Esta es la semana de anuncios para 2015. Si ayer era Honda la que anunciaba su regreso a la Fórmula 1 en 2015, hoy se ha conocido el interés de Prodrive por dar el salto al Dakar en ese mismo año. Tras la perdida de peso específico en el mundo de los rallyes, su historia con Mini podría pasar a los anales de la historia como una de las más complejas y rocambolescas, Prodrive quiere ampliar horizontes.

Con el Mini WRC han dado el salto al mundo del RallyCross y ahora están pensando en el rally-raid más duro del planeta. La marca dirigida por David Richards ya ha iniciado el desarrollo de un buggy aunque por el momento se desconoce si es un proyecto totalmente suyo o si ha sido un encargo de una marca. Prodrive ya estuvo presente en Suráfrica a principios de año estudiando este tipo de pruebas con el objetivo de obtener valiosa información de cara al desarrollo del nuevo vehículo.

Sea como fuere, en Prodrive tienen claro que no tendrán prisa en hacer debutar su nuevo vástago. Su experiencia en rallyes es amplia pero los raids son algo distinto y jamás han desarrollado un vehículos de estas características. Reconocen que para este tipo de competiciones los test son fundamentales y por ello no esperan llegar a la competición antes de 2015, posiblemente en el Dakar.

Vía | Autosport

Tras su fracaso en el Dakar 2013, Nasser Al-Attiyah declaró que en 2014 volvería con ganas renovadas y con tres unidades de su buggy. Una para el, otra para Carlos Sainz y una tercera para Sebastién Loeb. El catarí lanzaba el guante al galo y le ofrecía el paquete completo, con el apoyo de Red Bull, para debutar en el rally-raid más duro del planeta.

Pero a pesar de que nos gustaría ver al nueve veces campeón del mundo de rallyes en Sudamérica, por el momento tendremos que esperar. Sebastién Loeb ha descartado su presencia en el Dakar del próximo año. Esto nos deja sin un duelo que haría las delicias de cualquier aficionado: Loeb vs Peterhansel (vs Sainz).

El francés, que ahora mismo se encuentra centrado en su programa de circuitos con su propio equipo y en el asalto a Pikes Peak, ha reconocido que hubo conversaciones para disputar el Dakar pero su ajetreado, y completo, calendario le impiden dar el salto, por el momento. Por suerte para los que le esperamos ver entre las dunas en el futuro, ha sido el propio Loeb el que no ha descartado su presencia en los raids en el futuro. Esperemos que sea así.

Dos meses después de la finalización de la edición 2013, el Dakar 2014 ya ha comenzado y lo hace publicando las líneas maestras de su recorrido. Es por ello que los hechos más destacables es que el rally-raid más duro del mundo abandona Perú, un país que con su presencia durante los dos últimos años ha aportado mucho al Dakar, dejando paso a Bolivia (28º país que acoge el Dakar). El país sudamericano tendrá que conformarse con acoger el Desafio Inca, una de las pruebas correspondientes al Dakar Challenge.

El Rally Dakar 2014 arrancará el 5 de enero en la ciudad argentina de Rosario, algo que se venía rumoreando desde hace tiempo, y acabará el 18 de enero en la localidad chilena de Valparaíso mientras que Salta, en Argentina, acogerá la jornada de descanso el día 11 de enero.

La gran novedad llegará con la entrada de Bolivia en la ruta (2 etapas), tras la jornada de descanso, ya que significará la separación por un lado de motos y quads, que se adentrarán en el país mientras que camiones y coches cogerán la ruta directa hacia Chile. Otra de las novedades es que en 2014, el Dakar incluirá varias etapas maratón por lo que la resistencia, principalmente de máquinas, jugará un papel fundamental.

Esta vez con mucho más tiempo para prepararse. Carlos Sainz participará en la próxima edición del Dakar de nuevo con uno de los buggies del equipo de Nasser Al-Attiyah, el Red Bull Qatar Team. Sin embargo habrá bastantes novedades en la escuadra. La principal de ellas es que los encargados de preparar dichos vehículos ya no será el equipo norteamericano Demon Jefferies Buggies, pasando todo el peso del desarrollo a manos de los franceses de PH Sport.

Además se está preparando un buen número de pruebas para llegar bastante más rodados a la edición 2014 de la prueba sudamericana. Entre ellas, el equipo disputará algunas pruebas del Campeonato FIA Cross Country, todo ello para llegar mucho más rodados a una edición que promete ser apasionante a pesar de que la Federación haya decidido “capar” los buggies de gasolina. Según las últimas informaciones, el equipo se compondría de cuatro coches, tres oficiales y uno privado. Hagan sus apuestas.

Vía | Autosport (edición impresa)

Fin del cuento. La aventura, y el sueño, de disputar el Dakar 2013 con un buggy con forma de Smart, un proyecto de José Luis Álvarez, vive su epílogo con la puesta en venta del buggy. Como ya se anunciara en su página web, el Dakar Smart Buggy 4×4 está a la venta por un precio de 45.000 euros. Por ese dinero se ofrece un buggy es ready-to-race (con toda el material de seguridad homologado FIA) con tan sólo 15 horas de uso capaz de sacar la mejor de las sonrisas a cualquier piloto.

