DTM

Ha sido duro y complicado, pero Audi ha conseguido en 2011 levantar de nuevo el título en el DTM. El cuarto en los últimos cinco años. Un brillante palmarés sólo empañado por el dominio absoluto de Mercedes-Benz el pasado año. Pero no terminan ahí los títulos. Desde que el DTM volvió a escena, ya sea de forma privada, con Abt Sportline, u oficial, la marca de Ingolstadt ha levantado el título de campeón hasta en 6 ocasiones, las mismas que sus rivales de Stuttgart.

2011 ha sido un año especial. La actual reglamentación decía adiós cerrando un ciclo y curiosamente ha sido un coche no-última generación el que se ha hecho con el título y ha sido un piloto de la casa, Martin Tomczyk quien se ha proclamado campeón. Por ello, y como suele ocurrir cuando ganan, Audi nos regala este vídeo con el resumen de su temporada.

Era un rumor y finalmente se ha hecho realidad. El mejor piloto Mercedes-Benz de la recientemente acabada temporada del DTM, Bruno Spengler, ha fichado por BMW. Así lo ha confirmado la marca bávara esta misma mañana. Tras siete temporadas junto a la marca de la estrella, en las que ha conseguido dos segundos y dos terceros puestos como mejores resultados, el piloto canadiense cambia de aires.

Spengler es el tercer piloto BMW confirmado, junto con Augusto Farfus y Andy Priaulx. Con la llegada de su nueva “estrella”, BMW se hace con los servicios de un experimentado piloto en el DTM que más allá de las prestaciones en competición, servirá para guiarles en cuanto al desarrollo del nuevo BMW M3 DTM. Algo que no les vendrá mal ya que hasta ahora todos sus pilotos no contaban con experiencia de este tipo. Que piloto irá a que equipo, Teams Schnitzer, TemRBM and RMG

Pero más allá del calado del fichaje, el cambio de cromos de Spengler hace se genere un hueco libre en Mercedes-Benz, quizás ocupado por Roberto Merhi, y reduce a tres el número de asientos disponible en BMW. Tres asientos para los que parece haber muchos candidatos.

Mi compañero Igor Zamorano, nuestro especialista en el DTM, os enseñaba el otro día la decoración que utilizará el nuevo BMW M3 que participará a partir de la próxima temporada. Tras pasar de verlo en negro mate, un color que no terminaba de dejarnos ver sus preciosas líneas, parecía que verlo con los colores oficiales era lo máximo.

Sin embargo hoy hemos podido ver por primera vez el coche de la marca bávara en movimiento. El ronroneo que sale de ese motor V8 estoy seguro que encandila a más de uno de los que nos leéis igual que a los afortunados aficionados que pudieron verle pasar al lado suyo durante este fin de semana. Inevitable darse la vuelta para agotar los segundos de placer.

Video | Youtube

Con la pole conseguida en la jornada de ayer, la segunda de la temporada, esperábamos que Miguel Molina pudiera luchar por la victoria en la carrera de hoy. No pudo ser. En una mala salida, Molina perdía dos posiciones, con Jamie Green y Martin Tomczyk, y decía adiós a sus opciones de victoria.

Nada más ponerse al mando de la carrera, Green ponía tierra de por medio con sus rivales y ahí se acababa la carrera. No hubo más carrera y ni Tomczyk ni Molina pudieron seguir el ritmo del británico. Molina trató de alargar sus dos primeros stint con el objetivo de recuperar posiciones y tampoco fue efectivo. En cada parada salía un poco más lejos de Tomczyk.

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Aunque aún falta un tiempo para que lo veamos en competición, y en lucha directa con sus rivales el Audi A5 y el Mercedes Clas-C Coupé, el fabricante bávaro ha querido darnos un pequeño anticipo. En la jornada de ayer, en Heidelberg, BMW presentó los colores de guerra para el DTM que estrenarán la próxima temporada.

Como no podría ser de otra forma, el logotipo M, con las barras en azul claro, azul oscuro y rojo, han sido la base del nuevo diseño de BMW. Aunque contrariamente a lo que hemos podido ver en el BMW M3 GT2, el último gran BMW de competición, han querido darles un poco más de presencia. Gran decisión aunque habrá que ver si el diseño se mantiene en los seis vehículos que BMW pondrá en pista a traves de Team Schnitzer, Team RBM y Team RMG. Siguente paso, anunciar a los cuatro pilotos que acompañarán a Augusto Farfus y Andy Priaulx al volante de los M3.

