Lola Cars ha sido la primera en presentar en sociedad su nuevo modelo para la temporada de resistencia de 2011, el Lola B11-40 LMP2. El ACO ha querido contener los gastos de los equipos para no ver menguar sus parrillas, y el B11-40 LMP2 trata de conseguirlo.
Disponible para cualquier equipo privado que así lo desee, el nuevo Lola para la categoría pequeña de prototipos podrá estar propulsado por hasta siete motores diferentes: BMW V8, Ford 2.0 Turbo, HPD V6 turbo, Jaguar V8, Judd V8, Nissan V8 y Toyota V8.
En lo que podemos ver, el Lola B11-40 LMP2 presenta un frontal muy similar a los actuales B07 y B08. Además, el nuevo modelo británico vuelve a tener configuración abierta, tras el coupé B08/80. En la zaga es donde quizás se puedan apreciar más cambios. Aleta de tiburón y pontones muy perfilados al estilo y gusto de la Fórmula 1. ¿Habrá tenido algo que ver el proyecto fallido de Lola de entrar en la Fórmula 1?.
Comentarios
ufff aleta de tiburon.....la parte más fea de los f-1 ahora también en los protos??? no please no!!!
Precioso!
le falla la aleta, el resto precioso
Lo de la aleta de tiburon tarde o temprano tenia que llegar, me sorprenden mas los pontones tipo F1.
PD: Me encanta ver los coches de competicion desnudos( sin publicidad y si es en blanco mejor) para apreciar mejor todos los detalles.
5 Comentario moderado
15La verdad muy bonito este chasis Lola y lo más interesante es que es un chasis plataforma que puede albergar el motor que desee el equipo que lo utilice. Pero, esa bendita aleta de tiburón, ¿hasta cuándo? Le quita un poco de identipad de Prototipo y al verlo después de admirarlo lo primero que uno dice es "ah, parece un F1 con esa aleta". Si los F1 actuales son horrorosos con los diseños actuales, que lástima que constructores de chasis de otras categorías se inspiren en ellos. En fin, en líneas generales muy bonito, pero yo le quitaría la aleta.
Nos tenemos que ir acostumbrando a las nuevas tendencias aerodinámicas.
Acordaros de cuando los morros en F1 eran bajos y salía directamente el alerón de él. Hoy por hoy no nos imáginamos otra manera que no sea el morro elevado.
Lo que yo le veo raro es que con esos pontones a lo F1, las ruedas traseras quedan un pelín desnudas aerodinámicamente hablando... y no sé hasta que punto podrían haber ahorrado algo de superficie frontal con un pontón "más clásico"
Hola mgbemejo. Así como dices, es cuestión de costumbre. Ahora a lo que te refieres con lo de las ruedas traseras un poco descubiertas y los pontones a lo F1, a lo mejor la dinámica general del auto no se ve afectada. Sabes que sería interesante, tener a un ingeniero de Lola con dos chasis, el anterior y este nuevo, y que nos fuera explicando las dinámicas de cada uno, ventajas y desventajas. Y ya que mencionaste lo de los morros bajos en la F1, vaya, qué tiempos aquellos, qué diseños aquellos. Un saludo.
La prueba estética la ha pasado, ahora falta verlo en la pista. Por opciones de motorización no será! Ya podría cubrir la televisión estos eventos, seguro que por una centésima parte de lo que gastan en comprar la F1 tienen estas carreras. La afición seguro que las seguiría si hiciesen una cobertura medio decente.
Pues a mí la aleta de tiburón no me disgusta. Creo que lo más horrible de los F1 actuales es con diferencia el alerón trasero tan estrecho.
En cualquier caso, es normal que se copien tendencias de la F1, siempre ha sucedido. Los F1 no dejan de ser los coches más trabajados sobre todo aerodinámicamente y es lógico que para otras categorías de tomen sus soluciones.
No me llames Dolores, llámame Lolaaa!!!
