Vista Compacta

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Estamos como quien dice a nada del Gran Premio de Singapur pero los equipos no están muy de acuerdo con la llegada de la nueva normativa sobre las restricciones de mensajes por radio, sobre todo en lo que a algunos mensajes se refiere y que están prohibidos dentro de la lista definitiva de los prohibido y lo que no. Entre los que ha mandado una queja a la FIA se encuentra Ferrari, que pide que aclaren exactamente qué es una situación de riesgo para evitar errores fatales tanto para el piloto como el equipo.

Y es que entre los mensajes prohibidos encontramos los del estado de los frenos y los neumáticos pero los equipos consideran que saber el estado o al menos, poder comunicar situaciones críticas podrían evitar accidentes peligrosos.

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Poco más de un mes para que se celebre las bodas de oro del Rally de Catalunya y hoy se ha aprovechado para realizar la presentación de la superespecial urbana que se realizará el próximo jueves 23 de octubre por las calles de la ciudad condal. En concreto, el recorrido tendrá lugar en el recinto de Montjuïc, en su parte baja, y tendrá salida y llegada en la avenida de María Cristina.

Aman Barfull, presidente del RACC, desvelaba un recorrido de 1,6 kilómetros, al que se le realizarán dos pasadas. El tramo pasará por la avenida de María Cristina y visitará las calles adyacentes al recinto ferial; pabellón Mies Van der Rohe, plazas de la Font Màgica y Marquès de Foronda, pabellón de Italia y Avenida Rius i Taulet. La otra parte importante es que los coches ya tendrán montados las especificaciones de tierra (frenos, suspensiones, neumáticos y alturas superiores) con los que disputará la primera etapa mixta de la prueba, todo ello a pesar de que el trazado de la superespecial será completamente sobre asfalto.

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No es Lausitzring uno de esos circuitos que se nos vengan a la cabeza rápidamente a la hora de pensar en el DTM, aún así, el pasado domingo fue el lugar en el que dos pilotos escribieron parte de la historia de este gran campeonato. Y es que la octava cita de la temporada sirvió para coronar a Marco Wittmann como campeón del DTM en esta temporada 2014.

El piloto alemán confirmó el título con aún dos carreras por disputar en un año en el que con cuatro victorias ha sido el piloto más en forma. Y es que con 128 puntos, Wittmann dobla al siguiente piloto en la clasificación, el sorprendente Christian Vietoris. Y decimos esto último ya que durante esta temporada Mercedes-Benz ha sido la tercera de las marcas en contienda. Todo lo contrario que una BMW que consigue su segundo título en tres años, el primero para el nuevo BMW M4.

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Motorpasión Moto

Si hace unos días Toni Bou se hacía con el octavo título de trial outdoor y con este, su décimo sexto mundial superando los 15 de Giacomo Agostini, el pasado fin de semana nuestra campeonísima Laia Sanz ha firmado su tercer título mundial de enduro y empata a 16 mundiales en total con Toni Bou.

Además ha ganado a lo grande, imponiéndose en los dos días del Gran Premio de Francia de Enduro y ...

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Volvemos a estar en semana de Gran Premio de Fórmula 1 y volvemos a tener la duda de quién será el piloto que Caterham elegirá este fin de semana para rodar con uno de sus monoplazas. En Italia volvió Kamui Kobayashi al cockpit, pero ni el propio piloto japonés sabe si rodará en más carreras esta temporada.

La situación de Caterham no es fácil. Los resultados deportivos están en un segundo plano y la salud económica es lo más importante en este momento. Durante esta temporada ya se han subido cuatro pilotos diferentes al CT05 (aunque Roberto Merhi solo rodó en entrenamientos libres). No se sabe quién rodará en Singapur, ni siquiera Kamui Kobayashi parece tener idea sobre el tema.

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Es el último rumor de esta silly season que parecía haberse visto un poco apaciguada por el supuesto bajo rendimiento del motor V6 Turbo de Honda. Procedente de Italia, en concreto de la cadena Sky Sport y su periodista Charles Vanzini, las últimas habladurías deslizan la posibilidad de que Red Bull y Ferrari estén preparando un cambio de cromos con sus principales estrellas, Sebastian Vettel y Fernando Alonso.

A pesar de que las informaciones hablaban de que ambos pilotos habían recibido el interés por parte de Woking, ninguno de los dos se mostró demasiado convencido y parece que prefirieron esperar a ver el rendimiento del conjunto McLaren-Honda. Mientras los británicos buscan un piloto “top”, el rumor de un posible cambio de aires de dos de los campeones del mundo que hay en parrilla sacude el paddock del Mundial de Fórmula 1 precisamente en la semana del Gran Premio de Singapur.

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Asistir a una carrera de 24 Horas siempre es una experiencia interesante. Ver como la noche cae poco a poco sobre el circuito, dejando una mezcla entre las últimas luces del día y los focos de los coches avanzando rápidamente sobre esa lengua de asfalto. El sonido de los motores, de las ruedas chirriando en mitad de la oscuridad mientras los mecánicos descansan lo máximo posible entre los distintos pasos por boxes.