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Si en Oschersleben, Miguel Molina deslumbró a todos consiguiendo su primera pole en el DTM, hoy con motivo de la última sesión de clasificación del año en Hockenheim, Molina ha vuelto a lograr la primera posición. La última de esta generación del DTM. Sólo queda por comprobar si el español es capaz de ratificar en carrera sus buenas prestaciones a una vuelta. Algo que no pudo hacer en Oschersleben.

Tras conseguir el mejor tiempo en la Q3, el piloto español ha salido el último en pista en la definitiva Q4 batiendo a Jamie Green e impidiendo que el británico logre su primera pole en los cinco últimos años. El ya campeón Martin Tomczyk y Mike Rockenfeller completaron el plantel de los cuatro pilotos que se jugaron la posición de privilegio.

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Con el nuevo siglo, el Deutsche Tourenwagen Masters tomó el relevo de aquel DTM que murió de éxito a finales de los noventa. Aquel ya lejano año 2000, Mercedes-Benz, Opel y Audi (de la mano de Abt) fueron construyendo los pilares del nuevo campeonato. Los CLK, Astra y TT no fueron más que el primer paso. En 2004 la normativa cambió, pasando a utilizarse las berlinas que aún siguen vigentes. Los Audi A4 (ya oficiales), Opel Vectra (ausente desde 2006) y Mercedes-Benz C-Klasse tomaron el relevo y poco a poco el DTM fue creciendo.

Hoy en día, el DTM es el mayor campeonato de turismos del mundo (como siempre “turismos”), con permiso de la NASCAR y las V8 Supercars, y su popularidad en Alemania incluso llega a rivalizar con la todopoderosa Fórmula 1. por suerte para los aficionados, la repercusión del campeonato ya hace tiempo que cruzó las fronteras alemanas y a pesar de mantenerse aún como coto privado las marcas alemanas, la globalización es más que evidente con pilotos de toda Europa y citas en Holanda, Inglaterra, Austria y España.

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Cualquiera que siga por este blog el DTM sabrá de sobra mis reticencias sobre la presencia de Ralf Schumacher en el campeonato. El hermanísimo con la estrella que representa tener un pasado en la Fórmula 1 pero en ningún momento, quizás con la excepción puntual de alguna carrera esta temporada, ha demostrado que merezca un trazo especial. Aún así, tras disputar un única temporada con un vehículo de un año de antigüedad, Mercedes-Benz ha confiado en el y en las tres últimas temporadas ha tenido la vitola de piloto oficial.

Esa vitola seguirá presente en 2012, ya que se ha hecho oficial que Ralf Schumacher y Mercedes-Benz renuevan su contrato en el DTM. Lo hemos dicho, salvo los podios de Hockenheim y Red Bull Ring, Schumacher normalmente sucumbe en competición, principalmente con clasificaciones desastrosas. Aún así, el intangibles que podría aportar, en forma de desarrollo del monoplaza del año que viene, bien valen un asiento oficial. Aunque ni por esas. Todo parece indicar que el pequeño de los Schumacher será el enésimo piloto de la Fórmula 1 que “fracasa” en el DTM.

Norbert Haug, también conocido como Pedro Picapiedra, ha afirmado que la presencia de Ralf Schumacher en el campeonato ha servido para que este gane popularidad. además ha querido lanzar un capote a su piloto admitiendo que Ralf ha mejorado continuamente en sus cuatro años en el campeonato y que han dado como resultado su primer podio. Schumacher se une a Gary Paffett como los dos únicos pilotos confirmados por Mercedes-Benz hasta la fecha.

Vía | Autosport

2012 significará la re-entrada de BMW en el DTM. A pesar de que el objetivo de la marca bávara es plantar cara desde el primer momento a las marcas establecidas, Mercedes-Benz y Audi, BMW no quiere olvidarse de labrar cantera. Algo que están haciendo sus rivales con la inclusión de pilotos como Edoardo Mortara y Miguel Molina (en Audi) o Renger van der Zande y Christian Vietoris (con Mercedes-Benz).

Por ello en los próximos test en el Eurospeedway de Lausitz, BMW probará a René Rast, Jean-Karl Vernay y Richie Stanaway. A pesar de su edad, todos ellos cuentan ya con un buen palmarés. Rast, ganador de la Porsche Mobil 1 Supercup el año pasado; Jean-Karl Vernay vencedor de las Indy Lights en 2010 y actualmente disputando carreras de resistencia con Signatech-Nissan y por último Stanaway recientemente campeón de la Fórmula 3 alemana.

Los tres pilotos se unirán a los pilotos BMW, Augusto Farfus, Andy Priaulx, Jörg Müller y Dirk Werner, estando presentes los tres equipos que pondrán en pista los seis BMW M3, Schnitzer, RBM (Racing Bart Mampaey) y RMG.

Vía | Touringcartimes