El calendario de la temporada 2014 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 promete traernos unas cuantas novedades. A falta de saber si alguna de las pruebas que actualmente forman parte del gran circo, parece más que seguro que tanto Nueva Jersey como Rusia se sumarán a esta ahora ya saturada lista de circuitos. Tailandia desde luego parece estar casi descartada por completo después de que autoridades locales dijeran no al recorrido que pasaba por el centro histórico de la ciudad de Bangkok.

Aun así, estaríamos hablando de un calendario con 21 citas. El Mundial de 2014 se espera que comience a principios del mes de marzo en Bahréin, algo que parece que en Melbourne ya tienen asumido. Los únicos que parecen pender de un hilo actualmente son India y Corea del Sur, ambos han perdido el apoyo de sus respectivos gobiernos y de las empresas que estaban detrás como sus principales valedores económicos.

Vía | Autosport.pt

Según parece, Nueva Jersey ha firmado un contrato de 15 años con la Fórmula 1, lo que significa que por lo menos desde 2014 hasta 2029 veremos un gran premio disputándose en el Port Imperial Street Circuit. Si el contrato se cumple, claro, ya que en este mundo los contratos pueden convertirse en papel mojado a una velocidad supersónica. En cualquier caso, el contrato es toda una declaración de intenciones.

El Gran Prix of America, como se llamaría este evento, debía disputarse este año pero se retrasó hasta la temporada que viene por problemas económicos y de planning. Leo Hindery, organizador de la carrera, explica que la construcción ha empezado de nuevo (o mejor dicho, se ha reanudado) y que se ha firmado este contrato de 15 años, con una primera carrera que se disputaría en junio de 2014.

Desde la organización, son muy optimistas y creen que la carrera será un éxito. Sobre todo, porque empezando a trabajar con un año por delante, no tienen ninguna duda de que llegaran a tiempo. El propio Hindery explica que las negociaciones en su día con Bernie Ecclestone y con la NBC indicaron que la carrera de 2014 tendría que disputarse en junio, motivo por el que cuenta con esta fecha que explica.

Habrá que estar pendientes en las próximas semanas para ver cuando haya un anuncio oficial por parte de la organización del campeonato, aunque el hecho que el organizador local haya dado este anuncio no oficial ya es bastante clarificador. En cualquier caso, parece que todo va viento en popa para que la carrera se dispute a partir de 2014, lo que es bueno para la Fórmula 1 ya que el trazado tiene buena pinta.

Vía | F1times.co.uk

Nuestra querida FOM sigue buscando destinos a los que seguir robando acercando el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Tras llevarlo a Corea o India, parece que el próximo destino “exótico” puede ser Tailandia. En concreto, las autoridades locales tenían la intención de realizar una prueba en la ciudad de Bangkok y sí, sería el enésimo trazado urbano que llega al calendario surgido prácticamente de la nada.

Sin embargo, los organizadores de dicho Gran Premio se pueden haber encontrado con una losa demasiado pesada. Y es que al parecer las entidades de la ciudad han aprobado hace un par de semanas una ley que impide la realización de una carrera en la parte histórica de la ciudad, precisamente una zona por la que pasaba el primer boceto del trazado tailandés. Desde luego, si quieren hacer allí una carrera, tocará buscar alternativas.

Vía | Autosport.pt

El circuito Gilles Villeneuve recibe este fin de semana a la Fórmula tras su corto paso por el viejo continente. El trazado canadiense es uno de los pocos circuitos de la “vieja guardia” que se resisten a abandonar el Campeonato del Mundo. Con su característica curva 10 en la que los pilotos tienen que bajar hasta la tercera marcha, y sus dos largas rectas, con sus respectivas zonas DRS, suele ser un circuito propicio para los adelantamientos.

Todavía con la polémica suscitada por el test realizado por Mercedes AMG e intentado recuperarnos de un “extraño” y accidentado Gran Premio de Mónaco, Montreal promete recibirnos con una de sus habituales carreras divertidas, en las que sólo se puede conocer el ganador hasta que cae la bandera a cuadros. Precisamente un territorio en el que no suele salir muy beneficiado ni Red Bull ni Sebastian Vettel, actualmente dominadores de ambas generales del campeonato.

Las fuertes frenadas son una de las señas de identidad de esta pista en la que los frenos suelen pagar el esfuerzo a partir de mitad del Gran Premio. Es más que habitual ver a los monoplazas irse recto en la frenada de la horquilla mientras dejan tras de sí una nube de polvo negro. Sin duda, un mal lugar para experimentar problemas de refrigeración de los frenos.

