Gran Premio China Fórmula 1: Shanghái nos espera

Gran Premio China F1

Cuarta cita del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 que tendrá como testigo el Gran Premio de China en el Circuito de Shanghái.

Vista Compacta

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Tras la primera carrera de la temporada celebrada la semana pasada en Marrakech, este fin de semana, el trazado de Paul Ricard ha acogido la segunda cita. Cambio de escenario pero sin cambio de guión. Si hace siete días Citroën dominaba por completo en su estreno en el campeonato, en la carrera de casa para la marca de los dos chevrones, Citroën ha vuelto a vencer en las dos carreras, mostrando unas prestaciones que están a años luz de sus rivales.

Para ponernos en situación, en la jornada del sábado, Citröen se hacía con la pole gracias a Sébastian Loeb siendo secundado por José María López e Yvan Muller. Pero un problema con el corte de inyección en los coches de francés y argentino los mandó al fondo del pelotón. Un pequeño revés que poco o nada ha afectado a los resultados finales.

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A pesar de salir desde la décima posición y de tener potencial para luchar por los puntos Romain Grosjean debió abandonar por un problema de caja de cambios. El francés lamentó este fallo, pues podría haber dado a Lotus los primeros puntos del año, algo que tampoco ha podido hacer Pastor Maldonado.

De cuatro carreras celebradas Lotus no ha podido sacar ni un solo punto, pues tanto su pobre rendimiento al inicio de temporada y sus problemas de fiabilidad se han interpuesto cuando estaban camino de ello. Hoy, con Maldonado saliendo desde la última posición, Grosjean era quien tenía la misión de conseguir algún punto, pero la caja de cambios falló y solo podía usar un engranaje superior al cuarto.

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Los secretos del invencible W05 comienzan a aflorar tras cada Gran Premio. De un proyecto inicial, concebido a mediados de septiembre del año pasado, hay que decir que muy poco se ha aplicado esta temporada. La configuración del propulsor PU106A y su ubicación en el chasis ni siquiera corresponde con lo mostrado en un vídeo de exhibición, por lo que se puede inferir que en Brackley estaban esperando por la salida de Ross Brawn para enfocarse a plenitud en el verdadero planteamiento técnico de 2014.

Inicialmente, se creía que el V6 Turbo era similar al de sus rivales Renault y Ferrari, pero ahora se revela que la posición de la turbina con respecto al compresor nada tiene de convencional. También el sistema de refrigeración, con la MGU-H ubicada en el medio del propulsor, alejada de la zona caliente del turbo y del escape fue una iniciativa que ningún otro motorista pensó. Otras innovaciones aplicadas por Aldo Costa y su equipo técnico son: un escape más corto, un turbo más grande y una avanzada gestión electrónica de la válvula Wastegate. Así que el W05 es el arma perfecta de Mercedes AMG y Ross Brawn se fue de pesca sin tener idea de lo que se estaba cocinando.

Vía | omnicorse

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En la escudería Red Bull Racing continúan quejándose de problemas con los datos que registran los sensores de medición del combustible. Los austríacos vienen arrastrando tales dificultades desde Melbourne y, como ningún otro equipo motorizado por Renault ha padecido un caso similar, se descarta la unidad de potencia como causante de los daños a los sensores. Ahora la investigación apunta al combustible que Total suministra a Red Bull.

Los técnicos de Milton Keynes informaron a la FIA, el pasado sábado, que el sensor instalado en el coche de Sebastian Vettel no reportó el consumo durante la Q1, razón por la cual se sospecha que un componente químico de la gasolina Total, al ser bombeado por los inyectores Bosch, desintegra un anillo de sellado del sensor. En tal sentido, se cree que Red Bull exigirá la modificación de los anillos del sensor porque sería un absurdo exigirle a Total que altere su combustible.

Vía | omnicorse

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11 puntos en cuatro carreras. Ese es el escaso botín de Kimi Räikkönen en las cuatro primeras carreras del año. Siendo malos, si siguiera en Lotus, la escudería británica podría permitirse su sueldo. Pero por desgracia para ellos, Ferrari se hizo de nuevo con los servicios del piloto finés y el año en el que tenía que conseguir puntos es este.

