Han pasado casi cuatro años desde la última vez que vimos a los coches de la marca española competir oficialmente por última vez en un campeonato internacional. Desde entonces, raro ha sido el año que no haya surgido un rumor que hablaba sobre la posibilidad de la vuelta de SEAT Sport al primer nivel del automovilismo con un equipo de fábrica. A pesar de los rumores que los unen con el WTCC con la llegada del nuevo reglamento y del SEAT Cup Racer, todavía queda mucho por decir.

Me alegro de haber tenido la oportunidad, yo como representante de Motorpasión F1, de realizar una entrevista a una personalidad de nuestro país como considero que es Jaime Puig. Durante los últimos años, la mayoría de nosotros hemos deseado volver a ver uno de los máximos exponentes de la sociedad española de vuelta a la competición así que vamos a intentar informaros lo mejor posible de sus planes de futuro y frenar algunas informaciones que no terminan de ser correctas.

Futuro en competición:

MotorpasiónF1: Vamos a ir al grano ¿Tienen planeada una vuelta a la competición de manera oficial? ¿De qué categoría se trataría y con qué coche?

Jaime Puig: A fecha de hoy no hay planes de volver con un equipo oficial a la competición.

MPF1: ¿En qué medida afecta el nuevo reglamento del WTCC a SEAT Sport y en la posible vuelta de la marca al campeonato?

J.P: No afecta en especial, es una evolución del reglamento actual por lo tanto el principio es el mismo que ahora: coches derivados de la serie a precios asequibles para un Campeonato del Mundo. El reglamento en si no influye en la decisión de SEAT pero si en abrir la puerta a otras marcas.

MPF1: ¿Cuáles son las principales características de dicho reglamento?

J.P: Los coches serán más espectaculares tanto en parado como corriendo. Son más anchos, tienen más potencia y aerodinámica y conservan el principio de partida de un coche de serie.

MPF1: ¿Qué te parece?

J.P: Me parece bien y un paso en la buena dirección. El único “pero” es que el coche puede llegar a ser un 30% más caro. Por otro lado es el Campeonato del Mundo más asequible. En definitiva, si el show es mejor el conjunto total será bueno.

MPF1: La llegada de Honda, los rumores sobre la entrada de Renault y Citroën además del presunto interés de Subaru… ¿crees que es un síntoma de que la FIA y los organizadores han dado en el clavo con el campeonato?

J.P: Si la dirección es la correcta, el campeonato cada vez crecerá más. Aun es joven ya que solo tiene 9 años contra los muchos de la F1 o el WRC. El Campeonato es el más asequible y con unas carreras muy emocionantes al sprint, donde los no aficionados también se enganchan. Es una evolución lógica del actual WTCC.

MPF1: Imagino que son conscientes de las ganas que tiene la afición española de volver a ver al equipo en competición, ¿les supone algún tipo de presión extra?

J.P: Somos conscientes pero me sabe mal que se note más cuando no estamos que cuando estamos, fuimos dos años Campeones del Mundo con una tecnología revolucionaria siendo los primeros coches diesel de la historia en ser Campeones y contra las grandes marcas de los turismos, BMW, Honda, Alfa Romeo, Volvo y Chevrolet.

MPF1: Dado que el grupo VAG ya tiene su propio motor 1.6 turbo homologado (el del Volkswagen Polo R WRC) ¿Podría ser utilizado para algún proyecto de SEAT o se seguirá apostando por los propulsores TDI?

J.P: El nuevo reglamento no permite usar el TDI. Ya tenemos totalmente acordado con VW que utilizaremos el motor del Polo WRC con la adaptación necesaria para circuitos. En el grupo VW hay una perfecta coordinación entre las marcas en Motorsport y no desarrollaremos dos veces la misma base cuando ya existe.

MPF1: Como amante de los rallyes, y viendo que no han terminado de desligarse de ellos con colaboraciones con el Nacional de asfalto o el Rally de Catalunya, no puedo evitar preguntarme; ¿está la vuelta a los rallyes en el futuro deportivo de SEAT Sport, o por su parte la llegada de Volkswagen al WRC ha eliminado toda posibilidad?

