Vista Compacta

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No es ninguna novedad. Cada temporada Malcolm Wilson se está viendo obligado a buscarse las “castañas” para poder continuar con el proyecto en el WRC. Si la pasada temporada fue el negocio de los R5 lo que les permitió seguir vivos, este año parece que M-Sport deberá llamar a las puertas de un gran patrocinador para asegurarse la continuidad en 2015. Más aún si tenemos en cuenta que por ahora no se relaciona ningún gran nombre de pilotos que llame la atención de presuntos inversores.

Con Elfyn Evans asegurado y sin negociaciones en marcha para renovar la colaboración con Robert Kubica o el contrato de Mikko Hirvonen, Wilson no oculta su interés por Ott Tänak, actualmente segundo en la clasificación del WRC2. Los planes del equipo de Cumbria son las de alinear únicamente dos unidades la próxima temporada, siempre y cuando encuentren el dinero para volver a salvar una vez más la “bola de partido”… A la espera del regreso de Ford.

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No es la primera vez que Renault quiere que la normativa sobre la congelación de motores sufra alteraciones. La firma del rombo quiere que la FIA se replantee la actual reglamentación sobre los propulsores V6 Turbo y la congelación de su desarrollo que se llevó efectiva el pasado mes de febrero. En concreto, el fabricante galo apoya la idea que deslizo Ferrari en Spa sobre permitir los cambios en los motores durante la temporada.

Recordemos que este invierno, los distintos fabricantes de motores podrán realizar algunos cambios en la configuración de la unidad de potencia, cambios que estarán determinados por el gasto de los jokers que ya explicamos anteriormente. Con Renault y Ferrari de acuerdo en permitir los cambios en los motores a mitad de temporada, la última palabra seguirá siendo de la Federación que sigue manteniendo su campaña de ahorro de costos.

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Curioso movimiento sin duda: el francés Pierre Gasly se ha unido al equipo de Caterham de GP2 para disputar lo que resta de temporada en Italia, Singapur y Rusia. Gasly aún tiene posibilidades de hacerse con el título de las World Series.

Red Bull sigue sorprendiendo y su último movimiento inesperado ha llevado al joven francés Pierre Gasly a la GP2, con el equipo Caterham. Gasly compite precisamente en Arden Caterham en las World Series, pero más allá de eso no hay que confundir y pensar que esto tiene algo que ver con el equipo Caterham de F1, pues éste sigue perteneciendo al imperio de Tony Fernandes, o a quién él haya dejado al mando.

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Motorpasión Moto

En su momento, cuando realizamos la prueba de la Motormaniaonline 390 Duke ABS os dijimos que era un tanto especial ya que valoraba muy seriamente que fuese mi próxima moto, después de haber tenido la última motocicleta de carretera haya por el 2007, cuando me decanté por usarlas sólo en circuito. No me convenció y por ello busqué una alternativa.

Lógicamente y dado lo limitado de mi presupuesto,...

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Tras la definitiva cancelación de la edición de 2013, la Race of Champions, o también conocida como Carrera de Campeones, se celebrará en 2014 sobre el asfalto del Bushy Park Circuit de las Barbados. De esta forma, la competición regresa a unas islas, después de que en 2003 se disputase la última edición que se celebró en Gran Canaria, en aquellos espectaculares uno contra uno sobre tierra y con coches de rallyes.

La inestabilidad política de Tailandia evitó que pudiéramos habitual cita con la que se cierra la temporada automovilística. Tras no encontrar una nueva fecha, los organizadores de la ROC decidieron proponer una votación a los lectores de la web oficial para saber cuáles eran los destinos favoritos entre los que se eligió finalmente el de las Barbados. La Copa de las Naciones se disputará el 13 de diciembre, siendo el 14 la Carrera de Campeones. Por otro lado, no se descarta que la ROC vuelva en el futuro a los estadios.

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El pasado domingo ya avisábamos de que los rumores de una posible renovación de Fernando Alonso por Ferrari está cada vez más cerca y que tras las habladurías de que el motor Honda no es todo lo bueno que debería, la posibilidad de dejar la Scuderia para ir a McLaren el próximo año estaba perdiendo fuerza. El asturiano ha declarado hoy que por el momento mantiene su compromiso con Ferrari.

Con las conversaciones con Lewis Hamilton bloqueadas por el pacto de no agresión entre el británico y su actual equipo, Mercedes AMG, hasta que termine la temporada, McLaren sólo tiene en su lista de preferibles los nombres de Sebastian Vettel y Fernando Alonso. Los de Eric Boullier quieren tener cuanto antes su alineación para la próxima temporada (incluso para el fin de semana del Gran Premio de Singapur) lo que obliga a los dos campeones del mundo a dar su respuesta.

