Las nuevas reglamentaciones de Le Mans están haciendo trabajar a los fabricantes de la categoría LMP1 para adaptar sus coches. Es por ello que Peugeot ha estado durante tres días probando su nuevo 908 HDi en el circuito de Monza. Autosport estaba allí y lo ha cazado para que todos podamos ver la nueva pinta de los coches que recorrerán la próxima temporada el circuito de Le Sarthe en las míticas 24 Horas de Le Mans.
En la foto podemos ver el nuevo alerón trasero obligatorio, muy semejante a la que estaba utilizando hasta ahora sus rivales de Audi. Con él se aumenta la estabilidad de los biplazas y por tanto la seguridad de la competición ya que se evitarán accidentes como el sufrido por Marc Gene.
La parte trasera también ha sufrido una profunda revisión. Al alerón trasero se le suman un difusor rediseñado y un nuevo sistema de tubos de escape que saldrán por debajo del ala. Encima del cockpit también podemos observar una gran entrada de aire que centra la atención del observador. Tal y como dicen en Autosport.com, no se conoce si el motor hibrido ya está en funcionamiento, pero si se vislumbra una cubierta mucho menor a la de uno de los 908 HDi que hemos visto durante esta temporada.
Vía | Autosport.com
Comentarios
Soy yo o esa foto parece sacada del GT5???
Ya ves, la iluminación es rara
Tranqilo no eres tu solo, esa foto la sacaron del GT5 seguro, la iluminación, aunque muy real, todavía es muy idealista
Ya ves, se ve demasiado la pegatina de "PlayStation" :P
Sin duda alguna, como viene siendo habitual en los últimos años, se están adoptando soluciones de la Formula 1. Me llama la atención la enorme toma de aire del techo y...esa enorme alega de tiburón. ¿Conducto-F?. Debe ser.
El nuevo conjunto zaga-difusor también será a tener muy en cuenta, especialmente a nivel de apoyo aerodinámico y en cómo influirá el nuevo alerón trasero. Pero no hay que olvidar que no es aún la unidad definitiva, y que quedan muchas cosas que testar y que saldrán de la fábrica de Velicy, en Francia.
Bueno, veremos cómo afectan las nuevas normas de la ACO a los diferentes prototipos y en sus prestaciones. Pero en lo que a Peugeot concierne, una preguna clave: ¿Arriesgarán tanto en Peugeot a nivel de materiales como lo hicieron en este 2010?. ¿Concebirán un coche llevado tan al límite de la Reglamentación? Está claro que intentarán maximizar sus prestaciones en los 908 HDi, pero intentando solucionar sus problemas de fiabilidad detectados en los propulsores de este año.
-- editado por última vez a las 19:59
De hecho, los F-1 más bien se parecerían a estos coches si no hubiese reglamento porque van mucho mejor carenados.
El problema de fiabilidad de Peugeot este año se debió a un fallo de fabricación en uno nuevo material mas ligero que estaban usando en una parte del propulsor. Ahora han vuelto al material que usaban anteriormente y no han vuelto a tener ningún problema este año, en realidad eran tan fiables como lo eran en 2009, pero en Le Mans el problema fue una evolución nueva en el motor, estrenada para la ocasión, que estaba mal fabricada. Y se detecto el problema enseguida.
Pero es cierto que quizás se la jugaron demasiado llendo a Le Mans con una pieza demasiado nueva y que no había sido probada suficiente. Si lo hicieron fue porque creían que no afectaría a la fiabilidad.
Sobre la aleta de tiburón, el problema es que es un elemento que el reglamento no permitía. Ahora el nuevo reglamento lo permite (al parecer como medida de seguridad al mejorar la estabilidad del coche o algo). Por eso ahora todos los coches que están saliendo para 2010 la llevan. Pero si hubieran podido la llevarían hace años.
Parece que las LMS son una especie de papelera de reciclaje de la F1,todas las tecnologias que la categoria reina deshecha o empieza a utilizar casi obligadamente van a parar a esta otra categoria de prototipos.Y Peugeot es de las primeras que empieza a apostar por utilizar los mismos aditamentos aerodinamicos y otros.Por ejemplo Peugeot fue el primer constructor de prototipos de este tipo con morro elevado a lo Formula,los motores V10 y ahora las aletas de tiburon.Asi que igual que este año,yo creo que los Peugeot volveran a estar a la altura de las circunstancias y no se si volveran a demostrar superioridad con respecto a los Audi y AM.Igualmente creo que tienen varios puntos a mejorar como la fiabilidad.Aun asi con estas mejoras su 908 se ve todavia mas bonito,con ese azul y las decoraciones de Playstation.Y no se si el ultimo retraso del GT5 debe ser al agregado de ultimo momento de este LMP a la lista de coches del juego...
