Y cambió la historia. Resultado histórico sin ninguna duda el que ha tenido esta 77ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Una carrera atípica por la ausencia de la lluvia (algo rarísimo que suceda), y en la que el papel de vencedores y vencidos se ha dado la vuelta. Audi paga con un cambio profundo de modelo el dominio casi incontestable que ha tenido a lo largo de nueve años, y recoge el testigo otro que fue la pesadilla de la parrilla a comienzos de los 90: Peugeot ha conquistado las 24 Horas de Le Mans.
Tras su regreso oficial a la prueba gala en 2007 mostró maneras, pero pagó la inexperiencia del equipo y el exceso de fogosidad inicial. Pero al tercer año ha sido la vencida, han dominado de bandera a bandera, de forma incontestable y de la mejor forma posible para el automovilismo español, pues el 908 HDI vencedor con dorsal #9, del Peugeot Sport Total es en el que militan Marc Gené, David Brabham y Álex Wurz. No contentos con eso, el triunfo es un doblete, pues en segunda plaza ha entrado del Team Peugeot Total el 908 #8 de Stéphane Sarrazin, Sebastien Bourdais y Frank Montagny que también han realizado una buena carrera.
Menor valor tendría la victoria de no ser por el vencido: la todopoderosa Audi que llegaba con un Audi R15 TDI de estreno, profundamente diferente a su laureado R10 TDI (en manos del Kolles, séptimo y noveno respectivamente) y con éxito previo en las 12 Horas de Sebring. Audi las ha pasado canutas, el Audi Sport North America ha caído al completo estrellando sus dos R15, uno a nada de empezar y otro a poco de llegar al ecuador de la prueba. Y el Joest no ha estado a salvo de traspiés, con continuos problemas de refrigeración y ya en la madrugada también problemas con los turbos en el Audi de los hasta ahora campeones, Tom Kristensen, Dindo Capello y Allan McNish.
Aun así no tiraron la toalla, y gran parte de la prueba el Audi #1 estuvo luchando por reducir la vuelta de ventaja que llegó a sacarle el primer Peugeot, lo que no dejó tampoco dormirse demasiado a los de la marca del León. Finalmente la evidencia se impuso, y el buen trabajo realizado por Peugeot tras dos años de aprendizaje ha dado su fruto. Han vencido al campeón de lo que pueden estar muy orgullosos, pues a su vez el campeón se ha defendido con uñas y dientes a pesar de los problemas. Audi también debería de estar orgullosa por cómo con coche completamente nuevo han plantado cara al rival más duro que han tenido en todos sus años de hegemonía.
La cuarta plaza ha sido para el debutante: el Aston Martin-Lola #007 del Aston Martin Racing Eastern Europe. Ha mostrado una gran regularidad durante toda la carrera, manteniéndose siempre entre la cuarta y sexta plaza, para terminar inmediatamente detrás de los diésel más punteros de la categoría, y por delante de alguno más. Quizás por ser conscientes desde el principio de que en prestaciones no podían hacer nada contra los que han conformado el podio.
Inmediatamente detrás de ellos, el Oreca Matmut AIM #11 ha sido el quinto clasificado. Todo un logro con los rivales que tenían por delante… y los que tienen por detrás. Los dos Audi R10 TDI del Kolles fueron de menos a más, y quizás podrían haber aspirado a mejor resultado pero aquí la diferencia de equipo dice mucho. Team Sebah con el Lola-Aston Martin que sorprendiera el año pasado, Oreca-Judd de Signature, el Pescarolo-Judd y el nuevo Ginetta-Zytek de Strakka Racing se merecen una digna mención, batallando las últimas posiciones del top-ten toda la carrera, con remontadas personales incluídas según los problemillas que le han tocado a cada uno.
Hablando de remontada, la del segundo Audi R15 del Joest que tras estar largo tiempo en el box, salió a pista reparado y le tocó hacer la machada de la carrera remontando hasta la décimotercera plaza final acumulando kilómetros de experiencia, cosa que les vendrá bien para el futuro. Si el Audi #1 ha demostrado aún con problemas el pedazo de equipo que tiene detrás, el segundo sin duda demuestra el potencial que tiene el nuevo proyecto de Audi.
Sitio oficial | 24 Horas de Le Mans
En Racingpasión | 24 Horas de Le Mans y Previo 24 Horas de Le Mans 2009.
