Vista Compacta

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Ha comenzado la temporada y tras cuatro carreras los pontones de los MP4-29 de McLaren siguen estando vacios. Tan sólo los homenajes a sus actuales patrocinadores/colaboradores han hecho que el coche tome algo de “color”. Sin embargo, antes del comienzo de la campaña, los rumores apuntaron a que una gran compañía llegaría a Woking para sustituir a Vodafone, que dejaba el hueco de patrocinador principal vacante a final de 2013.

A pesar que desde ese momento todo se ha llevado en secreto, Eric Boullier ha confirmado que las conversaciones siguen en marcha y que esta operación está siendo dirigida por el propio Ron Dennis. Mientras tanto, McLaren continua adelante con la temporada, tras un inicio un tanto decepcionante y con la llegada de Honda como suministrador de motores en 2015 ocupando parte de sus pensamientos y del trabajo de este mismo año.

Vía | F1Fanatic

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Aunque el propietario del equipo Lotus no parece el más indicado para hablar de competitividad, pronunció algunos comentarios acerca del bajo nivel que ha mostrado Kimi Räikkönen en lo que va de temporada. Lòpez admitió sentirse sorprendido de la actuación del piloto finlandés en la escudería Ferrari, pues cuando estaba en Lotus, luego de dos años alejado de la Fórmula 1, exhibió un ritmo de carrera que le convirtió en un firme candidato a los podios de cada Gran Premio.

Lòpez, y también buena parte de los fanáticos de la Fórmula 1, todavía no se explica cómo un piloto altamente competitivo en 2013, y con un equipo muy limitado en muchos sentidos, ahora esté en una de las mejores escuderías sin mostrar nada de las cualidades que le caracterizan. Cree que las razones de tan pobre desempeño podrían estar en el ambiente de Ferrari, pues asegura que el desempeño de Räikkönen depende mucho de lo que sucede a su alrededor.

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En la escudería de Milton Keynes analizan varias opciones para determinar las causas del bajo rendimiento del campeón alemán durante las cuatro primeras carreras de esta temporada. La primera acción será examinar el chasis de su RB10 para descartar algún defecto estructural. De hallar alguna irregularidad, se cambiará por otro tan pronto esté disponible.

Helmut Marko manifestó que la aplicación de las nuevas tecnologías ha resultado un tanto compleja para los ingenieros del equipo, pero resulta preocupante que Vettel esté experimentando tantos problemas, como el prematuro desgaste de sus neumáticos en China, en comparación con su compañero de equipo Daniel Ricciardo, quien se ha mostrado competitivo con el mismo coche. Según Marko, el chasis defectuoso explicaría muchas cosas, pero de no ser así, las soluciones para Vettel van a tardar mucho más de lo esperado.

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Día movidito para Nissan, que ha vuelto a ver a sus dos coches en las dos primeras posiciones en el segundo día de pruebas del Super GT en Autopolis pero también ha tenido que ver como el coche del Team Impul (el más rápido los dos días) ha terminado su actividad contra las barreras tras un accidente. Afortunadamente, dicho accidente no ha tenido consecuencias para el piloto más que la decepción de no poder seguir rodando.

Pero a pesar de este contratiempo, es evidente que Bridgestone sigue siendo la “ganadora” de este test de neumáticos y Nissan la marca con aparente mejor predisposición a este circuito. Evidentemente, antes de llegar a Autopolis habrá que pasar por Fuji, que es territorio Toyota-Lexus en toda regla. Allí, la marca propietaria del circuito querrá repetir el resultado del año pasado a pesar de no contar con Kazuki Nakajima (estará disputando las 6 horas de Spa y le reemplazará Ryo Hirakawa).

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Poco más de una semana para que empiece la primera temporada del Mundial de RallyCross y mientras los equipos terminan de definirse, con sorpresas tan agradables como la presentación del EKS RX esta misma mañana, los promotores del campeonato han hecho pública la lista de los canales de televisión encargados de emitir las carreras a prácticamente todo el globo.

Las 12 pruebas que conforman el calendario (tres de ellas fuera de Europa) nos traen bastantes cambios a los habituales del Europeo de RallyCross. Inclusiones de circuitos como Franciacorta, Trois Rivieres o Istambul Park, se unirán a trazados clásicos como Höljes, Kouvola y Montalegre, cita con la que comenzará la campaña. España, a pesar de no contar con prueba en su territorio, tendrá la posibilidad de seguir el campeonato a través de TV3 y TVE.

