Hace 20 años, concretamente en 1991, Mazda sorprendió a propios y extraños consiguiendo una de las victorias más fuera de pronóstico de la historia de las 24 horas de Le Mans. La primera y única victoria de un coche japonés en la prueba francesa y el mayor éxito deportiva de Mazda en su historia. El Mazda 787b además marca otro hito ya que su motor rotativo también entró en los anales de la historia consiguiendo la primera victoria de un propulsor de este tipo y última ya que a partir de 1991 fue prohibido.
El Mazda 787b consiguió que su fiabilidad y regularidad además de su menor peso y el mejor centro de gravedad de su propulsor se impusieran a los todopoderosos Sauber-Mercedes C12 (con Michael Schumacher al volante de uno de ellos), Jaguar XJR-12, Peugeot 905 y Porsche 962C. Dice la leyenda, que conocedor de la fiabilidad del 787b, Takayoshi Ohashi, dio un consigna simple a sus pilotos: atacar como si la prueba fuese una carrera al sprint de 30 vueltas. Dicho casi todo.
Al completarse las 24 horas, el 787b venció por delante de los tres Jaguar XJR-12 con dos vueltas de ventaja sobre el segundo clasificado. El resto de rivales se habían quedado por el camino. Los Mercedes, grandes dominadores de la edición de ese año habían sufrido problemas en la caja de cambios, la unidad de Schumacher, mientras que una bomba de agua dejó tirado a la segunda unidad, que iba líder, a falta de dos horas.
Sin necesidad de bielas y pistones y con cuatro rotores conectados directamente a la transmisión, reduciendo las incómodas inercias, el Mazda 787B de Volker Weidler, Johnny Herbert y Bertrand Gachot completó 362 vueltas al circuito de La Sarthe, recorriendo una distancia total de 4.923,2 kilómetros a una velocidad media de 205,333 km/h. Una victoria con un aura especial en la historia del automovilismo. David vencía a Goliat.
Para celebrar el aniversario, Mazda ha decidido restaurar por completo el 787b y se podrá ver durante esta edición de las 24 horas de Le Mans. Algunos afortunados podrán verlo en directo una vez más.
Comentarios
brillante
Como tira ese coche en el Gran Turismo !!! :-)
Y tanto! era como una lapa el jodio :o Entre el este y el toyota GT-ONE, me pasaba horas y horas dando vueltas en monaco :)
Intentando domar el Mazda me cargué un volante dando un voltio en Nurburgring...
No nos olvidemos del Toyota Minolta.... otro que tal.
Y los Nissan R92 y R89, con esos me he metido también buenas viciadas en el propio circuito de La Sarthe. El Bentley me encanta también, pero es algo más del estilo moderno ya.
Por el título, pensaba que habían restaurado algún 787b y lo ponían a correr en alguna exhibición o un paseo para este fin de semana antes de la carrera
Exacto. Tienes un pequeño comentario extra al final.
Eso no estaba cuando lo he leido xd ahora se entiende más
Sí, es extra. Después de tu comentario, me di cuenta que tras hablar de lo ocurrido, olvidé la razón de la noticia.
a vale.... me dejas tranquilo, pensaba que era yo que mi compresión lectora empeoraba xDDD
Me tiene enamorado!
Como para no tenerte enamorado, con este "canto" que tiene a cualquiera enamora. http://www.youtube.com/watch?v=F_kEeRaS3UM&feature=related
Uno de los mejores sonidos que el ser humano pueda escuchar. Atencion al seg 0:13 del video como "canta" esta belleza
porno del bueno....
Y que bien suena leches!!!!!
Porno del fino!
http://www.youtube.com/watch?v=ox2wgHqrNy0
Para mi, y aunque solo corriera un año, uno de los mejores coches de la historia de la competición.
Lastima que sea prácticamente imposible ver uno... vendería mi alma al demonio con tal de verlo y escucharlo delante mio.
Hola como están.