Comentarios
Me alegro un huevo de que haya ganado Peugeot.
#1 Venga va, voy a ser sincero. Yo me alegro por lo que representa a nivel tecnológico, de pilotos, historia...
Por lo demás, me alegro igual que si hubiera ganado Audi, e igual que cuando ganaron los R10 TDI. Me alegro por lo mismo... pero a mí la verdad es que los calamares me gustan con arroz, fritos, a la romana, a la plancha... o en su medio natural, en las profundidades del mar abierto.
Vamos, que me habría alegrado muy plenamente si hubiera podido ganar algún prototipo gasolina, que dicho sea de paso juegan en desventaja, y parece que lo seguirán haciendo.
Es lo que tiene que sigan tratando a los diésel como antiguamente, que si no les dabas dos litros de cilindrada más, turbo y compresor no se podían comparar ni con un gasolina atmosférico. Y ese chip se lo tenían que cambiar ya en la competición.
Por eso mismo me alegro por Peugeot, porque hoy por hoy es inviable que gane un gasolina. Y me alegro, a parte, porque se ha roto la hegemonía de AUDI, por Gené pero también por Wurz.
¿en que se diferencia el equipo audi joest y el audi north america??, ¿confiaba mucho audi en la lluvia y de ahi los problemas de refrigeracion??, la pena de esto esque toca esperar hasta el año que viene
Me pareció entender durante la retransmisión que una de las propuestas e la ACO para el 2010 es rebajar e igualar cilindrada de Diesel y Gasolina de 5500cc a 3500cc.
A diferencia de la FIA, estas y otras propuestas de la ACO no se imponen unilateral mente si no que se discuten con todos los equipos. A ver que se dejan hacer los Diesel. De momento AUDI se negó a que los LMP1 cerrados (Peugeot, Aston, Epsilon, etc) fueran obligatorios.
La mayoría se alegra por Peugeot por que es el aspirante frente al vencedor hegemonico (Gené también influirá). De las otras escuderias la mayoría ni las conoce y como son gasolina y no despuntan pues ni caso. Te entiendo Alexuny, yo preferiria ver a Pescarolo mas arriba ya sea con sus protos gasolina o con el Diesel prestado por Peugeot que estamparon contra el muro.
Coincido con todos más o menos. Aunque Audi me encanta como marca y como equipo de competición está bien que haya ganado Peugeot, pues esto hará que el año que viene los alemanes tengan ganas de venganza, y es un estímulo más para la competición (aunque leMans de por sí estimula bastante jeje) Me alegro también por Marc, que ha sido un piloto importante en el automovilismo español y se merece estas alegrías. Pero también estoy de acuerdo con Alexuny, a ver si igualan prestaciones entre diesel y gasolina, que la diferencia es sonrojante (se ve también en el WTCC).
PD: Me hubiera gustado que ganara Aston Martin (que bonito con los colores del ford GT de los '60 dios!) pero ya se ha dicho antes... la "gasofa" no está de moda
Alexuny (#2), me has quitado las palabras de la boca. Desde antes de empezar la carrera ya pensaba en lo mismo, pero por "no herir sensibilidades" preferí no opinar al respecto.
Ya que estamos, también soy de los que le apasiona la tecnología, la historia de las carreras, etc. Pero nunca le he encontrado sentido (deportivo) a meter en una carrera de tan alto nivel unos propulsores Diesel, que por muy "bien que vayan" (como dicen muchos) están lejos de ser tan espectaculares como los gasolina, al menos para la vista y el oído... Sinceramente cuando veía una cámara subjetiva en el Peugeot o en el Audi la sensación es de completa decepción. Por muchos cilindros que hayan, es como ver correr una "hormigonera", donde todo el trabajo del motor está entre 3000 y 4000 rpm. Pero en fin, siempre estará el que defienda al Diesel por las razones técnicas que quiera, cosa que como espectador poco me importa.
Así que me solidarizo con el comentario (#2), aunque lamentablemente el Marketing es el que manda en estos tiempos, y queda muy bonito decir que HDi y TDI son los mejores para luego traducirlo en ventas... y si encima dicen que ha ganado un coche con filtro de partículas (FAP) pues mejor que mejor, no?... El automovilismo está tocando fondo.