Tampoco es lo mismo asistir a las 24 Horas de Le Mans que hacerlo a una de esas grandes fiestas de los turismos que podemos ver año tras año en Montmeló o en Nürburgring. La mezcla de equipos totalmente amateurs, pilotos famosos por su trabajo lejos de las pistas o observar a los Lamborghini Gallardo GT3, Ferrari 458 y BMW Z4 compartiendo pista con los SEAT León de la copa con el siempre espectacular Peugeot 208 Gti.

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La edición 2014 del Príncipe de Asturias, puntuable no sólo para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto sino también para el escasamente seguido Trofeo Europeo, lo cual le hace mantener su coeficiente 1,5 en el primer certamen, tuvo como triunfadores a Miguel Fuster en el apartado nacional, siendo el más rápido de la prueba, y al ucraniano Oleksandr Saliuk, tercero virtual tras el valenciano y Sergio Vallejo.

El de Benidorm realizó un inicio de rallye simplemente perfecto, encadenando cinco scratchs en los cinco primeros tramos para así obtener medio minuto de renta sobre los hermanos Vallejo que respondieron con dos scratchs y se acercaron en la general hasta que saltarse la salida de la octava especial les costó cualquier mínima opción de remontada, repartiéndose los scratchs hasta el final de la prueba y llevándose la victoria Miguel Fuster y Nacho Aviñó.

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Una de las sorpresas de la temporada 2014 de la Super Fórmula fue no ver a Tsugio Matsuda compitiendo en ningún equipo. El ya ex-piloto del Team Impul, un veterano de la categoría con dos títulos (2007 y 2008) a sus espaldas, se quedó sin volante al ser reemplazado por Narain Karthikeyan en 2014. Pero Tsugio Matsuda parece querer volver a la Super Fórmula y podría hacerlo de la mano de KCMG.

Desde el año pasado, Matsuda ha disfrutado de una buena relación con el equipo de Hong Kong, con quien ha pilotado ocasionalmente en carreras del WEC el Oreca-Nissan que KCMG hace competir en la categoría de LMP2. En este movimiento, la clave podría ser Akinori Kasai, ingeniero de esta escuadra que trabajó con Matsuda en los gloriosos días de Impul, cuando este último ganó los dos títulos seguidos.

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Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes AMG, considera que los precios de las entradas, para asistir a un Gran Premio de Fórmula 1, están tan elevados que ya es frecuente observar muchas tribunas vacías el día de la carrera. En tal sentido, recomendó a Bernie Ecclestone replantearse su política con respecto a la venta de entradas ya que es obvio que el interés colectivo ha mermado, en buena parte, por los inalcanzables precios que impone.

Por su parte, Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren, sugirió a Ecclestone realizar una investigación para entender el por qué en algunos países la Fórmula 1 resulta exitosa y en otros no. Dennis argumentó que en circuitos como Silverstone, Gilles Villeneuve y Red Bull Ring las tribunas se llenaron a plenitud, pero en Hockenheim, al igual que en Monza, no se congregó el público que se esperaba. Cree que las condiciones impuestas por Ecclestone, para organizar un Gran Premio, son tan exorbitantes que los organizadores se ven forzados a trasladar tales costos a las entradas para intentar recuperar la inversión.

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Charlie Whiting, en nombre de la FIA, ha comunicado, tanto a las escuderías como a los diversos medios de comunicación, los tipos de mensajes autorizados y prohibidos, con el propósito de aclarar la confusión reinante hasta ahora. También anunció que es muy probable que los elementos se amplíen para el Gran Premio de Japón.

Se destaca que, de ahora en adelante, no se podrán comunicar por radio los datos referentes al desgaste de neumáticos y frenos, incluso quedan restringidas las advertencias acerca del consumo de combustible, temperaturas o cambios de configuración. Tampoco se podrán señalar los tiempos parciales de los rivales, ni indicar si son más rápidos o más lentos con respecto al piloto que recibe el mensaje. También se prohíbe todo mensaje en clave o con instrucciones poco claras. La lista es larga y se muestra a continuación.

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El equipo McLaren vuelve a dar hoy la bienvenida al ingeniero Peter Prodomou, que vuelve a trabajar en Woking tras ocho años en el equipo Red Bull. Prodomou llega para ser una pieza clave en el desarrollo del McLaren de 2015.

Mclaren quiere volver a triunfar la próxima temporada, y por ello quiere a los mejores. Conocemos la batalla que hay latente por hacerse con los servicios de la talla de Fernando Alonso o Sebastian Vettel, pero también quieren ser líderes en el apartado de ingeniería. Va a por todas. Hoy han vuelto a recibir en Woking a Peter Prodomou, que vuelve después de ser la mano derecha de Adrian Newey en Red Bull como jefe de aerodonámica.

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