Vista Compacta

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En Renault Sports el ambiente ha estado muy movido en los últimos meses. Es casi seguro que, con el posible paso de Lotus a Mercedes y con el destino incierto de Caterham, el motorista francés se enfoque exclusivamente en la estructura Red Bull la próxima temporada. En tal sentido, se cree que la primera versión del nuevo propulsor, desarrollada en conjunto con los ingenieros del equipo austriaco, estuvo en un banco de pruebas la semana pasada y los resultados fueron satisfactorios.

Rémi Taffin, jefe de operaciones de Renault Sport, manifestó que el nuevo motor V6 turbo de 2015 adoptará el diseño de Mercedes, en cuanto a separar el compresor del turbo de la zona del escape. Al utilizar este concepto, el ahorro en tiempo de investigación permitirá enfocarse en otras áreas como la refrigeración de toda la unidad de potencia y la optimización del sistema híbrido.

Vía | nextgen auto

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No deja de ser una declaración de intenciones, pero como en muchas otras ocasiones, hasta que no lo vea no me lo creo. Carlos Barbosa, presidente de la comisión encargada del Mundial de Rallyes, ha reconocido que la FIA está decidida a introducir un nuevo reglamento técnico en 2017 que revitalice de nuevo la categoría. Un reglamento, que según el portugués llegará antes de finales de año y que puede traer de nuevo la variedad a los parques de asistencia.

Las palabras mágicas se encuentran en que según las informaciones recabadas por Autosport, los coches serán más potentes y más grandes, pasando según las fuentes del semanario británico del actual segmento B al D (demasiados grandes, en mi opinión más adecuado el C). Además, se permitirían distintas motorizaciones, controlando el rendimiento a través del flujo de combustible, algo que obviamente también permitiría la llegada de los sistemas híbridos al WRC, pero que supondría un buen quebradero de cabeza para los comisarios técnicos a la hora de igualar las prestaciones.

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Era una de las pocas capaces de mantener la antigua filosofía de los rallyes, en la que un error te costaba el abandono definitivo del rally. Tras ver como Sébastien Loeb tras abandonar y reengancharse gracias a lo que de por aquellas se denominaba Super-Rally, los organizadores del Rallye de Monte-Carlo tenían claro que siempre que se lo permitieran no querían esta normativa en su prueba, algo que además le convenía debido al limitado espacio para el parque de asistencia que había en la ciudad de Mónaco.

La presentación de la edición 2015 de la prueba monegasca nos dejaba además de un recorrido que se espera que sea nuevo en un 75% y que además de quedarnos sin la llamada noche del Turini (que tantos quebraderos ha dado durante los últimos años), junto a la confirmación de que este año los pilotos sí podrán acogerse a la normativa Rally2 para reengancharse a la competición tras un abandono.

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Tres años han sido suficientes. Jean-Philippe Dayraut ha visto como su sueño de niño no se cumplía y tras el asfaltado completo de la Subida a Pikes Peak ha abandonado la idea de seguir compitiendo en la cita norteamericana. Según el francés, la carrera se ha vuelto demasiado peligrosa y tras conseguir dos segundos puesto y un abandono cuando ya rozaba la victoria a sólo un kilómetro de completar el recorrido y de ver la bandera ajedrezada.

Dayraut se ha rendido y buena muestra de ello es que ya antes de la edición de este año había decidido poner a la venta el Mini preparado por Sodemo con el que compitió la pasada temporada. Un coche que supera los 900 CV de potencia (motor proveniente del Nissan GT-R, el mismo que utilizó en el Dacia), que se comporta como un kart y que acelera mejor que un monoplaza de Fórmula 1 según el propio piloto. Nada más y nada menos que unos 200.000€, la mitad de lo que costó, que te puede permitir en la próxima edición luchar por la victoria.

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Nico Rosberg se paseó por Hockenheim y Lewis Hamilton largó desde muy atrás y sin embargo alcanzó con facilidad el podio. Mercedes AMG no perdió absolutamente nada con la prohibición del sistema FRIC. Lo más absurdo de todo es que tras la escudería alemana todo se mantuvo igual. Williams, Red Bull y Ferrari intentando aproximarse, pero a su vez implorándole a la suerte y al destino que algo se rompa en los coches plateados para tener opción a algo diferente que no sea recoger las migajas.

Los responsables de la FIA quedaron muy mal parados, por enésima vez, al prohibir algo de una carrera a otra sin detenerse a analizar las consecuencias. El sistema FRIC se elimina para intentar detener la monotonía de Mercedes AMG, para pretender que otros pilotos y equipos asuman el protagonismo de un campeonato que luce sentenciado desde la pretemporada. Pero de eso nada. Ahora solo queda preguntarse por las próximas medidas desesperadas que la FIA impondrá para vender expectativas, aunque lo más probable es que reciclen las promesas de esta temporada para venderlas otra vez en el 2015.

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El sábado, además del dolor físico, Lewis Hamilton parecía estar contra el mundo. Si ya en Silverstone el británico no entendió las distintas estrategias de paradas en boxes con su compañero de equipo, el accidente durante la clasificación encendió más los ánimos del Campeón del Mundo de 2008. A pesar de que el contrato con Mercedes AMG lo une a los alemanes hasta 2015, el clima de tensión que se está viviendo con Nico Rosberg en la lucha por el Mundial puede hacer que la pólvora comience a arder.