Los diesel parecen ser bastante eficaces para estos eventos o incluso en turismos, pero deberian competir a parte. Mas marcas en LMP1 diesel y la LMP2 exclusiva para los gasolinas Atmosfericos de prestaciones P1. O que permitan Turbo en los gasolina hasta que estén en igualdad de condiciones con los diesel. Si no Ferrari nunca accederá a correr.
No me motivan los Diesel, y si los ves en directo como pude hacer yo en Montmeló, es que ni hacen ruido al pasar. Casi silenciosos al lado de los estruendosos gasolina. Pero son una alternativa y me parece bien que compitan pero no en desigualdad de condiciones.
Por cierto, parece ser que Ferrari es la segunda marca con mas exitos absolutos en Lemans (9) entre los 16 de Porsche y los 8 de Audi. QUizas un buen pretexto para Montezemolo termine de animarse si la ACO hace la normativa LMP1 interesante para los gasofas.
Chuck Norris bebe Diesel :D
#8 En Le Mans lo tienen más a huevo que la FIA en el WTCC (que ya es decir). Aquí todos pueden ser motores de los cilindros que se quiera y biturbo si se quiere. El problema es que a los diésel para empezar les han dejado cubicar como 2 litros más de cilindrada y no lo necesitan.
Es lo que digo, que les han aplicado el mismo rasero que cuando los diésel punteros en la calle no dejaban de ser un diésel atmosférico con un turbo o un compresor añadido. Y aún con ello requerían más cilindrada para tener unas prestaciones semejantes a un motor gasolina atmosférico (aunque siempre con menos consumo).
Hoy en día no lo necesitan. Han evolucionado. Consumen menos (eso es así). Pero les han dejado cubicar más que los gasolina, y siendo ambas mecánicas biturbo... y la han liado. Hasta los R10 de Kolles podían adelantar sin demasiados esfuerzos a los Aston Martin, Oreca y compañía. Y eso que los gasolina son bichos de entre 4.500 y 5.000 c.c. con más de 600 CV de potencia. Pero los diésel son 6.000 c.c. tranquilamente. Dan la misma potencia y más, pero requiriendo aún menos rpm (como si ya el diésel de por sí no contara con ésta característica) y con un par más bestial todavía.
Yo estoy convencido que si tuvieran paridad de cilindradas, veríamos otro panorama y más lucha. Con cada uno haciendo valer sus ventajas. Pero hoy por hoy un turbodiésel no necesita de más cilindrada como antiguamente para rendir como el gasolina. Esa necesidad del diésel ya quedó obsoleta.
Ayer escuche a los comentaristas de Eurosport que ACO pretendia igualar cilindrada para diesel y gasolos a 3500cc pero despues de tantas horas sin dormir ya no se si soñaba o tenia alucinaciones.
Tras la reunión de ACO con fabricantes veremos que deciden. Me gustaria ver a Toyota y Ferrari o otra puntera intentandolo en LaSarte.
Enhorabuena a los 2 Peugeot que por fin han ganado frente a los imbatibles Audis que empezaron su racha de triunfos en 1999 con sus R(R acabando 3ero y 4rto. El año pasado Peugeot tuvo mala suerte con la lluvia y este año la mala suerte la ha tenido Audi con sus problemas de refrigeración aunque me pregunto que hubiera pasado si los R15 2 y 3 no hubieran tenido los accidentes que tuvieron.
Peugeot y gené en lo más alto, no sabéis como me alegro ???
La 3era plaza de Tom Kristensen y cía. tambien es muy meritoria, así que enhorabuena por ellos.
Por cierto que pasó con el 908 HDI privado de pescarolo ?? Hacia las 3 de la madrugada me fuí a dormir y ya no supe nada mas de él.
Estoy totalmente de acuerdo con vosotros, existe demasiada diferencia entre los diesel y los gasolina pero como esto no lo lleva la FIA seguro que el año que viene habra una buena solucion
Quería decir R8R de 1999.
Para el año que viene quieren rebajar la cilindrada de los motores turbo díesel a 3.700cc y que sean de 8 cilindros en cuanto a los de gasolina tambien serán de 8 cilindros pero de 3.500cc y si quieren ser turbo tendran que ser motores V6 de 2 litros como máximo.
Esto es debido a que quieren que haya mas competéncia y mas equipos que participen aunque los más perjudicados serán los GT1 y GT2 ya que usan motores enormes.
#12 Por cierto que pasó con el 908 HDI privado de pescarolo ?? Hacia las 3 de la madrugada me fuí a dormir y ya no supe nada mas de él.
