Al final, tal y como preveían en Peugeot, la lluvia ha hecho acto de presencia, y ello ha complicado parte de la sesión, ya que durante gran parte de ella era imposible mejorar los tiempos que se realizaron durante la jornada de ayer. A pesar de todo, y sobretodo hacia el final de la sesión, la pista estaba en suficiente buen estado como para mejorar tiempos. A pesar de todo, la situación de los Peugeot no han cambiado y ocuparán las cuatro primeras posiciones.
Trás los resultados de ayer, parecía que Audi estaba fuera de onda, sin posibilidades de luchar con Peugeot, al menos vista su velocidad. Hoy, aunque no les han alcanzado, se han acercado y el Audi Sport North America se ha quedado a menos de un segundo del Peugeot Oreca, que ocupa una brillante cuarta posición. Pero hay que decir que los resultados hasta ahora son los mejores que ha logrado Peugeot desde su regreso en 2007. De los rivales, como los Lola Aston Martin, nada que decir, puesto que están a tres segndos del Audi más lento.
Será el número 3 el que saldrá en la pole, con el coche número 1 de Marc Gené en segunda posición. Pero miremos un poco más allá de lo que se ve en los resultados. Mientras que Audi ha estado mejorando algunos tiempos a falta de media hora para el final, en Peugeot no han apretado el coche hasta los últimos minutos, e incluso al ver que había que arriesgar mucho, ha llamado a sus unidades a boxes para no provocar un accidente, incluso la unidad de Oreca no ha apretado más por “no ser necesario, los tres Peugeot están en cabeza”, en palabras de Loic Duval.
Además, los Peugeot han estado trabajando en la puesta a punto para carrera, dando vueltas a buen ritmo, así como probando reglajes de lluvia. Vamos, que han aprovechado la tranquilidad que les daba el tiempo de ayer para poner a punto el coche para el sábado. Con todo, las diferencias entre Peugeot y Audi no son insalvables, y estoy seguro que veremos otra lucha interesante en LMP1.
Moviéndonos a LMP2, los Acura siguen imponiendo su ley, con el número 42 del Strakka Racing primero en su categoría y décimoquinto en la general y mezclado con los LMP1. Segundo es el otro Acura, con un Ginetta Zytek en tercera posición. La nota exótica la marca el Radical SR9 que está, eso si, en última posición de LMP2 y trigésima de la general. Salvo sorpresas, deberían luchar por la victoria los Acura y los Ginetta, con permiso de Lola número 25, que lleva el mismo chasis que los Lola Aston Martin de LMP1.
En la que será la última carrera de GT1 propiamente dicha en Le Mans, el Aston Martin del Young Driver AMR Racing, el número 52, ha obtenido el mejor tiempo, aunque atención a la carrera porqué tiene a dos Ford GT a menos de medio segundo. Preveo unas 24 horas moviditas en GT1, y eso es buena señal, aunque sea su última edición. Se puede entender, ya que la parrilla de GT1 es especialmente pequeña, con tan solo ocho coches en competición, uno de los cuales está integrado tan solo por féminas. Hablamos del tercer Ford GT en liza, del equipo Matech. Sus pilotos son Natacha Gachnag, Cyndie Allemann y Rahel Frey. Destacan por haber mejorado diez segundos en un día.
Para terminar, hablemos de GT2. Risi Competizione está como siempre, tremendamente competitivo, logrando el mejor tiempo en su categoría con el número 82. Aunque los nuevos Corvette GT2 están muy muy cerca, a menos de medio segundo. Recordar que Antonio Garcia participa con uno de los Corvette, el número 63, en tercera plaza de GT2. El cuarto coche en discordia será el Ferrari 430 de AF Corse, que tiene a Giancarlo Fisichella y a Jean Alesi compartiendo coche junto con Toni Vilander. Lo curioso del caso es que el AF Corse representa oficialmente a la Scuderia Ferrari.
Precisamente el AF Corse protagoniza la mala noticia del día. El accidente que sufrió ayer el argentino Matías Russo ha dejdo al equipo sin tiempo para reparar el chasis, y aunque tuvieron tiempo ayer, no estarán el sábado, en parte porqué Russo está de vuelta a Argentina para tratar sus lesiones. Una pena para el segundo coche del AF Corse, que según declaraciones del propio Russo y su compañero Luis Pérez Companc, iban para ganar. Esperamos una pronta recuperación de Matías.
