Dakar

Todos conocemos el amor que siente Sébastien Loeb por el automovilismo en general y la competición en particular. La idea de verlo competir en circuitos (resistencia, GT o turismos) cuando deje el Mundial de Rallyes es algo que tenemos prácticamente asumido. Ahora, el propio Loeb no ha descartado participar también en el Dakar en un futuro no muy lejano.

En concreto fue ayer en una entrevista realizada por sus seguidores a través de Facebook. Una de las preguntas apuntaba a la posibilidad de participar en el Raid más duro del mundo que actualmente se disputa en Sudamérica. Obviamente los rumores de la vuelta de Citroën al Dakar hacen que muchos soñemos con la posibilidad de ver a este dúo que domina el WRC durante los últimos 8 años compitiendo en dicha prueba.

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Buscando información sobre el buggy que aparece en el vídeo que publiqué ayer (quien lo haya seguido sabré de que estoy hablando) me encontré la foto que ilustra el artículo. Un hipotético Citroën DS4 Rally Raid que luce con los colores actuales de Citroën en el Mundial de Rallyes. Eso sí, habría que ver como evolucionará la nueva reglamentación para los raids que tratará de reducir los costes. Igual un Citroën C-Crosser tendría más sentido.

Ya lo hemos hablado aquí, el futuro de Citroën podría pasar por el Dakar. Una situación que vendría motivada por el castillo de naipes que ha provocado el adiós de Peugeot a la resistencia. La marca hermana, ambas forman el Grupo PSA, podría volver a la competición en los rallyes, haciendo que Citroën buscase nuevos retos.

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A pesar de que el Dakar terminó hace ya unos cuantos días, yo sigo tratando de mantener los rescoldos de su presencia. Mientras preparaba el artículo sobre Jan de Rooy y sus magníficos camiones, encontré este vídeo en el que se reúnen algunos de los vehículos más extraños que han pasado por el Dakar. Como no podría ser de otra manera, el DAF 3300 bicéfalo de De Rooy no podría estar ausente en esta recopilación.

Viendo que ahora los buggies y los 4×4 son mayoría, es muy curioso ver como en los orígenes de la prueba, casi cualquier vehículo valía para intentar llegar al Lago Rosa. Un Renault 4, un R5 o un R12, un Citroën CX o Visa, un Porsche 911, un Audi Quattro…Eso sí, por aquel entonces los buggies también jugaban un papel importante y en eso el buggy Volkswagen de Hubert Auriol, más conocido como el africano, se merece tener un hueco especial. Por cierto, busco datos sobre el buggy amarillo patrocinado por ELF que aparece a partir del segundo 30. ¿Alguien me puede echar una mano?.

Otro detalle que no podemos pasar por alto es el juego de neumáticos de repuesto que el Mercedes-Benz 500 SLC lleva sobre el maletero. Si os fijáis en su ancho y dibujo, se trata de neumáticos para arena blanda que me recuerdan a los utilizados para “escalar” las dunas de arena volcánica en Islandia.

A quienes sean aficionados a los deportes de invierno, el nombre de Adam Malysz no les resultará extraño. El saltador polaco logró en su carrera cuatro medallas de oro en los Campeonatos del Mundo y cuatro medallas en los JJOO y además fue cuatro veces ganador de la Copa del Mundo de saltos de ski. Cifras que lo convierten en uno de los mejores saltadores de la historia.

En 2011, Malysz puso punto y final a su carrera como saltador aunque su pasión por los deportes del motor hizo que se buscara un nuevo desafío con el que mantener el nivel de emoción y adrenalina de los saltos. Aunque antes de meterse en harina, o fesh-fesh, el polaco ha tenido que preparar su cuerp. Malyz ha tenido que ganar peso y desarrollar la musculatura.

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A pesar de que el Dakar es y siempre será una prueba africana, la celebración de las cuatro últimas citas en Suramérica podrían calificarse como de auténtico éxito. Simplemente con decir que entre 800.000 y 1 millón de personas disfrutaron en directo de la última etapa creo que lo resumimos todo. Y eso hablando de Perú que lo recibía por primera vez. En Chile y Argentina, el Dakar sigue atrayendo al gran público.

