Lo que ves en la foto es el DeltaWing Coupé. Se trata del conocido y peculiar DeltaWing al que un diseñador le ha colocado un techo inspirándose en un renacuajo. El prototipo, que tanto nos sorprendió en 2012, está ahora bajo los designios de Don Panoz aunque de momento su evolución parece estar en cierto punto muerto.

Durante las pasadas 12 horas de Sebring fue presentada la versión Coupé, informando que su debut en pista coincidiría con la cita que las American Le Mans Series celebran en Laguna Seca el próximo 11 de mayo. Pero debido a los problemas con el nuevo motor Mazda, que está siendo desarrollado por Elan, el estreno del DeltaWing Coupe tendrá que retrasarse. Esto no significará que no tengamos un DeltaWing en el sacacorchos ya que la versión roadster participará en la carrera.

Vía | Autosport (Versión Impresa)

De ahí el peculiar título de este post. Y es que poco más se supo a pesar de la presencia de los máximos responsables de ambas entidades, así como de los de la GTA (organizadores del Super GT japonés) y las marcas ya involucradas en el DTM: BMW, Audi y Mercedes. Obviamente el DTM a la americana compartirá reglamento con el certamen alemán y el Super GT, pero a partir de ahí todo son dudas.

Más allá de que el nuevo campeonato acompañará al USCR y que su objetivo es correr por toda Norteamérica, lo que tienen ITR y GRAND-AM son los cimientos de toda una casa por construir. Falta saber cómo lograrán hacer correr unos coches tan costosos como los del DTM, hasta qué punto habrá implicación oficial de las marcas, y cuántas de las tres alemanas y las tres japonesas se volcarán con el proyecto. Por lo pronto Audi ha querido dejar claro su interés con una decoración especial para su RS5 DTM.

Aún así, Hans-Wener Aufrecht, capo de ITR, lanzó la pelota al tejado de los grandes fabricantes americanos, citando expresamente durante la conferencia de prensa a Cadillac (GM), SRT Viper (Chrysler) y Lincoln (Ford). ¿Surtirá efecto en el ya prácticamente completo panorama del automovilismo estadounidense?

Vía | SPEED

Claro que para encontrar al siguiente clasificado hay que irse hasta las cinco vueltas perdidas del primero de los Lola-Toyota de Rebellion Racing, pilotado por Jani, Heidfeld y Prost, que se impuso en la lucha de privado al vigente campeón de las American Le Mans Series, el HPD de Muscle Milk, que acabó a seis vueltas de los vencedores.

Tampoco le fue mucho mejor al Corvette de Antonio García, pues a una injusta sanción por un toque con un prototipo se le sumaron reiterados problemas de caja de cambios que terminaron abocando al número 3 al abandono, mientras el Corvette número 4 con Westbrook, Gavin y Milner se alzaba con el triunfo entre los GT tras una bonita remontada frente al Ferrari de Risi Competizione.

En el resto de categoría vimos un doblete de Level 5 en LMP2, con Marino Franchitti, Ryan Briscoe y el jefe Scott Tucker alzándose con la victoria, el triunfo de PR1/Mathiasen Motorsports en LMPC y el de Alex Job Racing en GTC. Por cierto, la nueva aventura del DeltaWing duró tan sólo diez vueltas: cinco con un cilindro fallón, y otras cinco reparado hasta que el motor terminó de reventar.

Digo descafeinadas porque tras su salida del WEC y en pleno año de transición de las ALMS al USCR Audi se ha quedado sola a la hora de utilizar el evento de Florida como entrenamiento para Le Mans (y vaya entrenamiento, pues ambos R18 destrozaron el récord de la pista). La mayor oposición, por llamarlo de alguna manera, al potente equipo germano vendrá de parte de los dos Lola-Toyota inscritos por Rebellion Racing, uno de los cuales seguirá toda la temporada de las American Le Mans Series, y el vigente campeón estadounidense, el HPD de Muscle Milk.

Eso sí, que nadie espere una sorpresa como la de 2011 con Oreca: todos ellos quedaron a más de 2,5 segundos de la pole. También en LMP1 tendremos el debut del DeltaWing con motor Mazda, que ayer viernes se quedó a casi diez segundos de la pole, en decimoquinta posición y por detrás de todos los LMP2 (donde hubo doblete de Level 5) y de tres LMPC.

No es difícil acertar que la lucha más bonita volverá a verse en GT, donde nueve coches quedaron en poco más de un segundo y tendremos cinco marcas distintas representadas. La pole fue para el Ferrari 458 GTE de Risi Competizione, pilotado por Gianmaria Bruni, seguido a tan sólo una décima por el Corvette de Oliver Gavin y siendo tercero y cuarto los Aston Martin oficiales. Antonio García colocó el segundo Corvette oficial en quinta posición, por delante de los Dodge Viper y BMW Z4 oficiales además de los Porsche privados. Un plantel que asusta.

Hace unos meses conocimos los planes de fusionar las American Le Mans Series con las Grand-Am Series a partir de 2014 con objeto de capear la crisis de participantes que ataca a ambos campeonatos y así crear un único campeonato norteamericano de resistencia denominado United SportsCar Racing. Además de la nueva nomenclatura, aportada por un aficionado, han anunciado oficialmente las diferentes categorías presentes en el nuevo campeonato, y serán unas cuantas.

