ALMS

Es sin duda uno de nuestros mejores pilotos nacionales y también uno de los más olvidados. Antonio García lleva año haciendo las Américas y encontrando en la resistencia su segunda casa. A sus 31 años de edad, el piloto español ha aceptado la oferta por parte de Corvette para competir durante toda la temporada junto a ellos.

Antonio disputará con los americanos la American Le Mans Series en sustitución del monegasco Olivier Beretta. Todavía no se conoce cuál será su compañero de equipo, pero todo parece apuntar a que Tommy Milner, anterior acompañante de Beretta parece ser el nombre más probable. Una buena noticia sin duda para un piloto que le vienen las carreras de resistencia como anillo al dedo.

Vía | MotorsTV

Con permiso de los 1.000 kilómetros de Zuhai, Petit Le Mans representaban la última gran carrera de la temporada en la resistencia y la penúltima de la Intercontinental Le Mans Cup. Además, la cita de Road Atlanta es de esas que todos quieren tener en su palmarés por lo que contaba con una atractiva lista de participantes, incluidos los de las American Le Mans Series ya que Petit Le Mans también era valedera para el campeonato norteamericano.

Como viene siendo habitual, la prueba se planteó como un duelo entre Peugeot y Audi aunque con muchas variables externas ya que los cuatro coches oficiales sufrieron algún tipo de sanción o accidente que les fueron eliminando de la lucha por el título.

Fue el Peugeot 908 de Wirz-Montagny-Sarrazin el que sobrevivió y el que se hizo con la victoria por delante del Peugeot 908 HDI FAP de Oreca y que contaba con Marc Gené, Nicolas Lapierre y Nicolas Minassian como pilotos. El equipo de Hughes de Chaunac llegó a liderar la prueba, pero fueron incapaces de mantener el ritmo marcado por los coches oficiales.

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Estamos habituados a ver cosas curiosas en las carreras de todo el mundo, pero sin duda hay algunas que superar el límite de lo racional. Este fin de semana se ha disputado una nueva prueba de las American Le Mans Series, en concreto en el trazado urbano de Baltimore, y durante la clasificación Jeroen Bleekemolen nos dejó la que posiblemente ha sido la imagen del fin de semana.

El piloto alemán se encontraba luchando por conseguir el mejor tiempo entre los participantes de la categoría GTC cuando se salía por una de las escapatorias. Todo parecía indicar que el Porsche tenía problemas mecánicos, pero la sorpresa llegaba cuando Jeroen abría la puerta y desandaba el camino realizado para ir a buscar… ¡su rueda delantera izquierda!

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Tras la disputa de las 12 horas de Sebring, las American Le Mans Series pusieron rumbo a la calurosa California. La parada estaba en las calles de Long Beach que han vivido este fin de semana un auténtico maratón de competición con la presencia simultanea de ALMS e IndyCar Series.

En LMP1, la carrera fue un mano a mano entre el Aston Martin del equipo Muscle Milk y el Lola B09/86-Mazda de Dyson Racing. Y no lo fue porque fuesen los más rápidos sino porque eran los únicos prototipos inscritos en la categoría superior. Las ALMS no pasan por su mejor momento. En LMP2, un inscrito y gracias a la participación de cinco Formula Le Mans, la presencia de los prototipos fue algo más que testimonial.

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La primera prueba de las ALMS y de la ILMC nos trajo sorpresas, emoción y además una buena ración de carga emotiva. Como ya comente vía twitter, el circuito de Sebring siempre ha sido un recorrido que me ha gustado por ser uno de esos trazados que difieren de la media. Su asfalto viejo, de color grisáceo tirando a blanco, la suciedad de una pista impregnada por la tierra y el queroseno de los aviones y sobre todo lo bacheado del firme hace que cada carrera en él sea diferente.

Y en este caso a los favoritos de los coches oficiales de Peugeot y Audi se impusieron los chicos de ORECA a los mandos de su 908 Hdi versión “antigua”. Todavía se me erizan los pelos viendo las imágenes de Hugues de Chaunac, director del equipo, muy emocionado después de que su coche viera la bandera blanca en cabeza de la carrera. La segunda sorpresa la daba el nuevo HPD ARX-01e de Highcroft Racing que terminaba a espaldas del ORECA, superando a equipos de mayor presupuesto en su debut.

La emoción también estuvo en forma de accidentes, entre ellos el toque entre Capello y Gené que obligaba a los dos coches a pasar por los boxes y el leve choque que le propinaba Kristensen al ORECA ya con la noche sobre sus cabezas. Entre los GT tampoco se libraron de los problemas, entre los que destaco el accidente a tres bandas que dejaba a uno de los Ferrari 458 de Tequila Patrón fuera de carrera.

