Unas horas después de conseguir su primera pole con BMW, Martin Tomczyk ha visto como se la quitaban de las manos. Tras el paso por la báscula, el peso total de su BMW M3 DTM se ha quedado por debajo del mínimo establecido siendo inmediatamente excluido de la clasificación.

Del todo a la nada ya que mañana, Martin Tomczyk tendrá que salir desde la última posición. La sanción significa que el segundo clasificado hoy, Mike Rockenfeller hereda la pole y la primera posición en la parrilla.

El espectacular trazado Indy de Brands Hatch ha acogido hoy la clasificación de la segunda cita de la temporada del DTM. Una calificación dominada por Audi y BMW que han copado las 10 posiciones de la Q3 y que demuestra que en Mercedes-Benz, con mucho joven piloto en su plantilla, va a ser un año complicado.

Tras conseguir los cuatro mejores tiempos en la Q3, a la definitiva Q4 han pasado Martin Tomczyk, Micke Rockenfeller, Augusto Farfus y Joey Hand y en esas mismas posiciones se han clasificado para la carrera de mañana. Para Tomczyk, campeón en 2011, es su primera pole con BMW. La marca bávara sigue siendo la refenrencia y a pesar de los flashes momentáneos de Audi y Mercedes-Benz, ninguna de las dos es un rival claro.

En cuanto a los españoles, Miguel Molina se ha conseguido meter en la Q3, décima posición en la parrila para el. Un buen resultado inicial para el piloto de Lloret de Mar pero que no le ha dejado con buen sabor de boca.

Para Roberto Merhi y Daniel Juncadella las cosas no han ido mucho mejor ya que ambos caían a las primeras de cambio junto con su compañero Pascal Wehrlein. Merhi y Juncadella, que cosecharon buenos resultados en la primera cita de la temporada en Hockenheim mañana tendrán que luchar, y mucho, si quieren repetirlo.

Clasificación DTM Brands Hatch

La primera cita de la temporada 2013 del DTM nos traía dos grandes cambios. El primero, la implementación del DRS; el segundo, la llegada de los neumáticos opcionales con un compuesto más blando. A tenor de lo sucedido en la carrera celebrada en Hockenheim, los cambios han sentado bien al campeonato aunque uno de ellos, los neumáticos no han sido bien “vistos” por el público.

A pesar de que Hankook decidió colorear de amarillo los flancos del neumático, desde la grada y la televisión no era posible diferenciar las marcas amarillas en el neumático. Es por ello que para la segunda cita del campeonato, que se disputará este mismo fin de semana en Brands Hatch, el DTM ha decidido desempolvar su sistema de luces para ayudar al público a seguir la carrera.

Hasta 2011, las luces, situadas tras el pilar B, se utilizaban para marcar las dos paradas obligatorias que debían realizar todos los pilotos. A partir de ahora, las luces indicarán si un piloto está utilizando el compuesto más blando.

Vía | RACER

Como suele ser habitual, el DTM ha sido uno de los últimos campeonatos en subir el telón y lo hizo en la jornada de ayer en el circuito de Hockenheim. Los cambios, introducción del DRS y un nuevo compuesto de “goma” opcional, han sido dos de las bazas más importantes en esta primera carrera del año.

Y jugando con la estrategia, Augusto Farfus fue el mejor. BMW comienza la temporada de la misma forma que el pasado año, con victoria. Aunque la verdad, la gran sorpresa corrió a cargo de Dirk Werner. El alemán tiró también de estrategia y gracias a los neumáticos option, que duraron más de los que se podría pensar, remontó hasta la segunda posición. Christian Vietoris, en su primer gran resultado, completó el podio siendo además el mejor Mercedes-Benz en liza. Para encontrar al mejor Audi hay que bajar hasta la sexta posición del pleman Timo Scheider.

La victoria de Augusto Farfus se fraguó tras realizar su primera parada en periodo de safety-car. A pesar de salir con los neumáticos option, el brasileño aprovechó el coche de seguridad de las primeras vueltas para jugársela. La apuesta salió cara permitiendo a Farfus conseguir su segunda victoria en el campeonato tras la cosechada el año pasado.

