A pesar de que en la próxima edición de las 24 horas de Le Mans habrá un prototipo Alpine (en realidad un Oreca 03), marca propiedad al 50% de Renault y Caterham, la marca británica tendrá su propia representación en la gran cita de La Sarthe. Hoy se ha conocido el acuerdo entre la escudería propiedad de Tony Fernandes y Greaves Motorsport para que uno de los Zytek-Nissan luzca los colores amarillo y verde del Caterham F1 Team.

Como parte del acuerdo, Alexander Rossi, tercer piloto de Caterham, completará el trío de pilotos del Zytek-Nissan junto con Tom Kimber-Smith y Eric Lux (que no es el mismo con el que Adrian Sutil tuvo algo más que palabras). La ausencia del tercer piloto nominado, Christian Zugel ha permitido este acuerdo. El otro LMP2 de Greaves Motorsport contará con el apoyo de Nissan y tendrá a Michael Krumm, Alex Mardenborough y Lúcas Ordóñez como pilotos.

Vía | Autosport

Ya sabemos que en 2014, Nissan aspira a conseguir una plaza gracias al Box56 con un prototipo 100% eléctrico. Pero de momento no hay confirmación oficial dejando abierto un posible participación más a lo grande. Según informa Autocar, y en palabras de vicepresidente ejecutivo de la marca japonesa, Andy Palmer, Nissan aún no se ha escogido la configuración definitiva con la que regresarán a Le Mans el próximo año.

Lo que si tienen claro desde la marca de Yokohama es que el prototipo presentado mostrará los avances de Nissan en materia de vehículos eléctricos y será tan llamativo como el DeltaWing. Para conseguir esto último contarán con la ayuda de Ben Bowlby, diseñador de DeltaWing que debutó el año pasado en las 24 horas de Le Mans.

Vía | WCF

Por tercer año consecutivo, Lúcas Ordoñez volverá a disputar las 24 horas de Le Mans. El primer ganador de la GT Academy repetirá dentro de Greaves Motorsport (con quienes disputó la prueba y las European Le Mans Series en 2012) al volante de un Zytek-Nissan dentro de la categoría LMP2.

La novedad será que por primera vez en su corta historia, dos ganadores de la GT Academy, Ordóñez y Jann Mardenborough, compartirán volante en la gran cita de La Sarthe. Algo que ya sabíamos cuando se anunció el programa a comienzos de marzo pero que ahora se ratifica.

Junto a los jóvenes pilotos, la experiencia correrá a cargo de un piloto oficial Nissan, marca altamente involucrada en el proyecto de la GT Academy, Michael Krumm. El alemán tratará de resarcirse del mal sabor de boca del año pasado cuando el Nissan-DeltaWing fue arrollado por el Toyota de Kazuki Nakajima.

Con un novato al volante, Lúcas Ordóñez ascenderá un peldaño en el escalafón por lo que sus stints serán mayores tanto en número como en duración. Un paso adelante para el madrileño que deberá ratificar sus buenas maneras. Quizás luchar por la victoria en LMP2 sea demasiado pero no es descabellado pensar que el equipo pueda aspirar al podio.

Vía | Autohebdosport

Hace unos años, Lotus nos sorprendió con un ambicioso programa deportivo. En la actualidad, de todos esos planes sólo se mantiene el Lotus T128 de LMP2 aunque casi es mejor recordar su sonoro fracaso como motorizador en las IndyCar Series.

Lotus sirve de perfecto ejemplo para ese refrán que dice que quien mucho abarca, poco aprieta. Por ello, es mejor coger con pinzas la palabras de Toto Wolff y el interés de Mercedes-Benz en cualquier competición automovilística. En la actualidad, la marca de Stuttgart está involucrada en la Fórmula 1 (con Mercedes AMG), el DTM, la F3 (proveedor de motores) y con el programa carreras-cliente del Mercedes-Benz SLS GT3.

A pesar de todos los flancos, Wolff no descarta que en el futuro Mercedes-Benz de el salto a otras competiciones mayores como las IndyCar Series, en las que ya estuvo implicado en la década de los 90, o incluso la resistencia y las 24 horas de Le Mans, carrera que le dio más de cal que de arena. Pero eso es el futuro y aunque suene maravilloso, el austriaco prefiere concentrarse en su actual programa deportivo.

El baño, literal, que Audi sometió a Toyota en Spa-Francorchamps ya tiene sus primeras consecuencias. Desde Toyota, en voz de su director técnico Pascal Vasselon, ha criticado al actual reglamento técnico, y su balance de prestaciones (Balance of Performance), el cual afirman que beneficia a Audi y su motor V6 Biturbo diésel.

Toyota reconoce que con el actual reglamento son incapaces de luchar con Audi por las victorias e incluso ya casi dan por perdida la gran batalla del año, las 24 horas de Le Mans. Vasselon espera que estás críticas hagan efecto inmediato y que se tomen medidas antes de la cita en La Sarthe ya que según sus cálculos, en la actualidad el Toyota TS030 Hybrid es, entre, 70 y 80 CV menos potente que su rival, el Audi R18 e-tron quattro.

Desde el ACO simplemente han afirmado que se están analizando los datos obtenidos en la cita belga mientras que en Audi restan importancia a las quejas japonesas. Wolfgang Ullrich cree incoherente que se critique el BoP tan sólo teniendo en cuenta el resultado de una carrera, que por otra parte era la primera para la versión 2013 del prototipo de Toyota.

