No ha tardado demasiado tiempo Lola en dar un hermano mellizo a su Lola B11/40 LMP2. Lola también tendrá su versión coupé, B11/80, para la categoría LMP2, una versión que en los últimos años ha tenido “mayor” aceptación por parte de los equipos. Lola ya no tiene la masiva representación del pasado. En las 24 horas de Le Mans de 2010, RML y Racing Box pusieron en pista versiones cerradas, B08/80, por una versión cerrada, B08/47, de KSM.
A las características del B11/40, el Lola B11/80 mejora en la comodidad para el piloto y en la aerodinámica del conjunto. Incluyendo la aleta de tiburón que fue novedad en la versión abierta. Además los equipo no tendrán muchas excusas para tomar una u otra decisión, el precio es el mismo para la versión abierta que para la versión cerrada. Los propulsores disponibles serán los mismo que para el Lola B11/40.
En Racingpasión | Lola presenta el B11/40 LMP2
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Comentarios
alguien me puede explicar porqué si la aerodinámica es mejor con el coche cerrado, ¿por qué se siguen usando abiertos?
para ahorrar tiempo en los cambios de piloto pero nose yo eso asta k punto compensa
Yo siempre habia oido que la aerodinamica es peor, por que la superficie frontal del coche cerrado es mayor aunque su Cx sea mas favorable.
Otras desventajas del coche cerrado son que tiene mas pesos altos y que si hace calor el piloto se achicharra (mas todavia) asi que tienen que poner aire acondicionado. En caso de lluvia tambien es peor la visibilidad.
La principal ventaja del coche cerrado posiblemente sea la seguridad. Si Marc Gene hubiera tenido su accidente con el coche abierto, igual a estas alturas llevaba años tocando el arpa con los angelitos.
En efecto. El video de Gené está en YouTube, me deja frío.
Qué pegote se ve la aleta de tiburón en los nuevos Lola. Me da que ACO más pronto que tarde podría prohibir y regular su tamaño e incidencia tanto en la aerodinámica de los prototipos, como en su estética. Si el camino que lleva ACO es en que los prototipos tengan una aerodinámica y diseños más limpios y puros, no creo que empiecen a dejar multiplicarse los apéndices en los bólidos.
aun con aleta me sigue pareciendo un coche bonito aunque con pocas soluciones novedosas a nivel aerodinamico , apenas las formas ente los pasos de rueda delanteros y los pontones .
pd: no se si estara prohibido por reglamento pero con las largas rectas que acostumbran en resistencia una solucion dle tipo f-duck deberia ser una gran ventaja
-- editado por última vez a las 16:08
Me gusta mas que el abierto. Con mejor aerodinamica y mayor seguridad, los prototipos cerrados deberian imponerse.
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25A pesar de que "parece" que Audi tendría más ventajas, Peugeot siempre fue más rápido en Le Mans este año. Pero no era que Audi con la nueva reglamentación para el 2011 iba a cambiar a estilo cerrado otra vez?
10 Comentario moderado
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