Parece que la marca alemana se ha cansado de apostar tan fuerte por la resistencia y los jefes han dado el puñetazo sobre la mesa para decir basta. El alto presupuesto que conlleva mantener un equipo oficial durante toda la temporada, además en dos campeonatos como son las ALMS y las LMES, ha obligado a Wolfgang Ullrich ha tomar la decisión de no correr al completo ninguno de los dos calendarios.
Es por eso que Audi centrará completamente sus esfuerzos en las grandes clásicas como pueden ser Le Mans o la disputada recientemente, Petit Le Mans. A pesar de esto no se descarta tampoco que el R15 TDI dispute alguna prueba más suelta, ya sea de forma oficial o directamente en manos privadas. Por otra parte el programa del DTM no se vera afectado por dicha decisión y los Audi seguirán peleando por los circuitos contra los coches de la estrella.
Vía l Autosport
Comentarios
Ninguna novedad. Lo mismo que el año pasado, era logico que seguirian haciendolo. Eso si, para Audi Sport es una putada, pues este año han pagado caro la falta de rodaje en mas carreras de su R15.
Es muy posible que la indefinición del Reglamento de ACO haya tenido mucho que ver. Demasiada ambiguedad. Audi hará como Peugeot este año, participando en dos o tres pruebas sueltas.
Mierda. Cuando digo "lo mismo que el año pasado" quiero decir lo mismo que este 2009 (como practicamente a acabado la temporada 2009, ya pienso en la de 2010 y el 2009 es como si fuera ya el año anterior) XD
En fin, saludos.
Se ha entendido DJantrax...8)
De hecho esta noticia, mas que una novedad es una confirmación de que se va a repetir la situación de este año (Sebring, LeMans, Atlanta y poco mas)
Y digo yo ¿Compensa desarrollar un coche para 3 pruebas de las que 2 las afrontan como preparativas? Creia que el campeonato LMS lo creraron precisamente para darle mas salida a los equipos que se dedican a la resistencia.
Exactamente Eric. Así no hay salida para las marcas en la Resistencia. Congelarán el desarrollo del coche. Lo lógico y normal, es que Peugeot y Audi deserten de la Resistencia. ACO está siendo incapaz de hacer un reglamento competente y atractivo.
#5 Es al revés. Están por la labor de hacer un reglamento competente y atractivo... que reduciría o eliminaría el desaguisado que hicieron dándole tanta cancha a los turbodiésel.
Peugeot y Audi estarán con la mosca tras la oreja si en esas reuniones supongo que más de uno haya empezado planteando lo más lógico: mismo límite de cilindrada tanto para gasolina como para diesel. No como ahora que estos últimos pueden cubicar (y cubican) casi un litro más cuando no lo necesitan. Eso era antaño cuando los primeros turbodiésel para rendir misma potencia que un motor atmosférico gasolina necesitaba una mayor cilindrada. Pero desde hace años eso ya no es necesario, y si dejas más cilindrada a un turbodiésel actual, con mismo soplado de turbo que en un gasolina (o mayor, precisamente por ser diésel), termina dando más caballos y par.
Y es evidente que las nuevas bridas de este año tanto para gasolina como para diésel, junto con los cambios aerodinámicos tampoco han ayudado a restablecer ese desequilibrio. Aquí ha pasado casi lo mismo que en el WTCC, y digo casi porque si en el WTCC el fallo ha sido dejar entrar una mecánica turbodiésel que rinde más que los gasolina atmosféricos (a los que no les permiten tampoco cambiar a turbo), en la LMS ha sido que todos eran ya turbo, pero a los diésel les dejaron un litrito de más para engordar el motor... casi nada.
Hola cómo están
A Audi no le interesa correr campeonatos completos, ya han demostrado mucho en años anteriores. Su principal interés son las carreras de muy larga duración. A Audi no le interesa gastar demasiado en campeonatos completos pudiéndose inscribir solo para las carreras realmente importantes para ellos. Con la actual crisis económica todavía presente aunque ya algo disminuida con el paso del tiempo, los fabricantes no pueden gastar mucho dinero en este tipo de publicidad para sus productos cómo lo es la competición, además hay qué tener cuenta qué Audi tiene un extenso programa con el DTM, así qué para ellos es suficiente con correr las carreras realmente significativas sin incurrir en más gastos qué en este momento no son necesarios ni convenientes.
Pero más allá de qué Audi no decida participar en campeonatos completos, sigue usando las carreras de endurance cómo publicidad para sus autos, solo corriendo las carreras más importantes y no más. Aun qué esto va tener un efecto negativo en 2010, con los cambios de reglamentos hechos para igualar a los coches de gasolina, no tener la oportunidad de desarrollar el auto en carrera y de ir mejorando el coche ha medida qué pasa el tiempo puede pasar factura, pero es un riesgo qué Audi está dispuesta a correr, igual los motores diesel qué ellos utilizan tienen un buen desarrollo y no será tan simple quitarles ese dominio qué han tenido desde hace unos años. Así las cosas esta decisión no cambia nada y será igual qué este año qué ya termina, así qué habrá qué esperar a qué comience las temporadas de la american le mans y la lemans series. Para saber si los diesel seguirán dominado. O si los gasolina volverán a dominara cómo era normal y cotidiano, antes de la llegada de esta evolucionada tecnología diesel en las categorías de resistencia.
Muchas gracias por leer éste comentario.
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