J.P: De momento está totalmente descartado.

MPF1: ¿Y el Dakar?

J.P: Evidentemente no puedo ocultar que me gustaría pero ahora no es el momento, estamos centrados en los circuitos dando un buen soporte a todos los clientes y no podemos abrir dos frentes. El WTCC por el momento es mucho más interesante ya que es la máxima expresión del modelo de serie, partiendo del modelo de serie si te dicen haz algo muy bestia pero que conserve la identidad esto es el WTCC con el nuevo reglamento.

Competición, temporada 2013:

MPF1: ¿Cómo ve la previsible batalla que tendrán a partir del próximo año Audi y Porsche en los circuitos de Le Mans?

J.P: Será muy interesante, conozco bien a los dos y no tengo favorito pero desde luego será un duelo digno de seguir.

MPF1: ¿Qué opinas de las batallas entre marcas del mismo grupo?

J.P: No me gustan y creo que se deberían evitar, pero en un grupo tan grande quizás es difícil, no me gustan porque siempre habrá un vencedor y un vencido aunque depende de cómo se enfoquen desde marketing quizás son provechosas y se puede mostrar una tecnología revolucionaria. Veremos lo que pasa en 2014 y volvemos a hablar. Para el espectáculo desde luego son buenas.

MPF1: Yvan Muller ha comenzado dando toda una demostración de fuerza con RML. Honda por su parte se ha visto algo apagada al igual que los Lada y el vigente campeón, Rob Huff. ¿Crees que volverá a ser un monologo por parte del francés en busca de su cuarto título?

J.P: Yvan Muller es muy bueno, corre con un coche que conoce a la perfección y que el mismo desarrolló, además este coche a tenido muchas ayudas en forma de waver’s porque ha estado tres años como único fabricante y le han aceptado de todo. Honda está en su primer año y no creo que esté apagado sino que el proceso de hacer un coche campeón no es inmediato. Lada sigue evolucionando y Thompson conseguirá buenos resultados, también ha tenido muy mala suerte en las primeras carreras. Pero al igual que Honda ira cada vez mejor. Rob Huff está descubriendo el coche, no hizo casi ningún km de test y aun no conoce los límites. De todos modos nuestro coche se desarrolló hace 8 años y el resto son mucho más nuevos por lo tanto no será fácil pero también estará cerca.

MPF1: Rob Huff, Fernando Monje, Pepe Oriola, René Münnich… ¿Cree que la marca está bien representada aunque no esté participando en el cto. de manera oficial?

J.P: Por supuesto.

MPF1: ¿Cuál es el grado implicación de SEAT Sport en el Tuenti Racing Team versión 2013? ¿Y con el equipo Münnich?

J.P: Nuestro grado de implicación es el mismo para todos los clientes. No diferenciamos entre ellos. También apoyamos al equipo STR y Campos Racing.

MPF1: SEAT Sport realiza una gran labor de apoyo a sus clientes tanto en WTCC/ETCC como en el CER en España, ¿pero hasta cuándo puede mantener un esfuerzo así para ayudar a equipos que corren con productos ya descatalogados, salvo por la Ibiza SC Trophy?

J.P: Mantenemos un stock de recambios de 5 años. Posteriormente lo que hacemos es buscar un distribuidor que se haga cargo o continuar un poco más dando servicio de recambio. En el caso del León Supercopa MK1 seguimos dando asistencia a los clientes del Campeonato de España.

MPF1: ¿Qué apoyo dan al trofeo Monomarca del ETCC, donde se han refugiado tantos Leones Supercopa?

J.P: Se ha creado un trofeo para todos los SEAT participantes con prima de salida para todos los SEAT inscritos en la temporada ETCC. Además de la asistencia técnica y de recambios en todos los meeting. Actualmente la media de SEAT’s concursando en el ETCC es de 16 coches.

