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A lo largo de mi trayectoria en Racingpasión, y después en Motorpasión F1, he escrito más de 6.000 entradas pero quizás ninguna tan importante y tan triste como esta. Tras siete años, Motorpasión F1 cierra sus puertas. Siete años de tiempo, dedicación, esfuerzo, y por encima de todo...PASIÓN. Y no sólo la pasión de los editores sí no la demostrada por vosotros los lectores. A fin de cuentas, Motorpasión F1 era por y para vosotros.

Han sido siete maravillosos años en los que hemos tratado de demostrar que el automovilismo tiene cabida en nuestro país y que, sobre todo, es algo más que Fórmula 1. Porque si algo hemos intentando desde esta publicación es darle la importancia que se merecen todas y cada una de las competiciones ya fueran nacionales o internacionales. Quizás no ha sido suficiente.

Desde aquí, aprovecho para agradecer a todos los editores su dedicación. Tanto a los que han formado parte de esta última fase como a todos aquellos que lo construyeron. En el futuro seguro que nos esperan nuevos proyectos y estad atentos porque esto no es un adiós, es un hasta luego. Es por ello que aprovecho para recordaros que podéis seguir nuestras nuevas andanzas en los twitter de cada uno de nosotros. S.Marcus (@smarcusf1), Ivan Fernández (@fernischumi), Alex García (@alexgarciaGV27), Morrillu (@morrillu21), Eloy Entrambasaguas (@eloy_eg), Adrián Mancebo (@AdriMancebo), MelangeX3 (@X3Humberto) y un servidor, Igor Zamorano (@hunaudieres) nos despedimos con la profunda esperanza de volver a encontrarnos pronto, muy pronto. Sólo me queda decir, perdonad este final.

Recordad que el actual equipo de Motorpasión seguirá con toda la actualidad de la Fórmula 1.

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Cuando la temporada 1962 llegó a su fin, una cosa quedaba clara: Ferrari ya no era el equipo dominante que se había visto en 1961. Los ingleses se habían puesto las pilas y con el resuelto motor Climax, eran una fuerza poderosa. El equipo de Enzo Ferrari tuvo que reaccionar y para 1963, nuevos paquetes aerodinámicos les ayudaban a mejorar. Y en 1964, Ferrari llegaría a competir con tres motores distintos.

A pesar de haber sido los grandes beneficiados del cambio de normativa de motores de la Fórmula 1 que limitaba la cilindrada a 1500 centímetros cúbicos desde 1961, en Ferrari no estaban convencidos con ella. Un motor tan pequeño hacía mucho más difícil el querido V12 de la firma italiana y desde 1961, optaron por la solución más convencional. Si hasta entonces los motores eran de tres litors y doce cilindros, los nuevos, con la mitad de cilindrada, tendrían la mitad de cilindros.

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Aunque su fama le viene de su época de deportista, siendo toda una leyenda en los saltos de ski, Adam Malysz está comenzando a ser un dakariano en toda regla. El piloto polaco cuenta con importantes patrocinios que le permiten contar con buena maquinaria a la hora de preparar el rally-raid más duro del planeta.

Malysz consiguió terminar en su año de debut y en los dos últimos años, a bordo de los eficaces Toyota Hilux, ha conseguido finalizar en 15ª y 13ª posición. De cara a 2015, Adam Malysz ocupará el asiento que deja Carlos Sainz y se subirá a bordo de un buggy SMG, un vehículo que puede ser la pieza necesaria para aspirar al Top10.

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Tras un año de ausencia en el calendario, en 2015 Portugal volverá al calendario del Mundial de Turismos. El circuito urbano de Vila-Real, ciudad a unos 100 kilómetros al este de Oporto, es el trazado escogido aunque aún falta la confirmación por parte de la FIA. Este trazado sucede a Estoril, al Circuito del Algarve y al urbano de Oporto (Circuito de Boavista) como circuitos portugueses en el calendario.

Aunque el calendario del WTCC aún no es oficial, se espera que Portugal sea la última parada europea de un campeonato que podría comenzar en Argentina y terminar en Macao.

Vía | Touringcartimes

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A pesar de los títulos en la Fórmula 1 de esta temporada, en su segundo programa por importancia, el DTM, Mercedes-Benz ha estado un paso por detrás de sus rivales. Para ponerse a su altura, la próxima temporada, Mercedes-Benz contará con ocho unidades de su Clase C-Coupé estando ya en igualdad con sus rivales Audi y BMW. Eso es lo que ha anunciado Toto Wolff en la fiesta de final de temporada de la marca alemana.

Para contar con 8 coches, Mercedes-Benz contará con un tercer equipo que se unirá a HWA y Mücke Motorsport. Ese equipo será ART Grand Prix que disputará por primera vez el DTM. El equipo de Frédéric Vasseur sí que tiene un pasado unido a la marca de Stuttgart ya que siendo equipo de las F3 Euro Series, contó con Lewis Hamilton y Nico Rosberg como pilotos.

Vía | Touringcartimes

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Motorpasión

Ayer os dejamos con la miel en los labios al hablaros del diseño y el interior del Jaguar F-Type R Coupé, pero hoy por fin vamos a meternos en harina. Toca hablar de su motor V8, de su comportamiento y de todo lo que tiene que ver con las cualidades dinámicas del último deportivo de Jaguar, en su versión más potente y radical.

