Ya lo comentamos durante la semana previa a las 24 horas de Le Mans. La nueva reglamentación del ACO para 2011, hacía que tanto el Peugeot 908 HDI FAP como el Audi R15+ estuvieran en sus últimos momentos de carrera deportiva. Aunque ambos han afirmado su compromiso con la resistencia, a día de hoy, tan sólo Audi ha confirmado, en boca de Wolfgang Ullrich, que están desarrollando un modelo para 2011, el Audi R18.
Si la novedad de tener un nuevo prototipo es grande, mayor sería si se confirma que el Audi R18 será una versión coupé, con techo, al estilo Peugeot 908 y rompería con la tradición de Audi de construir prototipos abiertos desde el año 2000. La razón de este cambio estaría clara. Con la nueva reglamentación de repostaje y cambio de neumáticos, la ventaja de las versiones abiertas en el cambio de pilotos han desaparecido. Si esta ventaja desaparece, la mayor eficacia aerodinámica de las versiones cerradas dictan sentencia.
No sería la primera vez que Audi desarrolla una versión coupé de un prototipo para la resistencia. En 1999, en su desembarco en las 24 horas de Le Mans, Audi presentó dos prototipos. El primero, el R8R, un roadster desarrollado por Dallara y bajo la reglamentación de LMP reservada para coches abiertos. El segundo, el R8C, un coupé desarollado por Racing Technology Norfolk (RTN) y con el diseñador de Audyi, Tony Southgate, al frente. Esta versión estaba la construida bajo la normativa LMGTP.
Los dos coches eran totalmente distintos. Curiosamente, el Audi R8C sufrió mucho debido a sus problemas de aerodinámica. Las únicas dos unidades que se contruyeron de esa versión, participaron en las 24 horas de Le Mans de 1999 bajo los colores de Audi Gran Bretaña y con dentro del equipo de Richard Lloyd.
Los problemas en la caja de cambios, que sufrieron tanto los R8C como los R8R, fueron los causantes de que ninguno de los dos Audi cerrados viera la bandera a cuadros. 55 vueltas para uno, media carrera para el otro. Mientras que los Audi R8R terminaban en unas magníficas tercera y cuarta posición.
Los malos resultados cosechados, en buena parte por no tener tiempo material para desarrollar el prototipo, y el éxodo de las marcas en la categoría LMGTP hicieron que Audi se decidiera por la versión abierta. Hasta ahora. Yo ya me froto las manos.
Vía | Autosport
Comentarios
No me estraña que quieran estar presentes en 2011. Con el triplete de éste año, no les faltará moral.
Un saludo.
con las 10 de 11 ultimas posibles victorias de Audi en Lemans (en 3 de las cuales hubo full podium de Audi) no necesitan mucha moral creo yo....
Esperemos que no se aburran de ganar y sigan con su proyecto de resistencia, lo cual parece asegurado con la noticia del desarrollo del R18...
Ojala otras marca entren en liza el año que viene, o que realmente se igualen diesel y gasolina de modo que los lola y los AMR puedan recortar el GAP con los diesel y ofrecernos un espectaculo como los de antes donde diversas marcas octaban a la victoria cada año...
Me acuerdo de aquellos proyectos de Audi, de finales de los 90. Fue una lástima que se pasaran a las versiones abiertas, (que me gustan menos), pero, desde luego acertaron de pleno cuando desarrollaron el plurivictorioso R8.
Veremos cómo afectarán las nuevas normas de 2011 en los monoplazas.
Yo creo que en Audi tuvieron "miedo" después del accidente de Mark Webber con el Mercedes CLR. http://www.youtube.com/watch?v=O9EU8JH03gE
'A priori', yo diría que, mejor aerodinámica.
Veremos...
Un saludo.
solo en el 99 audi usó un coupe, el de la foto de la noticia,el r8c (también ese año presentaron uno abierto, el R8R), a partir de entonces, se decantaron por el modelo abierto por los motivos comentados en la noticia...
Mejor ahora,que saquen una version "cubierta" que hace "solo" 10 años que tienen la tradicion,mejor ahora que despues que pasen 20 años y se considere un "sacrilegio".
Los Audi siempre han sabido tener un buen diseño en las competiciones,esperemos que este nuevo que van a sacar y sobretodo que puedan revalidar el triunfo de este 2010.
Si es que audi es audi, en los rallys se lo llevo todo con los audi quattro,peo antes en la F1 cuando nacia tambien con los famosos Auto Union Type C y D.Despues en el DTM, Y MAS TARDE EN LAS 24 HORAS, jodo esto es un no parar. como son los alemanes eh
Me ha gustado mucho tu post. moraleja: Compremonos un Audi ;)
Audi son unos ganadores natos y creo que el secreto esta en que parecen una familia, solo tienes que ver que en cada aparicion publica o rueda de prensa siempre están gastándose bromas. Yo por lo menos en los pilotos de Peugeot no lo veo.
La victoria de este año se fraguo en 2008, con esa vitoria que parecia imposible.
Eso si,Peugeot ha aprendido la leccion y espero con ansia lo que puede hacer en 2011 como espero impaciente el nuevo prototipo Audi ( por favor que vuelvan a la decoracion anterior). Chao
Jodo, cuando he leido "Audi planea un coupé para el R18", me ha venido a la cabeza un coupé hermano mayor del Audi R8 ( el de calle, no LMPT1 )
A ver como será entonces!!
