Muchas cosas han cambiado en materia de seguridad desde los inicios de la competición hasta nuestros días. Lamentablemente, cada revisión de las normas y cada avance en materia de seguridad, ha estado precedido por algún accidente. Sin ir más lejos, en este blog hemos comentado como el accidente de Felipe Massa en ha tenido como consecuencia un paso más en la evolución de los cascos de los pilotos.
El año 1955 se recordará siempre por haber sido uno de los más trágicos. A la muerte de Alberto Ascari mientras entrenaba en Monza, se le sumó la de Bill Vukovich en las 500 Millas de Indianápolis ocurrida tan sólo cuatro días después. Pero sin duda, el más funesto accidente ocurrió en las 24 horas de Le Mans (1:18 del video), dejando un saldo de 86 muertos y más de cien heridos. Aquel evento motivó el retiro del equipo Mercedes de las competiciones hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, y la cancelación de los Grandes Premios de Alemania, Francia y Suiza. Además, en el país Helvético se prohibieron las carreras.
El accidente se produjo cuando Mike Hawthorn recibió una señal de su equipo para detenerse a repostar. El británico frenó demasiado rápido hacia la derecha y Macklin de dobló hacia la izquierda para evitarlo, por lo que el Mercedes de Pierre Levegh no pudo evitar embestirlo. El monoplaza de Levegh saltó por el aire, se estrelló contra una barrera de rieles y estalló envuelto en llamas, lanzando una lluvia de gasolina y aceite ardiente sobre todos los que se encontraban cerca. Los dos coches que habían chocado anteriormente, eran el Mercedes del alemán Karl Kling y el Austin Healey conducido por MacKlin.
La carrera continuó pese al accidente, pero a las 0.27 (hora de Greenwich), una orden telefónica dada por el Dr. Fritz Koensche –gerente general de la fábrica Dailmer Benz en Stuttgart– dispuso que se retiraran los dos Mercedes que quedaban en pista: el de Karl Kling, quien pese al accidente seguía en su mismo coche, y el conducido por la dupla Juan Manuel Fangio – Stirling Moss. Tiempo después, en un articulo de The Guardian el argentino dio crédito a Levegh por salvar su vida, ya que antes de chocar, el francés agitó su brazo haciendo señas a Fangio, que gracias a esto fue capaz de frenar a tiempo para evitarlo.
El trágico destino de Ascari
Hijo del también piloto Antonio Ascari, que perdió la vida en el Gran Premio de Francia de 1925, el Campeón del mundo de las temporadas de 1952 y 1953 siempre intuyó que moriría en accidente como su padre. Pero la singular manera en que se produjeron los hechos, añade un halo de misterio al accidente, ya que –según cuenta la “leyenda“– Ascari perdió el control del coche al ver un extraño paseando por la pista.
Aquel día en Monza, se encontraba probando el Ferrari de Eugenio Castelloti. Ascari era un supersticioso obsesivo y nunca aceptaba prendas de pilotaje ajenas, pero aquel día llevaba el casco de Castelloti. Pero hay más; Alberto –al igual que su padre– murió un día 26, tenía 37 años y el accidente ocurrió también en una curva a izquierdas…
Un día Mercedes volvió al ruedo
Al final de la temporada de 1955, la firma alemana anunció su retirada definitiva de la Fórmula 1, categoría a la que sólo regresó en 1993 como suministrador de motores para el equipo Sauber. En 1995, el Mercedes-Ilmor F1-V10 fue llevado a McLaren reemplazando a Peugeot, y en 1996, la empresa absorbió a Ilmor. En la carrera inaugural de la temporada 97, David Coulthard consiguió la victoria para el equipo McLaren-Mercedes, marcando el punto de (re)comienzo de la historia de éxitos reciente.
Comentarios
A pesar de lo escalofriante del accidente y es lo q muestran las imagenes (parece una atque terrorista) q haigan decidido continuar con la carrera me parece realmente repugnante
weirdo por favor, escriba ''haigan'' entre comillas para que no nos piquen los ojos. jeje!
Me alegra ver que en ciertos aspectos (seguridad) el automovilismo ha avanzado muchísimo. Porque da escalofríos ver a la gente ahí al lado de la pista, mientras los coches pasan a un metro de ellos.
La verdad es que dice muy poco en favor de la FIA de entonces que organizasen carreras así de suicidas. Claro que podía ser peor ... como la mille miglia.
ok cambiando "haigan" por "hayan"
Hola cómo están.
Efectivamente 1955 fue un año sombrío, le mans 55 será recordado como una de las carreras más mortales de la historia, pero también hay qué entender qué en esas épocas el automovilismo era mucho más riesgoso qué hoy en día y qué ni las pistas ni los autos eran seguros. En esa época la recta de meta donde se encuentra el área de boxes ni siquiera tenía división, los autos se iban orillando a medida qué veían su sitio de detención, así qué un accidente así era muy posible, lo grave es qué mato a más de 80 personas, eso alejo ha merecedes muchos años de las competiciones automovilísticas. Y hizo qué muchos países prohibieran la realización de este tipo de eventos automovilísticos. Este hecho es conocido como el desastre de le mans 55, y fue algo realmente terrible. Pero esos son los riesgos del automovilismo qué más qué un deporte es una pasión y a veces ocurren hecho indeseables cómo estos pero eso no nos impide seguir disfrutando de esta pasión.
