Justo antes de la edición de este año de las 24 horas de Le Mans, salía a la luz el proyecto de DeltaWing en el que reconvertían su propuesta para las IndyCar Series en un prototipo para Le Mans. El objetivo de DeltaWing era conseguir el box 56, la plaza que el ACO reserva a las nuevas tecnologías.
Por el momento, el Project 56 se podría decir que va viento en popa. En primer lugar, han conseguido la plaza a la que aspiraban, y por ello, podrían disputar las 24 horas de Le Mans de 2012 (si todo sigue por el camino adecuado). Por otro, el desarrollo del futuro LMP1 está siendo llevado a cabo por Dan Gurney All American Racers, la empresa del bien conocido por todos, Dan Gurney.
El chasis del DeltaWing está construido bajo las regulaciones de LMP1 y el cockpit es similar a los de sus rivales por lo que en teoria los pilotos no deberían notar diferencia. En dónde si notarán diferencias es en otras cosas. DeltaWing define su prototipo como un LMP1 con la mitad de peso, la mitad de aerodinámica y la mitad de potencia pero con prestaciones similares. Eso tengo que verlo la verdad.
De momento, varias partes del prototipo ya han sido construidas y en los proximos meses pasarán los test de seguridad de la FIA. Highcroft Racing será el equipo encargado de poner en pista el DeltaWing aunque por el momento se desconoce la fecha de dedut.
Comentarios
El diseño es agresivo e innovador, pero no me inspira demasiada confianza en cuanto a la estabilidad...
Sobre todo si tiene un toque con otro vehículo, puede tener mucha más tendencia a volcar como toque la grava ....
Todavia no entiendo como se supone que el Deltawing da una curva. ¿Acaso en ese delgada punta caben dos llantas de especificacion LMP1 con suficiente espacio para girar?
Sin embargo, no puedo elogiar lo suficiente a la brillante idea del box 56 del A.C.O. Esto es una muestra mas de que Le Mans mantiene viva una de las premisas originarias del automovilismo: servir como una emocionante plataforma de desarollo para los coches convencionales. En estas epocas de downsizing, reduccion de pesos y reduccion de coeficientes de arrastre, proyectos como estos muestran la validez de nuevas tecnologias amigables con el medioambiente, mostrando su eficiencia incomparable en la pista.
El diseño esta bien realizado, yo pienso que aerodinamicamente es estable siempre cuando realicen bien el ala trasera tipo avión y en cuanto a la prueba de seguridad echa por la fia si aprobara
Por fin aparece una idea nueva...desde la muerte de Colin Chapman que nadie nos sorprende con nada revolucionario así que felicitaciones a esta gente y espero que funcione.
A mi me parece que con las ruedas tan juntas y centradas, va a ser demasiado subvirador, tal como un dragster que no giran apenas.
interesante
Investigue algo mas del auto en cuestion, y solo he podido incrementar mis dudas.
No solo me sorprenden los 300 Caballos que tendra, ya que con tan poco peso y buena aerodinamica debe hacer buena competencia. Lo que mas me sorprende es el ancho de via delantero y la reparticion de pesos: ¡¡¡La medida de su "track" o ancho de via, es de apenas secenta centimetros!!! ¿La reparticion de pesos? 27.5% y 72.5% atras.
Es un proyecto bastante extremo, y les deseo la mejor de las suertes a los encargados de su desarrollo. Realmente espero que esto sea un avanze tecnologico y nos demuestre a los incredulos que estamos equivocados. Aunque, francamente, todo experimento mental que haga con este auto resulta en un subviraje fuera de pista.
8 Comentario moderado
-82.5a mi me parece interesante su cumentario!!
La única palabra que se me ocurre para definir este proyecto es "sorprendente". Vale que tiene que haber innovación, que no hay que poner límites en ello, y que para quien desee innovar hay que desearle la mejor de las suertes, pero es que este proyecto se sale tanto de lo normal y plantea tantas interrogantes, que cuesta tomarlo como algo serio.
Las dimensiones tan peculiares, tan fuera de lo normal, dan que pensar. Hay que tener en cuenta que los coches de competición no son el resultado de un diseño caprichoso, "por que sí". Son el producto de más de un siglo de evolución técnica y deportiva, casi como una "evolución natural". Por ello que ahora alguien proponga una via tan revolucionaria es cuando menos pintoresco.
Yo creo que reducir a la mitad la aerodinamica (no se exactamente que se quiere decir con ello) y la potencia, no se verá compensado con la supuesta reducción del peso. Y por muy bien que vaya en pista, en el momento que se desequilibre, con un trompo, o una salida a la grava, "a la agricultura", como le gusta decir a nuestro amigo Igor, habrá que ver entonces lo que pasa, será parecido a lo que les sucede a los Dragsters "Top Fuel" cuando pierden la linea recta...
Pero lo que más me sorprende es que sea un equipo norteamericano, donde la competición es más tradicionalista, donde está más limitada técnicamente y más "poco evolucionada" (vease la NASCAR, la Indy, la Grand-Am), el que venga a Europa pretendiendo enseñar nuevas vias de evolución tecnológica.
No es que no les desee todas las suertes del mundo, es que realmente será sorprendente ver ese diseño en pista, no digamos ya ver como funciona.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect