Vista Compacta

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La octava cita del Campeonato de Europa de Rallyes 2014, el Barum, comenzó anoche con su tradicional superespecial urbana por los alrededores de la Estación de Autobuses de Zlín. El scratch fue a parar a manos de Kevin Abbring, que demostró ser el coco en los primeros tramos de la prueba, pero una sucesión de desgracias hizo que el líder al término de la primera etapa fuera finalmente el checo Václav Pech.

Abbring encadenó tres scratchs consecutivos pero en el cuarto tramo de la prueba el motor del Peugeot 208 T16 R5 dejó tirado (una vez más) al neerlandés. El liderato debería haber ido a parar a manos de Esapekka Lappi, pero el piloto oficial de Skoda se retiró tras un accidente en esa especial, diciendo también adiós por una salida de pista y posteriores problemas mecánicos Craig Breen.

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Lejos de solucionarse el asunto de los 38 trabajadores despedidos de Caterham cuando la escudería fue comprada por el consorcio de empresas suizas y de Oriente Medio, éstos emprenderán acciones legales sin en un breve espacio de tiempo los salarios que les deben del mes de julio no son convenientemente abonados.

La promesa del equipo parecía ser que serían pagados del 1 al 15 de agosto pero el pago no se ha hecho efectivo. Además tampoco recibieron respuesta a la carta que mandaron a Caterham en busca de una respuesta. Por ello pondrán el caso en manos de los jueces a no ser que desde la escudería inglesa muevan ficha y busquen una solución amistosa.

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Honda y Subaru se impusieron en la segunda y última carrera del Super GT en Fuji esta temporada bajo lluvia torrencial gracias en parte al buen rendimiento de los neumáticos Michelin sobre asfalto mojado. En una carrera con dos salidas del coche de seguridad (tres contando el momento de la salida) y una bandera roja, se vieron tantas luchas como es habitual y la lluvia les dio a estas luchas un "color" distinto, teniendo que lidiar con una pista resbaladiza.

La carrera se vio marcada por la lluvia y ya desde el principio quedó claro que sería la protagonista del día. Al empezar la carrera detrás del coche de seguridad, se perdieron dos vueltas al principio antes de que esta comenzara de forma real. Pronto la carrera se reanudó y empezaron las primeras batallas, con Honda llevando la voz cantante. El coche del equipo Weider se situaba en cabeza tras adelantar al Nissan GT-R número 23.

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El finlandés Valtteri Bottas es feliz en Williams. Lidera un equipo que ha vuelto a pelear por el podio y es uno de los pilotos que más ha brillado esta temporada. Aunque no está confirmado, Bottas quiere continuar en Williams la próxima temporada.

El contrato de Valtteri Bottas con Williams se acaba, pero no hay motivos para pensar que el piloto finlandés no continuará en el equipo de Grove. Su espectacular rendimiento esta temporada, en la que ha subido al podio en cuatro ocasiones, le ha colocado entre los mejores del año, por lo que Williams querrá retenerle.

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Llegamos a los últimos cuatro rallyes de la temporada y mientras el Mundial de Fórmula 1 tiene su particular Silly Season, los pilotos del WRC empiezan a preparar los movimientos que se producirán tras la vuelta del Campeonato a Europa. Este año además este particular juego de las sillas musicales se verá maximizado debido a que muchos de los pilotos oficiales terminan contrato con sus respectivos equipos.

Es por ello, que a falta de cuatro rallyes para que termine la temporada es un buen momento para dar un repaso a los pilotos que menos seguro tienen su futuro. Tan sólo Thierry Neuville, Sébastien Ogier y Jari-Matti Latvala parecen tener seguros sus asientos en Hyundai y Volkswagen respectivamente, mientras que el resto tendrán cuatro oportunidades más (los más afortunados) esta temporada para demostrar su valía.

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Motorpasión Moto

Ya conocemos quiénes saldrán mañana desde primera línea de parrilla en el Gran Premio de Gran Bretaña, décima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP que tendrá lugar en el Circuito de Silverstone. Al fina hubo suerte con el tiempo y aunque la amenaza de lluvia estuvo presente durante toda, no llegó a descargar más que alguna gota aislada.

En Moto3 la pole fue a parar a Álex Rins mientras su...

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Se puede decir que ya está casi todo inventado en el mundo de la publicidad y el automovilismo. Y es que hace unas semanas veíamos como Ken Block y Neymar Jr. se enfrentaban en una especie de duelo de la mano de Castrol entre “magos” de las Gymkhanas vs Fútbol. Ahora, Volkswagen a través de su Rally the World ha juntado a dos campeones del Mundo frente a frente.