Muchos asocian los antiguos modelos de Jaguar con coches de paseo, más pesados y difíciles de conducir rápido de lo que nos gustaría, pero el F-Type ya no es uno de ellos. Ahora Jaguar tiene en su gama un modelo de carácter deportivo del que estar orgulloso, con un diseño espectacular (como ya hemos visto) y que permite a los amantes de Jaguar disfrutar, después de muchos años, de un coche que les saque una sonrisa pícara.

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Eric Boullier ha aclarado que McLaren no se basará en los puntos logrados por Jenson Button y Kevin Magnussen durante 2014 para elegir a uno de ellos. Al menos el nombre de uno de los pilotos de la escudería de Woking sigue siendo una incógnita.

Que Fernando Alonso vaya a defender los colores de McLaren la próxima temporada es prácticamente un hecho, por lo que la duda reside en quién acompañará al asturiano en el equipo de Woking. La duda está entre Jenson Button y Kevin Magnussen. El primero de ellos fue quien más puntos sumó en 2014 (126 por 55 del danés), pero Boullier niega que eso sea un punto a favor del británico.

Si todo fuese tema de estadísticas sería muy fácil. Podría coger mi calculadora y tomar la decisión, pero no es así. No comentaré nada más, ya hemos dicho suficiente

Quien ha quedado prácticamente descartado para el puesto es el belga Stoffel Vandoorne, subcampeón de la GP2 esta temporada. Boullier añadió en sus declaraciones que cree que la próxima temporada continuará en la antesala de la categoría reina.

En los próximos días un anuncio oficial debería sacarnos de dudas sobre McLaren, Alonso y su compañero de equipo...

Vía | Autosport

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Motorpasión

En el año 2013, la llegada al mercado del Nissan Juke Nismo marcó el nacimiento de una gama de modelos Nissan con un carácter más deportivo del habitual, basados todos ellos en los modelos de serie. Al Juke Nismo le siguieron otros como el Nissan 370Z Nismo o el esperado Nissan GT-R Nismo, el cual estamos deseando que pase por nuestras manos.

El éxito de los Nissan firmados por Nismo está fuera de toda duda simplemente con saber que ya llevan vendidas más de 20.000 unidades de todos esos modelos. Por ello, y tras la exitosa temporada que Nissan Nismo (Nissan Motorsport) ha llevado a cabo en competición consiguiendo 82 podios y 42 victorias para la marca, mañana se celebrará el Nismo Festival en el que los seguidores de la marca podrán disfrutar de su marca favorita acompañados de pilotos como el español Lucas Ordoñez.

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"Il mio primo giorno in Ferrari". La inscripción que luce el casco blanco de Sebastian Vettel en el día de hoy deja clara la noticia. El piloto alemán, cuatro veces campeón del mundo y substituto de Fernando Alonso en Ferrari se ha estrenado hoy propiamente con el equipo italiano en el circuito de Fiorano. Lo ha hecho al volante del F2012 con el que el español intentó batirle hace dos temporadas.

Este test, en el que vemos a Vettel con un casco blanco que ya luce el número 5 en la parte superior (además de estar también en la carrocería, aunque el coche original de Fernando Alonso ya llevaba el mismo número), además de su nombre en la carrocería del F2012, se ha producido con un clima no muy ideal que ha requerido que se ruede con neumáticos para pista mojada.

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Carlos Sainz Jr ha sido confirmado esta misma tarde por Toro Rosso para la temporada 2015. El madrileño, campeón de la Fórmula Renault 3.5 este año será compañero de equipo de Max Verstappen, que ha causado furor entre los jefes de equipo y los aficionados al automovilismo. Se cumple, en cierta forma, justicia con respeto a la lógica del programa de pilotos de Red Bull.

Después de la despedida de Jean-Eric Vergne en Twitter, anunciando que no estaría en Toro Rosso la próxima temporada, la confirmación del segundo piloto del equipo italiano se convertía en cuestión de tiempo. Y con uno de los candidatos que más sonaban fuera, todo apuntaba a que el próximo piloto en confirmarse para la Fórmula 1 tendría pasaporte español.

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Hace unos meses os hablamos del último ejemplar lanzado por Macadán Libros, titulado De bólidos y hombres y escrito por Robert Daley. Ahora, una vez devorado, no tengo más remedio que recomendarlo como una pieza imprescindible para todos aquellos que aman la época dorada de la F1.

No sólo por las historias que cuenta sino por algo más importante, y es el cómo lo cuenta. La historia te engancha desde el principio y va enlazando historias de pilotos con renombre, circuitos, tragedias, capítulo tras capítulo. Y es que llega un momento que el tiempo parece detenerse mientras te sumerges en sus paginas.

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La escocesa Susie Wolff asciende dentro del equipo Williams y pasará de ser piloto de desarrollo de Williams a piloto de test titular. Su trabajo durante los entrenamientos que ha realizado en 2014 ha gustado al equipo de Grove y le han llevado a continuar.

Susie Wolff no lo hizo nada mal en los entrenamientos que realizó en Alemania, la segunda vez que subió al F1, quedándose a solo dos décimas de Massa. En Gran Bretaña apenas pudo dar unas vueltas con el FW36 por un fallo mecánico. De cara a 2015 el equipo Williams la ha ascendido a piloto oficial de test, lo que le dará la oportunidad de participar en dos entrenamientos libres y en dos test durante la próxima temporada.

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