Tampoco será fácil para los neumáticos. Pirelli ha elegido el compuesto medio y el superblando, pero ya anuncia en su video previo que el graining es uno de los grandes problemas en el Circuito Gilles Villeneuve. También provocado porque es una pista que durante el año está prácticamente “parada”, sin apenas carreras, por lo que el asfalto se encuentra muy verde.

En cuanto al tiempo, como es habitual parece que las tormentas nos harán la habitual visita. Aunque parece que para el domingo el 20% de posibilidad de lluvia permitirá que la carrera se dispute sobre asfalto seco, sin duda una mala noticia para los equipos que más consumen los neumáticos.

Vía | Formula1.com, FIA, Brembo, Pirelli, Weather.com
En Motorpasión F1 | Gran Premio Canadá Fórmula 1

Sólo quedan unos días para que se dispute el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve. El trazado norteamericano es uno de los considerados de la “vieja guardia” del actual calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, sobre todo tras la inclusión de los numerosos “tilkodromos”. Ahora, los organizadores de la carrera de Montreal se encuentran negociando con la FOM para prorrogar su actual acuerdo.

Al parecer, la propuesta del nuevo contrato es la de mantener la carrera canadiense en el circuito sería para los próximos 10 años. Sin embargo, las conversaciones todavía no han terminado. El principal inconveniente es el mismo de siempre, el deseo de Bernie Ecclestone de aumentar el canon. Por ahora el gobierno federal no está dispuesto a destinar más fondos para ello, pero seguramente terminarán llegando a un acuerdo… o eso espero.

Vía | Inautonews

Entre las características más particulares que cuenta el Gran Premio de Mónaco se halla que el evento comprende cuatro días de actividades, en lugar de los tradicionales tres, ya que las primeras prácticas libres ocurren los días jueves. Para hallar la razón hay que remontarse hasta el año de 1950, cuando fue inscrito oficialmente como una de las pruebas válidas para el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

La primera edición del Gran Premio de Mónaco se programó para el día 21 de mayo, el fin de semana de La Ascensión. Por lógica, el jueves antes de la carrera fue decretado día de fiesta. Así que a partir del día miércoles, el comercio monegasco cerraba sus puertas y las reabría el día lunes. También, a causa del Gran Premio, las calles eran cerradas para acondicionarlas a modo de circuito. Tales situaciones resultaban muy contraproducentes para una de las zonas turísticas y comerciales más importantes del mundo.

La llegada de todo el personal y la infraestructura de la Fórmula 1, además del inmenso caudal de turistas que acuden a presenciar el evento; era una situación ideal para el comercio local, considerando que todo ello ocurría solo una vez al año. En este punto, debido a las fuertes críticas y a las reiteradas quejas de los comerciantes, el decreto de día de fiesta no laborable tuvo que ser reconsiderado.

También estaba el hecho del tráfico automotor que colapsaba cuando cerraban las vías para escenificar el Gran Premio. En este sentido, el Principado decidió utilizar los jueves para comenzar el fin de semana, luego pausar los días viernes con el fin de abrir nuevas rutas de circulación, y retomar la competencia el sábado y el domingo.

Aunque la situación ha cambiado algo desde la llegada de la GP2, ya que el circuito debe albergar este evento desde el viernes en la mañana, sin embargo, en este caso, nadie parece quejarse…

Vía | toilef1

En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco Fórmula 1

Por fin el Campeonato del mundo de Fórmula 1 toca suelo europeo. La cita española dará el pistoletazo de salida a los primeros grandes cambios en los monoplazas del gran circo en un trazado que no suele ser sinónimo de muchos adelantamientos y considerado en ocasiones como el Mónaco de los circuitos permanentes. La quinta prueba del calendario llega con Red Bull y Sebastian Vettel en lo más alto, pero con muchas incógnitas alrededor del campeonato.

El circuito catalán es considerado como un trazado mixto de curvas rápidas y de velocidad media y con una zona del estadio bastante técnica que desemboca en la chicane antes de la larga recta de meta. El asfalto será una buena prueba para los neumáticos. Desde siempre muy abrasivo, ha hecho que Pirelli haya tenido que cambiar su habitual elección para el Gran Premio de España de compuesto blando y duro a una más conservadora de medio y duro.

También la principal novedad estará en el juego extra que pondrá la empresa italiana a disposición de los equipos durante los entrenamientos libres. Unos neumáticos más duros y que permitirán a los pilotos rodar más kilómetros con los renovados monoplazas.

Como era de esperar, Montmeló tendrá dos zonas de DRS con el fin de favorecer los ya complicados de por sí adelantamientos. La primera de ellas se encuentra en la recta de contrameta donde previsiblemente puede ser suficiente para que el piloto de atrás pueda llegar a la frenada de la Caixa emparejado con el que le precede. La segunda zona de DRS es la habitual, en la larguísima recta de meta. Sin duda será importante tener un buen primer sector para llegar al intermedio lo más cerca posible de los pilotos de delante.