Video | Fernischumi

Todos pensábamos que las 12 horas de Sebring iban a ser un duelo mano a mano entre Peugeot y Audi, pero los resultados que nos ha deparado la carrera de Florida ha sido una gran sorpresa. Para ver a uno de los favoritos tenemos que bajar hasta la tercera posición ya que las dos primeras posiciones han recaído sobre el Peugeot 908 HDI FAP de Team Matmut Oreca y el nuevo HPD ARX-01e de Highcroft Racing, un coche que debutaba en esta carrera.

Brillante victoria la de los chicos de Hugues de Chaunac. El Peugeot 908 HDI FAP ha conseguido mantenerse lejos de cualquier problema lo que sumado al buen trabajo realizado por Loic Duval, Nicolas Lapierre y Olivier Panis ha permitido a Oreca lograr la primera gran victoria del año en la Intercontinental Le Mans Cup.

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No es la primera gran carrera de resistencia del año, ese honor corresponde a las 24 horas de Daytona, pero las 12 horas de Sebring si que representan la primera piedra de toque para una categoría con un objetivo, casi, único, el de las 24 horas de Le Mans.

En 2011, Sebring sirve para dar comienzo al calendario tanto de las American Le Mans Series como de la Intercontinental Le Mans Cup, el mundialito oficioso de la resistencia que cuenta con un más que interesante calendario de pruebas tanto en USA, con las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans, como en Europa, con las 24 horas de Le Mans o los 1.000 kilómetros de Spa así como en Asia con las 6 horas de China.

Pero eso es para más adelante. Las 12 horas de Sebrin Sebring viviremos la enésima lucha de tu a tu entre Peugeot y Audi. Aunque hay que reconocer que estará un pelín descafeinada ya que si Peugeot si presenta su último modelo, el 908 (a secas), por parte de Audi aún no tienen preparado el R18 y seguirán utilizando el Audi R15+ que les dio el triplete en la pasada edición de las 24 horas de Le Mans. De la mano de los franceses, Marc Gené será el español, de los cuatro presentes en la prueba, que contará con mayores oportunidades de lograr la victoria.

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Tras pasarse la temporada 2010 en blanco, parece que en las nubes negras de la carrera deportiva de Oriol Serviá tienen algún claro. El piloto de Pals ha sido confirmado como piloto de Jaguar RSR en las American Le Mans Series. Oriol Serviá debutará con el Jaguar RSR XKR GT2 en las 12 horas de Sebring.

Serviá completará la formación más potente de la estructura de Paul Gentilozzi , junto con los brasileños Christiano Da Matta y Bruno Junquiera. No será la primera oportunidad que el piloto tendrá de probar el Jaguar, ya que ya lo hizo en los dos días de tests en Sebring a finales de Febrero. La participación de Oriol Serviá con Jaguar RSR se podría alargar por otras dos pruebas más, incluyendo Petit Le Mans.

La participación de Oriol Serviá completará un interesante plantel de pilotos españoles en las 12 horas de Sebring. Quizás la mayor presencia española en la prueba norteamericana de la historia. Además de Serviá, Marc Gené estará con Peugeot, Antonio García con Corvette y Víctor Órdoñez con Signatech Nissan.

Vía | Sportmotores.es

Nuevo contendiente para la categoría superior de la resistencia, la LMP1. A los Peugeot 908, Aston Martin AMR1 o Audi R18, vamos a tener que sumarle la presencia de otro equipo “gordo”. Honda Performance Development, más conocida como HPD, ha presentado su nuevo LMP1, el ARX-01e. No se trata de un equipo oficial ya que el desarrollo no lo hace Honda directamente sino su filial en USA, pero algo es algo. En los últimos años, HPD ha participado en las American Le Mans Series y en la pasada edición de las 24 horas de Le Mans bajo la marca Acura.

Como en todos los prototipos de HPD, el desarrollo de este “nuevo” LMP1 ha sido realizado por Wirth Research, la compañia de Nick Wirth, ahora más conocido por su participación con Marussia Virgin Racing en la Fórmula 1. Y decimos nuevo ya que el ARX-01e es una evolución del anterior LMP1, el ARX-01c ARX-02a. Es por ello que no tiene que cumplir la reglamentación del ACO de que todos los nuevos diseños tienen que utilizar la aleta de tiburón. El nuevo prototipo utilizará un motor de origen Honda, V8 de 3.4 litros.

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