MPF1: Tras la meritoria victoria de Pepe Oriola en Marrakech él mismo ha expresado su deseo de continuar ligado a la marca la próxima temporada, a poder ser con un programa oficial y un nuevo coche de SEAT. ¿Estarían dispuestos a continuar con Oriola la próxima temporada y contar con él para un nuevo proyecto/equipo de fábrica?

J.P: Todavía es demasiado temprano para hablar sobre el futuro, pero todos los clientes actuales podrían llegar a ser potenciales pilotos ya que son pilotos jóvenes con los que hemos colaborado en las Supercopas.

MPF1: Hemos perdido una de nuestras pruebas en el Cto del Mundo de Fórmula 1, la cita en Valencia del WTCC y la del DTM ¿A qué achacarías este bajón del automovilismo internacional de primer nivel en nuestro país? ¿Crisis, falta de afición, trabajo mal enfocado por parte de la Federación…?

J.P: A la crisis en España y la falta de sponsors. Los promotores quieren correr en España pero no quieren pagar por ello cuando en otros países no lo han de hacer. El circuito no puede correr con los gastos si la gente no va a las carreras y sabemos por mentalidad que a los Españoles les cuesta pagar para ver carreras, el soporte de la prensa y TV no es tan grande como en otros eventos aunque haya pilotos y marcas implicadas y por lo tanto es difícil encontrar sponsors para el evento. Yo creo que es un poco de todo porque los promotores, pilotos y marcas queremos correr en España.

Historia SEAT Sport

MPF1: ¿Hay alguna posibilidad de que los coches de la Nave 122, o los de competición al menos, acaben en algún tipo de exposición permanente abierta al público?

J.P: Sería un bonito objetivo.

MPF1: En Motorpasión F1 hemos hecho nuestro particular ranking con los coches más bonitos de la historia de la competición. Uno de ellos ha estado especialmente dedicado a la marca española por lo que ahora nos gustaría que nos respondieras a: ¿Qué cinco coches de competición escogerías como los más bonitos de la historia de SEAT?

J.P: Vi vuestro reportaje sobre los coches de competición de SEAT y me hizo mucha ilusión, haber conseguido que una marca como SEAT esté en vuestro elenco de coches más bonitos de la historia de la competición es un gran honor.

Es difícil para el director de competición decir los más bonitos ya que se unen sentimientos con cada coche entremezclados con el diseño de si era bonito o no. Yo creo que te diría. Ibiza Kit Car, Leon WTCC TDI, el 1430 de Montecarlo 1977, Cordoba WRC y Toledo Marathon. De todos modos hay otros coches de SEAT espectaculares pero quizás con menos proyección internacional como el Cupra GT, Toledo GT, Cordoba Sihouette, Ibiza Bimotor, Formula 1430……por suerte tenemos grandes coches de carreras en nuestra historia.

MPF1: ¿En algún momento has sentido que el proyecto en el WRC de SEAT no fue una decisión correcta?

J.P: No, en ningún momento, después de 3 años ganando el Mundial de 2RM 2Litros fue la decisión acertada, tuvimos grandes logros pero en unos años de máxima competencia, fue el único WRC que antes de un año de ser estrenado subía a un podio con un piloto Rookie entre grandes Campeones del Mundo (Nueva Zelanda 1999, 1º Tommi Mäkinen, 2º Juha Kankkunen, 3º Toni Gardemeister, 4ºCarlos Sainz). El Cordoba WRC fue un coche que se iba desarrollando y que como cualquier otro necesitaba 3 años mínimo en llegar a lo más alto, sin ir más lejos Mitsubishi que fue campeón del mundo varios años con un Grupo A nunca logro hacer un WRC del nivel del Cordoba.

El Cordoba WRC fue el más rápido las dos pasadas en la especial más rápida del mundial 2000 en Kenia y aún conserva este record. Hemos de pensar que en aquella época había varios Campeones del mundo en la salida de cada rally cosa que ahora no hay ninguno o máximo en cuatro carreras estará Loeb. La decisión de parar también fue la correcta porque de no ser así no podíamos seguir teniendo el presupuesto necesario para seguir al más alto nivel, era mejor parar.

