Además de aceptar a los nuevos GT1 para el año que viene, el ACO tomó una decisión importante para el futuro de los LMP1 y que servirá de guía para las dos próximas temporadas.
Hasta ahora los prototipos abiertos y cerrados no compartían la misma brida para sus motores. Más restrictora en el caso de la configuración spyder. Las diferencias estaban basadas en las prestaciones aerodinámicas, el tiempo que se perdía en el cambio de pilotos y otras razones menores, pero con su importancia, como mantener la temperatura dentro del cockpit o el uso de limpiaparabrisas en los prototipos cerrados.
La última normativa referente a las paradas en boxes ha minimizado cualquier diferencia en el segundo punto. Menos mecánicos en el cambio de ruedas implica más tiempo parados por lo que la diferencia entre prototipo abierto y cerrado ya no es tal. Una vez eliminada esta diferencia, no es necesario que haya brida restrictora de mayor tamaño en los prototipos abiertos así que a partir de ahora los fabricantes pueden elegir el modelo más adecuado a sus necesidades de cara a 2011.
Vía | Planetlemans
Comentarios
Buenas noticias para Audi.
¿Eso quiere decir que en 2009 Peugeot corrió con una brida mas grande pero que el cambio de piloto no les fue tan perjudicial por lo comentado de los mecánicos?
Entonces los franceses ya pueden espavilar si quieren revalidar titulo...
#2 Exacto, en 2009 ya habían entrado las nuevas normas de cambio de neumáticos, por lo que Peugeot salía beneficiada de tener una brida mayor, o sea, menos restrictiva.
Veo leones muertos...veo leones cercenados por cuatro aros...¡FUERZA AUDI!
Pues yo veo unos bonitos leones jugando cada uno con un aro de la marca de los alemanes como si de un hueso se tratara. Peugeot se pondrá las pilas asi que los que tienen que espavilar son los Audis. Sacaran coche nuevo para 2010 o lo Haran los franceses ??
Si Peugeot ganó puede volver a hacerlo.
Yo no creo que a Peugeot le sea demasiado complicado diseñar una carrocería barqueta para su 908...
El debate es múltiple. Porque aerodinámicamente influye que los coches sean "abiertos" o "cerrados", (resistencia aerodinámica, reparto de masas, centro de gravedad, cambio de piloto...) Me parece muy acertado que con menos mecánicos, la maniobra de relevo sea más igualada. También ahora por la brida común.
Pero hay más debate como digo. A nivel aerodinámico, la carrocería del Audi R15, tuvo sus más y sus manos con el capó motor, que llevó a Peugeot a protestar contra la ACO. Y por otra parte está el que creo que es la "llave" del Reglamento 2010: ¿Penalizarán a los motores Diesel frente a los Gasolina? ¿Podrán en 2010 los Aston Martin, Acura o Pescarolo tener alguna posibilidad si deciden "capar" a los Diesel de Peugeot y Audi?
La solución adoptada en el WTCC en contra de los SEAT reduciendo las Revoluciones del motor planean sobre ACO. Habrá que estar muy atentos.
Donde gano peugeot era en el vuelta a vuelta que eran uno o dos segundos más rápidos aunque con un consumo algo mayor, así con la bria abierta para los audi recuperarán esa punta que les faltaba y podrán luchar on los peugeot con sus mismas armas y un consumo menor.
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