Fórmula 1 y rallyes. Motorpasión F1

Aunque a estas horas ya deberían haber comenzado, en 2013 las 24 horas de Nürburgring se disputarán entre domingo y lunes. El próximo día 20 de mayo es festivo en Alemania por lo que la 41ª edición tendrá un calendario algo peculiar. Quizás perfecto para los alemanes pero algo más incómodo para el resto del planeta. Es por ello que hasta la tarde de hoy no hemos tenido la clasificación en la cual la pole ha ido a parar a manos del Audi R8 con el gigante Frank Stippler al volante.

La segunda posición la ha conseguido el portugués Pedro Lamy que con el Aston Martin V12 Vantage GT3 representa a uno de los claros favoritos para la victoria. En este 2013, Aston Martin tiene bastante claro que quiere hacerse con el título honorífico de ser la mejor marca en GT. A su despliegue en Le Mans, su presencia con equipo oficial en las 24 horas de Spa-Francorchamps tenemos que sumarle un equipo en las 24 horas de Nürburgring formado por el propio Lamy, Darren Turner, Stefan Mücke y Allan Simonsen.

Unas horas después de conseguir su primera pole con BMW, Martin Tomczyk ha visto como se la quitaban de las manos. Tras el paso por la báscula, el peso total de su BMW M3 DTM se ha quedado por debajo del mínimo establecido siendo inmediatamente excluido de la clasificación.

Del todo a la nada ya que mañana, Martin Tomczyk tendrá que salir desde la última posición. La sanción significa que el segundo clasificado hoy, Mike Rockenfeller hereda la pole y la primera posición en la parrilla.

Primero de todo, quitarnos los asuntos lingüísticos del medio. En japonés, se utiliza la palabra “gaijin” como abreviatura de “gaikokujin” (extranjero) para hablar de aquellas personas que no solo no son japonesas, sino que además son de origen occidental. Sabiendo como es la cultura japonesa, y aún más como lo era hace 30 años, nos podemos imaginar el impacto del primer título de un piloto de estas características en la Fórmula 2 japonesa, cuando venció Geoff Lees en 1983.

Este título era el primero que un piloto occidental ganaba en la tierra del sol naciente, sin importar en qué categoría fuera. Por ello, Lees es un pionero de la presencia europea y americana en las carreras en Japón, en una época donde pilotos como Pironi, Patrese y compañía habían llegado a disputar carreras sueltas. El británico se convirtió en un habitual, con carreras disputadas desde 1981 hasta 1991.

A pesar de que la diferencia favorable nunca ha sido demasiado, Bryan Bouffier ha conseguido terminar el Tour de Corse en primera posición, tras aguantar los ataques de un combativo Jan Kopecký al que finalmente unos problemas mecánicos no le permitían recuperar la diferencia de tiempo. Por su parte, Robert Kubica no se reenganchaba finalmente a la segunda etapa y decidían preparar ya el próximo rally.

La mañana comenzaba con dos scratchs de Bryan Bouffier que parecían encarrilar mucho la carrera. Sin embargo, la respuesta de Jan Kopecky no se hacía esperar y una especial después el checo le recortaba al francés 8,8 segundos de golpe, quedándose a poco más de 10 segundos del liderato. Craig Breen corría peor suerte y en el primer tramo del día sufría un toque que arruinaba todas sus opciones de remontada.

El piloto venezolano Ernesto José Viso registró la vuelta más rápida en la reciente práctica libre, disputada este viernes, de las famosas 500 Millas de Indianápolis. Viso paró los cronómetros en 40”2093 lo que representa una velocidad promedio de 229,537 mph, unos 367 kph, antes que la lluvia adelantara el final de la jornada. Viso, quien corre para la escudería Andretti Autosport Team Venezuela relegó a sus compañeros de divisa: Marco Andretti (228,754 mph) y el novato colombiano Carlos Muñoz (228.520 mph) a los siguientes lugares.

En esta práctica se observaron en pista a 32 pilotos, los cuales realizaron 707 vueltas al famoso óvalo, en una sesión sin mayores incidentes. En el primer cronometraje oficial, cada piloto tendrá 4 vueltas consecutivas y el promedio de esas vueltas determinará su posición en la clasificación. Los veinticuatro pilotos más rápidos estarán fijos en la formación, de allí los nueve mejores pasarán a una ronda de 90 minutos para determinar la pole y el orden de salida en las primeras tres filas.

