Tras volver a lo más alto de la resistencia de la mano de Lola, con el B09/60, en 2011 Aston Martin decidió volar sólo y crear un LMP1 100% suyo. De esa forma nació el nuevo Aston Martin AMR-One. El modelo, llamado a plantar cara a la armada diésel de Audi y Peugeot, fue uno de los fracasos más estrepitosos que se recuerdan. En la gran prueba de la temporada, las 24 horas de Le Mans, las dos unidades presentes tuvieron que retirarse en los primeros compases. La tragedia se confirmaba.
El AMR-One no volvió a participar en ninguna carrera. Tras Le Mans, Aston Martin decidió volver a utilizar el modelo anterior, y al menos así defender el honor de la marca. Unos meses después, el fabricante británico confirmaba su paso atrás abandonando el proyecto LMP1 y desarrollando un nuevo modelo para la clase GTE.
Pero aunque el Aston Martin AMR-One es ya un párrafo en los libros de historia de la competición, su espíritu seguirá vigente. De los seis chasis que se construyeron, al menos tres de ellos ya han cambiado de manos: uno ha ido a parar a DeltaWing y los otros dos han sido adquiridos por Team Pescarolo.
Tras la compra, Henri Pescarolo ha admitido que el chasis es magnífico pero que todo los demás no es nada bueno. Por ello, Pescarolo Team ha desarrollado por completo su Pescarolo 03-Judd a partir del chasis del AMR-One y poco o nada podrá ser reconocido del modelo británico.
Vía | Racecar Engineering
Comentarios
Si al menos mantuviesen la numeración, sería algo "bonito". Qué decepción de coche, sinceramente. Verlo en la salida y luego ya... nada.
Para mi es más "bonito" que del desastre que fue el AMR-one salga un LMP1 desarrollado totalmente por Pescarolo. Por todo lo que ha supuesto Henri Pescarolo para la resistencia y tras los problemas económicos de 2010 me encanta ver entre los participantes de las 24 de Le Mans un Pescarolo 03-Judd.
Bueno,segùn parece el problema era el motor.Se la jugaron con una configuraciòn un tanto radical y casi un terreno sin referencias al elegir un 6 en lìnea con un sòlo turbo.Oficialmente tuvieron muchos problemas con los revestimientos de los cilindros y sobre todo,problemas de temperatura del turbo de un tamaño tan grande que perjudicaba el funcionamiento del motor.Incluso trataron de reubicar el turbo en Le Mans màs hacia el lateral exterior para alejar el foco de calor del bloque(Las fotos que se pudieron ver de esto dejaban ver claramente lo apresurado de las decisiones con una pinta un tanto artesanal de la salida de escape. En general los problemas del motor se le atribuyeron al escaso tiempo entre la toma de decisiòn de sacar el proyecto y la puesta en pista del conjunto,muy probable. Respecto al resto del coche,a mi me hubiese encantado verlo funcionando a pleno rendimiento,ya que planteaba un manejo de los flujos de aire a travès de la carrocerìa que seguramente le hubiesen dado mucho apoyo en curvas ràpidas. A ver que partido le saca al chasis Pescarolo y si su diseño de coche es màs conservador o rompedor.Desde luego que Pescarolo le sacò mucho jugo al venerable chasis Courage lc70-lc75,con pocos recursos econòmicos,que aùn pervive en los OAK lmp1 y lmp2.Saludos.
Pero no eran los chasis Dome los que haría servir Pescarolo este año? Que movimiento más extraño por su parte
Pescarolo tiene dos coches en la lista de inscritos, unos será el Dome y el otro será lo que salga de remodelar el AMR-One
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