Este fin de semana, el circuito de Long Beach vivirá la despedida de un de los GT más laureados de los últimos tiempos. El Corvette C6.R GT1 dirá adiós a las American Le Mans Series, a la espera que su hermano pequeño, el GT2, salte al ruedo, previsiblemente a final de esta temporada.
Los datos del Corvette GT1 en las ALMS son abrumadores. Desde su primera aparición hace once años, ha sido campeón de las ocho últimas ediciones, tanto en equipos como en constructores, 69 victorias parciales. Y eso sólo en norteamérica. Si tenemos en cuenta los números totales, y teniendo en cuenta que Corvette no se ha prodigado mucho por Europa, las victorias ascienden a 75, 38 de ellas correspondientes a la última evolución del Corvette, C6.R.
Y aún le queda una última oportunidad de redondear ese palmarés en las 24 horas de Le Mans 2009. Una victoria que no le será muy difícil de conseguir ya que sus únicos rivales son ellos mismos. Eso sí, tampoco podemos olvidar que el abandono del proyecto GT1 de Corvette, deja esta categoría desierta al otro lado del continente (en Long Beach sólo estarán los dos Corvette oficiales). Una categoría que en Europa tampoco está muy boyante. El hipotético Mundial de GT para el próximo año hará replantearse muchas cosas.
Vía | Motorauthority
Comentarios
Los autos gringos también son competitivos en circutos quebrados y eso lo han demostrado tanto el Corvette como el Viper. El Corvette es uno de los mejores autos deportivos de todos los tiempos y eso es innegable.
El Corvette inclusive da la gran batalla en la GT3 FIA ante autos considerados "supercars", que clase de auto...y si se retira es porque ya no tiene nada que demostrarle a nadie incluso a los que critican a los autos norteamericanos.
Por que se retira? No pongo en duda su efectividad en circuitos, lo ha demostrado de sobra, solo que no entiendo por que el "downgrade" de GT1 a GT2 =S El sonido de su motor es de los mas embriagador posible, es un rugir que te pone los pelos de punta!!!
interesante
La despedida del Corvette GT1 sera en las 24 Horas de Le Mans. A partir de ahi, Corvette correra con el GT2.
¿Por que? pues por que la actual reglamentación de GT1 tiene los dias contados y esta muerta. Corvette llegara a Le Mans siendo el unico equipo oficial participante tras la marcha de Aston Martin a LMP1.
En GT2 es donde estan o van a estar a partir de ahora los rivales importantes. Porsche, Ferrari, BMW, Aston Martin, Jaguar... Ahí es donde hay que estar ahora, no en una GT1 que esta muerta.
En 2010 llega una nueva generación de GT1 (donde coches como el Corvette GT1 no tienen cabida), que esperemos aga renacer esta categoria en Le Mans y los campeonatos regidos por el reglamento del ACO.
A partir de entonces seran coches con una base de serie y no como hasta ahora, que eran practicamente prototipos con aspecto de turismo (por eso el Corvette actual desaparecera). Esto significara una gran reducción de costes y gracias a ello la entrada de nuevos equipos y fabricantes. Los coches, como es logico, seran sensiblemente mas lentos que los actuales pero el espectaculo, que es lo que importa, sera mejor. Y el aspecto de los coches, (como se puede apreciar en el nuevo Ford GT1 por ejemplo), seguira siendo imponente.
Esta vez hay que aplaudir a la FIA (y al ACO, pues en su dia se llego al acuerdo de hacer el reglamento tecnico de forma conjunta), por que estan acertando de pleno en la normativa tecnica de los GTs a partir de 2010. Ademas en ese año la FIA dara el calificativo oficial de 'mundial' a su campeonato FIA-GT en la categoria GT1.
Que Corvette se vaya de GT1 a la GT2 no quiere decir que no puedan volver en un futuro. Pero habra que esperar, la decisión de dar el salto a la GT2 ya la tenian tomada internamente desde hace un año o mas.
¿Y Antonio Garcia,qué? Igual esta información ya esta en esta web. ¿A partir de Long Beach en America sólo hara Grand-Am? ¿En la carrera de Le Mans con qué coche?
Antonio Garcia siguira en Corvette este 2009 tras las 24 horas. En Le Mans correra con ellos y despues correra tambien la 'Petit Le Mans' de la ALMS ya con el GT2 y a lo mejor alguna otra carrera mas, como Laguna Seca, pero creo que eso no se sabe aún.
#3 Has dado en el clavo, pero creo que en parte. La FIA lo que busca es diferenciar más el rendimiento entre GTs y prototipos en resistencia (hace pocos años uno de estos Corvette oficiales les mojó la oreja al podio absoluto en Le Mans). Y a su vez diferenciar más entre las categorías de GTs, persiguiendo a su vez ahorro de costes, y que las preparaciones sean menos complejas.
Pero no creo que sea repetando tanto modelos de serie. Eso se cumple mucho en la Copa GT4 por ejemplo. Pero si fuera porque tienen que ser con mucha más base sobre el modelo de serie, y más semejante a él... ¿qué me dices del Nissan GT-R recién presentado? De entrada el motor de serie es un V6 biturbo, y el que compite es un V8 (ahora para que salga Nissan en breve y presente una versión especial del GT-R con V8 ¡juas!).
Sinceramente, creo una de las categorías actuales GT2 o GT3, fueran los modelos de serie con muy poca preparación (a nivel de seguridad, la jaula de tubos, aligeramiento en peso tampoco muy radical...) y regular y limitar su rendimiento dejando pesos mínimos más altos cercanos al de serie y por potencia máxima (como actuamente en GT1).
Por ejemplo, si la media de peso de esos coches de serie es de unos 1.600 kg, pues en esa categoría no podrían pesar menos de 1.500 y hasta 600 CV máximo. Ahí sí correría un Corvette, prácticamente de serie, lo mismo con Porsche 911, Nissan GT-R con su V6 Biturbo (tracción trasera únicamente eso sí), Nissan 350Z, BMW M3... la Copa GT4 se acerca mucho a este concepto.
#6 Sobre lo que dices de que hace unos años los GT1 eran capaces de mojarles la oreja a los prototipos es por que hasta ahora estos GT1 eran prototipos en si mismos. Se soluciono limitandoles los motores en unos 100cv, llegaban a los 700cv, y lastrandoles mas en peso. Por eso ya no pasaba tal cosa.
Los GT1 a partir de 2010 tendran una base de serie excepto, como bien dices, los motores, que seran 100% de competición. Pero es que incluso esto tiene una razón de reducción de costes, pues los motores que llevaran los modelos presentados hasta ahora, tanto el Nissan como el Ford, llevan motores que ya estan desarrollados y se usan en competición. Siempre es mucho mas barato poner un motor que ya exitia, que coger uno de serie y desarrollarlo para competición.
Y es que no puede ser que los GT1 actuales sean casi (y sin el casi) tan caros como los LMP, normal que las marcas abandonen, gastan casi lo mismo para que la repercusión sea nula al lado de los prototipos... Con la normativa de 2010 los costes van a bajar a mucho mas de la mitad de lo que costaban hasta ahora. Ese es el motivo principal. Si no bajan los costes, no hay marcas nuevas, y las que quedan se van, como a pasado.
Despues tambien hay que tener en cuenta que los LMP recibiran importantes limitaciones en 2011 y los GT1 tienen que ser tambien mas lentos. Asi que el nuevo reglamento conjunto de la FIA y el ACO para la GT1 solo lo puedo calificar de enorme exito y un ejemplo de como resucitar una categoria que agonizaba tristemente y se daba por muerta.
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