Tronxo, creo que te quedaste dormido algo antes de las 3 ;-). Mira la tercera foto
Le pillaría envidia a los Audi R15 del North America... :P
¿QUE DIFERENCIA HAY ENTRE UN EQUIPO Y OTRO DE AUDI??
Tienes razón Alexuny, ni me enteré y la verdad es que me sabe muy mal que le pasara esto al equipo de pescarolo porqué mira que este hombre lleva años intentándo ganar en le mans y justamente este año que tenía uno de los coches más competitivos y con opciones de triunfo muy elevadas no pudo terminar la carrera. Me sabe fatal por él, que lástima :(
Enhorabuena para Peugeot y para Marc Gené, primera victoria para un español en categoría absoluta. También la enhorabuena para Antonio García con su Corvette.
Ya al principio de la carrera los Peugeot tenían mejor ritmo y se fueron poniendo delante de los Audi.
Porcierto, fijense también en que ningún telediario español (por lo menos ayer y en la edición del mediodia de hoy) ha mencionado a esta gran carrera de resistencia; ni aún ganando Marc.
Yo soy "Audista", y no me alegra que ganara Peugeot, pero ni modo, asi es la vida, a veces se gana y a veces se pierde, a pensar en el siguiente año...
#18 DP, yo solo he visto que lo mencionaran en TV3 justo a las 3 de la tarde y escasos minutos pero en las otras cadenas de TV no tengo ni idea de si lo han dicho o no, lo que me gusta es que el triunfo de los Peugeots cerrará muchas bocas ya que hay mucha gente que se cree que sólo es capaz de ganar la carrera una marca "premium" como Audi cuando no és así.
El año que viene a ver que pasa. lo que sí que es seguro es que hay un cambio radical de especificaciones de motor y desde mi punto de vista estan haciendo muchos cambios igual que en la F1 y esto no me gusta nada de nada. -_-
#18 Lo han mencionado brevemente en el telediario de mediodia de telecinco, creo recordar...no es seguro que sea esa cadena, pero lo he visto.
Alguien que seguro se ha alegrado un montón habrá sido el hermano de Marc Gené, Jordi. Todavía recuerdo las palabras emocionadas de Marc, comentando la llegada en Eurosport cuando Jordi ganó en Le Mans la categoría LMP675 (5º en la general) con un Reynard-VW en 2001. Y ahora, no lo sé, quizás se hayan vuelto las tornas, y el que haya comentado los éxitos de su hermano en TV ha sido Jordi. Vaya familia!
La verdad es que es una alegría el poder disfrutar, de ver como triunfa Marc Gené en Le Mans, posiblemente uno de los mejores pilotos de la actualidad.
Peugeot, ha demostrado que son superiores, por el momento.
Lo que me llama la atención, aunque no se por que, sabiendo en el país en el que vivimos, es la poca repercusión que esta teniendo la noticia en los medios, es una pena, pero creo que este es una acto, histórico para el deporte del motor de nuestro país.
Ok. Gracias por decírmelo, Tronxo y Yo1. Me alegra saber que por lo menos alguna cadena se haya referido a las 24 horas de Le Mans, aunque solo sea brevemente.
me alegro por gené que por fin ha ganado y que esperemos que este el año que viene en campos racing junto con de la rosa si la f1 no se va a la mierda y por peugeot porque se lo han currado y por fin lo han conseguido y de paso han destronado a audi que ya era hora. A ver si el año que viene gana aston martin y ya de paso que se metan en f1
Me alegro muchisimo por Gene, se lo merece todo, y ojalá que este éxito le sirva para tener asegurada una plaza en Campos GP. Eso ya sería lo más.
Vídeo de la llegada de los coches:
http://www.youtube.com/watch?v=LGSuBjbw-dE
A los 4:55 se puede ver a S.Bourdais pasándoselo en grande con el 908 y dándo espectáculo del bueno !!!
asisoc, sin conocer el intríngulis de este año em Audi, pero haciendo caso de lo que es tradición en la casa germana, los dos equipos que llevaban los R15 en teoría habrían de ser oficiales y contar con el apoyo total de fábrica, pero dos de ellos son gestionados en carrera por el equipo Joest (Alemania), y otros dos por el importador de Audi en Estados Unidos
1.Voy a contentar a Mikelats:No te doy la razón en lo que Genet "posiblemente uno de los mejores pilotos de la actualidad".No nos pasemos de frenada,me alegro un monton por el automovilismo español,osea del mio por conseguir este hito,pero resumiendo los mejores están en F1.Lo que si estoy de acuerdo contigo "es una acto, histórico para el deporte del motor de nuestro país" y como más comentaristas que eso no sea reflejado proporcionalmente en nuestros queridos medios de comunicación.La primera vez que gana un español y no es retransmitido en una tv normal,la primera pole de Alonso tampoco y...