En esta ocasión son Thomas Müller y Sébastien Ogier los que se enfrentan en una especia de tandas de penaltis en la que obviamente el Volkswagen Polo R WRC lleva las de perder. Un vídeo que ya hacía presagiar la debacle que sufriría el equipo sólo dos días después con Andreas Mikkelsen como mejor piloto, mientras que Ogier y Jari-Matti Latvala abandonaban tras sendos accidentes.

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En una reciente entrevista, concedida a la agencia de noticias Reuters, el piloto venezolano manifestó que su actual situación es preocupante pero no siente amargura por ello. Es que se hace difícil hablar de Maldonado y no pensar en su decisión de rescindir su contrato con la escudería Williams para trasladarse a Lotus; y todo lo que ha sucedido desde entonces. Mientras el equipo de Grove acumula 150 puntos, con cuatro podios de Valtteri Bottas, en Enstone apenas cuentan con 8 puntos, aportados por Romain Grosjean.

En doce Grandes Premios, Maldonado no ha logrado punto alguno, pero sí ha sumado accidentes y problemas técnicos desde el comienzo del campeonato. La actuación de su compañero tampoco es destacable, indicio de que el asimétrico E22 es una apuesta perdida. En este caso, aunque parezca que Maldonado tiene una nube negra encima, era previsible, visto lo acontecido a finales de 2013, que Lotus era un barco a la deriva. Se podría decir que falló el sentido común en la toma de decisiones, sin embargo, Maldonado confesó que no se rendirá ante las adversidades.

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Eso es lo que pide Marco Mattiacci para volver a tener a Ferrari en lo más alto del Campeonato del Mundo de Fórmula. El nuevo director del equipo es realista y cree que aunque los cambios realizados deberían notarse ya a partir de la próxima temporada, no será hasta dentro de tres años cuando se tengan garantías de volver a tener a la Scuderia peleando por los títulos mundiales.

Y es que Mattiacci tiene en mente lo mucho que le ha costado a escuderías como Red Bull o Mercedes AMG alzarse con el trono del Gran Circo y el complicado momento que vive el equipo con sede en Maranello desde su último cetro mundial en 2007. A su vez, el actual dirigente del equipo transalpino ha responsabilizado al escaso rendimiento del propulsor del F14 T como principal motivo por el que Ferrari no se encuentra en la pelea este año.

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Se fue el primer Campeón del Mundo de Rallyes, se fue Bjorn Waldegaard. A sus 70 años el seguía estando en activo, enfrentándose a retos tan complicados como el East African Rally, lo más cercano al antiguo Safari que queda y que ganó en 2011 al volante del indestructible Porsche 911. Precisamente el sueco puede asemejarse al modelo de la firma de Stutgart, un corazón incansable al que tan sólo ha podido parar el maldito cáncer.

La noticia de su fallecimiento ha llegado esta tarde, pero lamentablemente el piloto sueco ya nos había abandonado esta mañana después de un rápido empeoramiento en su estado de salud. Se va Waldegaard pero será recordado por todos los aficionados a los rallyes como el primer ganador oficial del Campeonato del Mundo de Rallyes, en 1979, además de ser el ganador de una prueba del WRC con mayor edad, consiguiendo la victoria en su amado Rally Safari de 1990 a los 46 años. Descanse en paz.

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Motorpasión Moto

Lo que faltaba. Una entrevista en la radio, unas palabras sacadas de contexto (o un malentendido) y ya le estaban buscando equipo a Marc Márquez en la Fórmula 1. En pleno agosto y sin carreras me lo creería pero, ahora, ¡anda que no hay temas de los que tratar!

Menos mal que rápidamente el propio Marc Márquez desmentía los rumores. Ni el mismo se lo creía a tenor de las respuestas. Como ya no...

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En la escudería italiana desean implementar un enfoque similar al de Red Bull y para ello, desde la plana mayor, indican que es factible que el equipo debutante Haas F1 se convierta en su filial. Marco Matiacci, jefe de Ferrari, considera que los cambios gerenciales, realizados hasta ahora, apuntan hacia una reorganización a gran escala, incluyendo inversiones en nuevas infraestructuras por lo que hacerse con un segundo equipo en el campeonato también está sobre la mesa.

Ahora mismo, Ferrari es el proveedor de motores de los equipos Sauber y Marussia, pero la relación siempre ha operado desde el punto de vista comercial, más allá de que en la escuadra rusa permanezca Jules Bianchi, el alumno más aventajado de la Academia Ferrari. Caso contrario sucede con Red Bull y Toro Rosso, allí si es evidente que los de Faenza son el equipo B de los austriacos. Desde Italia, La Gazzetta dello Sport informó que el planteamiento ha sido realizado, faltaría esperar que Gene Haas acepte y su escudería sea el equipo satélite de Ferrari en el 2016.

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