Vista esta sesión de clasificación, me queda una cosa clara. Este fin de semana nos lo vamos a pasar muy bien. Posibilidades de lluvia, igualdad entre los competidores de las cuatro categorías… ¿qué más podemos pedir? Pues yo creo que lo tengo claro, un bis de Marc Gené y una victoria de Antonio Garcia en GT2. Aunque si me lo permitís, yo personalmente animaré al Ferrari del AF Corse; Giancarlo Fisichella y Jean Alesi son dos de mis pilotos preferidos, después de todo.
Mañana descanso en Le Mans, tanto pilotos como coches lo necesitan, porque el sábado comienza la lucha de verdad, hombre y máquina contra uno de los mejores circuitos del mundo, leyenda viva del automovilismo, el también llamado Circuit de la Sarthe. A las tres del mediodía del sábado empezará una nueva edición de la carrera más mítica del mundo, las 24 Horas de Le Mans.
En Racingpasión | 24 horas de Le Mans 2010
Comentarios
Bueno, esta claro que los Peugeot son mas rapidos que los Audi. Ahora queda un larguisimo dia por delante para conocer al ganador.
Pero si los Peugeot pueden rodar consistentemente con esa ventaja, o hay una debacle mecanica o los Audi no lo tienen bien, en todo caso no parece que dependan de si mismos.
Menos mal que ahora hay algo de lucha Peugeot- Audi, porque los años del monopolio de los alemanes fueron insufribles. Para dar una idea de lo que puede ser realmente Le Mans hay que irse a 1999, con Mercedes, BMW, Toyota, Audi y creo que Nissan tambien a por todas.
En GT2 si que va a ser brutal. ¡Los 4 primeros en 6 decimas! Y los Porsche al acecho.
Enhorabuena a todo el equipo de Racingpasion por el seguimiento de la carrera. Asi da gusto.
Gracias, bmwpower. Estos comentarios alegran el día.
Sabemos que los Peugeot suelen ser algo más frágiles que los Audi, pero sobretodo en 2009 ya estuvo mucho más igualado. Esto ya no es 2007 o 2008, cuando el 908 aún era bastante nuevo. Ahora se trata de un coche ganador que luchará por repetir victoria, como ya hicieron en 1992 y 1993.
En cuanto a lo que es Le Mans, estuve allí en 1998 y es el mejor recuerdo que tengo en un circuito. Ver luchar por la victoria a Mercedes, Toyota, Nissan y Porsche, con los Ferrari 333 SP en pista, los estridentes Panoz Esperante o los espectaculares McLaren F1 GTR... repito, el mejor recuerdo que tengo.
Le Mans es maravilloso.
Saludos.
Los Peugeot desde que vinieron han sido más rapidos que los Audi, incluso en su primeraño, pero luego les ha faltado la consistencia y la estrategia cosa que Audi tiene algo más dominada aunque en 24 horas nunca se sabe.
Por otra parte al final los tiempos de carrera eran muy parejos, al menos así fue el año pasado, lástima que con la "caida" de dos de los tres audis a las pocas horas de empezar Tom Kristensen no pudiera apretar a tope y poner en peligro a Gené conservando el podio en el centenario de Audi.
Bueno hay ganitas de que empieze la carrera que parece que va a estar bastante igualada. Espero que pasemos unas buenas 24 horas de carreras. Espero algun año poder disfrutarlas en directo porque tiene que ser una pasada.
Le Mans está que arde!
Paridad en cilindrada, bridas y presiones de turbo entre gasolina y diésel en LMP1 ya. Ver a los Aston Martin a 3 segundos duele. ACO ¿qué hicísteis? En 24 Horas puede pasar de todo, ahí está la gracia. Mira que si a Aston Martin le pasa ahora lo que a BMW con el M3 GT2 en Nürburgring... ;D
En GT1, el mayor interés estará en ver si aguantarán toda la carrera esos GTs en principio pensados para carreras de una hora de duración. Aunque supongo que no habrá problema. Y la mayor emoción y lucha me temo que estará en LMP2 y GT2.
Aun así segurían ganando los diesel me parece a mí.Pero creo que así hace más intersantes las carreras, ya sabemos que los diesel irán por un lado y los gasolina por otro.Pero ojala metieran ´mas sistemas de propulsion, hibridos,gnc,hidrógeno etc.
Hola, Hay alguna forma de verlo en televisión o internet?
