Vista Compacta

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Dos consecutivas. Así ha terminado la temporada Mattias Ekström que en tras llevarse el triunfo en Zandvoort repetía este fin de semana en Hockenheim, cita que ponía el cierre a la temporada 2014 del Deutsche Tourenwagen Masters. El piloto sueco conseguía una disputada victoria por delante de Mike Rockenfeller y Jamie Green, a pesar de que este último gozó de una importante ventaja inicial al comenzar la carrera con el compuesto más blando.

Tras la parada en boxes, Ekström conseguiría neutralizar gran parte de la diferencia que había conseguido Green con un ritmo demoledor vuelta a vuelta (unos 20 segundos llegó a tener el británico sobre su compañero de marca) ya con el neumático blando. El piloto escandinavo de Audi se plantaba en la recta final de la carrera con una desventaja de menos de cinco segundos cuando un accidente de Daniel Juncadella obligaría a desplegar el Safety Car y por tanto las diferencias se quedaban completamente neutralizadas.

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El equipo de Aguri Suzuki ha confirmado su alineación oficial para el Gran Premio de Malasia de Fórmula E, el cual se celebrará el 22 de noviembre en el circuito de Putrajaya. La novedad es que el piloto portugués Antonio Félix da Costa tomará el lugar de Takuma Sato, quien participó en la carrera inaugural del campeonato, celebrada en Pekín.

En tanto, la piloto inglesa Katherine Legge, primera mujer en ganar una carrera de monoplazas en Estados Unidos, culminó en el puesto 15 en China, sumando experiencia a su trayectoria que incluye participaciones en DTM, IndyCar y Resistencia. Por su parte, Antonio Félix da Costa fue anunciado en primera instancia como piloto del equipo Trulli, pero luego se comunicó su traslado a Amlin Aguri. El portugués viene de una temporada muy mala en el DTM donde apenas acumuló 6 puntos.

Vía | motorsport

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Todavía es todo una incógnita, al igual que el rendimiento del motor Honda, pero desde luego los rumores provenientes de Italia acerca del monoplaza de Ferrari para 2015 no son todo lo esperanzadores que deberían. Con la marcha de Stefano Domenicali, Luca Cordero di Montezemolo y la más que previsible salida de Fernando Alonso, la Scuderia se enfrenta a un profundo cambio de cara a la próxima temporada.

Ferrari pasará del fallido F14 T al proyecto 666, número interno que recibe el primer monoplaza que estará desarrollado completamente bajo la dirección de James Allison. El medio especializado italiano, Autosprint, afirma que el prototipo del monoplaza de 2015 podría estar dando unos valores peores que los que dio el de 2014, o lo que es lo mismo, que las primeras mediciones en el simulador apuntan a que sería incluso más lento que el F14 T.

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Hasta aquí ha llegado la paciencia de los compradores del equipo Caterham F1. Tras negar en numerosas ocasiones las habladurías que apuntan a los numerosos problemas económicos que está viviendo la escudería, lo cierto es que los compradores del equipo han amenazado con marcharse si el antiguo propietario, Tony Fernandes no ha transferido sus acciones de forma definitiva.

Esto ha llevado a los teóricos propietarios a emprender acciones legales y amenazar con retirar la financiación del equipo o reducirla al mínimo posible si no obtienen el título legal. A pesar de que hace ya un tiempo que se realizó un comunicado en que se señalaba que Fernandes estaba completamente desvinculado de la escudería Caterham F1, sin embargo esto no parece ser así.

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Hace pocas semanas tan sólo era un proyecto de un pequeño equipo británico, sin embargo, tras correr con el Porsche 911 R-GT nombres como François Delecour en Alsacia o Harri Toivonen en el pasado Rallye Legend, y después de que la FIA haya deseado llevar adelante esta categoría para coches de tracción simple parece que los GT’s se han vuelto a poner de moda. El equipo británico dirigido por Richard Tuthill está dispuesto a aprovechar este viento favorable y se han puesto manos a la obra.

Según el mandamás del equipo, ya se ha comenzado a construir una pequeña serie del exitoso Porsche 911 R-GT, la cual esperan que esté lista para el próximo Rallye de Monte-Carlo, cita en la que dará comienzo la copa mundial de R-GT. Un coche que puede ser muy competitivo en determinadas circunstancias aprovechando que la Federación Internacional le ha permitido aumentar sus prestaciones antes del pasado Rallye de Alsacia con el objetivo de hacerlos aún más atractivos.

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El director de la escudería Force India declaró que el equipo apoyará la decisión que tome su proveedor en lo referente a la descongelación y desarrollo de los propulsores. Fernley argumentó que, por razones lógicas, no puede estar de acuerdo con las propuestas de Ferrari, Renault y Honda porque ellos representan la competencia de los alemanes y cualquier ventaja que se les otorgue los perjudicaría.

Según Fernley, la principal razón del rechazo a la descongelación de los motores es para imposibilitar una escalada del tipo "máquinas de guerra", situación que se traduciría en costos muy elevados. Todos los motoristas poseen recursos y tecnologías para desarrollar sus unidades de potencia durante la temporada, pero tales avances solo serán para sus equipos oficiales, distorsionando en gran medida el esfuerzo de las demás escuderías.

