Cuando el río suena, agua lleva, y el caso es que este río llevaba sonando ya varios meses. Al final, se ha confirmado hoy que Jules Bianchi será el tercer piloto de Force India durante la temporada 2012. El francés, que viene del programa de jóvenes pilotos de Ferrari, seguirá seguramente como tercer piloto “no oficial” de Ferrari, posición que ya ocupó (aunque de forma oficial) en 2011.

De momento Force India le da a Jules Bianchi la promesa de salir en, por lo menos, nueve sesiones de entrenamientos libres de fin de semana de gran premio a lo largo de la temporada. Esto va a ser muy interesante para el francés, que podrá seguir acostumbrándose a los Fórmula 1 contemporáneos, siendo esta vez en un ambiente de gran premio con el objetivo de competir en 2013.

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No por esperado, el retorno de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1 se produjo con cierta sorpresa. A finales de noviembre se confirmó su regreso con Lotus Renault GP, ahora renombrada a Lotus F1 Team. La escudería pasa a tener en sus filas a todo un campeón del mundo, concretamente el de 2007, con el que esperan dar un salto adelante en cuanto a calidad.

Su vuelta a las pistas ha causado bastante expectación. Su estreno se produjo en el circuito Ricardo Tormo en los pasados días. Kimi Raikkonen rodó con el antiguo Renault R30, lo suficiente para volver a cogerle el gusto a los mandos de un Fórmula 1 y a los nuevos neumáticos Pirelli. No hay que olvidar que éste llevaba desde 2009 alejado de la Fórmula 1, así que volver a readaptarse llevará algo de tiempo.

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Las 24 horas de Daytona cumplen 50 años. Las playas de Florida sirven para que cada año el calendario automovilístico norteamericano, y en menor medida el mundial, suba el telón. Lejos queda ya la temporada pasada. Los motores comienzan a rugir y lo hacen con una prueba mítica. En su palmarés nombres como Pedro Rodríguez, Jo Siffert, Chris Amon, Phil Hill, Mario Andretti, Jackie Ikcx, Al Unser Jr, Juan Pablo Montoya o el malogrado Dan Wheldon. Ladies and gentleman, start you engines.

En la edición de este año, catorce Daytona Prototype lucharán por la victoria. Entre ellos destacan los nuevos Corvette DP, cinco de ellos presentes en esta edición, los cuales marcaron la pauta durante los entrenamientos libres celebrados la pasada semana.

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El culebrón de las carreras españolas continúa. A la propuesta de Bernie Ecclestone de alternarse, ambos se negaron. Valencia quiere tener su carrera y Barcelona también. Las esperanzas de los organizadores de ambos grandes premios confían en que el mandamás de la Fórmula 1 ceda y rebaje sus pretensiones económicas.

Las dos han propuesto una reducción del coste que acarrea organizar un gran premio. Una idea que el pequeño Warhol deshechó en un principio, y sugirió como posible solución que ambas se alternaran en el calendario, al estilo del Gran Premio de Alemania. Se especula que el inglés quiere quitarse de encima ciertos circuitos para dar entrada a Nueva Jersey en 2013 y a Rusia en 2014.

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Mientras Carlos Sainz se centra en el desarrollo del nuevo Volkswagen Polo R WRC, su primogénito sigue dando pasos firmes en su carrera automovilística. Durante 2012, Carlos Sainz Jr disputará la F3 Británica, algo que le vendrá muy bien para compaginar la que será otra de sus ocupaciones este año. Esta semana, lo hará al menos una vez al mes, Carlos Sainz Jr ha probado el simulador de Red Bull.

El español se dirigió a Milton Keynes en donde tuvo la oportunidad de subirse a uno de los dos simuladores con que cuenta la escudería británica. En esta ocasión, Sainz tuvo que conformarse con entrenar en el simulador B de Red Bull en el que podrá pulir y perfeccionar su conducción. El simulador A, reservado a los pilotos de las dos escuderías propiedad de Dietrich Mateschitz tendrá que esperar. Carlos Sainz Jr estuvo acompañado por el ruso Daniil Kvyat, otro de los jóvenes talentos del Red Bull Junior Team.

Vía | TheF1.com

Todos conocemos el amor que siente Sébastien Loeb por el automovilismo en general y la competición en particular. La idea de verlo competir en circuitos (resistencia, GT o turismos) cuando deje el Mundial de Rallyes es algo que tenemos prácticamente asumido. Ahora, el propio Loeb no ha descartado participar también en el Dakar en un futuro no muy lejano.

En concreto fue ayer en una entrevista realizada por sus seguidores a través de Facebook. Una de las preguntas apuntaba a la posibilidad de participar en el Raid más duro del mundo que actualmente se disputa en Sudamérica. Obviamente los rumores de la vuelta de Citroën al Dakar hacen que muchos soñemos con la posibilidad de ver a este dúo que domina el WRC durante los últimos 8 años compitiendo en dicha prueba.

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El pasado martes, Toyota decidió presentar en sociedad su última creación, el TS030 Hybrid. Desarrollado por TMG, la filial europea nacida de las cenizas de la escudería Toyota de Fórmula 1, el Toyota TS030 Hybrid será el primer LMP1 híbrido de gran nivel y su objetivo no será otro que plantar cara a los Audi R18. Aunque a priori sea complicado.

Tras ver las primeras fotos y los primeros detalles, es hora de ver al Toyota TS030 Hybrid en movimiento. Como era de esperar, el sonido del motor eléctrico, cuando el vehículo circula en el pit-lane, llama bastante la atención. Eso sí, después toca aclararse la garganta para que el V8 comience a bramar. Sea como fuere, a Toyota le espera mucho trabajo de aquí al 5 de mayo, fecha en la que se espera que debute en competición. Y lo hará nada menos que en Spa-Francorchamps.

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La GP3 correrá en Mónaco la próxima temporada, según ha anunciado hoy la organización del campeonato, como parte del programa de carreras teloneras de la Fórmula 1. Hasta el momento, esto no había sido posible por el poco espacio en el circuito del principado, pues también van la GP2 y las World Series by Renault. Cuesta imaginarse como una categoría más puede caber en algún sitio, pero parece que se consigue.

De hecho, ya se sabía que los organizadores estaban intentando organizar el paddock para poder acomodarlo todo para que fuera posible ver a la GP3 participando en una de las carreras más clásicas del calendario. Al final, se confirma hoy que será así y veremos a varios de los jóvenes pilotos de Fórmula 1 aprendiendo como sacar el máximo partido de un monoplaza en las estrechas calles del circuito.

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La entrevista de hoy es algo particular. Seguro que a estas alturas, el skeleton no es un deporte nuevo para vosotros. Principalmente gracias a la figura de Ander Mirambell, el deporte de invierno ha sido descubierto en nuestro país. Como suele ocurrir, uno no hace multitud pero si sirve para abrir puertas. Y así ha ocurrido con Aleix Alcaraz. Hasta 2009, Alcaraz era una joven promesa del automovilismo español pero una vez más el talento se topó con la falta de apoyos.

Tras debutar en las Formula Renault 3.5 y convertirse en el piloto más joven en puntuar, el piloto de Tarrasa no pudo continuar su carrera en el automovilismo. Lejos de dar vueltas y más vueltas tratando de encontrar el tan deseado dinero, Alcaraz decidió dar un cambio radical a su carrera. Fue ahí cuando se decidió por otra disciplina en la que la velocidad lo es todo. Pero será mejor que sea el quien nos cuente su historia.

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