En cuanto a los españoles, suerte dispar. Roberto Merhi conseguía su primer punto en el DTM mientras que en su carrera de debut mientras Daniel Juncadella finalizaba en una magnífica décimo segunda posición y aunque sólo fuese por una vuelta, llegó a liderar la carrera gracias a la estrategia. Por su parte, Miguel Molina sucumbía ante la mala suerte general de los pilotos Audi y un pinchazo lo retrasaba cruzando la bandera a cuadros en décimo quinta posición.

Después de su salida de Fórmula 1 por la puerta de atrás de Marussia, Glock se hizo con un asiento en Team Mtek de BMW en el DTM para la temporada 2013 como compañero de equipo de otro de los novatos de la categoría de turismos, Marco Wittmann. Ya durante la pretemporada se apreciaba que Glock se estaba adaptando a la perfección al BMW M3 DTM y así lo demostró en la salida de la primera carrera de la temporada en Hockenheim.

Después de lograr clasificar en 15ª posición el sábado, la salida se planteaba complicada con muchos pilotos a los que adelantar para llegar a los puntos. Tras apagarse los semáforos el alemán reaccionaba y después de la primera vuelta rodaba entre los diez primeros, hasta que cometió un error que le hizo perder algunos puestos.

En general creo que me puedo quedar con un montón de cosas buenas de mi primer fin de semana en el DTM. Hice una buena salida y una vuelta más tarde estaba en décimo lugar. Entonces era el momento de luchar por mantener la estrategia que teníamos marcada. Sin embargo, cometí un error en la curva de Sachs y me fui largo a la gravilla

Después de su paso por fuera del asfalto, el alemán volvió al trazado para continuar con su carrera hasta que tras su entrada a boxes perdía una rueda que no había sido fijada de forma correcta. Ahí terminaba su fin de semana de debut.

Luego tan solo entramos a hacer nuestra parada en boxes. Por desgracia, después de salir una rueda había no se había fijado correctamente. Hoy he cometido un error y el equipo de mecánicos otro, como suele suceder en las carreras

La próxima oportunidad para Glock será en el circuito británico de Brand Hatch en dos semanas.

Vía | DTM

En tan sólo unos minutos dará comienzo una nueva temporada del campeonato nacional de turismos más famoso del mundo. Obviamente estamos hablando del DTM que este año tendrá la increíble cifra de tres españoles en pista. Miguel Molina (Audi), Roberto Merhi y Dani Juncadella (Mercedes) son el presente y futuro del automovilismo español y afortunadamente podremos seguirlos en directo a través de internet.

Además de la cobertura de Canal + Deportes que tendrá a Raúl Benito y Carlos Barazal a los micrófonos y Esport3 (que también emitirá la carrera por internet y además contará con los experimentados comentarios de Carlos Castellá), el DTM utilizará la plataforma de Youtube para emitir en directo las clasificaciones y las carreras para el resto del mundo en inglés y alemán. Hoy, a partir de las 14:40 (hora española) podréis seguir la clasificación, y mañana domingo, a las 13:30 la carrera inaugural desde el circuito de Hockenheim.

El DTM en directo | DTM Int

Una vez más Robert Kubica ha salido a la palestra con una declaraciones a Autosport en las que confirma lo dicho hace unas semanas; su único objetivo es volver a la Fórmula 1 y no contempla la participación a tiempo completo en ninguna otra categoría. Con esto obviamente se acallan los rumores que podrían hablar de una participación en el campeonato alemán de turismos, DTM o en el Mundial de Rallyes.

El ex-piloto de Lotus se ha tomado su participación en el WRC2 y en el Europeo de Rallyes como un camino para ponerse en forma tras más de dos años de parón. Kubica sabe que no hay un 100% de seguridad en que pueda volver a conducir un monoplaza de Fórmula 1, recordemos que hace unos días confirmó que había probado el simulador de Mercedes, pero aun así no quiere rendirse y seguirá luchando para intentar llegar de nuevo a la llamada categoría reina.

Para mí, ahora, la prioridad es conseguir tan en forma como me sea posible. No soy capaz de volver a los monoplazas en este momento, pero mi visión no es correr en turismos por ahora. No es que los esté menospreciando, es sólo que tengo algo en mente y estoy intentando conseguirlo de todas las formas.