Tras dos temporadas sabáticas destrozando coches de rallyes y dos más cosechando unos magníficos resultados, Räikkönen regresó casi por todo lo alto a Ferrari. La escudería italiana, por primera vez en muchos años, confiaba en dos pilotos número 1 para regresar al camino de los títulos. Algo que de momento no está funcionando.

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En esta ocasión y en nuestro tradicional palada de cal y de arena para la carrera del Gran Premio de China, creo que nadie discutirá que la primera de ellas junto con un montón de aplausos y felicitaciones es para Fernando Alonso y su bien merecido tercer peldaño del podio.

Realizó una soberbia salida del quinto al tercer lugar, se atrevió a meter el coche a Sebastian Vettel en la primera curva y luego supo conservar las ganas para en una buena estrategia, entrar de los primeros en boxes a hacer el cambio de ruedas y beneficiarse de los neumáticos frescos para adelantar al alemán cuando este cambió también las ruedas

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Si ayer el equipo McLaren-Mercedes naufragaba en una clasificación pasada por agua, hoy las cosas no han ido mejor en la carrera del Gran Premio de China. Sin tiempo a poner a secar las velas, ni Jenson Button ni Kevin Magnussen consiguieron meter el monoplaza en los puntos. Un undécimo y décimo tercer puesto fue todo lo que consiguieron.

Jenson Button optó por la estrategia más conservadora, poniendo el juego de neumáticos blandos al inicio para luego pasar a los dos compuestos más duros. Fue el primero en entrar en box debido a los problemas de graining en los delanteros pero con los siguientes tampoco consiguió un ritmo que le permitiese remontar posiciones.

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No nos dimos cuenta, tan solo lo alertó Lewis Hamilton al preguntar algo relacionado con la bandera a cuadros justo antes de acabar la carrera, pero el Gran Premio de China duró justo una vuelta menos de lo programado. El oficial encargado de ello, por alguna razón que se desconoce, ondeó la bandera en la vuelta 55 y no en la 56 como debía hacerlo. Solo contarán los resultados del último giro.

Esta decisión es debida al artículo 43.2 del Reglamento Deportivo, según el cual “si por alguna razón la señal de final de carrera se diera antes de que el coche líder complete el número de vueltas programadas o el tiempo estipulado, contarán los resultados de cuando el coche líder haya cruzado por última vez la meta antes de que se le diera la señal”. Es decir, tras este fallo, la carrera se da por finalizada en el último paso por meta previo a la bandera a cuadros.

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Por segunda vez consecutiva, tercera en total si contamos el resultado original de Melbourne, Daniel Ricciardo ha batido a Sebastian Vettel en carrera. El australiano se sigue mostrando superior a su compañero de equipo, el cuatro veces campeón del mundo y actual defensor del título. La supuestra estrella de Red Bull está sufriendo y el recién llegado le está sacando los colores. Lo que podía ser una anécdota en Melbourne o en Baréin empieza a ser una tendencia fija.

La temporada 2014 de Fórmula 1 está siendo complicada para un equipo Red Bull que a pesar de todo parecía tenerlo todo más complicado tras lo visto en los entrenamientos de pretemporada. Quizás por eso lo que estamos viendo hasta ahora es aún más importante porque Red Bull está arriba y aunque no llega al nivel de Mercedes, está claro que no tienen un mal monoplaza. Por ello es menos comprensible que Sebastian Vettel haya sido quinto y Daniel Ricciardo cuarto pero sobre todo con una diferenca entre ellos de 24 segundos.

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Hombres de poca fe. Ayer decíamos que el objetivo de Fernando Alonso en el Gran Premio de China era el podio y hoy, domingo de resurrección para Ferrari, se ha cumplido con creces. No sólo ha acabado en tercera posición sino que durante más de la mitad de la carrera, rodó en segunda posición.

La carrera de Fernando Alonso y del Ferrari ha sido casi perfecta. El toque que tuvo en la salida con Felipe Massa podría haber echado al traste una magnífica carrera del asturiano pero después de este susto, se demostró en pista lo que tenía que demostrarse y que Alonso está un paso por delante del resto de pilotos de la parrilla. El Ferrari sigue siendo un carrito de polos pero hoy ha dejado a más de uno helado.

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