2.Subrayar eso de Mikelats "es una acto, histórico para el deporte del motor de nuestro país",que no lo decis todos,qué pasa que no en España no se puede estar orgulloso de ser español y de un triunfo de un español?Soy facha por decir esto?
3.También yo quiero acordarme de su hermano que ya no me acordaba yo de ese 5º en la general y primero en su categoria y supongo que con mucho peor coche.
4.Ferrari no corre en LM por pasta,porque ya corre en F1,me parece que a parte de por lo que interpretamos en un documental lo oí a un responsable...y no es porque el reglamento protega los diesel.
5.Pregunta,leo por ahi,en internet ponen de todo¿Audi llevaba un diesel especial medio hibrido o de biodiesel o algo?Yo creo que no.
6.Me alegro que si muchos comentaristas hoy critiqueis los privilegios reglamentarios del diesel en LM y otras carreras por correción politica.Estoy con vosotros si no fuera por esos privilegios o cuando quieran las marcas el Rey va a volver a ser la gasolina.En resistencia es diferente a una carrera "corta",todavia podría ser verdad que mejor los diesel,pero bach disculpas.
7.Como dice Tronxo,los Audi no fallaron por cuestiones tecnicas.A mitad de carrera 2/3 de los coches estaban fuera por accidentes.Cosa que sólo pasó a 1/3 de Peugeot.Si estuvieran empatados a accidentes no hubiera sido tan fácil.
8.En Peugeot en un momento dado hubo ordenes de equipo y entre bomberos no se pisaron la mangera,porque casi acabando la mayor direncia entre los dos primeros era 1 minuto algo,es bastante en a lo mejor 1 o 2 horas,pero bueno si es Hamilton contra Alonso se disputan hasta el último cm.
9.Bourdais me gustaria que ganase algun año por todo,porque es un buen piloto,ganar varias veces la Champ car lo demuestra,el valor de participar hasta en la misma semana en distintos campeonatos de nivel mundial...pero además es que el nació biologicamente en LM.
#29 Comparto la idea de que Marc Gené no sea uno de los mejores (aunque ayer sí ;-)). Pero no nos pasemos tampoco con eso de que "los mejores están en la F1". Los mejores entre comillas. Sebastien Bourdais hoy por hoy "es uno de los peores en la F1", y está en la F1. Y sin embargo miremos en donde está en resistencia.
De Gené podríamos decir lo mismo. En F1 otros destacaron más que él con el mismo coche. O de De la Rosa, que igual si probara en resistencia también nos daba una alegría: la experiencia aquí es un grado.
Tom Kristensen sería un paquete en la F1. Es lo más seguro. Pero que vengan Kimi Raikkonen, Felipe Massa o Lewis Hamilton (juas, juas) aquí y le echen un pulso con mismo coche. Que mucho me temo que el que sería mejor aquí sería Mr. Le Mans.
Y si miramos a las futuras promesas, Bruno Senna iba para la F1 (y seguirá intentando). Y a la que ha caído la noche ha estampado el segundo de los Oreca-AIM "por un despiste" entrando al pit-lane. Un F1 perdona muchísimo menos los despistes que un LMP1... ¿sería mejor por estar en la F1? rotundamente NO.
Y por mirar otro jovencito, no perdamos de vista a Álvaro Barba en el FIA GT. Que ha pasado de formula a GT y está teniendo un debut de quitarse el sombrero. Llegando a aguantar en la última carrera de Adria al Porsche 997 GT3 de GT2 pilotado por un tal Emmanuel Collard ("el matao" ese que ha ganado con el RS Spyder en LMP2 este mismo fin de semana).
