DTM

El DTM ya tiene a su primera marca con seis pilotos confirmados. Hoy, BMW ha anunciado que Dirk Werner será su sexto piloto completando una plantilla galactica. Junto a Werner, Joey Hand, anunciado a mediados de noviembre, Augusto Farfus, Andy Priaulx, Bruno Spengler y el actual campeón Martin Tomczyk.

De esta forma se ocupa uno de los asientos con más candidatos. Para el sexto y último coche de BMW han sonado nombres tan dispares como Romain Grosjean, Marco Wittman, Rene Rast, Jean-Karl Vernay o Richie Stanaway. De momento no se sabe con que estructuras disputarán el campeonato los pilotos.

Dirk Werner, campeón de la categoría GT de las Grand-Am Series en 2007 y 2009 y campeón de la Porsche Cup Alemania en 2009, disputó la pasada temporada de las American Le Mans Series con uno de los BMW M3 de Rahal Letterman Lanigan Racing finalizando en tercera posición de la general y ayudando a que BMW lograra el título de marcas.

Vía | Autosport

Lo dijimos a finales del año pasado. A pesar de las reticencias iniciales, el Super GT había mostrado su interés por la nueva normativa del DTM. La utilización de chasis de fibra de carbono iguales para todos los participantes es un importante paso para reducir los costes del campeonato. Un paso que podría ser bienvenido en el campeonato nipón cuyos presupuestos hace tiempo que sobrepasan las cifras lógicas.

Tanto es así, que la nueva normativa del DTM podría ser aplicada en el Super GT aunque con un sutil e importante diferencia. En el Super GT, los motores son V8 de 3.4 litros mientras que en el DTM suben hasta los 4 litros. Esta diferencia no sería suficiente como para que alguna marca diese el salto.

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Las últimas informaciones sobre una posible fusión (o acercamiento de reglamentos) entre el DTM y el Super GT datan del pasado mes de junio. Por aquel entonces, desde Nissan se pedía que la FIA regulara la nueva normativa para que el carácter global del mismo tuviera el apoyo del máximo organismo del automovilismo mundial.

Desde entonces poco o nada hemos sabido de los planes de ambos campeonatos. Hasta hoy. Desde el Super GT podrían ver con nuevos ojos la utilización de los chasis de fibra de carbono estándar para todas las marcas que en 2012 estrenará el DTM. Sería un pequeño paso para llegar a una hipotética normativa común. El siguiente paso a salvar sería más difícil. Mientras que en el DTM utilizan los V8 de 4 litros, en Japón la idea sería mantener los V8 de 3.4 litros.

Sea como fuere, este pequeño paso parece guiar por el buen camino hacia un futuro campeonato conjunto en que el que las grandes marcas alemanas y sus rivales japonesas puedan luchar de tu a tu en un campeonato que estaría en la cúspide de la tecnología. Nos gusta un DTM con Mercedes-Benz, Audi y BMW. Pero con la presencia de Toyota (o Lexus), Nissan (o Infiniti) o Honda nos gustaría aún más.

Vía | Touringcartimes

A pesar de ser la última marca en llegar, BMW está siendo la marca que con más celeridad está decidiendo que seis pilotos se pondrán al volante de sus M3. En la jornada de ayer, BMW confirmó a Joey Hand como piloto del DTM. El quinto tras Andy Priaulx, Augusto Farfus, Bruno Spengler y Martin Tomczyk.

El piloto norteamericano, actual campeón de las American Le Mans Series con el BMW M3 de Rahal Letterman Lanigan Racing, pudo conocer de primera mano el BMW M3 del DTM durante los test que se celebraron en el trazado de Monteblanco. Las buenas sensaciones que dejó Hand, han provocado que desde BMW Motorsport se confíe en el de cara a su desembarco en el campeonato alemán. Con el anuncio, ya sólo queda un asiento libre en BMW. La duda es, ¿será para un jóven piloto o trataran de completar un sexteto de auténtico lujo?.

Si tuviésemos que definir de alguna forma el debut de Romain Grosjean en la Fórmula 1 sería como de fracaso. El francés llegaba con un palmarés envidiable y con el objetivo de devolver a Francia al más alto nivel. No pudo ser y tras media temporada, el franco-suizo se marchó por la puerta de atrás.

El siguiente objetivo de Grosjean fueron los vehículos carrozados y de la mano de Matech debutó con el Ford GT en el Mundial de GT1. Un campeonato que llegó a liderar aunque acabó abandonando con la mirada puesta en la Fórmula 1. Un año y medio después, y con el título de AutoGP, GP2 Asia y GP2 en el bolsillo, Romain Grosjean se postula como uno de los grandes candidatos para subirse al Lotus junto con Kimi Raikkonen.

