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La edición 2014 del Príncipe de Asturias, puntuable no sólo para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto sino también para el escasamente seguido Trofeo Europeo, lo cual le hace mantener su coeficiente 1,5 en el primer certamen, tuvo como triunfadores a Miguel Fuster en el apartado nacional, siendo el más rápido de la prueba, y al ucraniano Oleksandr Saliuk, tercero virtual tras el valenciano y Sergio Vallejo.

El de Benidorm realizó un inicio de rallye simplemente perfecto, encadenando cinco scratchs en los cinco primeros tramos para así obtener medio minuto de renta sobre los hermanos Vallejo que respondieron con dos scratchs y se acercaron en la general hasta que saltarse la salida de la octava especial les costó cualquier mínima opción de remontada, repartiéndose los scratchs hasta el final de la prueba y llevándose la victoria Miguel Fuster y Nacho Aviñó.

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Una de las sorpresas de la temporada 2014 de la Super Fórmula fue no ver a Tsugio Matsuda compitiendo en ningún equipo. El ya ex-piloto del Team Impul, un veterano de la categoría con dos títulos (2007 y 2008) a sus espaldas, se quedó sin volante al ser reemplazado por Narain Karthikeyan en 2014. Pero Tsugio Matsuda parece querer volver a la Super Fórmula y podría hacerlo de la mano de KCMG.

Desde el año pasado, Matsuda ha disfrutado de una buena relación con el equipo de Hong Kong, con quien ha pilotado ocasionalmente en carreras del WEC el Oreca-Nissan que KCMG hace competir en la categoría de LMP2. En este movimiento, la clave podría ser Akinori Kasai, ingeniero de esta escuadra que trabajó con Matsuda en los gloriosos días de Impul, cuando este último ganó los dos títulos seguidos.

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Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes AMG, considera que los precios de las entradas, para asistir a un Gran Premio de Fórmula 1, están tan elevados que ya es frecuente observar muchas tribunas vacías el día de la carrera. En tal sentido, recomendó a Bernie Ecclestone replantearse su política con respecto a la venta de entradas ya que es obvio que el interés colectivo ha mermado, en buena parte, por los inalcanzables precios que impone.

Por su parte, Ron Dennis, jefe de la escudería McLaren, sugirió a Ecclestone realizar una investigación para entender el por qué en algunos países la Fórmula 1 resulta exitosa y en otros no. Dennis argumentó que en circuitos como Silverstone, Gilles Villeneuve y Red Bull Ring las tribunas se llenaron a plenitud, pero en Hockenheim, al igual que en Monza, no se congregó el público que se esperaba. Cree que las condiciones impuestas por Ecclestone, para organizar un Gran Premio, son tan exorbitantes que los organizadores se ven forzados a trasladar tales costos a las entradas para intentar recuperar la inversión.

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Charlie Whiting, en nombre de la FIA, ha comunicado, tanto a las escuderías como a los diversos medios de comunicación, los tipos de mensajes autorizados y prohibidos, con el propósito de aclarar la confusión reinante hasta ahora. También anunció que es muy probable que los elementos se amplíen para el Gran Premio de Japón.

Se destaca que, de ahora en adelante, no se podrán comunicar por radio los datos referentes al desgaste de neumáticos y frenos, incluso quedan restringidas las advertencias acerca del consumo de combustible, temperaturas o cambios de configuración. Tampoco se podrán señalar los tiempos parciales de los rivales, ni indicar si son más rápidos o más lentos con respecto al piloto que recibe el mensaje. También se prohíbe todo mensaje en clave o con instrucciones poco claras. La lista es larga y se muestra a continuación.

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El equipo McLaren vuelve a dar hoy la bienvenida al ingeniero Peter Prodomou, que vuelve a trabajar en Woking tras ocho años en el equipo Red Bull. Prodomou llega para ser una pieza clave en el desarrollo del McLaren de 2015.

Mclaren quiere volver a triunfar la próxima temporada, y por ello quiere a los mejores. Conocemos la batalla que hay latente por hacerse con los servicios de la talla de Fernando Alonso o Sebastian Vettel, pero también quieren ser líderes en el apartado de ingeniería. Va a por todas. Hoy han vuelto a recibir en Woking a Peter Prodomou, que vuelve después de ser la mano derecha de Adrian Newey en Red Bull como jefe de aerodonámica.

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En la actualidad, es extraño ver a pilotos compitiendo en más de un campeonato a la vez y cuando sucede, uno de los dos suele ser de menor importancia. La excepción quizás sea la Fórmula E, que tiene a pilotos que compiten también en otras categorías pero no es lo habitual. Por ello es inusual ver a alguien intentar combinar dos competiciones a la vez. Mike Hailwood lo hizo en 1964, con el zénit en verano de 1964.

Hailwood había disputado ya dos grandes premios de Fórmula 1 en 1963, combinando esas participaciones con su presencia en el mundial de motociclismo en el año que consiguió su segundo título de los 500cc. En 1964 pasó a disputar ambos campeonatos a tiempo completo, empezando con un sexto puesto (y un punto) en Mónaco en la Fórmula 1.

