En la jornada del domingo se celebró la única jornada oficial de test que los equipos podrán disputar en el circuito de La Sarthe antes de las 24 horas de Le Mans. Además se trataba de la primera vez que Audi, con el R18, y Peugeot, con el 908, medían sus nuevas armas, además en el escenario de la batalla real de junio. Tras lo visto el domingo, Audi está un pasito, pequeño, por delante de Peugeot, incluso si miramos en términos de velocidad, su talón de Aquiles en los últimos años.
Eso sí, lo que podemos decir es que los nuevos modelos son casi tan rápidos como sus predecesores bajando de la barrera de 3:30. Pero también tenemos que hablar de igualdad ya que los tres Audi y uno de los Peugeot rodaron en el mismo segundo, 3:27 con el R18 de Rinaldo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish en el primer puesto. Los viejos rockeros nunca mueren.
Por detrás de los todopoderosos Audi y Peugeot, incluido el semi-oficial de Oreca que se coló por delante uno de los oficiales de Peugeot Sport, el Pescarolo-Judd de Collard-Tinseau-Jousse aunque ya a casi 10 segundos del mejor tiempo del día. La otra alternativa en forma de vehículo de gasolina, los Lola B10/60-Toyota de Rebellion Racing que en Le Mans presentaron nuevo desarrollo aerodinámico.
Mención aparte necesita el Aston Martin AMR-One. Entre las dos unidades que estuvieron presente en La Sarthe, completaron nada más que 5 vueltas. Mucho, mucho trabajo el que tienen por delante los chicos de David Richards si no quieren hacer el ridículo. Maxi Cortés, con el Zytek 09H Hybrid de Mik Corse también sufrió muchos problemas técnicos y pudo rodar poco imposibilitando que sus tres pilotos noveles den las 10 vueltas que pide el ACO como mínimo para poder participar en Le Mans. Maxi Cortés ya ha hecho público en su facebook que no estará en la cita gala.
En LMP2, los Oreca 03-Nissan se han mostrado como los más rápidos. El Signatech Nissan de Mailleux-Ordoñez-Ayari superó en 62 milésimas a su gemelo del Team Oreca Matmut pilotado por Premat-Hallyday-Kraihamer. El Zytek-Nissan de Greaves Motorpsort completó el “podio” en el que se echó de menos al HPD ARX-01d de RML.
En GTE Pro, dominio de los Ferrari 458 Italia GTC de Hankook-Farnbacher y Risi Competizione por delante del BMW M3 de Augusto Farfus, Jörg Müller y Dirk Werner.
Comentarios
Dios que ganas de que llegue el momento! Por cierto, creo que tan ràpido no van eh? El año pasado vimos tiempos de 3:20 o por el estilo creo recordar.
Mi corazoncito quiere que Capello se despida de los LMP1 con otra victoria mas. Y tengo curiosidad por saber como se le da la noche de Le Mans a Lucas Ordoñez.
a mi los que me preocupan es el bajo rendimiento de los AM... ojala que recuperen por que "empezaron" con el pie izquierdo al no participar en Sebring...
QUE LINDOS AUTOS.
HERMOSOS!!!
Ahhh la mejor, la unica, la inugualable, la gran cita....que ganas!!!
y con aparente igualdad, esto va a ser genial!!!
por cierto, grandes esos 458 italia, que parecen empezar tan fuertes como acabaron sus hermanos mayores, los 430. Go Ferrari Go!!!
he leido varias veces que decís que el 430 es el hermano mayor. ¿a que se debe? Sí el 458 es más potente y más moderno.
Me imagino que será la edad del modelo!
Exacto. Yo puedo tener un hermano pequeño más alto, más guapo y más fuerte. Pero siempre será mi hermano pequeño porque nació después.
Ya! Pero normalmente cuando se habla de hermano mayor, se refiere a un segmento superior. Por eso tenía la duda. Pensaba que a lo mejor era más rapido y evolucionado el 430, pero no creo. Gracias por la aclaracion.
Provó Gené? Supongo que era el Peugeot puntero. Ya queda menos para el 11 de Junio.
¿Soy yo o tienen los audi un F-duct?
creo que eres tu... :P
No se, pero algo raro tienen en esa aleta.
Es una verdadera pena para los equipos que no son capaces de dar ni siquiera 10 vueltas en Le Mans. Lo digo porque un año de trabajo tirado en menos de media hora...
Ahora el Audi es tan rápido como el Peugeot, la clave de la velocidad, la diferencia estribaba en la carroceria...como ya se presuponía, a pesar de que algunos se negaban a aceptar la evidencia. Esperemos que los dos tengan suerte con la fiabilidad de sus nuevos motores y podamos ver una carrera reñida y preciosa como todas las de Le Mans.
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