Eso de que "los mejores están en la F1" es muy relativo, y al primero que le interesa decirlo así es a Bernie Ecclestone ahora mismo y a la FIA. Pero es muy discutible. Otro ejemplo más bestia: Loeb ha probado más cacharros serios que no tienen nada que ver con rallies y no ha estampado ninguno (ha impresionado además). ¿Cuántos pilotos cracks en sus respectivas categorías no se han estrellado (literalmente) en intentos similares? :-)
Alexuny,lo primero un saludo,gracias por leerme y todos mis comentarios de buen rollo,es que a veces los comentaristas se mosquean en lo personal y yo sólo estoy dando opiniones:
-Más o menos todo lo que me has respondido es eso de que en F1 no estan los mejores.Yo mismo en otro comentario lo relativizo también con los pilotos maletin y los pilotos paises(vale más un británico que un portugués)...pero eso no quita para que de esos 20,22 pilotos quitando Fisechella,ect después si quedan los mejores del mundo.Y a LM salvo Bourdais, Alonso,Kubica,Vettel,(Hamilton,Raikonen,los pongo entre parentesis)no es que no los quieran,son ellos los que no quieren ir y si quieren ir pilotos que en F1 no son nada.Estamos hablando actualmente,en otros tiempos no habia tanta especialización y disputando el campeonato de F1 y vas a LM con el objetivo de ganar.En LM van los que no quiere la F1.
-Soy un defensor de Bourdais,¿que es uno de los más malos esta temporada en F1?Con ese enunciado si,pero es pluricampeon de la Champ Car,en LM series lo hace bastante bien,el coche que tiene en F1 es de los peores(su compañero no tiene tanta diferencia con el)y no sé porque ese bajo rendimiento en F1 después de ser el amo de la Champ.No es el primero que viene de los ovalos siendo el amo y en F1 se pierde.En los ovalos(:EEUU) también hay que reconocer que hay menor nivel de pilotos.?
-Yo Raikonen no es un santo de mi devoción(gano como gano y tras pasar por las dos mejores escuderias),Hamilton como pesona será lo que quieras,pero como piloto es muy bueno.Si vale siempre tuvo los mejores coches,pero por mucho que los reglages fueran de Alonso no todos los debutantes en las grandes escuderias hacen lo que hizo el.
-loeb,estamos de acuerdo que es un genio.Si acaso criticarte que hizo pruebas en F1,pero no se puede comparar como cuando se hacen en serio para que te contraten o ya estas contratado y para quel coche vaya bien en una carrera o en una temporada.
me alegro por gene,no por peugeot menos mal que ganaron sino para el año igual no venian . si no se estamparan los audi n2 y el n3 cambiaria el asunto ya que el audi nº1 lo frenarian un poco para acabar en el podio por problemas de refrigeracion y los turbos, este coche estaba muy verde solo una carrera oficial y de 12horas mas algunos test sin olvidar que el reglamento de este año favorecio claramente la estrategia de peugeot dentro de lo malo para el año toca venganza. me quedo con los piques de sarrazin y mcnist entre las 3 y las 4 de la mañana de lo mas emocionante el resto de la carrera fue un paseo, la emocion del año pasado nada de nada alexuni yo tambien prefiero los calamares pero no se puede decir que no es impresionante desde las camaras onboard pq andan a dios y puede sonar a camion pero no a tractor por dios.
#25 #26. Marc Gene ya a dicho en publico que se queda en Ferrari y Peugeot, que pasa de Campos. La verdad es que lo entiendo porque en Ferrari puede compaginar las 2 especialidades.
Sobre los mejores pilotos en la F1 es muy relativo. Me gustaria ver a Alonso, Hamilton, Kimi y compañia en un turismo haber como lo harian.
Bourdais lo hace mal en la F1 porque son faciles de conducir. Como podeis decir que es un paquete ganando 5 Champs Car seguidos, recordar que los coches eran cambio manual, sin control traccion y circuitos de miedo.
BENDER: Seguro que te acuerdas de que Antena 3 patrocinaba el Reynard. Menudo reportaje le hicieron en las noticias. Me da mucha lástima que se hable tanto del Madrid y del Barcelona, porque de fútbol en las teles no se habla nada (hay 20 equipos en Primera) y de esta victoria nada de nada. En el Marca, media página. Qué pena.
Por otro lado, me alegra ver los colores de Gulf. Ganaron con Ford y con Mirage en el 75. También lso vimos en un McLaren F1-GTR y en los Porsche 917. Qué bonitos son los cohes azules y naranjas.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect