Vista Compacta

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En los test de Abu Dhabi, el alemán fue visto desde tempranas horas en el box de Ferrari y aunque su agonizante contrato con Red Bull no le permitirá pilotar para la escudería italiana sino hasta 2015, ha aprovechado el día para iniciar la convivencia con su nuevo entorno laboral, ubicándose en la sección técnica para observar los datos registrados por Kimi Räikkönen.

El cuatro veces campeón mundial, y que en la próxima temporada lucirá el número 5 en su coche, intentará asimilar los planes de desarrollo pautados para el monoplaza de 2015, el cual será el primer proyecto a cargo del director técnico James Allison. Por lo pronto, hoy Räikkönen ha salido a pista con un F14T atestado de sensores, en modo laboratorio. En Ferrari no hay tiempo que perder y al parecer eso ha quedado claro para Sebastian Vettel.

Vía | omnicorse

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Tal como sucede en la Moto GP, el piloto inglés manifestó que no tiene intención de utilizar el número 1, que tradicionalmente distingue al actual campeón, sino que tratará de quedarse con el 44, argumentando la razón de ser de los números permanentes implementados por la FIA.

Sin embargo, la decisión de Hamilton podría chocar con los intereses de la escudería Mercedes AMG ya que portar el número 1 suele ser un plus adicional desde el ámbito comercial. En todo caso, Hamilton y Mercedes tendrán que debatir tal punto, además de la renovación de contrato, del cual se habla rondaría los 5 años de duración, a razón de 25 millones de dólares por temporada.

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Aún no lo conocemos pero estamos seguros de que en el futuro hablaremos mucho de el. El futuro Nissan LMP1, el GT-R LM NISMO LMP1, rodó por primera vez en pista la pasada semana en el trazado de pruebas que la marca nipona tienen en el estado norteamericano de Arizona, a escasos 50 kilómetros de la ciudad de Phoenix.

Quizás que el primer test se realice en suelo americano y no japonés pueda sonar algo sorprendente pero si tenemos en cuenta que AAR (All American Racers de Dan Gurney) está colaborando en el desarrollo, la decisión puede sonar más lógica.

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El pasado 14 de noviembre, el circuito de Silverstone acogió el shakedown del último matrimonio de la Fórmula 1, McLaren-Honda. En el circuito británico, el McLaren MP4-29H (un híbrido de chasis 2014 y diseñado para el motor Mercedes-Benz con motor Honda 2015), estrenó el último motor para la Fórmula 1 diseñado por Honda con Oliver Turvey al volante.

Tan sólo fueron seis vueltas, y además pasadas por agua, pero que han servido para que desde McLaren nos preparen un pequeño vídeo con algunas imágenes de ese día. La nueva era, como ellos lo denominan, ha llegado. Ahora sólo falta por ver quien serán los pilotos encargados de ponerse tras el volante. Tan sólo con confirmación Real, Fernando Alonso es el gran nombre que debería ponerse al frente de este nuevo proyecto.

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Hemos tenido que esperar hasta la última carrera de la temporada, pero ya tenemos nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1, y supongo que todos coincidiremos en que se trata de un merecidísimo campeón: Lewis Hamilton. Al británico no le duraron los nervios por el título más allá de la primera curva, y evitó cualquier situación de riesgo con una solvencia ejemplar.

Nico Rosberg, sin embargo, tuvo una carrera para olvidar. Y puede dar gracias a que cuando empezaron a aparecer los problemas técnicos en su monoplaza, ya estaba bastante claro que no iba a poder ganar a Lewis en pista. No quiero ni pensar qué hubiera pasado si su coche falla estando en una situación en pista que le hubiera valido para el campeonato.

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Alex Lynn se proclamó campeón de la GP3 el pasado fin de semana en la última cita de la temporada con victorias de Dean Stoneman y Nick Yelloly. El piloto del programa de desarrollo de Red Bull se impone en la telonera de la Fórmula 1 y entra en el momento de dudas sobre su futuro, mezclándose sus opciones en la Fórmula 1, GP2 y Fórmula Renault 3.5.

La primera carrera partía con Alex Lynn recién proclamado campeón después de no haber marcado la pole position Dean Stoneman. El piloto de Koiranen necesitaba sumar todos los puntos del fin de semana para poder ganar, por lo que no sumar los de la pole position sellaba ya el campeonato. A pesar de todo, la salida acabaría invirtiendo las posiciones de la primera fila.