Increíblemente 20 años han pasado desde que este glorioso Mazda hiciera esfuerzo de años de trabajo realidad, un hito que solo era posible con una machina como el 787 B, una victoria que nos mostraría el final de una categoría que jamás debió desaparecer, el Grupo C. Mazda al igual que Nissan y Toyota, participaron desde los inicios de la categoría a principios de los 80, Mazda no había conseguido nada elogiable hasta llegar al los 787. Nigel Stroud, el diseñador ingles diseño el chassis en Fibra de carbono, y contaba con el Poderoso R26B, un cuatri rotor que en la suma total de la cilindrada de sus rotores deba 2600 cc y unos 700 HP a 9000RPM, contaba con admisión variable y caja de cinco cambios manual, con apenas 830 kilos de peso. El 787 debuto en Lemans en 1990 pero las dos unidades luego de11 y 13 horas de carrera salieron dejando a un lento 767 como único defensor de la marca de Hiroshima. Para 1991 llegaría la evolución, el 787 B. su debut en Lemans empezaba de manera apagada, ubicándose en la grilla, desde las posiciones: 19 23 y 30. La orden era clara salir a con el cuchillo entre los dientes, Johnny Herbert, Volker Weidler y Beltran Gachcot comenzaron hacer su trabajo y lograron la victoria mientras, los 787B terminaron 6 y 8 respectivamente.
Demostrando una vez más que en la resistencia y más en Lemans no importa como clasifiques, lo que importa es si sobrevives a 24 horas de batalla en la Sarthe. El número 55 ahora en retiro luego de que la FIA injustamente prohibiera a los Rotativos y en 1992 acabara con el Grupo C y Demás. Ahora volverá al sitio donde se hizo grande, luego de dos décadas en el registro. En conclusión, un coche simplemente alucinante que no tuvo la oportunidad de lucirse más allá de su sorprendente éxito en lemans , por culpa dentro de los variados desaciertos de la FIA que lo obligaron a jubilarse y acabando una de las épocas más hermosas de la resistencia y del automovilismo deportivo.
Muchas gracias por leer este comentario.
¿Por que los motores rotativos no han terminado de cuajar? al menos a nivel de Competición.
"El Mazda 787b además marca otro hito ya que su motor rotativo también entró en los anales de la historia consiguiendo la primera victoria de un propulsor de este tipo y última ya que a partir de 1991 fue prohibido." Esto debería de responder tu pregunta.
De momento se leer, gracias. Pero ¿por que se prohibieron o por que no se usan mas en otros campeonatos?
Mis dudas son a nivel técnico, ¿que ventajas e inconvenientes ofrecen?
A nivel de coche de calle quizás sean demasiado costosos, pero a nivel de competición me da la sensación que aportan ventajas.
No los prohibieron por costes o problemas técnicos. Fueron vetados porque es una patente que tiene Mazda y eran totalmente superiores en carrera a todos los demás. No le vendría mal a la F1 mirar soluciones de este estilo de cara al futuro, si alguien tiene dinero para franquiciar esa patente y cederla a varios constructores desde luego es la FOM. Una pena por el adelanto conceptual que suponen y el bramido salvaje de sus acelerones, un espectáculo en sí mismos.
El principal problema de los motores rotativos, almenos de los de calle, es su consumo de gasolina y aceite, exagerados para cualquier coche de "cilindros convencionales" de su misma potencia o cilindrada. Aparte el mímo problema en el motor ya significa cambiar o bloque o pistones, con el coste que esto conlleva. En competición supongo que el consumo y las reparaciones no son tan importantes, y quedan compensadas por un menor peso y tamaño del motor, con lo que tienes más margen para jugar con el reparto de pesos y el centro de gravedad.
