Terminada la edición 2008 de las 24 horas de Le Mans ya podemos comentar los cambios en el reglamento que se decidieron durante la reunión celebrada en las jornada del viernes pasado. Estos cambios afectarán a partir del año que viene tanto en la prueba gala como en las Le Mans Series y en las American Le Mans Series. En definitiva a las pruebas organizadas por la ACO.
Quizás la propuesta más importante sea la reducción en las prestaciones de los motores para incrementar los tiempos por vuelta. El 3:18 marcado por Peugeot en los entrenos está lejos del 3:30 que deseaban los organizadores franceses como punto de referencia para mejorar la seguridad. Parece que mucho van a tenerque reducir las prestaciones.
Otra de las propuestas que afectarán a los propulsores, será la revisión de las bridas para tratar de igualar las prestaciones entre diésel y gasolina. Entre unas y otras revisiones, mucho tendrán que revisar las bridas de los diésel para igualar. Mas tras lo visto en esta edición.
La última de las reglas para 2009 será la no obligatoriedad de usar aire acondicionado en los prototipos con carrocería coupe. Eso si, siempre y cuando la temperatura sea inferior a 32ºc.
Para 2010 las nuevas normas serán algunas más.
- Serán admitidos tanto prototipos abiertos como cerrados cerrados. – Se requerirán mayores refuerzos laterales para proteger al piloto de impactos de esta índole. – Los apéndices aerodinámicos sufrirán una reducción considerable. – Se prohibe el uso de calentadores en los campeonatos Le Mans Series pero estos son autorizados en las 24 horas. – Se tratará de igualar las prestaciones entre los nuevos modelos y los existentes. Una norma que permitirá a los equipos privados estar más cerca de los todopoderosos oficiales. – Se admite la posibilidad de acordar con la FIA una reglamentación común para los GT. Algo que mejoraría sin lugar a dudas la parrilla en los campeonatos FIA y Le Mans Series.
Por último se retrasa para 2009 la creación de las Asian Le Mans Series. Este nuevo campeonato contaría con dos citas, un en Japón y otra en China. Ambas con una duración de 1000 kilómetros y cuyo ganador y subcampeón contará con una invitación para la siguiente edición de las 24 horas de Le Mans.
Vía | Sportmotores
Comentarios
Viendo los tiempazos conseguidos por los Peugeots 908 (no por los audi) és normal que los organizadores quieran "capar" un poco los coches. Las normas no me parecen mal, pero lo que yo haría también és NO PERMITIR el uso de motores diésel en ésta carrera y tampoco en todas las Le Mans séries.
Es que yo ya tengo suficiente con los Seats del WTCC y pienso que en Le Mans el uso de motores de gasolina tendría que ser "sagrado".
Y dale con los tiempos… con esos tiempazos de Peugeot ganó Audi (con sus tiempos de m.). Decía un amigo mio: "La gastroenteritis es rápida, pero me pregunto ¿es buena?". xD
La guerra no va por ahi, ni tiene mucho que ver con Peugeot ni con Audi, tiene mas que ver con otros equipos, Pescarolo por ejemplo, que se dejan los cuernos en esta competición sin tener ninguna posibilidad ni de pelearla tan siquiera, porque no cuentan con motores TDI o HDI de fabrica (que son los unicos diesel que se usan en esta competición). Creo que se intenta igualar sin desterrar ningun tipo de motor para no hacer daño a nadie (lease Peugeot y Audi que son los que tienen ventaja).
Lo que no se yo es si el remedio será peor que la efermedad y que cuanto mas sofisticados sean los coches menos acceso podran tener a ellos los equipos privados.
Otra cosa. Creo que iban muy bien sin la FIA y si es cierto que podria haber mas GT's si se igualara la reglamentación FIA y LMS, pero no se si será muy conveniente.
Las limitaciones nunca son buenas. Éstas medidas como sean lo suficientemente represivas lo que harán es espantar a los principales reclamos de la competición. Hoy por hoy, Audi y Peugeot con sus diésel.
Tienen que igualar… y si un diésel es superior a un gasolina o viceversa en igualdad de cilindrada, y elementos a poder utilizar… agua y ajo al que le toque.
Y por otro lado, no se puede capar a 4 por mucho Pescarolo que se queje. Con todos mis respetos, si Pescarolo (por decir uno) se deja los cuernos para correr ahí con lo que tiene a su alcance, también lo hacen Audi, Peugeot y la que se precie. Ésto qué es… que como a mí los cuernos se me gastan cuando llego a mi límite… ¿a ése que los tiene más largos y puede llegar a algo más se los corto para no me gane tan fácil? Por un lado lo entiendo, pero por otro no es justo. Ésto es así, siempre está uno más fuerte, y otro más débil.
Eso sí, yo tampoco quiero ver a Pescarolo y a los Lola gasolina sufriendo más por tener permitido usar sólo motores gasolina turbo con un litro de cilindrada menos como poco y más limitaciones para luchar contra los diésel que tienen ventaja de cilindrada, turbo, cilindros, y todo. Ahí sí le doy yo la razón, merecen igualdad de trato. Si un Audi monta un TDI V12 doble turbo de 6.000 c.c. y 650 CV, me parece cojonudo, pero me parece muy justo que un motor Judd gasolina pueda ser también un V12 doble turbo de 6.000 c.c. y 650 CV ó los que dé. ¿Dónde está el problema?
No, si yo tampoco le veo problema, me parece perfecto. Pero el caso es que el reglamento es el que es y creo que Pescarolo (hablo de él porque parece el mas afectado, siempre quedan justo detras de los oficiales) a lo que se refiere es que la competición sería justa si ellos tuvieran acceso a los mismos motores que los oficiales, bien sea con una carreras/cliente o con una modificación que iguale las prestaciones, de ahi sus quejas.
Hoy por hoy, con el reglamento en la mano, no hay quien les gane a los diesel, pero son coches oficiales de fabrica, los privados no tienen acceso a ese tipo de motores, la baraja no es la misma para todos (tampoco creo que se arregle con estas modificaciones).
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