MPF1: ¿Crees que el Mundial de Rallyes debería volver a organizar una categoría de 2RM como la que hubo en la década de los noventa? ¿Atraería eso a más marcas?

J.P: Yo creo que ahora no, ya están de algún modo con los R5 o los S2000 ahora y esto ya atrae a más marcas, diría que el R5 actual seria como la categoría 2RM de antes, algo más asequible es también la evolución del S2000 donde ha habido varias marcas.

Lo que sí es importante que haya un escalón más bajo que el WRC y que pueda participar con su categoría en las pruebas del Mundial.

Desde Motorpasión F1 expresar una vez más nuestro agradecimiento por el tiempo dedicado por SEAT Sport para esta entrevista y desearles un futuro prometedor y lleno de éxitos, tanto en lo que se refiere a la competición como a la venta de vehículos.

A pesar de que la diferencia favorable nunca ha sido demasiado, Bryan Bouffier ha conseguido terminar el Tour de Corse en primera posición, tras aguantar los ataques de un combativo Jan Kopecký al que finalmente unos problemas mecánicos no le permitían recuperar la diferencia de tiempo. Por su parte, Robert Kubica no se reenganchaba finalmente a la segunda etapa y decidían preparar ya el próximo rally.

La mañana comenzaba con dos scratchs de Bryan Bouffier que parecían encarrilar mucho la carrera. Sin embargo, la respuesta de Jan Kopecky no se hacía esperar y una especial después el checo le recortaba al francés 8,8 segundos de golpe, quedándose a poco más de 10 segundos del liderato. Craig Breen corría peor suerte y en el primer tramo del día sufría un toque que arruinaba todas sus opciones de remontada.

A falta de dos tramos, los 10 segundos no parecían una ventaja lo suficientemente grande como para estar tranquilo. Es por ello que Bouffier salía después de la asistencia a por todas y tras conseguir un nuevo mejor tiempo dejaba la diferencia con Jan en los 13 segundos. Más movida aún estaba la lucha por el tercer escalón del podio, que recuperaba el ex-piloto de Fórmula 1, Stephane Sarrazin en el penúltimo tramo del rally.

El piloto galo, que conducía aquí la unidad del Mini John Cooper Works SPC con la que Dani Sordo consiguió el año pasado la victoria en este mismo terreno, conseguía contener los ataques de Craig Breen y terminaba en el podio en lo que es su regreso a un campeonato internacional de rallyes. El sexto mejor tiempo de Jan Kopecký, aquejado de un problema de motor (sólo tenía tres cilindros) le daba directamente la victoria a Bryan Bouffier, que a pesar de no disputar el campeonato al completo sigue demostrando que tiene manos para ganar rallyes.

Clasificación final del Tour de Corse:

1 B. BOUFFIER (FRA) 2:41:58.2 :
2 J. KOPECKY (CZE) 2:42:38.0 +39.8
3 S. SARRAZIN (FRA) 2:43:35.8 +1:37.6
4 C. BREEN (IRL) 2:43:39.0 +1:40.8
5 F. DELECOUR (FRA) 2:45:23.2 +3:25.0
6 J. MAURIN (FRA) 2:45:35.8 +3:37.6
7 A. AIGNER (AUT) 2:49:52.1 +7:53.9

Tan sólo se ha disputado la primera etapa del Tour de Corse y ya hemos tenido las primeras sorpresas. La primera de ellas era el comienzo fulgurante de Craig Breen, el cual encadenaba tres scratchs consecutivos y se colocaba con casi 27 segundos de ventaja sobre Robert Kubica. Muchas vueltas iba a dar la clasificación, siendo Bryan Bouffier y Jan Kopecký los principales beneficiados de ello.

El piloto irlandés de Peugeot sigue demostrando que se siente muy cómodo sobre el asfalto y a pesar de que no se encontraba demasiado a gusto con un 207 S2000 que se movía demasiado, era completamente inalcanzable para sus rivales. Sin embargo, un pequeño toque en el cuarto tramo, el primero de la tarde, le provocaba un pinchazo y le hacía perder muchísimo tiempo, y la posición con respecto al nuevo líder, Robert Kubica.