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China no fue el mejor Gran Premio para Red Bull de la temporada. Tras el varapalo de que su apelación por el tema ‘flowgate’ fuera desestimada, la escudería de los toros rojos vio como su posición como primera alternativa al dominio de Mercedes AMG era adoptada por Fernando Alonso y su sólida carrera con el Ferrari F14T. El equipo de Christian Horner trabaja a marchas forzadas con el objetivo de renacer como si del Ave Fénix se tratara en el próximo GP de España.

Además de las novedades aerodinámicas que se esperan, Red Bull está trabajando junto a Renault en sacar el máximo partido del propulsor Energy F1. Con muchas de las áreas del motor congeladas, es obligatorio buscar otras alternativas para ganar ese tiempo extra. Al igual que Ferrari hace con Shell, Red Bull al parecer está preparando junto a TOTAL un nuevo combustible que permita a Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo obtener tres décimas de ventaja extra.

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Adrián Campos ha reclutado una nueva promesa para su programa deportivo. El agraciado es el catalán Álex Palou, que llega de competir en karting y que ganó la Beca de Jóvenes Promesas en la edición de 2012. Palou competirá con la escuadra de Campos en la Eurofórmula Open, la anterior F3 española.

Es un piloto rápido, humilde y cuando habla con la prensa se desenvuelve a la perfección. En 2013 ganó la Beca de Jóvenes Promesas del Santander, pero esto no le permitió dar el salto total a los fórmulas – hizo un test con un F3 de Ferrari y con el Fórmula Renault 2.0 de Adrián Vallés – hasta que Adrián Campos lo encontró en su camino. El de Alzira ha confesado recientemente que ha visto en Palou habilidades que solo había visto en Antonio García y Fernando Alonso anteriormente. Palou, de hecho, salió segundo en primera carrera en fórmulas en Paul Ricard, todo un logro. En carrera su inexperiencia le jugó una mala pasada y se quedó en la salida, pero luego remontó para ser sexto.

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Tal vez por las siglas muchos no os hayáis dado cuenta de quién os estoy hablando, pero si digo que Mattias Ekström, piloto sueco del DTM, es el director del nuevo equipo EKS RX que competirá esta temporada en el Mundial de RallyCross, creo que no habrá lugar para la duda. La pasada semana, el propio Ekström anunciaba la creación de su nueva escuadra, sin embargo no aclaraba el modelo con el que competiría ni el marco en el que lo haría.

El anuncio oficial no ha estado exento de sorpresas. La primera es que junto a Mattias Ekström se espera que esté el también piloto sueco Pontus Tidemand. El campeón del JWRC en 2013 está este año compitiendo en el WRC2 con un Ford Fiesta R5, premio que consiguió cuando precisamente ganó el campeonato junior organizado por la FIA. En principio es Tidemand el que liderará el equipo, posiblemente debido a la coincidencia de fechas del Mundial de RallyCross con los compromisos de Ekström, sin embargo se espera que Mattias también compita en algunas pruebas sueltas.

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A menos de un mes para que comience una nueva temporada del Global RallyCross Championship, el campeonato va tomando más color. Además de la llegada del toque femenino que os comentamos hace unas semanas y el equipo Volkswagen formado por dos de los favoritos al título, Tanner Foust y Scott Speed, tenemos que sumar que Subaru ha anunciado hace unos días el nuevo modelo con el que competirán en el torneo norteamericano.

Algo ya se podía sospechar cuando en las instalaciones de Vermont Sportscar (preparador de los modelos de Subaru que actualmente compiten en el GRC) aparecieron misteriosamente varias unidades del nuevo Subaru Impreza WRX STi 2015. El plan del equipo es el de preparar el nuevo integrante de la larga tradición de la marca nipona para competir en rallyes (en concreto en el campeonato Rally America) y en rallycross.

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Quien fuera jefe de la escudería Ferrari, desde 1989 hasta 1991, cree que la salida de Stefano Domenicali representó un acto para encubrir una rendición esta temporada y enfocarse en la siguiente. A pesar del reciente podio alcanzado por Fernando Alonso en Shanghai, Fiorio estima que este año Mercedes AMG será inalcanzable para los rojos, porque mientras el equipo italiano trata de volver sobre sus pasos, inclusive improvisando, los alemanes todavía no exhiben todo el potencial que poseen.

Fiorio padeció una situación similar a la de Domenicali, por lo tanto tiene asideros para exponer el manejo interno de Ferrari. Como director, resultó expulsado en plena temporada de 1991 porque, además de sostener varios altercados con los pilotos Alain Prost y Nigel Mansell, manifestó a la prensa que el desorden, la incapacidad y la burocracia de Ferrari sentenciaban cualquier aspiración campeonil.

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