De todos modos a mi me encantaría que siguieran desarrollandose, estoy seguro que con el tiempo la mayoría de defectos se solucionarían, pero ahora mismo nadie apuesta por este tipo de motor.
interesante
El mantenimiento de un rotativo de calle es bastante más sencillo que el de un motor alternativo. En primer lugar pesa una cuarta parte como mucho, con lo que el mecánico lo puede sacar del coche sin ayuda prácticamente. Después basta con quitar la tapa y ya salen el cigüeñal y los rotores. Se sustituye el rotor dañado o las juntas de estanqueidad que suele ser lo usual y se monta de nuevo, sin retirar culata, distribución, cárter ni sus correspondientes juntas. La reparación lleva como la tercera parte de trabajo que e equivalente en un motor normal y además el bloque es prácticamente indestructible. Además al ser mucho más barata la mano de obra no te obliga a cambiar por el "ya que estás allí" elementos que no fallan, distribución, bomba de agua, etc.
Hola como están.
Bueno, el Motor Rotativo en algún entonces, fue el que muchos pensaron seria el futuro de la industria automotriz. Mercedes Citroën, Chevrolet entre otros. Comenzaron a desarrollar propulsores rotativos, pero finalmente terminaron desechando la idea. El motor rotativo contrario a lo que algunos piensan, no fue una invención japonesa, o de Mazda. Fue creado en Europa más exactamente en Alemania, por el doctor Felix Wankel. la primera marca en desarrollarlo fue la desaparecida NSU que monto el primer motor rotativo, que era apenas un mono rotor que estaba lejos de entregar las prestaciones que hacen famosos a los Motores Rotativos. NSU con el paso de los años simplemente no pudo con: los problemas, el desarrollo y los costos de este motor y abandono el Rotativo. Mazda por su parte firmo un acuerdo con NSU para desarrollarlo a principios de los sesenta, casi una década paso hasta que Mazda lanzo al mercado, el que fue el primer Birotor. Este se monto en el Mazda Cosmo 110 sport. Aquel coche producía con el motor 10 A de primera serie 110 Hp, en un motor 982cc (491 cc por Rotor) y en su evolución el 10 B lograba 128 HP. Este bello coche corrió las 84 horas del Nurburgring, la antecesora de las 24 horas, y en donde corrió la famosa legión argentina y sus IKA Renault Torino.
En fin, Mazda tuvo grandes hitos en competición, el SA22C ( la primera generación del RX7 domino la IMSA GTU, y en la IMSA GTO el Mazda era un rival muy duro de vencer. Incluso hubo un SA22C Grupo B de Rallys, corrió en 1986 la temporada del trágico final del Grupo B, en Nueva Zelanda, el RAC Británico y Acrópolis. En conclusión, aunque en la calle nadie a excepción de Mazda supo darle uso, en competición sobretodo en endurance ha tenido una historia bastante fructífera. Hoy en día el RX8 se bate en la Grand Am, donde siempre ha sido el coche a vencer, aun cuando esta temporada los cambios reglamentarios han hecho que sus rivales se la pongan muy difícil al coche nipón. También hay una Formula Mono marca llamada la Star Mazda. Este es un campeonato de Ascenso en los estados unidos con monoplazas que usan el mor renesis, o sea el del RX8 con 250 HP, chasis en Fibra de carbono y caja secuencial de 6 cambios. En conclusión, las falencias más comunes del Motor Rotativo, hacen que con las normas anticontaminación, y la búsqueda de motores más limpios y e eficientes sea una opción decartada para cualquier fabricante. Siendo sin duda alguna una pieza de ingeniera mecánica muy interesante en su funcionamiento. PD: aquí les dejo algunos videos; de cómo funciona, y aplicado a las carreras.
http://www.youtube.com/watch?v=6j6NNDNcKiQ
http://www.youtube.com/watch?v=f-1dra5f5C8
http://www.youtube.com/watch?v=gEYHVnXLT-I
Muchas Gracias por leer este comentario.
-- editado por última vez a las 16:09
¿Que pasó al final con el Mazda Furai?, hace tiempo que no sé sore ese coche, nose si estaban en proceso de homologación para correr las 24. Al final imagino que nada.
salu2 ^^
Mazda quiere volver a la resistencia en los próximos años. Así que algo habrá gestándose y desarrollándose en la sombra.
Esto de restaurar... ¿no guardan al menos alguna unidad en la fábrica?
