Todos pensábamos que las 12 horas de Sebring iban a ser un duelo mano a mano entre Peugeot y Audi, pero los resultados que nos ha deparado la carrera de Florida ha sido una gran sorpresa. Para ver a uno de los favoritos tenemos que bajar hasta la tercera posición ya que las dos primeras posiciones han recaído sobre el Peugeot 908 HDI FAP de Team Matmut Oreca y el nuevo HPD ARX-01e de Highcroft Racing, un coche que debutaba en esta carrera.
Brillante victoria la de los chicos de Hugues de Chaunac. El Peugeot 908 HDI FAP ha conseguido mantenerse lejos de cualquier problema lo que sumado al buen trabajo realizado por Loic Duval, Nicolas Lapierre y Olivier Panis ha permitido a Oreca lograr la primera gran victoria del año en la Intercontinental Le Mans Cup.
Pero para llegar a ganar, Oreca ha tenido que superar a los dos grandes de la categoría, Audi y Peugeot. Los cuatro coches oficiales sufrían distintos problemas, así es la resistencia, que les impedían luchar por la victoria. El Audi R15+ TDI de Mike Rockenfeller, Romain Dumas y Timo Bernhard sufría dos pinchados que le relegan mucho en la clasificación.
Por su parte, Marc Gené, con el Peugeot 908 que pilotaba junto a Alex Wurz y Anthony Davidson, colisionaba con el Audi R15+ TDI de Rinaldo Capello, que compartía volante con sus habituales Allan McNish y Tom Kristensen, les hacía perder mucho tiempo en boxes.
El último coche oficial, el Peugeot 908 de Franck Montagny, Stephane Sarrazin y Pedro Lamy se tenía que conformar con la tercera posición tras un trompo y tener que cambiar el frontal. Aún así en Peugeot están contentos con la fiabilidad del nuevo modelo. Por su parte Audi se tenía que conformar con la cuarta y quinta posición.
En LMP2, victoria para Tucker-Hunter-Reay-Diaz con el Lola-Honda de Level 5. Aunque a más de 30 vueltas del ganador e incluso por detrás del ganador en la categoría GTE Am. Lucas Ordóñez finalizó en segunda posición con el Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan.
En GTE Pro, magnífico doblete para BMW. Brillante comienzo de la marca bávara superando a Corvette, Porsche y Ferrari. Victoria para la unida pilotada por Andy Priaulx, Joey Hand y Dirk Müller por delante de sus compañeros Augusto Farfus, Dirk Werner y Bill Auberlen. El español Antonio García, junto con Tommy Milner y Olivier Beretta, lograron la tercera posición. Por su parte, decimoséptima posición de Oriol Serviá con el RSR Jaguar XKR.
Comentarios
Alucino con Lucas Ordóñez, lo que le ha cambiado la vida un videojuego!! Pasar de ganar la copa clubman en Gran Turismo a quedar segundo en las 12 horas de Sebring me parece increíble.
+1 Lo vi hoyo en otra web dedicada al GT5, madre mia, 2n ya en una competición de resistencia... también hay que decir que ha estado una temporada en la FIA GT Europeo y en su debut fue un 24h Dubai ( era el regalo que daba el GT Academy en 2008 )
Me gustaría hacer un pequeño inciso, para evitar confusiones: Lucas ha quedado segundo en la clase LMP2. Porque una cosa es la posición en una clase y otra la posición en la general (en la que ha quedado por detras de un GT).
Teniendo eso en cuenta, espero que pueda seguir y llegar, algun día, a ganar las 24 Horas de LeMans...
Perdona me comí lo de LMP2 y he visto la clasificación y sí tienes razón y llegaron a mas de 10 vueltas del primer. Y a lo que me refería era al cambio que ha dado su vida, pasar de la consola a los circuitos. Que me pica la envidia!
No pidas perdón,me explico,sólo en lmp2,vale,pero eso es un podium en Sebring en la segunda categoría.Es increible.