El United SportsCar Racing tendrá cinco categorías, dos para prototipos y tres para GT. La categoría principal, reservada para los prototipos, englobará a los actuales Daytona Prototypes, los ALMS P2 (los LMP2) y el DeltaWing mientras que los LMPC (Prototype Challenge) conformarán la otra categoría reservada a prototipos. Entre los GT habrá tres categorías: GT Le Mans (GTLM) para los GTE, GT Daytona (GTD) para los Grand-Am GT y GTC (ALMS) y por último GX para los Grand-Am GX.

En todo caso, el debut de esta evolución del DeltaWing sigue previsto para la cita de las American Le Mans Series de Laguna Seca, este mismo año. Mientras tanto, veremos de qué es capaz su predecesor este fin de semana en las 12h de Sebring.

Vía | Twitter

Aunque la foto se corresponde a una especulación gráfica pre-adiós Nissan, nos sirve para hablar de la última versión del Batmóvil. Justo un año después de su estreno público, el DeltaWing vivirá un nuevo capítulo en las 12 horas de Sebring. El trazado de Florida es el lugar elegido para presentar la versión del DeltaWing coupé, una de las nuevas propuestas de Panoz tras hacerse cargo del proyecto.

El próximo viernes, y suponemos que luciendo su nueva y brillante decoración, el DeltaWing nos mostrará el aspecto que tendrá en un futuro muy próximo. La versión coupé está siendo desarrollada a partir de los moldes del nuevo chasis que se encargará de sustituir al actual procedente del Aston Martin AMR-One. Elan Motorsports Technologies, propiedad de Don Panoz, se está encargando del desarrollo del nuevo chasis y se espera que el debut del nuevo DeltaWing coupé tenga lugar en la tercera cita de las ALMS en Laguna Seca el próximo mes de mayo.

Vía | Autosport

No las tenía yo todas conmigo. Tras el adiós de Nissan, el proyecto DeltaWing comenzaba la que podría representar una travesía por el desierto. Pero de momento parece que bajo las manos de Panoz el batmóvil sigue adelante. De momento, el DeltaWing se quita de encima el traje de “luto” que vestía el año pasado. Del negro mate ha pasado a un cromado mucho más vistoso.

Pero en el DeltaWing de 2013 el cambio de color no es la única novedad. Michelin también ha abandonado el proyecto y su puesto lo ha tomado Bridgestone. Siendo unos neumáticos, los delanteros, tan particulares, no hay que descartar que el fabricante japonés haya comprado directamente el desarrollo de las gomas a sus rivales franceses. De lo contrario es difícil explicar que hayan tenido a punto tan rápido sus neumáticos (salvo que hayan cambiado la pegatina para las fotos, que también es posible).

Además de colores y neumáticos, ya sabemos quienes serán los pilotos que disputarán las 12 horas de Sebring al volante del DeltaWing. Andy Meyrick, Johnny O’Connell y Olivier Pla son los escogidos siendo Meyrick el encargado de subirse en los únicos dos días de test planificados, en Road Atlanta,antes de llegar a Sebring.

El próximo 16 de marzo se disputará la 61ª edición de las 12 horas de Sebring. Contrariamente a la lógica, la primera gran cita del año en la resistencia, formato ACO, no forma parte del calendario del World Endurance Championship por lo que la prueba se tiene que conformar con subir el telón de las American Le Mans Series.

Pero aunque ACO y FIA le hayan dado la espalda, o le hayan puesto los cuernos con el Circuito de las Américas (que cada uno escoja la opción que más le guste), algunos protagonistas de la resistencia como Audi o Aston Martin no se han querido perder las 12 horas de Sebring. Salvo que vuelva al calendario del WEC, para Audi será su despedida y por ello ha querido contar con un dos Audi R18 e-tron quattro para Marcel Faessler, Benoit Treluyer y Oliver Jarvis por un lado y Lucas di Grassi, Tom Kristensen y Allan McNish por otro.

La parrilla de las 12 horas de Sebring la conformarán un total de 42 vehículos divididos de la siguiente forma: 8 LMP1, 5 LMP2, 12 GTE, 7 LMPC y 10 GTC. Además de Audi, en LMP1 estará Rebellion Racing con dos unidades de su Lola B12/60 sin olvidarnos del HPD ARX-03c de los campeones de las ALMS en 2012, el Muscle Milk Pickett Racing.

Tampoco puede pasar desapercibida la inscripción del DeltaWing con su versión 2013 ya con motor Mazda en lugar de Nissan. Pero, sin lugar a dudas, la categoría con más pedigrí será LMGTE con hasta cuatro equipos oficiales: Corvette, Aston Martin, SRT y BMW con dos unidades cada uno.

Lista completa de inscritos en ALMS

A pesar de estar construido bajo la reglamentación ACO, no se espera que el BMW Z4 GTE dispute las 24 horas de Le Mans. Algo que si ocurrió con su hermano mayor el M3 GT2 aunque sin demasiado éxito. De momento, BMW tiene como objetivo, de nuevo, el goloso mercado norteamericano además ir preparando el terreno para la futura fusión de las ALMS con las Grand-Am Series.

Como ya ocurriera con el BMW M3 GT2, Rahel Letterman Lanigan Racing será el equipo encargado de poner en pista el nuevo BMW Z4 GTE. Dirk Müller y Bill Auberlen estarán al volante de la primera unidad, la 55, mientras que Maxime Martin y Joey Hand (cuya temporada en el DTM le impedirá participar en todas las carreras siendo sustituido por el joven John Edwards) formarán el segundo equipo (#56). Uwe Alzen y Jörg Müller se unirán a ellos en las dos carreras de resistencia de la temporada, las 12 horas de Sebring y Road Atlanta. Primera y última carrera de la temporada.

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