Pero a pesar de estar centrado en volver a la Fórmula 1 como piloto titular, parece que las habilidades del francés no pasan desapercibidas. BMW ha invitado a Romain Grosjean a probar el BMW M3 del DTM en un test que tendrá lugar la semana que viene en el trazado de Monteblanco.

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Se confirmó la traición. El pasado lunes Martin Tomczyk anunciaba que abandonaba Audi tras 11 años. Hoy, Jens Marquardt ha confirmado que en 2012, Tomczyk será piloto de BMW en el DTM. Dicen que la venganza es un plato que se sirve frío y parece que tras el título, el alemán ha sabido vengarse de Wolfgang Ulrrich y de la decisión que tomó el año pasado al relegarle a un equipo satélite y a un coche teóricamente inferior.

Además de mejorar la plantilla de un rival, Tomczyk además se lleva el número 1 a BMW, marca que regresará al campeonato el año que viene tras 20 años de ausencia. Y si el nuevo BMW M3 funciona, por talento al volante no va a ser.

De momento BMW ha confirmado a cuatro pilotos para 2012: dos “suyos” (Andy Priaulx y Augusto Farfus), uno robado a Mercedes-Benz (Bruno Spengler) y otro robado a Audi, Martín Tomczyk. Parece que en Munich se están tomando las cosas muy en serio y no les importa comenzar la guerra incluso antes de debutar en la pista. Sea como fuere, desde ya, a BMW la vamos que tomar muy en serio a pesar de su “falta” de experiencia.

La noticia de la mañana. Martin Tomczyk, actual campeón del DTM dice adiós a Audi, marca con la que ha estado ligado durante los últimos once años. El alemán ha dado las gracias a la marca de Ingolstadt y a todo su equipo de Audi Sport está década juntos. Tomczyk anuncia que ha aceptado un nuevo desafio aunque no informa cual. ¿Seguirá en el DTM con BMW?

Por su parte, Wolfgang Ullrich lamenta la decisión tomada por Tomczyk y le desea lo mejor para el futuro. He incluso hace un recordatorio de la decisión tomada el año pasado cuando el alemán fue “degradado” a un Audi A4 R14 de 2008 pero reconoce que fue una decisión que le ha permitido impulsar su carrera.

Además, en su comunicado, Audi nos sorprende ya que comunica que en 2012 participará en el campeonato con un máximo de siete coches. Es verdad que todos esperamos seis, pero esto abre la posibilidad que la nómina de coches se incremente para beneficio de pilotos y aficionados.

Ha sido duro y complicado, pero Audi ha conseguido en 2011 levantar de nuevo el título en el DTM. El cuarto en los últimos cinco años. Un brillante palmarés sólo empañado por el dominio absoluto de Mercedes-Benz el pasado año. Pero no terminan ahí los títulos. Desde que el DTM volvió a escena, ya sea de forma privada, con Abt Sportline, u oficial, la marca de Ingolstadt ha levantado el título de campeón hasta en 6 ocasiones, las mismas que sus rivales de Stuttgart.

2011 ha sido un año especial. La actual reglamentación decía adiós cerrando un ciclo y curiosamente ha sido un coche no-última generación el que se ha hecho con el título y ha sido un piloto de la casa, Martin Tomczyk quien se ha proclamado campeón. Por ello, y como suele ocurrir cuando ganan, Audi nos regala este vídeo con el resumen de su temporada.

Era un rumor y finalmente se ha hecho realidad. El mejor piloto Mercedes-Benz de la recientemente acabada temporada del DTM, Bruno Spengler, ha fichado por BMW. Así lo ha confirmado la marca bávara esta misma mañana. Tras siete temporadas junto a la marca de la estrella, en las que ha conseguido dos segundos y dos terceros puestos como mejores resultados, el piloto canadiense cambia de aires.

Spengler es el tercer piloto BMW confirmado, junto con Augusto Farfus y Andy Priaulx. Con la llegada de su nueva “estrella”, BMW se hace con los servicios de un experimentado piloto en el DTM que más allá de las prestaciones en competición, servirá para guiarles en cuanto al desarrollo del nuevo BMW M3 DTM. Algo que no les vendrá mal ya que hasta ahora todos sus pilotos no contaban con experiencia de este tipo. Que piloto irá a que equipo, Teams Schnitzer, TemRBM and RMG

Pero más allá del calado del fichaje, el cambio de cromos de Spengler hace se genere un hueco libre en Mercedes-Benz, quizás ocupado por Roberto Merhi, y reduce a tres el número de asientos disponible en BMW. Tres asientos para los que parece haber muchos candidatos.