Pero una vez más el polaco no iba a estar exento de problemas. Tan sólo una especial le iba a durar la primera posición a Kubica ya que en la siguiente comenzaba a sufrir problemas con el motor de su Citroën DS3 RRC. Todavía no se conoce si han sido problemas con la ECU o con la gasolina, pero lo que sí está claro es que esto le ha costada una vez más el abandono. Una nueva oportunidad desaprovechada ya que a pesar de que mañana podrá reincorporarse por medio del Super Rally, tiene demasiado tiempo por recuperar con respecto a las posiciones de puntos.

Bouffier heredaba el liderato, mientras que Craig Breen venia recuperando tiempo a marchas forzadas. Dos nuevos scratchs le dejaban a menos de cuarenta segundos del primer clasificado. La quinta especial terminaría abruptamente, cuando Lorenzo Bertelli, hijo del propietario de Prada, tenía que abandonar después de que su Ford Fiesta RRC se incendiara en pleno tramo.

La sexta especial estaría marcada por la lluvia que sorprendía a todos los pilotos (muchos de ellos con montas de neumáticos cruzadas) y hacia que todos se tomaran el tramo con más tranquilidad. El principal beneficiado era Jan Kopecky que sumaba su primer scratch y superaba a Bouffier por 7,4 segundos, terminando el primer día siendo el cuarto líder distinto de la prueba en tan sólo seis tramos. Mañana las últimas cinco especiales del rally.

Clasificación tras la primera etapa del Tour de Corse:

1 J. KOPECKY (CZE) 1:28:49.0 :
2 B. BOUFFIER (FRA) 1:28:52.6 +3.6
3 C. BREEN (IRL) 1:29:28.8 +39.8
4 S. SARRAZIN (FRA) 1:29:43.0 +54.0
5 F. DELECOUR (FRA) 1:30:48.0 +1:59.0
6 J. MAURIN (FRA) 1:30:57.6 +2:08.6
7 J. MANZAGOL (FRA) 1:32:31.6 +3:42.6
8 J. LEANDRI (FRA) 1:33:09.6 +4:20.6

Con su llegada a Barcelona con motivo del X-Games que se disputan desde ayer en la ciudad condal, Ken Block ha desvelado lo que muchos esperábamos hace tiempo. El estadounidense ha confirmado que no disputará más pruebas del Mundial de Rallyes esta temporada debido a lo apretado de su actual calendario. De esta forma, el Rally de México, donde terminó séptimo, será la única prueba del WRC que hará en 2013, a la espera de si en 2014 vuelve a probar suerte en el campeonato.

El interés del norteamericano por el Mundial de Rallyes ha ido en claro descenso. Hace tres temporadas disputó siete carreras con el Ford Focus RS WRC, mientras que en 2011 aumentó la cifra hasta las nueve, ya con el nuevo Ford Fiesta RS WRC. Sin embargo, entre los dos últimos años Block tan sólo ha disputado cuatro rallyes del Mundial y se ha centrado en el RallyCross (X-Games y GRC) y en el Rally América.

Sin duda, una gran decepción para sus aficionados y para los organizadores del campeonato, que veían como en cada aparición del piloto del equipo Hoonigan el reguero de aficionados aumentaba. Las otras dos pruebas que tenía previstas este año (Cerdeña y Australia) se quedarán sin un gran animador.

Por desgracia mi agenda está tan apretada que por desgracia no podre estar en Cerdeña y Australia esta temporada. Eso no quiere decir que me despida del Mundial de Rallyes. El año que viene voy a volver más a menudo. Pero con los X-Games, el GRC, el Campeonato de Rallyes de Estados Unidos y mis gymkhanas, estoy al completo.