Yo me quedo con la (para mi) imagen de los entrenos; el Audi R10 (si, de los "viejos") del team Kolles entrando en boxes con la llanta rota, sólo con la parte central y el resto cortado casi a ras de los radios o aspas. ¡Impresionante! No se vió si gue un bordillazo en un piano ó algo así, era de noche y dan pocas imagenes, solo las cámaras on-board y el pit-lane.
#8 Emac; puedes verlo en Eurosport y tambien en www.lemans.org
2 preguntas:
-¿Por que es raro un AF Corse con Ferrari?
-¿Por qué te gusta Fisi? Es que a mi Fisi no me gusta nada,cuando estuvo de compañero con Alonso es que me ponía de los nervios.El campeonato de marcas lo sacó Alonso casi el solo.El haciendo podiums y Fisi en casa Dios.
Ojo que despues se ha demostrado que el coche Renault iba muy bien de aquella,no era un ferrari,pero en los últimos años con brawns y red bull y Alonso en ferrari y tampoco para tirar cohetes....ojo sin olvidar la maestría de Alonso que también al lado de Fisi,pues a Fisi se le veía más que es un piloto mediocrillo.
No obstante me alegro que levante cabeza y que por fin pueda demostrar si es un buen piloto o no.
No es que sea raro un AF Corse con Ferrari, lo curioso es que sea un equipo oficial.
Respecto a porqué me guste Fisi, pues le sigo desde su época de Minardi, y me cayó simpático, además que siempre he creído que es buen piloto. En cuanto a cuando estuvo en Renault, me voy a abstener de hacer comentarios, porqué yo tengo mi opinión, y aunque Alonso es considerablemente mejor que Giancarlo, algo hubo allí que no me huele bien.
Saludos.
Tu lo has dicho GV27, Alonso es considerablemente mejor que Giancarlo. Ojo, y a mi Fisichella me parece un buen piloto al cual siempre he respetado mucho. Ha hecho cosas en F1 como ganar con un botijo de Jordan (pero de los que quedaban a 2 y 3 segundos el 1º) en Interlagos o hacer una pole en Spa y un 2º con un Force India que si te das cuenta no lo ha hecho nadie.
A lo que dices de que no huele bien... Bueno... En Renault no había mas "mangoneo" del que podía haber en la época en Ferrari con sus nº2 (entonces Barrichello y Massa). Y ciertamente, en Renault el campeonato de constructores interesaba tanto económicamente (siempre iban con algo menos de dinero que los grandes como Ferrari o Mclaren) que tampoco podían hundir a Fisichella en la miseria, porque eso iba contra sus propios intereses y lo necesitaban para conseguirlo. Así que no sería para tanto... o al menos no sería más que en otros equipos cuando se ha demostrado que uno es mejor que el otro y se le da a uno el nº1 y al otro el nº2.
-- editado por última vez a las 12:23
Qué tal GV27?
Estas insinuando que en Renault le daban peor coche y tal...por qué?vamos haber,es que Fisi fue peor que Trulli,que ya es decir!
Si te cayo simpatico a ti por algo callo la boca,pero de verdad que tuvo unos resultados malísimos.La carrera aquella que ganó porque fue el unico de los coches normales que clasificó en seco,la de Brasil igual quel podium de Alonso con el follón que hubo y la tercera no me acuerdo.
Después la carreritas que hizo con Ferrari no le echo la culpa mucho,en mitad de temporada sin haber cogido para nada el F.,te ponen en carrera...
Además lleva toda la vida en F1(mi primer juego de pc ya lo traía: Grand Prix y no acabó de salir).
Tanto el como Trulli a mi me dan verguenza como en Italia no tiene un piloto mejor,por ej. Trulli me parece que ahora es el único italiano en F1(igual hay alguno menos conocido y por supuesto en las peores escuderías),se supone que entonces es el mejor piloto del pais...de uno de los paises más automovilisticos.
Respondiendo tanto a #12 como a #13:
Creo que menospreciar a cualquier piloto no es muy respetable, y si hablamos de pilotos como Trulli y Fisichella, que han ganado carreras y logrado podios, aún tiene menos lógica.
Dicho esto, te recordaré que Trulli estaba bastante en forma (mejor que Alonso, en 2004) cuando por desacuerdos con Briatore, acabó fuera de Renault antes de terminar la temporada.