Lo de la aleta de tiburon, no las llevan hace años por que el reglamento, mucho mas restrictivo en aerodinamica que el de la F1, no lo permitia hasta ahora (y se permite como elemento de seguridad, teniendo que ser de una forma y dimensiones determinadas, vamos todos van a ser mas o menos iguales, como esta pasando con los alerones traseros).
a parte de algun concepto en la aerodinamica no se que mas tecnologias de f1 acaban recicladas en le mans (el kers si lo quieres incluir aunque cualquiera opinaria que es el mejor lugar para estudiarlo en 24 horas a fondo) cuando el reglamento de le mans es mucho mas flexible (sobretodo en el motor)que el la f1
interesante
La Formula 1 no fue la primera en usar sistemas como el KERS. Ese invento, como tantos otros, tuvo su origen en la resistencia.
Y volvemos a lo mismo. Peugeot tiene desarrollada su mecanica hibrida, con KERS, para Le Mans desde hace casi 3 años. Pero no la han puesto a competir debido a que el ACO aún no había definido el reglamento para los hibridos en Le Mans y solo permitia correr esas mecanicas sin puntuar ni contar en los resultados oficiales. Asi que a Peugeot no le intereso finalmente explotar esa via.
Pero vamos, el primer sistema tipo KERS en carreras de resistencia creo que data de hace mas de 10 años... La F1 no a sido pionera en ello.
El reglamento de los P1 es mas flexible en cuanto a mecanica, pero en aerodinamica te aseguro que hay mas limitaciones, sobretodo en cuanto a apendices en la carroceria, que en la F1.
-- editado por última vez a las 03:19
Yo hablaba mas que todo de aerodinamica,no de motores.Aunque hubo momentos del Gr.C (la antecesora de los LMP1) en que usaban motores de F1,por ejemplo el mismo Peugeot 905 y su V10 de sonido celestial.Y tambien creo que los bloques V6 de los 956 eran los mismos que compraba TAG aunque de eso no tengo fundamento.Pero el mundo de los prototipos y el de los monolplazas no siempre fue paralelo,unas cuantas veces se cruzaron e intercambiaron ideas.
todavia no entiendo como hay gente que sigue pretendiendo comparar un prototipo de le mans con un f1 cuando cada campeonato tiene su propio reglamento y el concepto del coche es completamente diferente.
el coche es muy bonito, los otros 908 no me gustaban pero ahora le toca mejorar su punto debil de fiabilidad donde esta el punto fuerte de audi su consistencia y un equipo mas que experimentado, como siempre apuesto por un valor seguro, el audi
-- editado por última vez a las 03:07
HOT!.. aunque cierto, parece sacado de algún videojuego.
Asì a primera vista me llama la atenciòn el cambio de situaciòn de la toma de aire de admisiòn desde la antigua a cada lado delante de las ruedas traseras en los pontones,hacia la parte superior ahora màs al estilo de los Lola coupè o Aston Martin coupè,Dome s102 ò como en el Epsilon EE-01.Esto podrìa significar el cambio de motorizaciòn de dièsel por uno de gasolina hìbrido.Pero esto es mi apreciaciòn,que seguro que alguno me echarèis abajo con mejores argumentos tècnicos.Lo de la aleta de tiburòn,es que es obligatoria por el nuevo reglamento,no opcional,por seguridad como bien decìs alguno.Las tomas laterales ahora quedaràn para la refrigeraciòn de frenos,aunque si sòlo fuese asì me extrañarìa que no la hiciesen màs integrada en la carrocerìa,ya que supone mucho freno aerodinàmico,y no se necesita tanta refrigeraciòn en los frenos traseros,asì podrìa ser refrigeraciòn para el sistema hìbrido elèctrico de peugeot ya presentado en movimiento en Silverstone hace dos años.a parte de esto el coche es màs bajo detràs del cocpit,ya que los motores de lmp1 son ahora de menor cilindrada tanto en dièsel como en gasolina.De todos modos el diseño del coche me parece bastante convencional y como si fuese una continuaciòn aprovechando la base del coche actual para ir probando cosas y el coche real seguro que lo veremos a partir de febrero para no enseñar sus cartas demasiado pronto a Audi y Aston Martin,que son los que cambian de modelo de coche,ya que Lola seguirà con el modelo actual y alguna evoluciòn por reglamento. Perdonad que haya especulado con el cambio de combustible hacia la gasolina en Peugeot,pero he leìdo entrevistas del jefe de equipo dejàndolo entrever,debido a que el ACO(Organizador de Le Mans y responsable del reglamento.),garantizarà la equiparaciòn dièsel-gasolina de forma màs radical que hasta ahora,y los detalles de la foto me recuerdan una tanto eso.Saludos y perdonad la extensiòn. Me apasiona la resistencia:-D
Pues yo veo una foto al contraluz normal, con el sol dando de frente a camara por la aleta trasera derecha del coche.
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