmula 1 forma parte de una de esas estrategias de Colin Kolles que nadie es capaz de comprender. El rumano contactó con Lotterer hace unos días y el piloto alemán no pudo decir que no: "le debo mucho", comentaba ayer en su primera entrevista como piloto de Fórmula 1.

Lotterer hará su debut en la Fórmula 1 esta temporada en Bélgica, con 32 años. A pesar de ello, el piloto alemán tiene una enorme reputación en el mundo del motor. Tiene los pies en el suelo, pues ni se plantea abandonar ninguno de sus actuales planes por la F1. Kolles le llamó, no pudo decir que no, y poco después (el lunes) ya se encontraba rodando en el Caterham en el simulador de Leafield.

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La temporada de 1992 de Fórmula 1 vivió un aclaparador dominio de Williams con su FW14B. Para cuando el gran circo llegó al Spa-Francorchamps para el Gran Premio de Bélgica, duodécima cita del mundial, Williams se había impuesto en ocho carreras. Todas ellas ganadas por Nigel Mansell, quien se proclamó campeón en la cita anterior en Hungría. Solo Ayrton Senna en dos ocasiones y Gerhard Berger en una habían frenado el avance del equipo de Frank Williams.

Las novedades del fin de semana incluian el debut de Emanuele Naspetti con un March y la vuelta de Christian Fittipaldi a Minardi tras ceder su coche a Alessandro Zanardi. También era esta la primera carrera después de la desaparición del equipo Brabham de la Fórmula 1, mientras que otro equipo, Andrea Moda, realizaría en Bélgica su último intento de clasificación (el propietario del equipo, Andrea Sassetti, fue arrestado en el paddock). El fin de semana se planteaba con otro dominio de Williams pero en Spa, cualquier cosa puede pasar.

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No, no os penséis que el día antes del arranque del Gran Premio de Bélgica ha habido polémica en cuanto a la peculiar forma de gestionar el consumo este año los monoplazas. Fenando Alonso hacía estas declaraciones después de probar uno de los vehículos de la Shell Eco-marathon y afirmar que:

Seguro que todos los trabajos que hacen en las Universidades son útiles, porque es tecnología que se aplicará en el futuro. De estos coches específicamente creo que para la Fórmula 1 vamos a tardar en ver algunas de las cosas, porque si la gente ya protesta porque tenemos que levantar para ahorrar 200 gramos de combustible, si tuviésemos que ir ahorrando durante toda la carrera la gente no se divertiría. Pero para el día a día y los coches del futuro, 100 por 100 seguro que se sacarán cosas buenas.
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De tercer piloto de Caterham a piloto de carreras de Marussia. Este ha sido el sorprendente paso de Alexander Rossi, que debutará este fin de semana a los mandos del Marussia MR03 que normalmente pilota Max Chilton. El estadounidense estuvo ya con el equipo anglo-ruso en Hungaroring en calidad de tercer piloto.

Será el segundo debut del fin de semana, puesto que el primero se produce curiosamente en el ex-equipo de Rossi, Caterham. Allí, André Lotterer toma el volante de Kamui Kobayashi, que por lo menos en Spa-Francorchamps tendrá que mirar los toros desde la barrera. Tanto como para Rossi como para Lotterer, será además la primera vez que se suban a sus respectivos coches.

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Red Bull pilló a la Fórmula 1 y al automovilismo en general por sorpresa. Su ascenso meteórico desde patrocinador de Sauber hasta campeones del mundo por derecho propio parecía imparable y se produjo en el espacio de cinco años. Los pasos se narrarán como parte de la historia moderna de la Fórmula 1 y sobre cómo triunfar viniendo prácticamente desde cero.

Aunque Red Bull empezó con equipo, como todos, la venta de Minardi les proporcionó una oportunidad única en un momento de "euforia formulera" que causó el nacimiento de Toro Rosso, una segunda estructura que transforma el nombre original de la marca al italiano en homenaje a los orígenes de la escuadra. Y entre los dos equipos, han hecho un trabajo fantástico en una década.

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