PD: cuales son las diferencias de la nueva reglamentación ??
Se ha dicho poco pero parece que lo que está claro es que en este momento LMP2 pasaría a ser LMP1. Y GT1 desaparecería para quedar en GT dos catergorías.
Para 2011, se admitirán coches híbridos (de sólo dos ruedas motrices). Creación de una categoría LMP2 con motores de serie (LMP2 'low cost'), con la misma reglamentación que los LMP2.
Por otra parte, desaparece la categoría LMGT1 y nace la GT Endurance, dividida en Pro y Am.
También nace la Intercontinental Le Mans Cup. Un campeonato de siete pruebas, entre ellas las 24 horas de Le Mans, 1000Km de Spa y de Silverstone, 12 Horas de Sebring y 6 Horas de Laguna Seca (Petit Le Mans) y 1000km de Monte Fuji y 6 Horas de China.
Por el momento, es todo lo que he podido averiguar.
Un saludo.
Muchas gracias por tu información. Será estupendo ver todas esas pruebas.
El intercontinental lemans cup ya se disputa este año...y en realidad no serán "pruebas independientes para este campeonato", serán pruebas de las ALMS, LMS y Asian LMS en las que los resultados contarán para este campeonato "intercontinental" además de para el correspondiente ALMS, LMS....
El 2º mola, pero como coño giran las ruedas con ese espacio!
Petit Lemas se corre en Road Atlanta, no en Laguna Seca.
perdon que pregunte algo fuera de tema (es que nunca lo pude averiguar): ¿que velocidad alcanzan los lmp1 de ahora en Hunaudieres(mulsanne)?
Creo que mostraron en un momento de las 24 horas que los LMP1 alcanzaban 202 mph. No sé si será regulado, no estoy 100% seguro.
Los Peugeot alcanzaban este año los 348km/h según comento Marc Gené despues de los entrenos del miercoles o el jueves.
muchas gracias
Ya desde hace un par de años que los protos "abiertos" perdieron cierta ventaja, antes podian tener neumaticos más anchos y creo que tambien alguna ventaja en cuanto a litros de deposito de combustible y alguna cosilla más, (lo principal que recuerdo eran las ruedas). Pero como digo creo que hace un 2 ó 3 años la cosa se igualó, con lo que técnicamente es mejor un proptotipo "cerrado".
Es curioso, el otro dia en la retransmisión de Le Mans, Tomas Saldaña dijo que prefería los abiertos a los cerrados, porque en estos se ensucia mucho el parabrisas y desde dentro no pueden hacer nada, mientras que en los "abiertos" se quitan los protectores de visera y punto.
Por cierto, un 10 para Saldaña, le ha cogido el aire a las retransmisiones, se ha "soltao el pelo" y sus comentarios son de lo mejorcito, muy bien (para mi gusto, claro)
además de lo que apuntas, los protos cerrados deben llevar aire acondicionado, lo que tambien los penaliza aunque levemente....
Es cierto, lo leí ayer en la cronica de la carrera en un semanario, no sólo los prototipos, sino tambien los GT's. Quién hubiera dicho algo así hace unos años, ¡eh!; coches de carrera con aire acondicionado...
La razón del aire acondicionado es que no se puede superar una temperatura dentro del cockpit. Aquí creo que comenté ese punto.
http://www.racingpasion.com/24-horas-de-le-mans/previo-24-horas-de-le-mans-reglamento-y-consideraciones
Por esa razón, los techos de los 908 son pulidos, para que actuen de espejo con el sol y eviten que se caliente el cockpit.
siempre me gustaron mas los r8 abiertos que los r8c o r8r pero despues de los ultimos años cambiando normas para igualar a los coupes veo logico que desarroyen un coupe. otra de las ventajas de los audi descubiertos es que al llover ya tenian un setup mixto y solo hacian reglajes minimos y los peugeot tenian que cambiar la carroceria. que pena ver solo un año al r15+ ahora lo unico bueno es que se les recordara toda la vida ya son historia y a lo triplete.
los R8R eran barquetas abiertas :)
para descargar el video truth in 24 en hd gratis
http://www.filestube.com/5f35af60fef8f7f003ea,g/Truth-in-24-2009-720p-h264-iTunes-DRM-Free-S0U.html
Audi supo elegir correctamente entre abierto-cerrado.Creo que los cerrados son los claros aventajados en la temporada del año que viene. Me gustaba mas Le Mans cuando el Campeonato Mundial de Resistencia (WSPC) era el que abarcaba esta prueba con muchas otras.Ahora con la LMS,AMLS y Asian LMS se me hace que la competencia es solo para las carreras mas importantes y el resto son lo de menos.Lo que tenia el WSPC era que si se queria ganar Le Mans se tenia que competir en todo el campeonato,dejandonos a nosotros los espectadores luchas espectaculares por el primer puesto en todas las carreras.Obviamente era mas interesante antes de su caida en 1991 cuando el campeonato era monotono (todas las carreras iguales) y tenia un solo ganador ya previsto (Peugeot),dajandole la fama al IMSA GT.Aunque me gustaba mucho mas cuando era del Grupo 1 al Grupo 6.Tiempos pasados fueron mejores.
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