Basado en el Polaris RZR900, un buggy que ya es habitual en el Dakar, el Dakar Smart Buggy se ofrece en configuración monoplaza aunque con la opción de añadirle un asiento más para el copiloto. Además, por 45.000 euros más, que incluye inscripción, asistencia y transporte, ofrecen el pack completo para disputar el Dakar 2014. Si tienes 90.000 euros, el sueño de disputar el Dakar está más cerca que nunca.

Vía | Segundamano (Gracias MCharly)
Más info | Dakar Smart

Ya han pasado dos semanas desde que los pilotos participantes en el Dakar llegaban a las calles de Lima con la sensación de haber vencido una vez más al desierto y al raid más duro del planeta. La prueba, ahora sudamericana, nos dejó muchas y muy buenas imágenes, pero sin duda el espectáculo se ve muy distinto cuando lo ves desde la óptica del Slow-Motion.

Los amigos de Eurosport nos han permitido ver a cámara lenta una carrera que precisamente se ha caracterizado durante los últimos años por hacerse cada vez más rápida. Como complemento, también os dejamos algo que se puso en práctica años atrás, de manera más o menos honrosa, por la Fórmula 1; poner a sus pilotos a imitar el ruido que realizan sus monturas.

En lo que respecta a su campaña en el Mundial de Rallyes con M-Sport, Autosport.pt espera que los siete rallyes que dispute Nasser Al-Attiyah serán Suecia, México, Acrópolis, Cerdeña, Alemania, Catalunya y Gales.

Vía | Autosport.pt

El pasado lunes Carlos Sainz fue el invitado de lujo de José Antonio Ponseti y Santi Cañizares en el primer programa resumen del Mundial de Rallyes emitido por Canal+. Además de la actualidad de Rally de Montecarlo, a Sainz, lógicamente, le cayó alguna pregunta sobre su reciente participación en el Dakar 2013. El español reconoció que a pesar del potencial del buggy, la falta de test previos condicionó mucho sus prestaciones. Y esa es la clave para que Carlos Sainz vuelva al Dakar en 2014.

El piloto madrileño no se arrepiente de este primer año con el buggy pero quiere asegurarse que podrá luchar por la victoria y para ello quiere una preparación a la altura del reto. Sainz es consciente de que el proyecto de Nasser Al-Attiyah es a tres años por lo que, de partida, existe un compromiso para tratar de luchar por la victoria evolucionando el buggy en este tiempo. Es más, seguro que el piloto catarí es el primero que quiere llegar a buen puerto. Además, el bicampeón del mundo de rallyes reconoció que la ausencia de una marca automovilística implicada, como pudieran ser Mini o Toyota, ayuda a que pueda seguir vinculado como asesor a Volkswagen. Así que. de volver al Dakar, el buggy tiene todas las papeletas para ser su montura de nuevo.

Vía | Autosport

Cuando aún no hemos apagado los últimos rescoldos del Dakar 2013, ya podemos decir que el Dakar 2014 ha comenzado. De aquí al 21 de marzo, fecha en la que se comunicará el recorrido para la edición del próximo año, el ASO va a tener mucho trabajo de negociación y prospección. A pesar de ello, los primeros rumores apuntan a que Argentina volvería a ser el país de salida, siendo la ciudad de Rosario la encargada de dar el pistoletazo de salida.

Pero la mayor complicación para Etienne Lavigne y los suyos en trazar un recorrido que se adapte a todos los ofrecimientos de los últimos días. Como ya os contamos, Bolivia es uno de los primeros candidatos y según las informaciones, a través de la Federación Bolivia de Automovilismo, podría poner sobre la mesa tres millones de dólares con el objetivo de conseguir hasta tres etapas de la próxima edición del Dakar. Por su parte, y a pesar de terminar contrato en 2013, Chile ampliaría su presencia en el rally-raid más duro del mundo por un año más.

Vía | La Voz

Terminó el Dakar 2013 y lo hizo con la extraña sensación de que una cita que prometía mucho de cara al espectáculo se decidió antes de la cuenta. El empuje de los buggy del Qatar Red Bull Team desapareció antes de la cuenta y sin ellos, ni Nani Roma ni Giniel de Villiers pudieron plantar cara al todopoderoso Stéphane Peterhansel. El francés repetía título con el Mini All4 Racing y ya suma 11 Touaregs en sus vitrinas.

Peterhansel hizo de la paciencia su principal virtud. Sin correr más de la cuenta, sin tener que atacar, únicamente tuvo que esperar como el resto de aspirantes iban cediendo terreno. Robby Gordon con un error de novato en los primeros compases, los problemas mecánicos de Nasser Al-Attiyah y Carlos Sainz, el agujero escondido de Nani Roma…Ni siquiera los outsiders como Lucio Álvarez, los buggy SMG o Orlando Terranova fueron algo más que animadores temporales.

Y en este somero repaso tampoco podríamos olvidar el enorme resultado, por segundo año consecutivo, de Carlos Sousa con el Great Wall Haval desarrollado por SMG. Un piloto y un vehículo que no aparecen en los habituales resúmenes pero que con un sexto puesto en la general dicen mucho de ellos mismo. Algo que también podríamos decir de Xavier Foj y el título en la categoría T2. Una año más, Foj consiguió vencer a los todopoderosos Toyota HDJ200 del equipo Autobody y lo hizo con un vehículo que ya cuenta con tres años de antigüedad y sin más apoyo que su propio equipo. Lo de Xavier Foj es de 10.