Vía | RallyeMagazin
En Motorpasión F1 | Ken Block

Como ya os comentamos la semana pasada, los promotores del WRC (Red Bull Media House y Sportsman) y los responsables de la FIA buscan una forma de relanzar el Mundial de Rallyes y conseguir que empiece a recuperar gran parte de la cuota de pantalla perdida. Recordemos que lo que comenzó siendo como un tramo televisado (la Power Stage) ha terminado siendo un evento que pasa desapercibido cada rally.

En Red Bull el objetivo es cambiar el formato del rally y permitir que en la Power Stage se pueda intercambiar posiciones tras cientos de kilómetros de rally. Obviamente, no tiene más sentido que un espectáculo artificial hecho a medida para la televisión. Pero esto será discutido por las distintas partes esta misma semana. Otra de las medidas puede ser la de otorgar puntos al final de cada etapa para que no haya estrategias o incluso realizar una Power Stage cada día de competición.

Los equipos no están de acuerdo en el hecho de introducir un Power Stage con tanta importancia en el resultado del rally, pero sí de que haya cambios e ideas que puedan beneficiar al campeonato. En cuanto a los rallyes, mientras se sigue hablando de Brasil y China como principales candidatos, también se ha deslizado la posibilidad de que países del este de Europa también cojan peso en el calendario del WRC. La vuelta de Polonia o la llegada a Rusia con motivo de los Juegos olímpicos de invierno son las principales opciones.

A pesar de que algunos apuntaban a la posibilidad de que el dúo Honda-McLaren se pudiera ya producir a partir de la próxima temporada, hoy se ha confirmado que no será hasta el 2015 que no volveremos a ver a las dos marcas de la mano de nuevo disputando el Campeonato del Mundo de la Fórmula 1. Honda regresa al gran circo después de cinco años fuera de él, y esta vez sólo como motorista.

Así lo anunciaba Tajanobu Ito, presidente de Honda, que confirmaba que los propulsores nipones serán construidos en Tochigi y que además también serán proveedores de unidades de Sistemas de Recuperación de Energía (ERS). Martin Whitmarsh que también se encontraba en la conferencia de prensa, ya hablaba del trabajo que les quedaba por delante a las dos compañías para llegar preparadas para el 2015.

Obviamente, antes de que McLaren pueda llegar a utilizar los motores y KERS de Honda dentro de dos años, tendrá que continuar trabajando junto a Mercedes, con el que tiene contrato hasta finales de 2014. Eso significa que McLaren hará el salto a los V6 Turbo junto a la marca de la estrella y que mientras tanto, Honda podría trabajar junto a los de Woking y algunas otras escuderías como Lotus o Sauber para poner a punto el motor para 2015.

En Motorpasión F1 | Honda

Ya que es imposible probar sobre el terreno, Peugeot Sport eligió hace unas semanas realizar un test con Sébastien Loeb y el nuevo 208 T16 en el mítico Mont Ventoux con el objetivo de preparar su asalto al Pikes Peak el próximo mes de junio. Ayer mismo se realizaron dichos test y además de la nueva “bala” de la firma del león, también se encontraba el precioso 405 T16.

Si a esto le sumamos el numeroso material de rodaje y el coche adaptado para tomar imágenes en movimientos, ya tenemos el contenido del próximo video del departamento de competición de Peugeot. En las imágenes de los diferentes videos también podemos entrever la velocidad del 208 T16 con el que competirá el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes. Incluso me atrevería a decir que el alsaciano lo tendrá difícil para exprimir el 100% de esta máquina.

Con esto quiero decir que el límite posiblemente lo ponga el pilotaje de ‘Seb’ ya que por lo que se ve en el video, este nuevo proyecto de Peugeot Sport parece tener la potencia y el agarre de un LMP1 de Le Mans y la capacidad de tracción y de manejabilidad de un World Rally Car. ¿Y a vosotros qué os parece?

En Motorpasión F1 | Peugeot 208 T16

Quedan tan sólo cinco días para que se dispute la gran carrera de RallyCross de los X-Games de Barcelona. Todo ello en el marco incomparable que supone el estado Olímpico y con grandes estrellas de la talla de Travis Pastrana y Carlos Sainz. Precisamente, el madrileño ha presentado hoy al mediodía su nuevo coche, el Volkswagen Polo T16 4×4, a través de su cuenta oficial de twitter.

