No se puede tener un previo de las 24 Horas de Le Mans sin recordar y rememorar la época en la que Le Mans alcanzó el máximo exponente a nivel tecnológico. Estamos hablando de la época en la que los prototipos que conocemos todos se denominaban World Sport Prototype Cars (WSPC), y en concreto de los que hablo en este post, el denominado como Grupo C: 1982, un reglamento que permitía hacer casi de todo, y que sólamente ponía límites en el consumo de combustible (salvo en las 24 Horas de Le Mans). Tal es así que todavía disputándose la resistencia bajo el paraguas de la FIA, empezó a ser la resistencia una seria rival de la F1.
No era para menos, aparecieron hasta 1997 unos bólidos que no dejaban a nadie indiferente. Poco más de una década de Grupo C que dejó momentos memorables, aparatos inolvidables y unas dosis de alta tecnología de la mano del ingenio que la hicieron única. Si la época máxima de la F1 fue la era de los V12 turbo con efecto suelo y el comienzo de la aerodinámica inteligente, la de los prototipos de Le Mans fue sin duda ésta, la era del Grupo C. Es la época que se podría empezar a contar como Érase una vez una F1 que sentía amenazada su posición de categoría reina, de referente tecnológico y de potencia…
Si bien actualmente los actuales LMP1 podrían superar los registros en pista de aquellas máquinas (ya puso hace dos años la ACO el grito en el cielo cuando el recién llegado Peugeot 908 empleaba menos de 3:20 para completar un giro a La Sarthe, acercándose a los tiempos que empleaba el Grupo C), lo cierto es que no llegan a la espectacularidad que brindaban aquellas bestias con tan estudiada aerodinámica y potencias de hasta 1.500 CV en algunos casos y muy rara vez por debajo de la cifra de los 1000 CV.
Al igual que la era turbo y efecto suelo de la F1, los Grupo C representan la época máxima de la actual categoría LMP1 y de las 24 Horas de Le Mans. Potencias descomunales, trastos que no podía pilotar ni controlar cualquiera, mucha y carísima tecnología aplicada, aerodinámica avanzada y de postre unas prestaciones de infarto.
Dicen los entendidos que en aquellos años no se podía todavía medir con exactitud la potencia que rendían pues los bancos de la época tocaban techo en unos 1.200 CV. Realmente menos de 850 CV no tenía ninguno. Y no pocos modelos en circuitos en los que jugaban con los turbos, se cree que podían llegar a rendir hasta 1.500 CV. En la actual Hunaudières con sus dos chicanes se acercaban a los 400 km/h e incluso algunos de ellos sobrepasaron ese registro (408 km/h llegó a marcar un WR Peugeot, y 407 km/h un Sauber Mercedes C9), récords de velocidad máxima del trazado de La Sarthe actual. Ya es un dato para dar como verídicas esas cifras de potencia.
Engendros como los Peugeot 905 Evo y Mazda 787B, los Sauber-Mercedes C9 y C11, Toyota Eagle y TS010, Nissan R90/91CP y R92CP, Lancia LC2, TWR Jaguar XJR-5, XJR-8, XJR-12 y XJR-14, Porsche 956 y 962C se batían en pista en lo que hoy es la LMS (en USA corrían bajo normas GTP IMSA) con una característica: no podían hacer repostajes. Máquinas brutales y había que jugar con la eficiencia. Ésto para pruebas de 500 ó 1000 km de distancia que realizaban en apenas tres horas (hoy entre seis y ocho… repostando). Para Le Mans obviamente había que repostar sí o sí.
Cuando a principio de los 90 esta competición resultaba tan atractiva como la F1 (Ayrton Senna y compañía en pista, casi nada) la FIA encabezada por Max Mosley empezó a hacer de las suyas, y establecían un reglamento que perjudicaba a los Grupo C de hasta entonces, y beneficiaba a los que emplearan motores 3.5 de origen F1 (carísimos en comparación a los motores de mayor cilindrada empleados). Empezó ahí el debacle de la categoría, aunque no fué hasta 1997 y 1998 cuando ya se cambiaría de nuevo el reglamento, con mayor voz y voto de la ACO para convertirse los prototipos a lo que conocemos hoy en día.
La ACO además comenzó su especial persecución de aumentar la seguridad. Empezó el interés cuando entre 1996 y 1998 los GT1 ya se tuteaban con los prototipos de entonces (todavía coleaba algún vestigio de los Grupo C pero arrastrando las pegas por reglamento impuestas) por lo que se limitó la preparación que se les permitía y que trajeron a pista los McLaren F1, Ferrari F40 LM, Nissan R390GT, Mercedes-Benz CLK-GTR o Porsche 911 GT1. Ojo, fueron desde el cambio de reglamento de la FIA de los años más duros que ha pasado la resistencia. Y si algo hizo bien la ACO es que poco a poco procuró deshacer el destrozo de Mosley, uno de los más sonados de su meteórica carrera, manteniendo lo máximo posible la esencia de las 24 Horas de Le Mans.