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Tras las intentonas de los últimos años, que derivaron en dos rallyes (en Erechim y Río de Janeiro) con estatus de candidatos al Mundial sin éxito y guerras internas, Brasil vuelve a la carga a la búsqueda de una segunda prueba sudamericana para el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Según publicó ayer Autosport.pt, Erechim, el evento que curiosamente el ex-piloto mundialista Paulo Nobre "apadrinaba", es quien insiste y aspira a entrar en el calendario de 2016, contando ya con apoyo institucional para ese fin. De hecho, Tânia Antunes, secretaria adjunto de Deporte y Ocio del estado de Rio Grande do Sul explicó a este medio que “si la evaluación de los comisarios de la FIA es positiva, la prueba que organizamos desde hace 17 años pasará de llamarse Rally de Erechim a ser el Rally de Brasil a partir de 2016".

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Con el objetivo de observar el desempeño en pista de los automóviles deportivos más exclusivos y costosos del mundo, el grupo SRO Motorsports organizará el Club Ultracar. La razón de ser de tan selecto grupo es reunir a los coches que están un paso más allá de los Súpercars y hacerlos correr el próximo año, en dos competencias, las cuales serán insertadas en las fechas de la Blancpain Endurance,cuando la Serie desembarque en los circuitos Paul Ricard y Misano.

Los responsables de SRO Motorsports consideran que cuatro carreras de 30 minutos cada una será suficiente para que los modelos más extremos de marcas como Ferrari, Lamborghini, McLaren y Porsche, por citar algunas de las más famosas, se enfrenten para determinar cuál es la máquina más poderosa entre la élite de coches deportivos. La idea no es crear otra categoría de Gts sino una serie libre donde cada "monstruo" corra tal como salió de su fábrica. Si en los video juegos el morbo se enciende cuando se enfrentan un Ferrari Enzo FXX contra un Lamborghini Sesto Elemento. habría que imaginar cómo sería llevarlo a la realidad.

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Esta noticia es como los famosos ojos del río Guadiana. Aparece y desaparece. La presencia de Volvo en el Mundial de Turismos en los últimos años ha sido esporádica y sobre todo sin compromiso claro a medio largo plaza.

La pasada semana, aprovechando el final del campenato, volvieron a aparecer rumores que situaban a Volvo en el WTCC a finales de la próxima temporada con la intención de contar ya con un programa completo de cara a 2016.

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A pesar de regresar a la máxima categoría de la resistencia este mismo años, el compromiso de Porsche con las 24 horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia no es algo que se pueda poner en duda. La marca de Stuttgart quiere reconquistar Le Mans y para conseguirlo saben que necesitan un esfuerzo que requerirá sangra, sudor y lágrimas.

Por ello no sorprende para nada que Porsche haya confirmado que de cara a la próxima edición de las 24 horas de Le Mans contarán con tres unidades de su nuevo LMP1. Y decimos nuevo porque tras su temporada de debut, Porsche planea presentar un modelo completamente nuevo al actual 919 Hybrid.

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Quizás no nos confundamos cuando digamos que hoy por hoy, Romain Dumas es uno de los pilotos más polivalentes del panorama automovilístico. A su programa oficial como piloto de Porsche en el Mundial de Resistencia, Dumas suele completar la temporada con presencia en rallyes o su proyecto en Pikes Peak (en donde consiguió la victoria esta temporada).

Pero el francés no ha querido pararse ahí y tras disputar las 25 horas todo terreno de París, en 2015 comenzará la temporada con la madre de todos los retos, el Dakar. Romain Dumas disputará el Dakar con un buggy MD de MD Rallye Sport (con motor Chevrolet V8 y que quizás os suene más por que es el que utiliza el andorrano Albert Llovera) siendo esta su primera experiencia en competiciones tipo raid por lo que el reto será aún mayor si cabe.

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Ni un año completo ha durado Marco Mattiacci al frente de la Scuderia. En la mañana de hoy, Ferrari anunciaba que Maurizio Arrivabene pasa a ser el nuevo jefe de equipo. Con él, continúan los cambios en la cúpula del equipo tras el cese de Stefano Domenicali, Luca de Montezemolo, Luca Marmorini y la marcha de Fernando Alonso.

Maurizio Arrivabene, vicepresidente europeo de Phillip Morris International y desde el 2010 ocupando el cargo de representación de patrocinadores de la F1 en la Comisión de la F1, tiene una relación muy cercana a Bernie Ecclestone. Aunque tal y como podemos leer en el comunicado oficial, han buscado una persona con más conocimientos que los meramente técnicos para llevar el equipo a buen término. ¿Será una buena decisión o venderán sólo humo?

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