Impresiona , lo de la aleta es moda pero acabaran llevandola todos
Lo de la aleta creo que la razón es que a partir de 2011 estaran permitidas. Si no se habian visto hasta ahora en los protos era por que no se podian poner. Creo que esa es la razón.
-- editado por última vez a las 23:17
Yo todavia no me acostumbro mucho a los morros levantados.Los unicos F1 que me gustaron de morro elevado fueron los McLaren de entre el 97 y 2003 y por ahi.Luego los F1 se empezaban a recargar demasiado.Creo que el limite lo impuso Honda con su "Dumbo".Creo que los monoplazas mas bonitos nacieron en los ochenta.Aunque algunos F1 como el Lotus 72 D (el de Emerson Fittipaldi ya a mediados de los setenta creo que en el 73 hasta el 75) o el Lotus 76,y tambien (obviamente) el 78/9 que es precioso.Y de las Ferraris de epoca destacaria a las 312 de finales de los setenta,las T3 y T4.Y en los ochenta ya nacen los Brabham BT52 BMW de Nelson Piquet (a mi gusto uno de los tres mas bonitos de la historia),los McLaren MP4/2 y MP4/3,los Williams FW11 y los McLaren MP4/4 y MP4/5 aunque creo que este ultimo ya es de los noventa.Y luego en los noventa la tendencia de los morros bajos seguirian hasta el 95 creo.De ahi bueno salen los Williams FW14,FW15 y FW16.Para mi esos son los mas destacables.Aunque a mi gusto personalmente tambien me parecen muy bonitos los Brabham BT45 Alfa Romeo y los Tyrrell 011 "Boomerang" con las decoraciones de Benneton,que era de Stefan Bellof y no recuerdo quien era su pareja. En Sport Prototipo,obviamente mi gusto gira en torno a el 917,especialmente el K y los 917/30.Esos dos son mis versiones favoritas.Mas el que manejaba Dan Gurney creo que era de la CanAm.Y despues la Ferrari 512 S y M,la Ferrari 312P y PB,el Alfa Romeo 33/3,el Porsche 908/3 del 72,el Alfa Romeo 33TT12,el Alfa 33SC12 Turbo (uno de mis favoritos),el Porsche 936 y luego de los Grupo C los Porsche 956 y 962,los Sauber C9,los Sauber C11,los Jaguar XJR9,los Jaguar XJR10,los XJR11,los Peugeot 905,los 905 Evo,los 905 Supercopter (que era el primero en tener un morro elevado como en la F1 y seguramente hubiera sido un coche campeon) y creo que ninguno mas.Nunca me volvio a atraer tanto como estos Sport Prototipos un prototipo de LeMans.Espero que esto empiece a cambiar pronto.
A mi me suena en la linea de Lola de los últimos años, la parte delantera muy similar, con los pasos de rueda delanteros un poco separados del cockpit, como p.ej. en los Lola de Le Mans en 2002/2003, en la trasera ya se aprecian más diferencias.
Y, sí, llegaron las "aletas de tiburón" a los LMP, a mí tampoco me acaba de gustar, la cuestón que se me ocurre es; ¿es simple moda, o realmente la aleta "hace algo"? Yo no lo sé, si alguien sabe explicar el tema, ó ha leido algo, plis, que lo diga.
Yo decia, cuando la sacó RedBull, que para lo único que parecia servir es para que les cupiera en el dibujo de su logo la "cola del toro", aunque realmente no sé que trabajo hace. (aparte de que ahora en F1 alberga el famoso conducto "F")
Uhmmm Yo por cuanto dices que sale uno de esos?? Ya estoy mirando camiones para poderme llevar uno :P
En serio me mola un huevo!!!
Le sobra la aleta de tiburón. Yo había leído por ahí que la aleta es para ganar estabilidad en recta (supongo que a la hora de hace cambios de dirección o girar) y por tanto, para ganar en seguridad. Aunque tampoco me hagais mucho caso...
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