Hay que matizar,que el había sido ya algo piloto antes de lo del videojuego,repito lo que ya dijisteis después del videojuego corrió 1 año o dos,añado yo que estaba en un buen equipo(el resto del equipo debió ser un tanto muy importante de este triunfo).
Puede repetir este podium parcial en Le Mans,de momento ya está inscrito cosa que no consigue todo el mundo.
juan luis molano galeano,nos recuerda que al triunfo de Ordoñez hay que descontar también que tenía numericamente pocos competidores:5.No es que sea por eso el triunfo,pero es otra causita.
A ver si se les bajan los humos a los grandes...
Haciendo un simil facil me recuerda a los Porsche 935 Kremer, cuando les dieron un soberano repaso a los oficiales en las 24h de Le Mans de 1979...
¿Se repetira la historia?
De esto quería yo comentar:En esta misma carrera ya la hubo sorpresa en el 2008 cuando ganó Penske Racing con Porsche RS Spyder,pero no sólo por no ser un Peugeot-Audi oficiales sino además era un lmp2.
Por cierto,volviendo a Ordoñez,os imaginais que hubiera hecho podium con un lmp2 como en 2008?
Corrijo,la gracia de Penske Racing estuvo sobretodo en ser lmp2.En cuanto presupuesto es un privado de Porsche,con buen sponsor,esos de amarillo de transporte urgente DHL.Sigue sin ser el presupuesto de Audi-Peugeot.
Es bonito ver como los mas chicos pueden ser los mas grandes.Y tambien como los japoneses vuelven a las carreras de resistencia (y esta vez parece que a lo grande,sobre todo aprovechando este recorte de diferencias entre diesel y gasolina) ;D
Por cierto se sabe si se hizo algun tipo de homenaje al país?
Y el futuro inmediato del dinero de ese Nissan de Ordoñez por lo del terremoto qué?
Buen coche el Honda ARX-01e en circuitos ratoneros, pero en Spa va a sufrir y en Le Mans directamente no va a ser rival para Audi y Peugeot. Sigue habiendo una diferencia grande en velocidad punta y en aerodinamica y eso alli se paga caro. No creo que unicamente jugando la baza de la fiabilidad puedan dar una sorpresa en Le Mans, donde habra un numero mayor de coches punteros.
Sobre Lucas Ordoñez, no es exactamente asi lo de que saltara de la "Play" a los circuitos. Tuvo que pasar duras pruebas de conducción real y fisicas para ser elegido por Nissan para competir posteriormente en la GT4 y las 24H de Dubai (ese era el premio, pero Lucas lo esta haciendo tan bien que esta claro que Nissan confia en el para proyectos mayores, como asi esta siendo con el LMP2) y ademas Lucas tenia experiencia previa en competición, como alguno mas de los que se clasificaron para la GT Acedemy. Volviendo a Sebring, su coche era el mas rapido de los LMP2, solo problemas mecanicos con la caja de cambios impidieron que se llevara la victoria. Una lastima.
-- editado por última vez a las 03:00
Perdón por mi ignorancia,y a lo mejor es una burrada lo que digo,pero para eso está esta web para darnos conocimientos a todos.
Sebring no me parece ratonero.En los videojuegos hay unas rectas de la hostia.Desniveles ninguno,todo plano.No acabo de encontrar las dimensiones de la recta Ullman,la última recta(la recta de atrás como dicen los periodistas de motor).
Hola como están.