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A principios de verano analizamos el último coche de Fórmula 1 de Honda que jamás compitió; el RA109 que pudo haber disputado la temporada de 2009 si la marca japonesa no se hubiera ido de la categoría reina, dando paso a Brawn GP y su BGP001. Pero Honda tiene una larga historia de coches de Fórmula 1 que nunca compitieron.

Desde sus inicios en las carreras de cuatro ruedas en los años 60 hasta los siempre entretenidos años 90, Honda diseño y construyó monoplazas con orígenes y funciones muy distintas. Desde coches para preparar su entrada (o vuelta) a la Fórmula 1 hasta máquinas diseñadas en el tiempo libre de los ingenieros para mantenerles "entretenidos" y motivados.

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La temporada 2014 no ha sido una temporada fácil para un Kamui Koabayashi que podría volver a su ex-equipo Sauber este mismo 2014 según rumores provenientes de Japón. El aún técnicamente piloto de Caterham se quedó sin correr en Spa-Francorchamps dejando su volante a André Lotterer y parece que volverá a mirar los toros desde la barrera en Monza.

Los rumores apuntan a la posibilidad de que Adrian Sutil sea despedido tras el Gran Premio de Italia, con Kamui Kobayashi como substituto. Aunque la lógica dice que en caso de caerse alguno de los pilotos titulares, Giedo van der Garde debería ser el elegido para pilotar, Monisha Kaltenborn habría estimado más adecuado situar a un piloto de quien esperaría buenos resultados.

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Antes de finales de octubre. Esa será la fecha elegida por Yves Matton para anunciar los pilotos con los que afrontará Citroën la próxima temporada. Por ahora, Kris Meeke parece ser el que tiene más opciones para continuar en la firma de los dos chevrones a pesar de su salida en el Rallye de Alemania, precisamente cuando era líder de la prueba, 25 minutos después de que Jari-Matti Latvala le dejara la primera posición en bandeja.

Sin embargo, parece que Matton no tendrá en cuenta este error del norirlandés a la hora de evaluar las posibilidades de continuar siendo piloto oficial de Citroën Racing la próxima temporada. Según el mandamás de los galos, este error es comprensible si tenemos en cuenta que llevaba mucho tiempo sin competir sobre asfalto al volante de un World Rally Car y además el Rallye germano está lleno de trampas.

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La incertidumbre rodea al equipo Caterham en la semana del Gran Premio de Italia. Las rotaciones en su alineación de pilotos parece que serán varias en lo que queda de temporada. A día de hoy, martes, aún no está nada claro si tendremos a un segundo español en la parrilla de salida de Monza.

Desde que se disputara el Gran Premio de Bélgica hace semana y media el castellonense Roberto Merhi ha sido el favorito para debutar en la F1 este fin de semana en el circuito de Monza. Solo faltaba la aprobación de la FIA, algo que aún a día de hoy no está claro. Al parecer Roberto tendría luz verde para participar en los primeros entrenamientos libres, pero en un principio no para el resto del fin de semana. Tiene que hacer los 300 kilómetros que se le exigen.

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SARD es uno de los equipos más competitivos de Japón con experiencia en carreras de resistencia y en Le Mans. Actualmente compite en el Super GT, donde suelen estar en la zona alta de la clasificación con vehículos del grupo Lexus-Toyota. Ahora parece que SARD se plantea participar en el WEC con un LMP1-L, además de preparar un coche para el Box 56.

Hideki Noda, ex-piloto y actual hombre a cargo de las actividades de competición del equipo, explica que tienen la intención de participar en el WEC en 2015 con un coche perteneciente a la subcategoría LMP1-L. Aparentemente, ya están en conversaciones con un equipo que es además constructor, lo que deja tan solo las dos posibilidades obvias que son Lotus y Rebellion.

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Este pasado fin de semana y en una de las peores decisiones a nivel de calendario que hemos visto este año, la Asian Le Mans Series tuvo su carrera en Japón, las 3 horas de Fuji coincidiendo con los 1000km de Suzuka en el mismo día y horario. Una carrera con una cantidad de público casi ridícula que volvió a ganar OAK Racing, igual que la cita inaugural de Inje.

David Cheng y Ho-Pin Tung tuvieron esta vez a Keiko Ihara como compañera invitada para el evento de casa y aunque al final la victoria fue suya, la presencia de Ihara estuvo a punto de costarles un precio muy alto. La batalla entre el OAK Racing y el Eurasia Motorsport trajo algo de entretenimiento a una parrilla que con tan solo ocho coches, poco podía ofrecer.

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