Una vez leí, respecto a las motos, que casi todos los prototipos de MotoGP (aunque era la época 500) se terminaban destruyendo por temas impositivos, salvo poquísimas unidades que iban al museo de la marca y algunos que se regalaban de manera especial (al piloto, equipos o instituciones del motor).
¿Sabe alguien en concreto que se hace con estos bichos?
Han restaurado la unidad que ganó Le Mans. Tras 20 años, hasta la mejor conservación afecta a un "aparato" mecánico.
20 años viendo este coche y aún no sé que coño anuncia Renown...
xDDDDDD
Directito de la wiki en inglés:
Unlike the other two cars which were painted in their standard blue stripes on white livery, #55 had an outrageous bright orange and green scheme in honour of a main sponsor, Renown, a Japanese clothing manufacturer who had been supporting the team since 1988 by providing all their clothing for the events.
Usea: A diferencia de los otros dos coches, pintados con franjas azules estándar sobre librea blanca, el nº 55 tenía un escandaloso esquema naranja brillo/verde, en honor de un patrocinador principal, Renown, un fabricante de ropa japonés, que estuvo dando soporte al equipo desde 1988 suministrando toda su ropa para los eventos.
Parece que es un ejemplo típico del bushido japonés.
Oye, pues muchas gracias por la info...nunca es tarde para aprender
Me encanta este coche! el sonido es embriagador! Porno y del bueno,si señor!
http://www.youtube.com/watch?v=9675TKafw3g Adoro el sonido de la puesta en marcha de este bicho. Orgasmico.
Buuaaaaah!! Tremendo, como si llevara trombones en lugar de escapes... MúSICA con mala host**
Este coche es brutal. Pero el rotativo en la calle sigue teniendo mucho que demostrar. Así de duro es el demostrar que algo es realmente mejor a lo que está más que asentado.
A los que buscan explicaciones de por qué el rotativo está vetado en la competición... simplemente porque ofrecían un gran rendimiento. No lo excusaron así, lo excusaron en todas las competiciones de diversas formas. Y pocas convincentes, porque a fin de cuentas es un motor tan diferente que es como es.
Desde limitaciones del estilo que un rotativo de dos rotores equivale a un 6 cilindros (razón por la cual en motos llegó a estar limitado a un rotor en 500 por ejemplo, con aquella Norton, o sea que sobre el papel "la dejaron a 3 cilindros" por la misma limitación), hasta que realmente no cubica 1.300 c.c. (el clásico birotor de Mazda), si no que como cada rotor tiene hipotéticamente 3 cámaras, pues en realidad cubica más...
Pasando por limitaciones con peso para equilibrar la competición (caso del campeonato de GT japonés) ya que es más ligero y demás. Pero obviando qu el rotativo también tiene sus pegas como otros motores tienen las suyas. Y las suyas son el consumo de carburante y aceite, lo sensible que es el motor cuando los patines de los rotores se gastan o dañan... y en rendimiento también que por lo general da todo a partir de medio régimen para arriba. No destaca precisamente por el par motor generoso frente a los motores de cilindros. Y si lo hace, es a base de eso, de más régimen de giro y consumo comparando.
Y el mantenimiento en cierta manera es más simple. Pero como resulta más frecuente que en un motor de pistones común, pues es algo que no resulta atractivo. Y entre 25.000 y 60.000 km como mucho según el uso, un motor rotativo ha de ser abierto para reemplazar patines de los rotores como poco y evitar averías más gordas. Cuando eso en un motor de cilindros comparable en potencia se suele hacer pasados bastantes más kilómetros. El cambio de aceite también es más cerrado entre cambio y cambio (cosa que también es recomendable en un motor convencional de cilindros, pero no necesario)... y es de lo más normal en un motor rotativo rellenar el nivel de aceite cada semana. Porque al ser un motor con poca compresión, gasta más aceite porque sí, para refrigerar y lubricar lo necesario las cámaras y rotores.
Funcionamiento del motor rotativo
-- editado por última vez a las 13:24
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