Vía | Autosport

Nuevo vídeo de Porsche y nuevo recordatorio de lo que representa la competición en su historia. Al igual que ocurriera en el anterior vídeo, la marca de Stuttgart se ha puesto sensible y ha tirado de algunos de sus modelos más míticos para contarnos la historia de todos aquellos que no creyeron en sus revolucionarias propuestas y que finalmente se equivocaron.

El motor trasero que no podría ganar carreras del Porsche 356, el chasis de magnesio que no iba a ser capaz soportar la tensión del Porsche 917, el motor turbo sin sentido para la competición del 935, la aerodinámica que no iba a permitir que el 962 “abrazara” el asfalto, que un vehículo híbrido iba a ser incapaz de lograr una victoria… Quizás el futuro LMP1 de Porsche, que debutará en Le Mans en 2014, tenga un poco de cada uno de ellos, pero para descubrirlo aún tendremos que esperar.

Con la temporada del Mundial de Resistencia comenzada y con la edición 2013 de las 24 horas de Le Mans, Audi se encuentra en pleno proceso de preparación de la gran cita del año. Es por ello que los test se suceden y esta vez podemos “disfrutar” del Audi R18 e-tron quattro en todo su esplendor.

La marca de Ingolstadt ha estado presente en Monza y sin las variantes, como se puede apreciar en el vídeo, ha tenido la oportunidad de probar su LMP1 en altas velocidades. Una configuración del trazado perfecta para probar que todo funciona a la perfección en las tres largas rectas que ahora conforman la mítica Les Hunaudieres.

Aunque no se haya celebrado siempre en los últimos años, el próximo 9 de junio tendrá lugar en el circuito de La Sarthe el habitual día de test previo a las 24 horas de Le Mans. Esta jornada sirve para que los equipos hagan sus primeros ajustes de cara a la gran cita de la temporada y para que aquellos pilotos que no hayan participado nunca, se ganen su derecho siguiendo las normas del ACO.

Pero en 2013, este test también servirá para que Audi y Michelin comiencen a desarrollar los neumáticos con los que disputarán la temporada 2014 (5 centímetros más estrechas y media pulgada menos de diámetro) en la que entra en vigor una nueva reglamentación. Para ello, Audi pondrá en pista un cuarto Audi R18 e-tron quattro que está siendo actualizado para adecuarse al reglamento 2014 y que contará con toda la última tecnología disponible en adquisición de datos.

La razón de tratar de adelantarse lo máximo posible a 2014 es que este test previo a las 24 horas de Le Mans es la única oportunidad que tienen a lo largo de todo el año para contar con el trazado de La Sarthe sin que se trate de competición pura y dura. El italiano Marco Bonanomi, piloto de pruebas de Audi, será el piloto encargado de pilotar el cuarto Audi R18 durante todo el día.

Aunque estamos encantados con la lucha por el trono de la resistencia entre Audi y Toyota está claro que todos esperamos con bastante interés la llegada de Porsche. De momento no sabemos si Audi seguirá en la batalla pero el simple regreso de la marca con más victorias en la carrera de La Sarthe es más que suficiente para atraer nuestra atención.

Hasta ahora, el modelo sigue siendo una incógnita pero ya podemos decir quienes serán dos de los pilotos encargados de pilotarlo. Romain Dumas y Timo Bernhard han sido confirmados por Porsche esta misma tarde. Como no podría ser de otra manera, la marca alemana recurre a sus dos estrellas dentro del elenco de pilotos de fábrica con el que cuentan.

Ganadores de las 24 horas de Le Mans en 2010 con Audi (durante los cuatro últimos años Porsche ha cedido a ambos a su marca hermana), tanto Bernhard (piloto oficial Porsche desde 1999) como Dumas (que ingresó en la marca en 2004) serán los encargados de comenzar con el desarrollo del nuevo LMP1 de Weissach.

Con dos pilotos ya confirmados, para el resto de asientos comienzan a haber un buen puñado de candidatos. Aunque el más mediático es Mark Webber, del que se habla que podría haber firmado un contrato de cinco años, se podrían unir otro como Nick Heidfeld o Neel Jani, ambos pilotos en la actualidad de Rebellion Racing.

En 2011, dos accidentes al tratar de superar a dos GT doblados, casi acaban con las opciones de Audi de conseguir la victoria en las 24 horas de Le Mans. Aunque más allá del triunfo, ambos incidentes tuvieron como consecuencia accidentes bastante fuertes que en el caso de Mike Rockenfeller lo tuvieron retirado de las pistas por unas semanas. Y gracias, ya que si no llega a ser por lo seguros que son los actuales LMP1 podría haber sido peor.

En 2012, con la llegada del Audi R18 e-tron quattro, Audi implementó una cámara de visión trasera asociada a una pantalla en el interior del cockpit. Quizás pensando en la normativa que entrará en vigor en 2014, y que tratará mejorar la posición de los pilotos para incrementar su visibilidad, para esta temporada Audi ha añadido dos cámaras y dos pantallas más que cubrirán los dos ángulos muertos. De esta forma, los pilotos contarán con tres cámaras y tres pantallas que les permitirán tener controlados a sus rivales sea cual sea su posición.

Vía | LeMans.org