Sobre la meteorología, las predicciones apuntan a la posibilidad de algunas lluvias esporádicas, pero en general no parece que las probabilidades de precipitaciones sean lo suficientemente altas como para temer un Gran Premio pasado por agua. Sin duda sería un buen palo para los equipos que finalmente lloviera, ya que la mayoría de ellos trae importantes evoluciones y los kilómetros que se hagan durante los entrenamientos libres serán muy importantes para valorar el rendimiento de las nuevas piezas.

Vía | Formula1.com, FIA, Brembo, Pirelli, Weather.com
En Motorpasión F1 | Gran Premio España Fórmula 1

Es raro que un país que tiene actualmente cuatro piloto en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 no tenga un circuito dentro del calendario. Es lo que actualmente pasa con nuestros vecinos franceses, que a pesar de contar con Grosjean, Vergne, Pic y Bianchi, entre los 22 pilotos que conforman la parrilla, no tienen actualmente un trazado en el país dónde poder ir a verlos.

Tras la salida del Gran Premio de Francia por problemas económicos en 2008, el campeonato no ha vuelto al país. Durante estos últimos dos años, se ha hablado de la posibilidad de que la Fórmula 1 volviese a Magny-Cours o incluso a Paul Ricard. Este último sonó con aun más fuerza tras la caída del Gran Premio de Nueva Jersey del calendario de 2013 y con los problemas de Spa para poder conseguir año tras año el presupuesto.

Después de que el Gobierno se negará a dar ayudas estatales para que alguno de sus dos circuitos pudiera volver a albergar dicho Gran Premio, las esperanzas francesas cayeron. Sin embargo, parece que le ha importado a todos menos a uno. Jacques Laffite, ex-piloto de Fórmula 1 y ahora comentarista de televisión, ha declarado que no cree que el Mundial regrese a Magny-Cours, y que de hacerlo sería un grave error debido a la poca afluencia de público que registra habitualmente.

Si no hay un control estatal o regional, no podemos organizar un Gran Premio. Sería un error hacerlo, porque sería perder dinero. Incluso si el Consejo General debe pagar el déficit del Gran Premio, necesitaría un apoyo financiero excepcional para la región.

Vía | AUTOhedbo
En Motorpasión F1 | Gran Premio de Francia de Fórmula 1

Es tan sólo un recién llegado al Campeonato del Mundo de la Fórmula 1, pero no se puede negar que Sergio Pérez es todo un amante del gran circo desde hace años. El mexicano tal vez no ha tenido un deslumbrante comienzo de temporada, pero en el Gran Premio de Baréin, el ahora piloto de McLaren, puso las cosas en su sitio y mantuvo a Jenson Button y a un Fernando Alonso sin DRS a ralla.

Estar en una de las escuderías históricas de la Fórmula 1 ejerce aún una mayor presión sobre un joven piloto que el año pasado en Sauber se labró la fama de piloto rápido y consistente en carrera. Tras China y Baréin, Sergio Pérez y el resto del paddock del campeonato llega a Europa. Con todos los rumores de posibles nuevos destinos para que “el jefe”, Bernie Ecclestone, siga llenando sus bolsillos, Sergio ha sido preguntado sobre qué le parece la llegada a nuevos destinos.

Estoy deseando volver a Europa ya que aquí es la cuna de la Fórmula 1. Circuitos como Mónaco, Silverstone, Spa y Monza tienen mucha historia porque están en el calendario de que la Fórmula 1 comenzó en 1950. Creo que es genial que todavía tengamos circuitos que representen bien el deporte y su historia. Nunca podemos perderlos.

Vía | Autosport.pt

Todos nos alegramos hace unos días cuando vimos que los responsables del Gran Premio de Long Beach estaban dispuestos a negociar la vuelta del trazado norteamericano al Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Sin embargo, muchas bocas han saltado negando dicha posibilidad. La última de ellas es la del periodista brasileño, Livio Oricchio, que especula con la posibilidad de que estas conversaciones sea una nueva estrategia de Bernie Ecclestone.

Al parecer, el mandamás del gran circo estaría realizando este movimiento con el objetivo de “meter el miedo en el cuerpo” a los responsables de la carrera en Nueva Jersey. Recordemos que la cita norteamericana estaba prevista ya para esta temporada, pero retrasos en los permisos y los problemas de financiación retrasaron la inclusión del trazado urbano hasta 2014. Con esto se estaría metiendo presión a los organizadores de Nueva Jersey mostrándoles que la Fórmula 1 tiene otras alternativas.

Vía | inautonews