ALMS

El pasado año, tras dos en los circuitos, el BMW M3 GT2 consiguió sus primeras victorias de renombre. A la lograda en las 24 horas de Nürburgring hay que sumarle la lograda en los 1000 km. de Zuhai, última prueba de la Intercontinental Le Mans Cup. Estos éxitos han sentado bien en Munich y tras ello BMW ha confirmado que participará en 2011 en la Intercontinental Le Mans Cup con dos unidades dentro de la nueva categoría LM GTE Pro. Además en el programa de BMW se contempla la participación en las American Le Mans Series también con dos unidades.

A partir de aquí comienza el puzzle. Tenemos seis pilotos y dos equipos, los cuales se mezclarán hasta satisfacer de las necesidades de la marca. Comencemos por lo fácil, los equipos. En las pruebas norteamericanas de la ILMC y las ALMS, Rahal Letterman Lanigan será el encargado de poner el coche en pista, mientras que en las pruebas europeas y asiáticas será la Team Schnitzer la estructura al cargo.

En cuanto a los pilotos, Dirk Müller y Dirk Werner por un lado y Bill Auberlen y Joey Hand serán los pilotos en las American Le Mans Series, que completarán sus ternas con Andy Priaulx y Augusto Farfus para las citas de la ILMC, las 12 horas de Sebring y Petit Le Mans (Priaulx-Hand-Müller y Werner-Auberlen-Farfus). En el resto de pruebas, serán Andy Priaulx y Augusto Farfus los “cabezas de cartel” de BMW, aunque por el momento no se han dado a conocer sus parejas de baile.

Vía | Le Mans

Tras un día en el que el Mundial de Rallyes y el Mundial de Fórmula 1 han copado la actualidad del deporte del automóvil la resistencia no podía faltar tampoco a la cita. Hoy era el día señalado para los aficionados de Audi para ver la nueva arma de la marca de Ingolstadt de cara a Le Mans. Ante vosotros tenéis al sucesor del último ganador de las 24 Horas de Le Mans, el nuevo Audi R18.

En una nueva vuelta de tuerca al concepto de los prototipos, Audi regresa a los Coupes con un motor turbodiésel de 3.7 litros y seis cilindros afinado por la tan afamada ingeniería alemana. Sin embargo las nuevas reglas han hecho que dónde más tengamos que fijar la vista sea en su aspecto exterior.

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Enésimo duelo entre Audi y Peugeot y como suele ocurrir cuando no estamos en las 24 horas de Le Mans, victoria para Peugeot. Petit Le Mans servía para poner el telón final de las American Le Mans Series y por otro como segunda cita de la Intercontinental Le Mans Cup. Una lucha entre los dos grandes de la resistencia que llegaban a Road Atlanta con sus mejores pilotos y con dos unidades cada uno.

En carrera pronto se vio que los Audi estaban un paso por detrás de los Peugeot y a pesar de contar para la victoria en todo momento, no dieron la sensación de que pudieran hacerse con ella diciendo adiós en una curiosa situación. Rinaldo Capello tenía que realizar una parada extra en boxes por que su sotocasco le impedía ver bien.

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En Audi tienen motivos suficientes para luchar más si cabe este año por la victoria en las 24 Horas de Le Mans. La complicada carrera de 2008 con unos sorprendentes Peugeot 908 HDI FAP marcando el ritmo en los primeros compases y el baño que en 2009 recibieron por parte de los galos ya es lo de menos. En 2010 el laureado Audi R8 LMP cumple 10 años. El modelo que desarrollado entre 1998 y 1999 para la por entonces categoría LMP900 (hoy LMP1) reportara una ristra de éxitos loable para Audi en Le Mans entre 2000 y 2005 es considerable, y tienen el plus de presión de salvar el honor con el remozado Audi R15+ TDI.

El Audi R8 LMP es el claro dominador de las 24 Horas de Le Mans en la última década, y se cumplen 10 años desde que comenzara su reinado de triunfos y logros deportivos. Tanto en las 24 Horas de Le Mans que nos ocupa este fin de semana, como en la ALMS, pero nos centraremos en la cita del año en La Sarthe que es lo que toca. Un prototipo potente, rápido, fiable, con buen equilibrio entre prestaciones y consumo de gasolina, que marcó una época en Ingolstadt tanto de mano de las escuadras oficiales (Team Joest principalmente) como en equipos privados (los japoneses de Team Goh, vencedores en 2004 o ADT Champion Racing en 2005) y hasta un hermano de sangre (los triunfos del Bentley Speed 8, dominador claro en 2003 tras la compra de la marca británica por parte del Grupo Volkswagen-Audi).

