Han pasado dos semanas desde que Audi, y el R18, consiguieran la victoria en las 24 horas de Le Mans, pero como dice el refrán, nunca es tarde si la dicha es buena. Así que amantes a las 24 horas de Le Mans y sobre todo amantes de los datos, aquí viene un ración extra de números y más números sobre la edición de 2011. Eso sí, no os voy a engañar. Los datos proceden de Audi así que lógicamente se centran en su participación aunque por suerte, han tenido a bien aportar alguna píldora extra. Junto con las imágenes, ya sean en vídeo o en fotos, el mejor post- Le Mans que puede desear un buen aficionado.
Os adelanto una, quizás la que más me ha impactado. Para recorrer los 4.838,295 kilómetros, 355 vueltas, el Audi R18 de Treluyer-Fassler-Lotterer utilizó tan sólo nueve juegos de neumáticos, uno de ellos provocado por un pinchazo. Sin criticar a nadie (las comparaciones son odiosas y se trata de categorías totalmente antagónicas), es curiosa la diferencia en las prestaciones. Un compuesto Pirelli de Fórmula 1 puede durar 30 vueltas (circuito de 5 km de media), a lo sumo. Un Michelin para Le Mans hasta 55 (circuito de 12 km.).
- 249.500 espectadores presenciaron la edición de 2011.
- Audi R18 TDI #2 venció por un margen de exactamente 13,854 segundos sobre el segundo clasificado. Esa distancia equivale a 763 metros.
- El ganador recorrió 355 vueltas, 4.838,295 kilómetros, con una velocidad media fue de 201,266 km/h.
- La victoria de 2011 representa la undécima victoria de Audi en Le Mans lo que la coloca segunda en el palmarés absoluto tras las 16 victorias de Porsche.
- Audi obtuvo un hat-trick: pole position, vuelta rápida en carrera y victoria.
- La velocidad más alta lograda por un Audi R18 TDI en la carrera a lo largo de la recta de Hunaudières fue de 336,4 km/h.
- Continuador del Audi R8 (2000) y del Audi R10 TDI (2006), el Audi R18 TDI es el tercer prototipo LMP1 de la marca que gana las 24 Horas de Le Mans en su primera participación. Sería el cuarto si tuvieran en cuenta que el Audi R15+ era más que una revisión del R15.
- El victorioso Audi R18 TDI paró en boxes 31 veces.
- El trío vencedor completó la distancia total de la carrera con sólo nueve juegos de neumáticos Michelin. Uno de esos cambios, provocados por un pinchazo lento.
- Benoît Tréluyer completó el relevo más largo con el mismo juego de neumáticos (54 vueltas; cinco tandas).
- El V6 TDI de 3.7 litros consumió una media de sólo 37,08 litros a los 100 kilómetros.
- El número de chasis del Audi R18 TDI triunfador es el R18-106. Los mecánicos de Audi Sport Team bautizaron al coche con el sobrenombre de “Guerrero Rojo”.
- Ésta fue la 20ª victoria en Le Mans para Michelin, la 14ª consecutiva.
- Sólo 28 de los 56 coches que tomaron la salida alcanzaron la meta.
- Ésta fue la 28ª victoria en Le Mans para un constructor alemán de automóviles y también la 28ª para un vehículo cerrado. Un coche propulsado por un motor diésel ganaba por sexta vez.
- Benoît Tréluyer es sólo el quinto piloto en la historia de Le Mans que ha ganado la carrera partiendo desde la pole position (no ocurría desde 1963) y el Audi R18 TDI es únicamente el séptimo coche que gana desde la pole.
- Es la sexta vez que un coche con el dorsal número “2” gana.
- Marcel Fässler es el primer piloto suizo en la historia en ganar la carrera.
- El liderato cambió de manos un total de 46 veces durante la carrera. Audi se mantuvo en cabeza 261 de las 355 vueltas.
- Los nueve pilotos de Audi que tomaron la salida en 2011 tienen ahora al menos un triunfo en Le Mans. Un total de 14 pilotos han ganado en Le Mans con Audi hasta la fecha: Seiji Ara (1), Timo Bernhard (1), Frank Biela (5), Dindo Capello (2), Romain Dumas (1), Marcel Fässler (1), Tom Kristensen (6), JJ Lehto (1), André Lotterer (1), Allan McNish (1), Emanuele Pirro (5), Mike Rockenfeller (1), Benoît Tréluyer (1) y Marco Werner (3).
- Para Reinhold Joest éste fue el duodécimo triunfo en las 24 Horas de Le Mans, ocho de ellos con Audi. Si se incluyen las victorias de Dauer Racing (1994) y Bentley (2003), en las que el equipo también estaba implicado, Joest Racing suma 14 triunfos en Le Mans.