La renovación a Nico Rosberg por dos temporadas más, ha colocado al alemán como “primer plato” de la escudería de la estrella, mientras que es ahora cuando las conversaciones para prorrogar el acuerdo con Hamilton han empezado. Desde Gran Bretaña llegan rumores de que la oferta estaría en torno a los 85 millones de euros por un contrato de tres temporadas en formato 2+1, o lo que es lo mismo, dos años con opción a una más.

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La Silly Season está a punto de monopolizar toda la información del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 visto que a partir del Gran Premio de Hungría llegaremos al siempre temido parón veraniego. Fernando Alonso está siendo uno de los nombres propios más utilizados en estos rumores de fichajes, todo ello a pesar de que el asturiano todavía tiene un contrato con Ferrari hasta el final de la temporada 2016.

La última información en llegar es que Fernando Alonso habría llamado a la puerta de Mercedes AMG para explorar únicamente las opciones de futuro. Rumor que contrastaría con las declaraciones vertidas por el propio bicampeón del Mundo afirmaba la pasada semana no haber tenido ningún tipo de contacto “todavía” con otro equipo de la parrilla. Con Nico Rosberg ya renovado, la única opción para Alonso de acabar en las flechas plateadas es que las actuales conversaciones para ampliar el contrato con Lewis Hamilton fallen.

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El piloto belga, que había participado en los tests de Donington Park con el equipo China Racing, anunció hoy que ha firmado con Jay Penske, propietario de Dragón Racing, para representar, junto a Mike Conway, a la escudería norteamericana en el campeonato de Fórmula E. Con la firma de d'Ambrosio, solo quedan disponibles tres monoplazas eléctricos, los dos de China Racing y uno de Andretti Autosport.

Por su parte, el piloto de 28 años de edad se mostró muy complacido con el acuerdo ya que le otorga la estabilidad profesional que le fue esquiva en la Fórmula 1. Tras su paso por Virgin Racing, d'Ambrosio recaló en Lotus donde fue tercer piloto, se le recuerda por sustituir a Romain Grosjean en el Gran Premio de Italia 2012, pero hasta allí vio acción en la categoría.

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La escudería de Enstone adelanta sus preparativos para la próxima temporada. Tras la renovación del piloto venezolano Pastor Maldonado y el probable vínculo con Mercedes para usar sus propulsores en 2015; solo quedaría esperar por la continuidad de Romain Grosjean. Sin embargo, el piloto francés ha demostrado en varias ocasiones su inconformidad con el trabajo realizado por Lotus.

Antes de iniciar esta temporada, Grosjean era uno de los pilotos con mayor proyección. El año pasado logró seis podios y culminó séptimo en el campeonato, acumulando 132 puntos, confirmando que su buena campaña de 2012, en la cual culminó octavo, no fue casualidad. Pero ahora su ascenso se ha visto detenido y sus expectativas de resurgir son inciertas. Su tan pronosticada primera victoria en la Fórmula 1 no luce tan próxima como se esperaba y él está consciente de ello.

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El GP de México está a punto de volver oficialmente a la Fórmula 1. El propio Bernie Ecclestone ya ha confirmado que será así. Mañana mismo debe anunciarse la vuelta dos décadas y dos años después.

Después de varios años de negociaciones entre Bernie Ecclestone y la que será la organización del Gran Premio de México finalmente parece que han llegado a un acuerdo y la carrera volverá en 2015. En esta organización se encuentran personalidades como Tavo Hellmund, uno de los creadores de USF1 y directivo del Circuito de las Américas o Carlos Slim Domit, hijo del multimillonario Carlos Slim.

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Caterham continúa su particular reestructuración y en esta semana le ha tocado la reforma al programa de pilotos. Justo antes de la salida de Alexander Rossi se confirmó la llegada de Nathanael Berthon como nuevo piloto de desarrollo. Hoy han dado la bienvenida a Kevin Giovesi.

Giovesi es actualmente piloto de la AutoGP, donde además marcha cuarto en la clasificación general. Antes, fue campeón de la copa del European F3 Open y participó en algunas carreras con el equipo Venezuela GP de GP2, categoría a la que ésta llegada a Caterham le podría ayudar a volver, ya que actualmente existe la vacante que dejó Alexander Rossi.

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Dos carreras en fines de semana seguidos cuando fuera aprieta el calor no quiere decir otra cosa que se aproximan las vacaciones estivales y hay que dejar todo el pescado vendido antes de la segunda parte de la temporada que arrancará el 24 de Agosto en Bélgica. Pero antes debemos concentrarnos para el Gran Premio de Hungría que tendrá lugar este fin de semana en el Circuito de Budapest, undécima cita del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

Seguimos en Europa y por ello repetimos los horarios estándar a los que ya estamos acostumbrados y que hemos tenido también en la anterior carrera. No habrá ninguna duda pero por si acaso, a continuación tenéis los comienzos de las sesiones y las cadenas disponibles para su visualización. Los entrenamientos libres los podremos ver a través de Neox mientras que los entrenamientos libres 3, la clasificación y las carreras, serán emitidos por Antena3. Los mismos horarios sirven para la emisión a través de Movistar TV.

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