Poco a poco vamos conociendo los colores que lucirán los BMW M3 en el DTM. La pasada semana la marca bávara presentaba su primera decoración, no del todo acertada, y en la jornada de hoy, ha dejado caer la segunda en el comunicado de prensa que ha emitido sobre los test que ha realizado en el circuito portugués de Estoril.

Realmente, si damos por hecho que la decoración “oficial” será utilizada en al menos un coche, esta que vemos hoy sería la tercera. El amarillo de Deutsche Post, patrocinador oficial del campeonato, se ha convertido en un habitual del DTM. En 2010 decoró un Mercedes-Benz C-Klasse y el año pasado sumó a la lista el Audi A4 de Mike Rockenfeller. ¿Será utilizado en un coche de cada marca en 2012?. Más fotos a continuación.

BMW estuvo ha estado probando en Estoril desde el pasado martes. Cinco de los seis pilotos oficiales, Joey Hand fue sustituido por Marco Wittman debido a los compromisos del norteamericano, completaron casi un millar de vueltas y 4.000 kilómetros de test.

A pesar que en las dos últimas temporadas Marco Wittman ha sido piloto una de las puntas de lanza de Volkswagen en las F3 Euro Series, el futuro del piloto alemán está lejos de la marca de Wolfsburgo. En Gravity Sport Management hacen bien su trabajo y rápidamente han encontrado un hueco para que Wittmann continúe con su carrera.

Tras anunciar la pasada semana las formaciones, el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, ha confirmado que Marco Wittmann será el piloto reserva de BMW en el DTM. Además el joven piloto de 22 años defenderá los colores de la marca bávara en otras competiciones como el FIA GT1, las Blancpain Endurance Series y las 24 horas de Nüurburgring. Wittmann se estrenó al volante del BMW M3 el pasado mes de diciembre en los test que BMW realizó en el trazado de onubense de Monteblanco.

A falta de noticias de Audi y Mercedes-Benz, BMW nos sigue alimentando de noticias para la más que interesante temporada 2012 del DTM. Esta misma semana nos enseñaba su primera decoración y en la jornada de ayer BMW anunciaba las formaciones de pilotos que estarán con cada equipo.

Como era de esperar Andy Priaulx será piloto de Team RBM. El británico fue tres veces campeón del WTCC con la estructura de Bart Mampaey por lo que era lógico que en esta nueva andadura estuvieran juntos. Junto a Priaulx, otro viejo conocido de Team RBM y del WTCC, Augusto Farfus.

Para las otras dos formaciones, BMW ha decidido separar a las dos estrellas “robadas” a sus rivales. El actual campeón del DTM, Martin Tomzcyk será piloto de Team RMG mientras que el subcampeón, Bruno Spengler, estará al volante de uno de los BMW M3 de Team Schnitzer, la única estructura de las tres con experiencia en el DTM. A Tomczyk le acompañará el novato Joey Hand mientras que Spengler hará equipo con Dirk Werner.

Aunque con motivo de la última cita de la temporada del DTM en Hockenheim, BMW decidió mostrarnos la que sería su decoración “oficial”, hoy desde Munich nos han dado la sorpresa. Con el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste como escenario de lujo, BMW ha presentado su primera decoración para la temporada 2012 del DTM. El BMW M3 luce los colores de Castrol, Castrol Edge, y Aral, Aral Ultimate, ambas empresas pertenecientes al grupo BP.

De Castrol no necesitamos ningún tipo de presentación, e incluso ya estuvo presente en el DTM allá por 2006 aunque de la mano de Audi, pero quizás Aral sea más desconocida para el aficinado español. Aral posee la mayor red de gasolineras de Alemania y ha estado unida al DTM como proveedor oficial desde 2005. Quizás a alguno os suene la “portería” azul que hay a final del pit-lane…Sea como fuere, el verde de Castrol y el azul cian de Aral parecen no casar demasiado bien. Necesidades del guión aunque seguro que no convencerá a todo el mundo.

El DTM ya tiene a su primera marca con seis pilotos confirmados. Hoy, BMW ha anunciado que Dirk Werner será su sexto piloto completando una plantilla galactica. Junto a Werner, Joey Hand, anunciado a mediados de noviembre, Augusto Farfus, Andy Priaulx, Bruno Spengler y el actual campeón Martin Tomczyk.

De esta forma se ocupa uno de los asientos con más candidatos. Para el sexto y último coche de BMW han sonado nombres tan dispares como Romain Grosjean, Marco Wittman, Rene Rast, Jean-Karl Vernay o Richie Stanaway. De momento no se sabe con que estructuras disputarán el campeonato los pilotos.

Dirk Werner, campeón de la categoría GT de las Grand-Am Series en 2007 y 2009 y campeón de la Porsche Cup Alemania en 2009, disputó la pasada temporada de las American Le Mans Series con uno de los BMW M3 de Rahal Letterman Lanigan Racing finalizando en tercera posición de la general y ayudando a que BMW lograra el título de marcas.

Vía | Autosport

Lo dijimos a finales del año pasado. A pesar de las reticencias iniciales, el Super GT había mostrado su interés por la nueva normativa del DTM. La utilización de chasis de fibra de carbono iguales para todos los participantes es un importante paso para reducir los costes del campeonato. Un paso que podría ser bienvenido en el campeonato nipón cuyos presupuestos hace tiempo que sobrepasan las cifras lógicas.

Tanto es así, que la nueva normativa del DTM podría ser aplicada en el Super GT aunque con un sutil e importante diferencia. En el Super GT, los motores son V8 de 3.4 litros mientras que en el DTM suben hasta los 4 litros. Esta diferencia no sería suficiente como para que alguna marca diese el salto.