Los colores de Red Bull protagonizan toda la decoración en una buena muestra de la gran relación que tiene la marca de bebidas energéticas con una de las imágenes de la empresa en el mundo del automovilismo. Como ya hemos dicho esta mañana, el Polo de Sainz cuenta con 600 CV de potencia y ha sido desarrollado al completo por el equipo de Anton Marklund, sin ayuda en este caso de fábrica.

Liam Doran por su parte también ha mostrado los colores que llevará su nuevo Mini John Cooper Works (fabricado por Prodrive) con el que competirá en las otras pruebas de los X-Games. Como podéis ver, se mantienen los patrocinadores y colores con los que el británico disputa el Europeo de RallyCross al volante de un Citroën DS3.

Parecidos colores y parecido coche el de Nani Roma. El catalán también está patrocinado por Monster Energy, además de su habitual sponsor personal de KH7. A diferencia del Mini de Doran, este está preparado por PCR, encargado de mantenerle el Countryman con el que corre el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Todos estos pilotos estarán mezclado con los otros habituales del campeonato como Ken Block, Tanner Foust y Brian Deegan. Sin duda veremos un gran espectáculo.

En Marca TV emitirán la competición en diferido el lunes 20 de mayo a las 14:00.

Eran dos noticias de esperar, pero no ha sido hasta hoy que se han confirmado ambas. La primera ya os la adelantábamos hace unas semanas, y es que Carlos Sainz competirá en la prueba de los X-Games en Barcelona este mismo fin de semana al volante de uno de los Volkswagen Polo T16 4×4 del equipo Marklund Motorsport. El madrileño tendrá a su disposición ni más ni menos que 600 CV en su vuelta a la competición tras el Rally de España de historicos.

Frente a él estarán los americanos Travis Pastrana, Tanner Foust, Ken Block y Brian Deegan, junto a las novedades de los Mini de Liam Doran y Nani Roma que estrenan montura en la segunda prueba de los llamados Global X-Games. Esta será la primera participación de Sainz en este tipo de competición a pesar de contar con una gran carrera deportiva detrás.

Por su parte, si ayer se confirmaba el duelo entre Sébastien Ogier y Sébastien Loeb en las calles de Mónaco con la Porsche Supercup, también se anunció que tendremos duelo de campeones del Mundo de Rallyes en el Europeo de RallyCross. Será entre el 31 de agosto y el 1 de septiembre, cuando Petter Solberg y Sébastien Loeb compitan en el circuito francés de Loheac. Ambos lo harán al volante de sendos Citroën DS3, el del noruego preparado por su propio equipo, mientras que el del alsaciano será el que utilizó el año pasado para los Summer X-Games, el DS3 XL.

Se llevaba rumoreando desde la semana pasada, pero hoy se ha terminado de confirmar. La segunda prueba de la Porsche Supercup vivirá el cuarto duelo del año entre Sébastien Loeb y Sébastien Ogier. Todo ello con el marco histórico de que dicha cita del calendario se disputará en las calles de Mónaco, como carrera telonera del Gran Premio de Fórmula 1.

Precisamente a Ogier ya se le vio durante la pasada semana probando el nuevo 991 Cup en el circuito de Hockenheim, mientras que Sébastien Loeb terminaba undécimo en la carrera disputada el pasado domingo en Montmelò tras salir dos puestos más atrás en la parrilla. El piloto de Volkswagen en un principio tiene una ligera desventaja en circuitos con respecto a Loeb, ya que tan sólo ha disputado alguna carrera en el campeonato de Francia de GT’s y en Alemania con motivo de la Scirocco R Cup.

Por el momento parece que la batalla ya ha comenzado con las decoraciones. Tras los preciosos colores de Martini Racing mostrados por Loeb, Ogier estrenará su propio Porsche 911 GT3 con los colores de Tag Heuer y Red Bull. El 26 de mayo saber quién es el ganador.