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Mercedes ha anunciado este mediodía que Pascal Wehrlein es su nuevo piloto reserva para la Fórmula 1 con efecto inmediato y estará ya con el equipo en Singapur. El alemán, de 19 años de edad, compite actualmente en el DTM, donde debutó la pasada temporada y donde el pasado fin de semana consiguió su primer podio en forma de victoria, en el circuito de Lausitzring.

Wehrlein ganó notoriedad en la temporada 2012, donde disputó la Fórmula 3 Euroseries y luchó por el campeonato con Dani Juncadella en el que era su primer año en la categoría gracias a una segunda mitad de temporada espectacular. A Werhlein se le escapó el título y parecía que tras el subcampeonato de 2012, repetiría en el campeonato en 2013 pero no fue así.

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Primero llegó la "confirmación" inicial de Marco Mattiacci. Ahora es el turno del nuevo presidente de Ferrari, Sergio Marchionne, de dejar claro que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen se quedan en Ferrari para la temporada 2015. La rumorología alrededor de los dos pilotos de la Scuderia se ha disparado en las últimas semanas y ningún cambio no habría sido visto como una sorpresa.

Los casos de los dos pilotos son muy distintos, con Räikkönen habiendo decepcionado en su vuelta al equipo que le coronó en 2007 y con Alonso siendo una pieza codiciada que aparentemente McLaren quiere en su etapa con Honda. Con la temporada llegando a su punto de ebullición en cuanto a fichajes se refiere, las decisiones se empezarán a tomar en breve (si es que no están ya tomadas).

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André Lotterer ganó el pasado fin de semana la quinta ronda de la Super Fórmula en el circuito de Autopolis en una de las carreras más estáticas que se recuerdan. Con la decisión previa de dirección de carrera que anularía los repostajes, no hubo paradas en boxes y los pilotos solo pudieron dedicarse a conservar durante prácticamente todas las vueltas, matando el espectáculo.

Después de una sesión clasificatoria con la sorpresa del buen rendimiento de los motores Honda (con pole position incluida para Naoki Yamamoto), se esperaba que estos pudieran dar guerra a los Toyota. Desafortunadamente para ellos, desde la salida quedó claro que no sería así. Yamamoto falló en la partida y perdió seis posiciones, mientras André Lotterer tomaba el liderato gracias a una fantástica arrancada.

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Uno de los que se llevaron el pasado jueves un mayor varapalo con la decisión del Consejo Mundial fue el principal responsable de la propuesta del Shootout. Jost Capito, jefe del equipo Volkswagen lleva más de un año tratando de encajar en el Mundial de Rallyes la idea de una competición cara a cara que decida cada prueba, idea que ya desarrolló cuando ocupaba su puesto dentro del equipo de Ford.

Mientras que Mikko Hirvonen ya ha mostrado su apoyo a la decisión de la FIA (Latvala también aseguraba que esta nueva normativa habría cambiado la concepción de la idea de los rallyes), Capito ha asegurado que no le ha sorprendido ya que era sabedor que Jean Todt no estaba a favor de dicha idea. Sin embargo, lo que sí ha sorprendido al jefe del equipo alemán es que la decisión haya sido con la unanimidad de toda el Consejo Mundial de la FIA.

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No se anunció oficialmente que el Consejo Mundial del Motor diera el visto bueno a la abolición de los splits en el Mundial de Rallyes, pero los pilotos parece que ya se están acostumbrando a la idea de que en 2015 no tendrán la posibilidad de saber cómo evolucionan sus rivales en tempo real dentro del coche. El primero en probar esta sensación ha sido Jari-Matti Latvala, durante la última etapa del Rally de Australia mientras se jugaba el triunfo con Sébastien Ogier.

El finlandés decidió decirle al equipo que no le comunicaran los tiempos de ninguno de sus rivales porque únicamente se quería “enfocar en su estilo de pilotaje”, algo que finalmente no le dio resultado en la lucha por la victoria, pero que obviamente le sirve como entrenamiento si finalmente se prohíben los splits dentro del coche. A pesar de ello, Latvala nunca ha sido un piloto que haya prestado mucha atención a los tiempos parciales y le suele ser más fructífera la táctica de salir al máximo durante todo el rally que guardarse algo. Es ahí cuando llegan sus errores como en Polonia 2009 y Alemania 2014.

Vía | Rallye-Magazin

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Muchos rumores pero pocos movimientos. La parrilla de la próxima temporada de Fórmula 1 es todo una incógnita y pocos pilotos saben dónde estarán en 2015. Uno de ellos es Jules Bianchi, que este fin de semana ha presenciado las World Series by Renault en Hungría.

El joven francés lleva ya dos temporadas en Marussia y lo lógico sería que el año próximo diera un paso adelante. Su rendimiento ha sido mejor de lo esperado y Ferrari quiere saber si está preparado para ser el sustituto de alguno de los dos pilotos titulares, Fernando Alonso y Kimi Räikkönen, si alguno de ellos decide marcharse.

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