Aunque el pistoletazo de salida de mejorar la seguridad mermando lo menos posible el espectáculo fue tras la accidentada edición de las 24 Horas de Le Mans de 1999 con dos accidentes protagonizados por los Mercedes-Benz CLR (el conocidísimo Mercedes volador con Mark Webber en ese momento a los mandos). Desde entonces la ACO se empeña en conseguir que un prototipo no pueda emplear menos de 3:30 para completar una vuelta a Le Mans (obviamente sin tener que recurrir a desgraciar el trazado). Por lo que fue el punto y final a cualquier remota posibilidad de volver a ver unas máquinas tan brutales como las del Grupo C. Entre ello y la reforma de reglamento que está en mente, están ya muy cerca de conseguirlo. Pero la imagen de aquellos Grupo C perdurará por siempre.
Vídeo | 223kei
En Racingpasión | Previo 24 Horas de Le Mans 2008 > Previo 24 Horas de Le Mans 2009 y Le Mans Legends. Homenaje a los Grupo C.
Comentarios
Joder, Max Mosley es como el rey Midas pero al revés, todo lo que toca termina hecho unos zorros: WRC, Le Mans, Formula 1, WTCC. A ver si el trepa este (antiguo abogado de Ecclestone, igual tiene algo que ver), se retira de una puñetera vez, y ponen a alguien que tenga un poquito de idea.
Qué grandes y buenos recuerdos!!!
A mi siempre me encantó el Mazda 787B, y su victoria en 1991 será inolvidable al igual que su especial sonido. Dejo aquí un video con su típico "ronroneo" a ralenti que espero que guste:
http://www.youtube.com/watch?v=9675TKafw3g
uff vaya bestias pardas... me recuerdan a mis tiempos de escalextric jeje
Mandacojones el MOsley este o sea que ya hace años que va tocando lo que a todos no nos gusta........
No entiendo como no podían hacer repostajes los grupos C en carrera con unas potencias tan elevadas, como demonios lo hacían y cuantos litros de combustible cabían en sus depósitos ??? Ah, y se quedaban tirados sin gasofa alguna vez ??
Por último os recuerdo que el Mercedes CLK-GTR no participó en le mans nunca, el que lo hizo fué su hermano el CLK-LM en 1998 con el que Bernd Schneider (que hizo la pole por cierto) se quedó tirado al cabo de una hora y 12 minutos en 1998 debido a una valvula defectuosa de la bomba de aceite. En aquel 1998 ganaros los porsche 911 GT1.
Os dejo un vídeo increíble de le mans del año 1990 donde podeis ver la vuelta rápida de un Nissan R90CK de nada menos que 1.100 cv !! Lo bueno viene a partir de 2:34 ya que antes sale de boxes y calienta los neumáticos. No se oye muy bien pero os aseguro que corre como un demonio !!!
http://www.youtube.com/watch?v=6lMItc4cy8U
El video del Nissan R90CK conducido por Mark Blundell es absolutamente espectacular. Como echo de menos no ver este tipo de pilotaje en la F1 actual. Hasta para el ojo mas inexperto se nota de sobra lo muy al límite que conduce... ahora en las carreas van sobre railes.
No soy un gran entendido, pero ¿no podrían las propias empresas ponerse de acuerdo para recuperar dicha competición de nuevo?
En cuanto al vídeo es realmente bueno, es una pena que se limite "el progreso"... pero supongo que siempre sucederá, es algo casi inevitable.
Saludos!
OFF TOPIC: Ya está la lista definitiva de la FIA...
enlace FIA
Recpecto al tema de las inscripciones de la FIA... osea, que el culebrón continía al menos una semana mas, no?
Esta categoría era impresionante, menudos coches...y menudos pilotos...una pena que el tocapelotas de Max Mosley se cargue todo lo bueno de las mejores competiciones, la verdad es que este tio ha hecho muchas muy gordas en el automovilismo.
Y ahí sigue...
Alexuny, muy buen informe!!!
Por lo que tengo entendido, la potencia no era tan elevada como se menciona. Andaban entre 700-900 CV.
Por otro lado, además de Mosley, hay otro responsable, Adivinen quien....si, don Bernie. Fue Ecclestone quien propuso el cambio de reglamento del 1991 supuestamente para "abaratar costos". Como siempre la FIA arruinando todo lo que tendría que promocionar y demostrando un claro favoritismo por la F1.
¿Cuándo nos vamos a liberar de estos personajes?...
LINKS 24H DE LE MANS VIA INTERNET:
http://www.myp2p.eu/index.php?part=sports http://24ur.com/sport/ostalo/prenos-24-ur-le-mans.... http://www.sportzone.tk/ http://www.speedtv.com/programs/24-hours-of-le-man...
No tengo ni idea de si todos fucionan bien (habrá que verlo a partir del sábado) y me parece que el último link solo se puede ver en los estados unidos y si no habrá que bajarse un PROXY para verlo y desconozco como se hace.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect