La prueba del Global Rallycross Championship que debía disputarse este domingo en el Estadio Olímpico de Montjuïc como parte de los X Games Barcelona tuvo que ser cancelada por culpa de la lluvia y las limitaciones que el reglamento de este certamen tiene en cuanto al uso de neumáticos para condiciones deslizantes.

Esta no fue más que la consecuencia directa de un cúmulo de desporpósitos, pues el viento provocó problemas en la construcción del trazado, que incluía un puente y un túnel, y hubo de ser modificado a marchas forzadas, retrasando todo el programa del domingo varias horas. Y cuando por fín había circuito, comenzó a llover.

Los inscritos, entre quienes estaban Carlos Sainz, Nani Roma y el nuevo MINI John Cooper Works para rallycross de Liam Doran, realizaron un par de rondas de calentamiento, pero tras cuatro horas de retraso, y con el público silbando insistentemente (y de forma comprensible), se anunció que la prueba quedaba suspendida y se devolvería el importe de las entradas.

Poco más tarde técnicos de la organización determinaron que el piso estaba demasiado estropeado como para ni tan siquiera intentar realizar la prueba a puerta cerrada, consumando el fracaso total de la que debía ser la primera prueba de rallycross en España en 25 años…

A priori, Barcelona tiene contrato para celebrar dos años más los X Games, pero tras tener que cancelar además del rallycross, la prueba de motocross freestyle el sábado por viento excesivo, la organización deberá replantearse por completo muchas cosas tras esta lamentable imagen.

Foto | Global Rallycross Championship – X Games

El rally arrancó con sorpresa, pues Surhayen Pernía marcaba el scratch en el primer tramo, por delante de Xevi Pons y Jonathan Pérez. Pero la lluvia en el segundo tramo favoreció a Luis Monzón, quien pasó del cuarto puesto al liderato, por delante de Pérez, Pernía y Pons, todos ellos separados por tan sólo cinco segundos.

Los Mitsubishi no arrojaban la toalla, y en el segundo bucle Jonathan Pérez marcaba los dos scratchs para abrir hueco en cabeza del rally, con 13,1 segundos de ventaja sobre Pernía, 18,2 sobre Monzón y 24,9 sobre Pons, mientras que el resto (Meira, Vallejo, Vinyes, Ojeda…) quedaba ya a más de un minuto.

Sin embargo el quinto tramo de la prueba sería clave en el devenir del rally, pues a un pinchazo de Pérez que le hacía perder tres minutos se unía la salida de pista de Enrique García Ojeda, forzando la neutralización que dio a Pernía idéntico tiempo que a Xevi Pons, el scratch, dejándole líder de la prueba a falta de un tramo para el final de la primera etapa.

Poco le duró la alegría al cántabro, pues un fallo en la monta de neumáticos le hacía dejarse allí cincuenta segundos con respecto a un gran scratch de Luis Monzón, nuevo líder con casi medio minuto de colchón sobre Xevi Pons. El domingo por la mañana el catalán lo intentó con dos scratchs en el primer bucle, pero Monzón se los devolvió en los dos últimos tramos para así certificar su segundo triunfo del año.

Y si el ataque estéril fue insuficiente, a Xevi Pons le terminaron cayendo cinco minutos de penalización por adelanto en el último control horario, terminando así en octava posición. El podio lo completaron Surharyen Pernía (ganador también de la Evo Cup) a pesar de sufrir mucho con los frenos de su Evo X R4 en la segunda etapa, y Alberto Meira, seguidos de Joan Vinyes y Sergio Vallejo, que se veía superado por el andorrano del Suzuki Swift S1600 por apenas 1,6 segundos. Peor final vivía Jonathan Pérez, al tener que abandonar por accidente en el primer tramo del día, después de haber llegado a ser líder de la prueba.

Entre los Gr.N, los hermanos Pais superaron con su Mitsubishi al nuevo Renault Mégane N4 de Joan Carchat, adjudicándose además la décima posición de la general, mientras que en las monomarcas los triunfos eran para Xabier Lujúa en la Beca RMC, Alberto Otero en la Challenge Renault y Marcos Rodríguez en la Copa Swift.

La próxima cita del Nacional de Asfalto será el Rally Rías Baixas, dentro de dos semanas, otra cita marcada por los problemas económicos que esperemos no impidan su disputa con total normalidad.

Tras una carrera plagada de periodos de Caution pero también de adelantamientos y lucha en pista, las diez últimas vueltas fueron trepidantes, y James Hinchcliffe terminó llevándose la victoria en la última curva, con una magistral maniobra sobre Takuma Sato. Además, Oriol Servià, quinto al inicio de la última vuelta, cruzó meta cuarto a tan sólo 37 milésimas de Marco Andretti, último cajón del podio.

Los problemas una vez más de los favoritos abrieron una vez más el abanico de pretendientes a la victoria: si Penske tuvo un fin de semana para olvidar, con incendio en el coche de Will Power tras una horrorosa clasificación y un Helio Castroneves metido en todos los incidentes, Ganassi siguió muy discreta, siendo Dario Franchitti séptimo, Charlie Kimball décimo y Scott Dixon decimoctavo. Además, Ryan Hunter-Reay vio cómo sus neumáticos se venían abajo en las últimas vueltas, acabando decimoprimero y siendo el peor Andretti.

Pero el incidente clave para el devenir de la carrera fue probablemente cómo Tony Kanaan, arrastrando una lesión en su mano derecha, se quedó sin gasolina en pista, tirando por la borda una gran carrera ante su público. Ello eliminó el componente estratégico y permitió un espectacular final en el que Josef Newgarden, que salía último, y Simon Pagenaud se colaron.

Si el francés perdió posiciones progresivamente, el estadounidense de Sarah Fisher Hartman Racing se pegó como una lapa al difusor de Takuma Sato e incluso trató de adelantar al japonés, líder, a tres vueltas de final, pero el de A.J. Foyt lo evitó con una maniobra al límite del reglamento. Hinchcliffe aprovechó entonces para superar a Newgarden y se lanzó a por Sato, quien tras una defensa muy agresiva, sólo claudicó entrando en meta.

Aún así, Takuma Sato se lleva el premio de llegar a Indianápolis como líder del campeonato, trece puntos por delante del sorprendentemente regular Marco Andretti. Oriol Servià se sitúa octavo, un resultado brillante teniendo en cuenta la difícil situación de Panther Dreyer & Reinbold, que dejará de correr tras las 500 Millas si no aparece un patrocinador antes.

Por si el colchón de un minuto sobre el de Volkswagen no bastaba, Sébastien Loeb no arriesgó lo más mínimo y ni siquiera intentó colarse en la lucha por la Power Stage, en la segunda pasada por El Cóndor-Copina. Así, Jari-Matti Latvala marcó su cuarto scratch del día y no sólo se llevó los tres puntos, por delante de Ogier y Hirvonen, sino también la tercera posición, ante Evgeny Novikov.


Fuera del podio y tras Novikov acabaron Thierry Neuville y Mikko Hirvonen, cerrando Dani Sordo un rally para olvidar con problemas en la caja de cambios de su Citroën DS3 WRC, que le hicieron perder la octava posición en favor de Andreas Mikkelsen y por tan sólo dos décimas de segundo.

Cerró la zona de puntos Martin Prokop por delante del local Gabriel Pozzo, finalmente undécimo, y Daniel Oliveira, mientras que en WRC2 la victoria fue a parar a manos de Abdulaziz Al-Kuwari, el gran favorito dada la superoridad de su Ford Fiesta RRC y la ausencia de muchos de los habituales en el certamen.

En lo que respecta a la General del Mundial de Rallyes, Sébastien Ogier sigue líder con 122 puntos, 54 por delante de Sébastien Loeb, segundo, y 65 por delante de Mikko Hirvonen. Dani Sordo queda tras este mal resultado en séptima posición con 29 puntos, tras Latvala, Ostberg y Neuville.

Clasificación final del Rally de Argentina:

La próxima cita del Mundial de Rallyes tendrá lugar en Grecia con motivo del Rally Acrópolis, a finales de mes.

En Motorpasión F1 | Rally de Argentina 2013

Y es que el ruso de M-Sport se está defendiendo como un jabato, manteniendo tres segundos de ventaja sobre Latvala a falta de dos tramos para el final de la prueba. Algo aún más increíble si contamos con que Novikov tuvo además problemas para poner en marcha la electrónica “de tramo” en su Fiesta WRC, rodando sin ella en Mina Clavero-Giulio Cesare.

Así, ni con dos scratchs ha logrado Jari-Matti Latvala llevar aún el segundo Volkswagen Polo R WRC al podio. Por delante, calma chicha, pues Loeb y Ogier se toman con tranquilidad estos últimos kilómetros cronometrados, habiéndose ampliado las distancias entre ambos hasta el minuto y seis segundos.

Detrás, Dani Sordo ha logrado superar al reenganchado Andreas Mikkelsen por la novena posición y se sitúa a tan sólo 3,9 segundos de Martin Prokop, convirtiéndose así el octavo puesto en su objetivo principal de cara a esta recta final del Rally de Argentina 2013.

Clasificación de Rally de Argentina a falta de dos tramos:

1. S. LOEB 3:32:15.9
2. S. OGIER +1:06.9
3. E. NOVIKOV +2:33.5
4. J. LATVALA +2:36.9
5. T. NEUVILLE +4:19.1
6. M. HIRVONEN +6:37.6
7. M. OSTBERG +10:57.5
8. M. PROKOP +13:17.4
9. D. SORDO +13:21.3
10. A. MIKKELSEN +13:25.3

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Poco más se puede decir del piloto de Volkswagen, que batió en el tramo de 52 kilómetros a Mikko Hirvonen por sólo 2,1 segundos sí… pinchazo mediante. Antes, en Santa Catalina-La Pampa Ogier ya había aprovechado el acierto de su equipo al montar neumáticos blandos, frente a los duros de los Citroën y Ford de M-Sport, para “regalar” 6,5 segundos a Loeb y doce a Hirvonen.

Así, Sébastien Ogier se va a la cama con casi una veintena de segundos sobre los Citroën de Loeb y Hirvonen y cuarenta sobre su compañero de equipo, Jari-Matti Latvala, quien sufrió problemas con el freno de mano de su Volkswagen Polo R WRC.

Por detrás, un mundo, después de que Mads Ostberg tuviera que abandonar en el tramo corto tras romperse la dirección de su Fiesta WRC. No fue la única víctima de este bucle, pues Prokop volcó en el último tramo del día, llegando a meta, eso sí, y Michal Kosciuszko abandonó, lo cual no le impide figurar en la general por delante de Gabriel Pozzo y Dani Sordo. Cosas del Rally2…

Por cierto, el cántabro de Citroën penalizó otros cincuenta segundos al salir tarde de las asistencias, y no marcó tiempos excesivamente buenos, pero sigue en carrera a 10:33 de Ogier y luchará de ahora en adelante por sumar puntos de cara al Mundial.

Tiempos tras la primera etapa del Rally de Argentina:

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Al menos eso es lo que se publicó hace ya más de una semana en Auto1 Magazine, y aquello de lo que se hizo eco ayer la organización de la BOSS GP, certamen de antiguos monoplazas de distintas categorías, ya sean F1, GP2, distintos chasis de World Series by Renault o Nissan, F3000, etc…

Eso sí, pocos de los coches habituales en este campeonato conservan su estado original, ya sea por cambios de motores para mayor fiabilidad o sencillez, o por rendimiento puro y duro, como algún GP2 equipado de DRS que corre allí en la actualidad.

La idea es reengancharse al campeonato a partir de la cita de Monza, el primer fin de semana de junio, pero para ello antes deberán realizar modificaciones en los monoplazas, al estar desprovistos de su motor Cosworth original, y probablemente también, de la transmisión de origen Williams. También falta por conocer quiénes tendrán la oportunidad de pilotar los F111.

Vía | Auto1 Magazine

Y es que que la mayor noticia de este primer bucle del día es sin duda alguna el vuelco de Dani Sordo tras un error de Carlos del Barrio al cantar una nota, en Ascochinga-Agua de Oro, donde el cántabro se dejó más de siete minutos en meta. Ya en el primer tramo Sordo había dado muestras de debilidad, perdiendo medio minuto con Ogier y marcando tan sólo el séptimo mejor crono, pero este percance da totalmente al traste con sus opciones en la prueba sudamericana.

En lo que respecta a los hombres de cabeza, Sébastien Ogier marcó el scratch en la segunda especial del rally, endosando 8,8 segundos a Latvala y diez tanto a Hirvonen como a Loeb, pero cedió terreno en la tercera especial al encontrarse en el polvo de Dani Sordo, algo de lo cual se quejaron tanto el francés a final de tramo como algunos miembros del equipo Volkswagen por Twitter.

Así, el galo se tuvo que conformar con la tercera posición en tramo, tras Hirvonen y Loeb, que se colocan de este modo a su estela en la general. Quien sí cedió bastante terreno allí es Jari-Matti Latvala, perdiendo 21,4 segundos y quedando incluso por detrás de Mads Ostberg, el mejor de una armada M-Sport bastante discreta, entre fallos de los limpiaparabrisas y problemas de setup.

Tiempos tras la SS3 del Rally de Argentina:

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El vencedor del Dakar en motos y segundo en coches el año pasado ha sido confirmado por la organización de los X-Games y participará con el MINI prototipo con el que ya corrió la primera prueba del Nacional de Tierra, desarrollado como sus primos hermanos, el Mitsubishi Colt Proto y el Citroën C2 Proto, por PCR Sport.

Curiosamente Roma ya estuvo el pasado fin de semana en Montalegre realizando una exhibición durante la cita del Europeo de Rallycross con este mismo vehículo, por lo que habrá podido aprender algo de una especialidad por otra parte totalmente nueva para él.

A esa inexperiencia se sumará la probable falta de potencia de su MINI John Cooper Works Proto, de unos 400 cv según la organización, frente a los 650 de los Ford Fiesta de Olsbergs Motorsports que dominaron la primera cita del Global Rallycross Championship, en Foz de Iguaçú.

Os dejamos con un vídeo de los genios de Passats de Canto, con el catalán al volante de este peculiar MINI para que juzguéis vosotros mismos…

El actual líder del Mundial de Rallyes endosó 1,9 segundos a Dani Sordo, segundo y que superó por tres décimas a Sébastien Loeb en la vuelta del nueve veces campeón del mundo al certamen. Por detrás quedaron ya Jari-Matti Latvala, un buen Andreas Mikkelsen, y Mikko Hirvonen.

El susto de la especial lo protagonizó el local Gabriel Pozzo, con un toque en una de las ruedas del Ford Fiesta WRC que pilota en este rally, quedándose a 19,8 segundos de Ogier finalmente.

Tiempos de la primera especial:

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