La pasada semana, el ACO anunciaba los cambios que entrarían en vigor durante la próxima temporada. Para el debut del FIA World Endurance Championship, el organizador quiere mayor igualdad en los prototipos diésel y los gasolina y mayor seguridad. La igualdad ha supuesto capar a los diésel, algo no ha gustado demasiado en Audi que no han tardado en mostrar sus quejas.
En una entrevista concedida por el director técnico de Audi Motorsport, Martin Mühlmeier, el fabricante alemán ha mostrado su desacuerdo en que la tecnología sea capada de esa manera y cuestiona el objetivo del ACO, ya que el público no va a entender que, por ejemplo, un vehículo con última tecnología, como los nuevos híbridos, tenga que parar antes a repostar (los híbridos cuentan con un depósito dos litros más pequeño tanto si son diésel como si son gasolina).
Desde Ingolstadt no entienden como el ACO ha pasado de utilizar las 24 horas de Le Mans como el perfecto laboratorio para que las marcas desarrollen sus últimas tecnologías, palpables en los coches de calle, a una competición en la que los vehículos con desarrollo más obsoleto tienen la opción de competir de tu a tu con la vanguardia de la tecnología.
Mühlmeier afirma que la reglamentación en cuanto a vehículos híbridos no resultará beneficiosa para quien la elija (Toyoya y quizás Peugeot) ya que la tracción extra en el eje delantero tan sólo podrá entrar en funcionamiento a partir de 120 km/h perdiéndose por completo lo que podría ser su principal mejora, la tracción a la salida de las curvas más cerradas.
En cuanto a la seguridad, Audi tiene dudas sobre la medida que obliga a realizar aberturas en los pasos de rueda. Afirman que se disminuye la probabilidad de “vuelo” pero que se pierde estabilidad en recta por lo que pueden aumentar los trompos.
Vía | Planetlemans
Comentarios
Huy, huy, huy!!! (Parafraseando a Lobato) ¿Suena a conato de excusa para irse?
Totalmente de acuerdo con Martin Mühlmeier, así lo único que van a conseguir es que dejen de investigar y desarrollar dicha tecnología, pues al fin y al cabo te van a acabar lastrando para que te equipares con los gasolina!! Lo que riza el rizo es que tengan que parar antes cuando consumen menos, al menos que ahí, el aficionado vea que consume menos y por eso para menos!!!
Al final no se trata de Diesel vs Gasolina se trata de que Audi ha puesto un presupuesto de más de 200 millones de euros para hacer un coche ganador...y ahora se lo quieren capar para que equipos que han gastado sólo 80 millones o menos puedan ganarles...y encima con una tecnología anticuada. Entiendo perfectamente a Audi.
interesante
¿Acaso lo motores de gasolina no están capados? Ya sea por técnica o por reglamento. Si los diesel son competitivos es porque les pemiten dos turbos con mucha presión y cilindradas superiores a un gasolina.
interesante
Efectivamente. No les vi quejarse cuando la normativa favorecía a los diésel con respecto a los gasolina. Esta visto que cada uno barre para su casa.
Hombre, los motores gasolina deben ceñirse a algún reglamento, si eso es "caparlos"...
Por otra parte cuando se quiere recortar a unos y/o favorecer a otros con el "pretexto" de igualar, empieza el "pasteleo" que tanto gusta a la FIA. Y con el "pasteleo" llegan también las "c*g*das" reglamentarias que tan al uso están últimamente.
De todas formas tiene razón también el amigo Nachetem en #8, cuando la cosa les favorece, nadie se queja. Algo por otra parte obvio, pero no por ello menos significativo.
Sea como sea lo que no se acaba de entender es que alguien que sabe que ha salido favorecido por un reglamneto diseñado a su medida, como si fuese un vestido, salgo ahora a quejarse porque se intenten equilibrar fuerzas. Hubiese sido peor para ellos si se rebaja el peso mínimo de manera importante, a ver como lo iban a hacer con sus 3.7 V6 y turbo. O si permitiesen disputar 2.5 de 5 cilindros turbo y de gasolina.
Si se hubieran quejado cuando favorecian a los diesel serín retrasados no cres? De todas formas el automovilismo es así, te gusten o no las medidas tendrás que adaptarte a ellas y sacarles el máximo partido.Y es lo que espero que Audi haga, si por algo se caracteriza esta marca es por hacer las cosas bien hechas.
Tienen toda la razón del mundo, Audi es quizás la marca que más instrumentos de competición introduce en sus coches de calle, gracias a la normativa de la ACO. Aunque con este paso se estén cargando toda la esencia al mas puro estilo FIA. Sobre todo me he llamado la atención lo de la tecnología híbrida, es absurdo que tengas que repostar antes que los demás. Yo no me gasto x millones de euros desarrollando esa tecnología para nada sin obtener ventaja alguna.
Se están cargando la resistencia.
se entiende perfectamente ya que lo mejor de le mans era la libertad a la hora de construir motores ya que la aerodinamica cada vez esta mas controlada y capada, es comprensible que despues de inversiones de millones de euros esten decepcionados al capar la mayor tecnologia para igularla a los vehiculos mas obsoletos.
lo peor es que con el paso del tiempo en le mans se frenara la evolucion con estas normas estupidas y sin sentido y si no les dan mas libertad a los gasolina es pq esta ahi peugeot y desde que llegaron empezaron a cambiar normas de repostage y aerodinamica que casualmente siempre les beneficiaba solo a ellos.
Creo q os lanzais sin saber...y leeis y os sumais al carro, CUANDO NO TIENEN RAZON!!!
MIENTE!!! cuando dice q los hibridos vayan a parar antes,....a caso no se ahorra combustible por vuelta usando el modo hibrido??...con consumos de 50 L a los 100 de los diesel y 90 de los gasolina...Os lo creeis esto??... y la verdad si solo limitan 2 litros los tanques... me da la risa... porq no es ni 1 vuelta a Le mans en un Diesel....
Y MIENTE cuando dice q asi se pierde la esencia de la Competición de Le Mans...Se trata de conseguir el coche mas rápido, fiable y constante en 24h de carrera..PUNTO!!!...como si lo quieren hacer en un coche a Turbina...q lo hubo.
El caso es q ahora va venir Toyota y Porsche... y van a verselas duras para q su tecnologia die sel este a la altura.
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