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La llegada de Honda está suponiendo un gran cambio dentro de Woking. Además de la posibilidad de que la formación de pilotos se vea renovada para 2015, hoy mismo se ha anunciado que el actual director deportivo, Sam Michael dejará el equipo a finales de esta misma temporada. Al parecer, la salida se ha producido de forma amistosa, después de que el propio Michael entregase su renuncia el pasado mes de marzo.

El plan de una de las cabezas visibles de la actual McLaren es la de regresar a su Australia natal con su familia tras tres años formando parte de la escudería británica, proveniente del otro gran equipo de las islas, Williams F1. Por su parte, la propia McLaren ha asegurado que no son ciertos los rumores que hablan de una posible salida también del director de operaciones, Jonathan Neale, y el director técnico, Tim Goss. La revolución ha comenzado, veremos si devuelve a las victorias a los de Ron Dennis.

Vía | RACER

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El trofeo salido de la mente de Malcolm Wilson ha sido un rotundo éxito a pesar de carecer de estatus de Campeonato del Mundo. Tras ser relevado como suministrador del JWRC, M-Sport, junto al fabricante asiático de neumáticos DMack, se propusieron sacar adelante esta nueva competición y así dar salida a los Ford Fiesta R2 que tenían muertos de risa en el almacén.

El propio Malcolm Wilson ha confirmado que la copa monomarca continuará en 2015 trabajando en paralelo con el Mundial de Rallyes, pero esta vez con algunas modificaciones. En especial con el coche. El Ford Fiesta R2 dejará de tener un motor 1.6L atmosférico, para contar con un propulsor tres cilindros EcoBoost de un litro y alimentado por medio de un turbocompresor, rindiendo aproximadamente 180 CV de potencia. La imagen también cambiará y los nuevos modelos contarán con el diseño del actual restyling que desde Finlandia también lucen los World Rally Cars.

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El que fuera mánager de Michael Schumacher, Willi Weber, no cree que Sebastian Vettel pueda soportar la presión de Ferrari y mejorar los resultados de Fernando Alonso en los últimos años en el equipo italiano. Cree que la personalidad del alemán podría no ser la adecuada para tener éxito en Ferrari.

Se espera que pocos días antes del Gran Premio de Estados Unidos, Ferrari anuncie la llegada del piloto alemán a la Scuderia como reemplazo de Fernando Alonso. Willi Weber fue el encargado de llevar a Schumacher, otro alemán, al famoso equipo italiano, lo que acabó causando la edad de oro de la Scuderia con el mayor número de éxitos seguidos.

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Penúltima prueba de la temporada 2014 del Mundial de Rallyes. Con sólo el título de pilotos en juego, al que únicamente optan Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala, la cita de casa traerá de nuevo su formato mixto, única que conserva esta fisonomía en todo el calendario. De nuevo el tener la etapa mixta (tierra y pequeñas secciones de asfalto, todo con reglajes de tierra) al principio del Rally de Catalunya obligará al líder del campeonato a barrer la pista y por tanto Ogier perderá algo de tiempo durante el primer día.

Además de quién será campeón, en la cita española habrá muchas incógnitas por resolver, como la de ver si los Hyundai consiguen adaptarse por fin a los nuevos neumáticos de Michelin para asfalto o si se confirman los rumores que advierten que se desintegran tras sólo 30 kilómetros. Andreas Mikkelsen, Elfyn Evans, Thierry Neuville, Dani Sordo, Sébastien Ogier o Jari-Matti Latvala, estos son algunos de los nombres propios que tienen luz verde para atacar a fondo en la cita catalana, veremos quién se lleva el gato al agua.

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Penúltima cita del Campeonato del Mundo de Rallyes y prueba de casa, la 50ª edición del Rally Catalunya (con los habituales apellidos Costa Daurada y Rally de España) se disputa este fin de semana con la lucha por el título de Pilotos de trasfondo: Sébastien Ogier dispondrá de una nueva oportunidad de sentenciarlo, algo que lógicamente Jari-Matti Latvala tratará de evitar.

Las matemáticas son claras: con 27 puntos de diferencia antes de esta prueba, Ogier necesitará sumar un punto más que su compañero de equipo para zanjar de una vez por todas un campeonato que se le ha complicado de forma sorprendente en los tres últimos rallyes. Eso sí, si quiere llegar con opciones realistas a Gales, Latvala deberá presionar a Ogier y buscar algo más que el doblete para Volkswagen, como ya ocurrió la temporada pasada en las dos últimas pruebas.

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Según la publicación italiana Omnicorse, Charlie Whiting, en nombre de la FIA, se comunicó con todas las escuderías, después del accidente de Jules Bianchi, para proponer algunos cambios en las pruebas de choques, enfatizando en elevar el valor del empuje lateral al momento de evaluar la resistencia de la barra antivuelco. Whiting comprende que muchos equipos están en etapas avanzadas, en cuanto al diseño de sus monoplazas para el 2015, pero es necesario revisar los reglamentos para evitar lo ocurrido en Japón.

El vigente Reglamento Técnico, en la sección 17, apartado número 2, especifica que las barras antivuelco debe someterse a una prueba en la cual se aplicarán tres fuerzas: una carga lateral equivalente a 50 kN, una longitudinal hacia la parte posterior de 60kN y una vertical de 90kN de empuje. Según el informe, el pedimento no debería tener impacto en los costos ya que la solución es tan sencilla como el reforzar la estructura con capas adicionales de fibra de carbono.

Vía | omnicorse

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