Sobre Fisichella en 2005 y 2006, mi opinión es la que dices, Alonso era tratado por encima, un poco como lo fue Schumacher en su época de Ferrari (tengo motivos para pensar que Massa no fue tratado de forma inferior, pero es bastante largo de explicar para el espacio que tenemos aquí, y tampoco no quiero meteros un ladrillo!). A lo que me refiero con Fisichella es a que, misteriosamente, un piloto como él que NUNCA ha sido un destroyer con sus coches, se encontraba con motores rotos, suspensiones rotas, etc. Ojo, no digo que se le sabotearan el coche; sinó que a Giancarlo le utilizaban de banco de pruebas de piezas. Recuerdo en más de una ocasión leer que Fisichella probaba piezas nuevas, y esas piezas solían fallar en su primer uso.
Está claro que ni vosotros ni yo hemos sido parte del equipo y por lo tanto, nunca lo podremos afirmar con total seguridad, pero Briatore tiene un historial que no me gusta, y él siempre trató descaradamente por encima a Schumacher cuando estuvo en Benetton, y a Alonso en Renault, o al menos esa imagen dió desde fuera.
Está claro que en Renault no se fue a "putear" a Fisichella, porque no tendría sentido por lo del campeonato de constructores, como dices #13, pero es que yo estoy en contra de tener a un piloto como 1 y otro como 2. Me gustó mucho más el enfoque de Ferrari de 2007 y 2008, en el que los dos pilotos tienen el mismo status hasta que uno de los dos está suficientemente destacado, y entonces el otro le apoya.
Al final he acabado metiendo ladrillo igualmente, así que disculpas por ello!
Saludos.
En lo del piloto 1 y 2 de tu penúltimo párrafo estoy de acuerdo.
Lo de las piezas nuevas de Fisichella en Renault que se rompían y tal no lo había oído... o quizás lo le oído pero sinceramente ahora mismo no lo recuerdo, aunque tampoco descarto que sea verdad. Pero tirando de números, en 2005 Fisico acumuló 5 abandonos y algunos por accidente (2 o 3, aunque lo que ya no se es si por fallo del coche o por fallo del piloto, pero en teoría por "accidente") y en 2006 2 abandonos (los mismos que Alonso y Massa). Con lo cual tampoco creo que fuese tan infravalorado en cuanto a material, o al menos es lo que dejan entrever estos datos desde fuera.
Briatore nunca ha sido un santo, pero Todt tampoco. Ambos han tenido siempre entre ceja y ceja quien les podía ganar el campeonato y quien no, al menos cuando esto ha sido evidente, gestionando el equipo en torno a ello.
Lo que si he oído de la boca de Fisichella es que los R25 y R26 no se adaptaban tanto a su estilo de conducción. Es decir, que Alonso si era capaz de exprimirlos al máximo y le daba al coche lo que necesitaba y en cambio Fisichella no tanto. Quizás porque Alonso se adapta a un abanico mas amplio de estilos o porque ese coche estaba más hecho hacia el asturiano. O las dos cosas. Pero bueno, esto no creo que fuese diferente de lo que sucedía en Ferrari, donde los coches se harían en torno a Schumacher.
jeje, perdón por el "ladrillín" y a seguir viendo Le Mans
Al contrario, siempre es bonito compartir opiniones. Estoy bastante de acuerdo con lo que dices, aunque creo que Briatore ha sido siempre algo menos santo que Todt.
En lo de que el coche se adapte más a Alonso que a Fisichella, siendo sincero, creo que en 2005 no fue el caso, y Alonso simplemente era más rápido en general. En 2006 fue más así, aunque evidentemente eso fue fruto de los resultados de 2005. Con todo, sigo pensando que el trato fue un poco desigual, aunque no lo debió ser TANTO, si Fisi se quedó hasta 2007!
Viva Le Mans ;)
Saludos.
Una (o varias) reflexiones.
A mi tampoco me parece justo descalificar a uno u otro piloto, todos han sudado para llegar donde están y todos se juegan el físico cada domingo para dar el máximo. Que haya una serie de pilotos "mejores", como Schummi, Alonso ó Hamilton, no desmerece al resto.
Decir QUE piloto es mejor que otro de forma absoluta es muy dificil, casi imposible. Criticar a uno ó a otro porque ha estado muchos años y no ha destacado, que quieres que te diga, si han estado tantos años, como en este caso Trulli o "Fisico", y en bastantes equipos ambos, por algo será.
Trulli, hay que recordarlo, es uno de los pilotos más rapidos en calificación con casi todo lo que ha conducido. Bueno, menos con lo de ahora, que el Lotus, pues la verdad, coche puntero no es, y milagros, el que más y el que menos lo que se dice hacer milagros, pues como que es dificil.
-- editado por última vez a las 19:11
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