Comentarios
Abrumador el dato de los neumáticos,,, Un post muy interesante Igor.
interesante
Cierto, las comparaciones son odiosas, Le Mans sigue siendo una carrera de coches y la F1 pretende ser el mayor espectáculo del mundo y se queda en un circo sin apenas valor deportivo. Espero que la gente del ACO no se dejen contaminar por la FIA y no acabemos viendo cambios de ruedas cada 5 vueltas, DRS, cambios de reglamentación a mitad de carrera para igualar el asunto ("se notifica al equipo X que en vista de su excesiva competitividad a partir de las 8 de la tarde deberán correr con el motor limitado al 70% de su capacidad." XD), valorar la carrera únicamente por el número de adelantamientos que se hayan visto, sacar bandera roja en cuanto se ponga a llover...
Estos tambien tienen lo suyo con normas, como son las diferentes normas a cumplir en cilindrada, tamaño de deposito en funcion de si el coche es diesel o gasolina y si usa turbo o no. ¿Por que no usar las mismas normas para todos y que cada competidor decida que le conviene mas utilizar? Tener normas diferentes para cada motor, supone una oportunidad muy facil de cambiar ligeramente las normas para favorecer a uno u otro segun interese sin que se note demasiado.
En Le Mans, actualmente, como los fabricantes que participan estan mas interesados en vender vehiculos diesel, han creado una normativa favorable para ellos y que los hace muy superiores a los gasolina.
¿Tendrian alguna opcion los motores turbo-diesel que usan audi y peugeot contra motores turbo-gasolina de la misma cilindrada?
Es que desgraciadamente, la tecnología punta está en Le Mans, no en F-1 ....
Está claro que no. Creo que éste año, los gasolina con turbo tenían un máximo de 2000 cc. Comparado con los 3700cc de los diesel, la diferencia de cilindrada es enorme. El gasolina tiene un 46% menos de cilindrada. La desigualdad es bestial.
Hombre, es un poco atrevido eso aunque entiendo a lo que te refieres. En F1 el problema es que cada vez que evolucionan algo la FIA los frena el desarrollo.
Según algunos pilotos, como Marc Gené, si un gran fabricante entrase ahora en Le Mans con un prototipo de motor gasolina y los medios y presupuesto que tienen Audi y Peugeot, probablemente ganarían pues el reglamento actual favorece a los gasolina.
Supongo que los grandes fabricantes prefieren trabajar sobre otras tecnologias, pues esto tambien es un banco de pruebas para la calle (y al c ontrario de la F1), razón por la cual nadie se esta animando en LMP1 con un gasolina y pese a que van a entrar nuevas marcas en los proximos años no se oye nada sobre proyectos 100% de gasolina. Y es que desarrollar esa tecnologia no interesa. No consiste solo en ganar, si no en como se gana.
Está claro que lo de buscar equivalencias entre motores de distinta configuración es difícil y no suele salir bien.
Pero creo que está claro que en estupidez reglamentaria la F1 gana posiblemente a cualquier otra competición o deporte del mundo.
curioso el dato de los neumaticos, pero no le veo sentido.
Lo normal seria que cambiaran neumaticos cada vez que tuvieran que parar en boxes para repostar o relevar al piloto; de esta forma los neumaticos durarian menos pero se mejorarian los tiempos por vuelta, y teniendo en cuenta que el segundo acabo a solo 13 segundos del lider creo que no seria una mala idea
¿Alguien sabe algo sobre este tema? ¿es por la reglamentacion o algo asi?
es por reglamento, no pueden cambiar neumaticos y repostar a la vez creo recordar
Si se puede pero con matices. El reglamento te obliga a reposar con el coche en el suelo, ya que por seguridad lleva un antidescargas de electricidad. Con lo cual, tienes que hacer primero una cosa y después la otra. Lo que se intenta es que se cambien gomas al 50% de autonomía para ir alternando y que coincidan al ser posible con los cambios de piloto.
Aquí los ingenieros de pista tienen mucho más trabajo que en la formula1 aunque no se reconozca su mérito.
Por cierto, dato muy intersesante el de que los 14 segundos equivalen a 763 metros, teniendo en cuenta que aquí se compite por distancia recorrida, no por tiempo como en las carreras de velocidad.
los datos estan muy bien pero me imaginaba que seria de la telemetria a lo largo de la carrera es una pena seria interesante saber en que sectores y en que tandas eran mas rapidos ciertos pilotos y coches
Me gustaría comparar la relación peso/potencia/consumo respecto a los ganadores del resto de categorías, esos 37/100 parecen una barbaridad pese a los 200 km/h de media.
Saludos
Muy interesante toda esta información, gracias!
Impresionante! Curiosos algunos datos!
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