Desde BMW se han mostrado receptivos a la hipotética presencia de su BMW M3 en el Super GT. Eso sí, sin desarrollar un nuevo motor. Jens Marguardt ha afirmado que con un buen reglamento de equiparaciones (traducido, lastres y bridas), BMW podría estar presente en el Super GT con el mismo BMW M3 desarrollado para el DTM.

Hay que recordar que para su llegada al DTM, la marca bávara puso sobre la mesa una condición fundamental: que la normativa permitiese un expansión a nivel mundial. Primero es el Super GT, pero en el horizonte también están las Grand-Am Series.

Vía | Touringcartimes

Las últimas informaciones sobre una posible fusión (o acercamiento de reglamentos) entre el DTM y el Super GT datan del pasado mes de junio. Por aquel entonces, desde Nissan se pedía que la FIA regulara la nueva normativa para que el carácter global del mismo tuviera el apoyo del máximo organismo del automovilismo mundial.

Desde entonces poco o nada hemos sabido de los planes de ambos campeonatos. Hasta hoy. Desde el Super GT podrían ver con nuevos ojos la utilización de los chasis de fibra de carbono estándar para todas las marcas que en 2012 estrenará el DTM. Sería un pequeño paso para llegar a una hipotética normativa común. El siguiente paso a salvar sería más difícil. Mientras que en el DTM utilizan los V8 de 4 litros, en Japón la idea sería mantener los V8 de 3.4 litros.

Sea como fuere, este pequeño paso parece guiar por el buen camino hacia un futuro campeonato conjunto en que el que las grandes marcas alemanas y sus rivales japonesas puedan luchar de tu a tu en un campeonato que estaría en la cúspide de la tecnología. Nos gusta un DTM con Mercedes-Benz, Audi y BMW. Pero con la presencia de Toyota (o Lexus), Nissan (o Infiniti) o Honda nos gustaría aún más.

Vía | Touringcartimes

A pesar de ser la última marca en llegar, BMW está siendo la marca que con más celeridad está decidiendo que seis pilotos se pondrán al volante de sus M3. En la jornada de ayer, BMW confirmó a Joey Hand como piloto del DTM. El quinto tras Andy Priaulx, Augusto Farfus, Bruno Spengler y Martin Tomczyk.

El piloto norteamericano, actual campeón de las American Le Mans Series con el BMW M3 de Rahal Letterman Lanigan Racing, pudo conocer de primera mano el BMW M3 del DTM durante los test que se celebraron en el trazado de Monteblanco. Las buenas sensaciones que dejó Hand, han provocado que desde BMW Motorsport se confíe en el de cara a su desembarco en el campeonato alemán. Con el anuncio, ya sólo queda un asiento libre en BMW. La duda es, ¿será para un jóven piloto o trataran de completar un sexteto de auténtico lujo?.

Si tuviésemos que definir de alguna forma el debut de Romain Grosjean en la Fórmula 1 sería como de fracaso. El francés llegaba con un palmarés envidiable y con el objetivo de devolver a Francia al más alto nivel. No pudo ser y tras media temporada, el franco-suizo se marchó por la puerta de atrás.

El siguiente objetivo de Grosjean fueron los vehículos carrozados y de la mano de Matech debutó con el Ford GT en el Mundial de GT1. Un campeonato que llegó a liderar aunque acabó abandonando con la mirada puesta en la Fórmula 1. Un año y medio después, y con el título de AutoGP, GP2 Asia y GP2 en el bolsillo, Romain Grosjean se postula como uno de los grandes candidatos para subirse al Lotus junto con Kimi Raikkonen.

Pero a pesar de estar centrado en volver a la Fórmula 1 como piloto titular, parece que las habilidades del francés no pasan desapercibidas. BMW ha invitado a Romain Grosjean a probar el BMW M3 del DTM en un test que tendrá lugar la semana que viene en el trazado de Monteblanco.

Grosjean estará acompañado de otro “novato” en estas lides, Marco Wittmann. Aunque hay que decir que resulta curiosa la presencia del alemán con BMW. Wittmann, como mejor piloto Volkswagen en el DTM, fue galardonado con un test al volante de un Audi A4 del DTM.

Wittmann y Grosjean se unirán a los pilotos oficiales Bruno Spengler, Andy Priaulx y Martin Tomczyk. El actual campeón del DTM hará su primera aparición con el BMW desde que se anunció su fichaje.

Vía | Autosport

Se confirmó la traición. El pasado lunes Martin Tomczyk anunciaba que abandonaba Audi tras 11 años. Hoy, Jens Marquardt ha confirmado que en 2012, Tomczyk será piloto de BMW en el DTM. Dicen que la venganza es un plato que se sirve frío y parece que tras el título, el alemán ha sabido vengarse de Wolfgang Ulrrich y de la decisión que tomó el año pasado al relegarle a un equipo satélite y a un coche teóricamente inferior.

Además de mejorar la plantilla de un rival, Tomczyk además se lleva el número 1 a BMW, marca que regresará al campeonato el año que viene tras 20 años de ausencia. Y si el nuevo BMW M3 funciona, por talento al volante no va a ser.

De momento BMW ha confirmado a cuatro pilotos para 2012: dos “suyos” (Andy Priaulx y Augusto Farfus), uno robado a Mercedes-Benz (Bruno Spengler) y otro robado a Audi, Martín Tomczyk. Parece que en Munich se están tomando las cosas muy en serio y no les importa comenzar la guerra incluso antes de debutar en la pista. Sea como fuere, desde ya, a BMW la vamos que tomar muy en serio a pesar de su “falta” de experiencia.