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Una vez celebrada la primera gran carrera del año en Sebring, las American Le Mans Series comenzaron su temporada regular en las calles de Long Beach. Sin alemanes ni franceses, el campeonato se va a convertir en un duelo entre el Acura ARX-01c de Highcroft Racing y el Lola B09/60 de Aston Martin Racing.

A favor de la escudería norteamericana está el contar con una pareja de pilotos con la que puedes aspirar a todo a pesar de la supuesta inferioridad del Acura frente al Aston Martin. David Brabham y Simon Pagenaud no necesitan ningún tipo de presentación. Como tampoco la necesitan Harold Primat y Adrian Fernandez. Aunque creo que los primeros tienen algún punto extra.

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El pasado 17 de marzo daba inicio una de las grandes competiciones del panorama internacional, las American Le Mans Series. Como viene siendo habitual, las 12 horas de Sebring eran las encargadas de subir el telón y si en las categorías de prototipos los favoritos eran pocos, en la categoría pequeña de los GT, GT2, la lucha por la victoria se planteaba bastante fuerte. Aunque nadie contaba con que Corvette la liara en los boxes.

BMW, con los dos coches oficiales de Rahal Letterman Racing; Ferrari con los F430 de Risi Competizione; Porsche con Flying Lizard Motorsports y Corvette con los GT2 oficiales eran los gallos de la categoría. Al final la victoria fue a parar a manos de Ferrari, mientras que Corvette no pudo plantar cara. La razón, un grave error en pits. Ya es casualidad que los dos coches coincidieran en boxes al mismo tiempo. Mejor suerte para la siguiente cita en el calendario, Long Beach los próximos 17 y 18 de abril

Vía | Jalopnik

Sin más rivales que ellos mismos, era algo esperado. Peugeot se ha paseado en Sebring durante las 12 horas que ha durado la prueba. Aunque el dominio venía de atrás. Marc Gené fue el más rápido en los libres, el mejor en la clasificación y finalmente ha completado un magnífico fin de semana con la victoria de Peugeot en las 12 horas de Sebring. Además, sin más rivales, la marca gala ha completado un magnífico doblete. Alexander Wurz y Anthony Davidson han acompañado a Marc Gené en lo más alto del podium.

El Peugeot 908 HDI FAP con el dorsal 07 sólo ha tenido como rival a sus compañeros Lamy, Bourdais y Minassian. Tras 12 horas de carrera tan sólo 13 segundos de diferencia ha habido entre primeros y segundos. Completando el podium, el único Aston Martin oficial con Mucke, Primat y Fernandez al volante. Eso sí, finalizando a tres vueltas del vencedor. Mención aparte, el papel realizado por Emanuele Pirro al volante del Lola B09/60 de Drayson Racing. En los primeros instantes de carrera el italiano tuvo la osadía de colarse entre los Peugeot.

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La verdad es que ayer cuando llegue de un día duro fuera de casa y tras la visita de rutina para ver lo que mis compañeros habían escrito en mi ausencia me sorprendí al ver como el nombre del seis veces campeón del Mundo de Rallyes no aparecía entre la lista de componentes del equipo Peugeot para Le Mans. Sobre todo tras las numerosas noticias que han hablado de que Sébastien Loeb estaba casi asegurado para las 24 Horas de Le Mans, e incluso para las 12 Horas de Sebring que le servirían como preparación para la mítica prueba gala.

Algo que se ha vuelto todavía más inexplicable cuando se ha conocido que Le Mans tiene su fecha fijada para el 12 de junio con lo que no coincidiría con ninguna prueba del WRC. Sin embargo al alsaciano parece que le ha ganado su cabeza al corazón y ha preferido aplazar su gran pasión por el automovilismo de circuitos para centrarse, entre otras cosas, en desarrollar el nuevo Citroën DS3.

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Como viene sucediendo en los últimos años, la agenda de Antonio García volverá a estar muy cargada en 2010. El piloto madrileño comenzó la pasada semana su temporada disputando las 24 horas de Daytona, al volante del Coyote-Porsche de Spirit of Daytona. García realizará el campeonato completo con esta escudería.

Además del campeonato de la familia France, Antonio García seguirá en 2010 con su papel de piloto oficial de Corvette Racing. García será el tercer piloto de la pareja Johnny O´Connell – Jan Magnussen en las carreras que sea necesario. En principio, estas carreras serán tres: las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y Petit Le Mans.

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