Alberto áscari era sin dudas un gran piloto italiano, qué hizo una gran carrera en la F1, pero 1955 fue un año qué presagiaba su muerte, en su ultimo GP Mónaco 55 Salió disparado hacia el agua después de pasarse una chicana, un accidente qué era cómo un aviso para el pero obviamente no lo tomaría cómo. Desgraciadamente para el automovilismo moriría una semana después en monza probando un coche de la marca qué le dio todos sus éxitos Ferrari, nunca gano una carrera en F1 en un coche qué no llevara el cabalino cómo escudo. En fin esto nos muestra qué el automovilismo tiene grandes riesgos, y qué afortunadamente se han logrado reducir pero qué están latentes, hechos como los ocurridos este año, con la muerte del mexicano Carlos pardo en la nascar mexico, la muerte de jhon surtess en la F2 el accidente de massa y la muerte del copiloto de rally Flavio guguelmini en el rally de Bulgaria en del campeonato europeo de rallys, hechos cómo estos nos dejan la duda de qué tan seguro es el automovilismo, yo diría qué hay más de un 90 o 95 % de probabilidades de qué un piloto salga ileso, las muertes de pilotos no son ya tan comunes como hace 50 años pero , y ya con los avances en seguridad hoy en día se puede decir qué el automovilismo se puede practicar con unas mínimas posibilidades de muerte o lesiones graves, pero este tipo de riesgos estarán ligados automovilismo siempre tal vez en una menor medida con el pasar de los años pero seguirá latente, en conclusión el automovilismo es un deporte de riesgo y seguirá siéndolo, pero ahora e cuenta con la tecnología y recursos para reducir la mortalidad y las lesiones graves a los pilotos y tripulantes.
Como dato curioso: las 13 victorias de áscari y sus dos títulos todos fueron con Ferrari.
Muchas gracias por leer éste comentario.
Aunque se aumentaron las medidas de seguridad en el ´61 año Wolfgang von Trips murió én la curva Parabólica de Monza matando a otras 14 personas.
Son imágenes y fotos de la carrera del ´55. http://todoescala.blogspot.com/2009/03/1955-la-vic...
El accidente de Portago en el ´57:12 personas en total. Ya lo dice teoxp (#3): las Mille Miglia y el resto de rallyes eran otra historia. http://todoescala.blogspot.com/2009/09/maserati-a6...
El ganador de esta carrera, Mike Hawktorn, Campeón de Mundo de Fórmula Uno en el ´58, también moriría conduciendo, pero en accidente de tráfico.
Una vez más, enhorabuena Federico por el post.
Hace un tiempo escribí un post en motorpasión llamado "Fangio y la velocidad de las tortugas", en el que se recuperan entrevistas al ex campeón del mundo (os lo recomiendo). De allí recato esta frase:
-¿Qué piensa de los cinturones de seguridad?
-En la ruta son imprescindibles; en la ciudad uno se resiste, pero… Pasará lo mismo que con los cascos. En las competencias, hasta 1952 usábamos casco de tela. Al que usaba cascos de los otros le decíamos maricón. Por años yo usé mi boina vasca. Pero gracias al casco reglamentario no me maté en Monza.
Un buen ejemplo de cuanto se preocupaban por la seguridad. (el post completo: http://www.motorpasion.com/otros/fangio-y-la-veloc...)
#5 Juan Luis: Coooooorecto, me lo dejaba en el tintero. Ascari cayó al agua con el Lancia en Mónaco, pero como bien dices, eso no le hizo tener más prudencia.
#6 Interdomin: muy buen aporte. Qué pena que haya tantos accidentes por comentar...
# 3 teoxp: ¿recuerdas haber utilizado cinturón de seguridad cuando eras niño? Parece que tiene que ocurrir una catástrofe para que se tome consciencia del peligro.
#7 No había cinturones atrás cuando era niño :P Por desgracia es así, suele tener que morir alguien para que hagan algo. Pero es que hay cosas que son de sentido común.
Por ejemplo a mi me parece una barbaridad que los ciclistas salgan a pista con maillots ... cualquier caidita supone como mínimo heridas a la piel y hematomas, y romperse algo es facilísimo. No pueden llevar monos de piel como los motoristas obviamente pero creo que coderas, rodilleras y un tejido que aguante la abrasión del asfalto deberían ser obligatorios. Seguro que muchos protestarían que si no hace falta, que si es incómodo etc ... Barrichello tb se quejaba del HANS hasta que tuvo el primer accidente en el cual se salvó de una lesión de cuello gracias al HANS, ya no se queja.
Los avances en seguridad son indiscutibles, y deberian ser indiscutidos, mas allá de las anecdotas como decir Fangio "maricones" a los que se protegian más y otras por las incomodidades como las que causa el HANS (los pilotos de rallyes se quejaron mucho al principio).
Todos deberiamos aplicarnos el cuento, tambien en carretera, y no hacer caso de "leyendas urbanas" del tipo "tengo un amigo que se salvo POR NO llevar el cinturon, el salio despedido y su coche se incendió/le cayo un arbol encima/cayo por un barranco" (el remate final cambia, pero seguro que más de uno habreis oido la misma anecdota, siempre sin precisar la identidad del amigo, o del amigo del amigo. Tampoco se especifica el estado en que quedó el sujeto tras salir despedido.
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