El polaco, no ha querido descartar que en el futuro vaya a competir en el DTM o en algún campeonato de GT’s, pero por ahora quiere probarse a sí mismo e intentar luchar por volver al sitio del que salió hace dos años

Tal vez algún día en el futuro correré en el DTM o GT o lo que sea, cuando sienta que es el momento adecuado. Todavía soy joven, creo que todavía puedo lograr algo en el automovilismo, y haré todo lo posible. Ahora necesito un poco de todo, un poco de suerte y la motivación, que creo que tengo, y si sigo trabajando así tal vez tengo la oportunidad de volver a donde estaba antes del accidente.

Vía | Autosport

Veintitrés años entre ambos. BMW regresaba la temporada pasada al DTM con el objetivo principal de recuperar el título que consiguieron por última vez en el año 1989. Roberto Ravaglia consiguió en aquella ocasión la victoria a los mandos del BMW M3 E30. En 2012, Bruno Spengler le sucedía, esta vez con el nuevo M3 E92. Dos modelos y dos pilotos completamente distintos.

Para celebrar estos dos últimos, la marca de las aspas no ha dudado en poner sobre la pista de Hockenheim a estas joyas de cuatro ruedas. En esta ocasión, Spengler y Ravaglia se intercambiaban las monturas y los M3 pasaban a tener los colores que lucieron ambos pilotos en los años que ganaron el DTM. Obviamente la diferencia entre ambos coches era mucha y siempre es curioso ver lo que opinan ambos pilotos sobre las sensaciones que tienen al conducirlos.

Recordemos que este mismo fin de semana dará comienzo una nueva temporada del campeonato alemán de turismos y afortunadamente para todos nosotros, lo podremos seguir a través del propio canal de Youtube y en las televisiones españolas para aquellos afortunados poseedores de Canal+ o Esport3.

En 2013, el DTM estrenará dos cambios íntimamente relaciones con su “rival”, la Fórmula 1. Para la temporada que comenzará el próximo fin de semana el ITR ha decidio implementar el DRS y un nuevo compuesto de naumáticos con el objetivo de aumentar el espectáculo.

Del DRS ya os hemos hablado largo y tendido mientras que la segunda opción para mantener la emoción correrá a cargo de un nuevo compuesto de neumáticos, denominados Option. Estos neumáticos serán más blandos y permitirán a los pilotos ser hasta un segundo por vuelta más rápidos en el stint que lo utilicen. Eso sí, tan sólo contarán con un juego para todo el fin de semana que únicamente podrán utilizar en carrera.

Para diferenciar los neumáticos Option del compuesto habitual, Hankook, el proveedor oficial de neumáticos del DTM, ha decidido marcar los flancos con color amarillo. Exactamente igual que los neumáticos blandos de la Fórmula 1 aunque en su descargo podemos decir que la combinación negro y amarillo es la que provoca mayor contraste, por encima del blanco y negro, lo que hace de esta decisión la más lógica.

Aunque hace unas décadas que era habitual que un piloto participara en múltiples competiciones a lo largo de una misma temporada, en la actualidad es menos común. Lo exigente de los calendarios impide competir cada fin de semana como hacían antaño. Aún así, existen excepciones. BMW es una de esas marcas que “estruja” a sus pilotos y los mejores, lo que forman parte de la plantilla del DTM, suelen estar presentes en otras competiciones foco de atención de la marca bávara.

Eso exactamente ocurrirá con motivo de las 24 horas de Nürburgring ya que dos de los pilotos de BMW, Augusto Farfus y Martin Tomczyk tendrán que disputar la cita de Brands Hatch en el DTM y rápidamente coger un avión para disputar la mítica prueba de resistencia. Ambos pilotos se perderán la clasificación en Nürburgring pero su participación en alguna de las pruebas del VLN de esta temporada hace que tengan garantizada su presencia.

Todo esto es posible ya que en 2013, la 24 horas de Nürburgring se disputan entre el domingo 19 de mayo y el lunes día 20. De esta forma, tras la carrera del DTM en Brands Hatch, los pilotos cogerán un avión hasta las cercanías de Nürburgring que les hará llegar una vez comenzada la prueba pero con tiempo para ayudar a la marca a conseguir el triunfo.

Vía | Autosport