Bueno, concluyo una edición más de este legendario clásico de la resistencia norteamericana y mundial. Una carrera donde aunque Peugeot fue la vencedora, no fue el equipo oficial el que volviera a llevarse la victoria en esta interesante carrera, sino el equipo Oreca el que tuvo el honor de lograr tan prestigiosa victoria. Una carrera que iniciaba con una prometedora parrilla de 56 autos en seis categorías distintas, y que tuvo una largada infartante con unos R15 que parecían tener el rendimiento como para darnos la tan esperada lucha; Audi Vs Peugeot, pero no Fue así. Audi fue víctima de aquello que hace a las carreras de resistencia únicas, y los inconvenientes aparecían para uno de los principales equipos a vencer, de igual manera para el equipo oficial Peugeot. Problemas que parecían simplemente producto de lo que una carrera como esta, que es considerada como clave a la hora de preparar una participación en las icónicas 24 horas de Lemans puede ofrecer. Pero el Oreca supo conjugar lo que se necesita para ganar una carrera de resistencia: confiabilidad, constancia, un buen trabajo en equipo, rendimiento y algo de suerte. Así logro llegar al punto de hacerse con una victoria que supo emocionar al director de este equipo, y a su equipo en general, con las anecdóticas imágenes de un Hugues De Chunac que lloraba de alegría, y de un equipo que cargaba a Loic Duval luego de que este cruzara la meta. Por otro lado, es más que destacable la labor del equipo Higcroft, que aun usando un motor a gasolina fue capaz de ser el uno de los tres coches que termino en la vuelta del líder y llegar en segundo lugar, con el mejor Peugeot oficial siguiéndolo.
En la GT la carrea no pudo ser mejor, con un duelo apasionante entre los BMW las Ferraris y los Corvettes, y en donde los rebases e incidentes, como: el de Patrick Long y Magnussen , que termino con una de la 458 Italia de Scot Sharp despedazada, fueron una constante en la concurrida y emocionante clase de los GT. BMW el año pasado ya mostraba lo cerca que estaba de llevarse la victoria, consiguiendo un segundo y tercer puesto, y ahora se han llevado la victoria. Es una lástima lo de Oriol Serviá que al igual que esta escuadra tuvo una carrera para el olvido. al igual que hay que resaltar el debut de la 458 Italia y la más que obvia diferencia en desarrollo de la 430. En la LMP2 el Lola Honda del equipo Level Five y su tripleta de pilotos, incluido Luis “el Chapulín Díaz” fueron los vencedores y grandes rivales del Oreca Signatech Nissan, en el cual corría Lucas Ordoñez y que peleo la punta, pero que sufrió algunos problemas con su coche conformándose con la segunda posición, en un categoría en donde apenas se presentaron cuatro coches, pero sin desmeritar el gran trabajo de este buen piloto español. En fin, un sorpresivo e interesante inicio de carrera para la Intercontinental Lemans Cup y la ALMS, pero donde sin duda alguna se echo de menos un duelo a muerte por la victoria, entre Peugeot y Audi y la participación de los AMR ONE de Aston Martin. Pero aun así fue, una muy buena carrera.
Muchas gracias por leer este comentario.
Es verdad,se me olvidaba Higcroft que quedó 2º absoluto ojo que era con tegnologia gasolina,osea 1º de esa tegnología.Es una tegnología mucho peor.
Harina de otro costal es que no inventan una tegnología de gasolina para ganar a los diesel porque no quieren.Y con lo de las revoluciones en los paises productores de petroleo y lo nuclear en Japón van a acabar haciendo carreras de caballos animales.
Ya era hora de que otra vez un Peugeot 908 estuviera en lo mas alto y aún tiene mas mérito cuando se trata de un equipo privado !! Lo digo porque tanto Audi ya cansa y espero que ocurra lo mismo en Le Mans y ganen otra vez los 908.
Tronxo! Se echaba de menos un comentario tuyo desde hace algún tiempo.... Bienvenido de nuevo!
Gracias compañero !!!
Decir que en la web official pusieron un live streming para los que estamos fuera de EE.UU. y van a retransimtir toda la temporada.
Hostia!Osea que andamos buscando lo complicado cuando lo teníamos delante de nuestras narices.
Y eso que expresamente no lo busque en la oficial,pero si anduve mucho por ella.
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