Por ello, no resulta nada extraño que el director de la prueba más dura del planeta, Etienne Lavigne, afirme que habrá muchas más ediciones del Dakar en tierras suramericanas. Lavigne considera fundamental que la prueba cuente con el gobierno de los países implicados y anuncia que en los próximos años habrá novedades.

Aunque aún no ha sido anunciado por el ASO, la edición de 2013 partirá desde Lima y culminará dos semanas después en Santiago de Chile, estando situado el podio de llegada frente al Palacio de la Moneda, sede del presidente de la República de Chile. Lo que quizás pueda llegar a variar es la fecha de salida. La habitual del 1 de enero podría dejar paso al día 6. Además como novedad en el recorrido, el Dakar podría disputar varias etapa en Bolivia.

Vía | El Mundo

El pasado domingo, Gerard de Rooy consiguió su primer título en el Dakar. El piloto holandés conseguía la victoria en un año muy especial, 25 años después de que su padre, Jan de Rooy, consiguiera la victoria en la edición de 1987.

Este dato nos permite recordar la historia del padre de la saga. Propietario de una empresa de transportes en Holanda, Jan de Rooy disputó su primer Dakar en 1981. Por aquel entonces, la reglamentación de la categoría de camiones permitían la presencia de prototipos y De Rooy no tardó en desarrollar uno de esos modelos que no dejan indiferente a nadie. El DAF 3300, más conocido como el Tweekoppig Monster, estaba propulsado por dos motores, aunque quizás su principal característica era la utilización de dos cabinas.

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Dos días después de que Stéphane Peterhansel levantara su décimo touareg de bronce en el inédito podio de Lima, aparecen las primeras informaciones sobre un posible paso atrás del piloto francés. Peterhansel podría estar meditando su retirada. Algo lógico si tenemos en cuenta que la edad del piloto asciende a los 47 años.

No es nada nuevo, hace unos años, el propio Peterhansel anunció que cuando llegase a 10 victorias, se retiraría. El actual contrato con X-Raid finaliza el próximo 1 de junio, hasta entonces, Monsieur Dakar tiene tiempo de plantearse su futuro.

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Terminó el Dakar 2012 y coronó a Stéphane Peterhansel como ganador. El piloto francés ha realizado un raid perfecto. Sin casi errores, y los que ha cometido han quedado tapados por los errores de otros, Peterhansel ha cumplido la máxima de que el Dakar no se gana, se pierde. El francés ha visto como todos sus principales rivales han ido cayendo poco a poco.

Al francés no le gusta que le llamen Monsieur Dakar pero tras diez victorias, seis en moto y cuatro en coches, creo que no debería sentarle mal el sobrenombre. El francés no había ganado aún en Sudamérica. Mitsubishi le dejó “tirado” y tras recalar en X-Raid, ha sabido devolverle el favor a Sven Quandt.

Sólo Nani Roma ha aguantado el embite de Peterhansel, pero quizás la falta de adaptación a su montura ha hecho que haya arriesgado menos de la cuenta. Ese es el único debe de Roma. Su única mala etapa llegó cuando el Dakar ya estaba sentenciado en favor de su compañero y rival.

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Se ha acabado la edición 2012 del Rally-Raid más duro del mundo. El Dakar de este año nos ha dejado muchas y muy buenas imágenes de la competición en coches, camiones, motos y quads. Sin embargo, y desgraciadamente, también nos ha dejado la muerte del motorista argentino, Martínez Boero, y de tres aficionados que querían ver a sus ídolos desde cerca.

La espectacularidad de los Hummer, el dominio de los IVECO del Team De Rooy, la gran carrera de los Mini de Nani Roma y Stephane Peterhansel e incluso el naufragio de la hasta ahora imbatible armada Kamaz. Si a esto le sumamos las preciosas imágenes de los amigos del manillar nos salen más de ocho minutos y medio de puro placer visual. Y no, está vez tampoco ha habido posibilidad de contar con el sonido de los motores.

Vía | Streetfire