El espectacular trazado Indy de Brands Hatch ha acogido hoy la clasificación de la segunda cita de la temporada del DTM. Una calificación dominada por Audi y BMW que han copado las 10 posiciones de la Q3 y que demuestra que en Mercedes-Benz, con mucho joven piloto en su plantilla, va a ser un año complicado.

Tras conseguir los cuatro mejores tiempos en la Q3, a la definitiva Q4 han pasado Martin Tomczyk, Micke Rockenfeller, Augusto Farfus y Joey Hand y en esas mismas posiciones se han clasificado para la carrera de mañana. Para Tomczyk, campeón en 2011, es su primera pole con BMW. La marca bávara sigue siendo la refenrencia y a pesar de los flashes momentáneos de Audi y Mercedes-Benz, ninguna de las dos es un rival claro.

Si hay alguien en la parrilla que sabe de dar oportunidades a jóvenes pilotos ese es Giancarlo Minardi. Hasta que vendió su escudería, el italiano, año tras año, ofreció un hueco en su escudería para que los recién llegados pudieran demostrar su valía, aunque fuese teniendo que aportar dinero. Quizás por ello, el adiós de Minardi fue algo triste para el gran circo.

Ahora es Giancarlo Minardi el que nos da su opinión sobre la actual Fórmula 1 y sobre las opciones que se dan a los jóvenes pilotos. Para Minardi la normativa actual impide que los pilotos puedan evolucionar ya que no cuentan con el suficiente tiempo en pista para hacerlo, sobre todo en aquellos circuitos que para ellos son totalmente nuevos.

Las reacciones ante el costo de los nuevos motores turbo continúan manifestándose. Ante el inminente aumento, por el orden del 150 % con respecto a lo que se cotiza en la actualidad, varios equipos han expresado su descontento públicamente. En tal sentido, se estima que varias de las escuderías que ahora están asociadas al motorista francés Renault emigren hacia otros proveedores.

Williams daría el primer paso para buscar otro motorista ya que Renault les estaría pidiendo entre 21 y 27 millones de dólares por temporada para suministrarle los motores y demás accesorios. Tal panorama no luce alentador y más aún cuando Williams experimenta un notable bajón en su rendimiento. De allí que estén pensando seriamente en acudir a los servicios de Mercedes Benz, descartando el uso de los motores Ferrari por cuestiones de tradición.

Después de que las mejoras llevadas para el Gran Premio de España fueran claramente útiles y elevaran el rendimiento de Sauber, en el equipo suizo son optimistas de cara al Gran Premio de Mónaco, donde creen que seguiran con la actual curva ascendiente. En particular, uno de los puntos que creen que pueden beneficiarles es el uso de los dos compuestos más blandos de toda la gama, el superblando de color rojo y el blando, de color amarillo.

Nico Hülkenberg en particular es quien apuesta por esta teoría, a la vez que explica que el desafío que supone Montecarlo siempre es fantástico por lo difícil de la pista, por los pocos errores que se pueden cometer y por el entorno en el que se desarrolla el fin de semana. Esteban Gutiérrez, por su parte, explica que Mónaco fue siempre uno de sus circuitos preferidos en su época de la GP2 y espera poder conseguir sus primeros puntos allí.

Hace ya unos cuantos años que os hablamos de las carreras de tractores y más concretamente del Campeonato de Andalucía de esta categoría. Desde hace más de dos décadas, el circuito de Guadalcacín (una pedanía de Jerez de la Frontera) reúne cada mes de septiembre a más de 10.000 personas en una de las competiciones más curiosas del planeta.

Un tractor no está hecho para correr, ni para derrapar, pero con algo de preparación (que les permiten alcanzar hasta 80 km/h) y las pertinentes medidas de seguridad, estos vehículos se convierten en todo un tractor “competición” al servicio del espectáculo. Así lo reconoce el presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo, Francisco Melero, entidad que cada año apoya la celebración del evento y que se encarga de que la seguridad de los pilotos y del público sean ante todo lo primero.