Entrevistas

La entrevista de hoy es algo particular. Seguro que a estas alturas, el skeleton no es un deporte nuevo para vosotros. Principalmente gracias a la figura de Ander Mirambell, el deporte de invierno ha sido descubierto en nuestro país. Como suele ocurrir, uno no hace multitud pero si sirve para abrir puertas. Y así ha ocurrido con Aleix Alcaraz. Hasta 2009, Alcaraz era una joven promesa del automovilismo español pero una vez más el talento se topó con la falta de apoyos.

Tras debutar en las Formula Renault 3.5 y convertirse en el piloto más joven en puntuar, el piloto de Tarrasa no pudo continuar su carrera en el automovilismo. Lejos de dar vueltas y más vueltas tratando de encontrar el tan deseado dinero, Alcaraz decidió dar un cambio radical a su carrera. Fue ahí cuando se decidió por otra disciplina en la que la velocidad lo es todo. Pero será mejor que sea el quien nos cuente su historia.

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El pasado año, varias empresas brasileñas, entre ellas Embratel, aseguraron un asiento a Bruno Senna en Hispania Racing F1 Team. Históricamente, la empresa de telecomunicaciones brasileña ha unido su patrocinio en el automovilismo a la presencia de Senna. En los dos últimos años en la Fórmula 1, a razón de 3,5 millones de euros.

En 2012, Embratel podría volver a jugar un papel fundamental en la carrera de Bruno Senna. La teleoperadora está en discusiones con Williams F1 para convertirse en patrocinador principal. Un movimiento que casi aseguraría la presencia del ex-piloto de Lotus Renault GP en la parrilla de la próxima temporada. Y eso que el otro candidato, Rubens Barrichello, también es brasileño.

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Posiblemente es uno de los copilotos más profesionales y dedicados de nuestro país. Ha copilotado a pilotos tan diferentes como Xevi Pons, Jesús Puras o Daniel Oliveira. El año pasado Carlos del Barrio llegó junto a Dani Sordo al Mundial de Rallyes para enfrentar el nuevo proyecto del Mini John Cooper Works WRC en seis pruebas del calendario.

Su experiencia y buen hacer han permitido a Dani concentrarse directamente en el pilotaje del Mini. La buena relación entre ambos hizo el resto y dejó como balance dos podios en las seis pruebas que disputaron. Todo ello a pesar de que como hemos visto, el motor del WRC de Prodrive no tiene la potencia que debería. Carlos se ha prestado a nuestro interrogatorio, en el que conoceremos más del futuro de Mini, los planes, los test, las evoluciones… No dejéis de leer la entrevista.

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Ferrari podría estar interesada en Adrian Sutil, según nos dice la prensa alemana hoy. Aparentemente, y siempre según Auto Motor und Sport, podría ser que Felipe Massa perdiera su sitio en la Scuderia antes de empezar la temporada 2012 y fuera reemplazado por el piloto alemán. También se le sigue relacionando con Williams, tanto por el dinero de Medion como por sus resultados en la segunda mitad de temporada.

A pesar de todo, Luca di Montezemolo sigue insistiendo en que 2012 va a ser una temporada muy importante para Felipe Massa y que dependerá de sus resultados el año que viene el que siga en 2013 o no con el equipo italiano. En todo caso, incluso aunque no firmara con Ferrari para 2012, parece que podría hacerlo para 2013 y estar la próxima temporada en Williams.

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Muchas veces cuando hablamos de rallyes nos centramos demasiado en los pilotos y dejamos de lado a los grandes olvidados, pero no menos importantes, copilotos. Al fin y al cabo el cincuenta por ciento de la responsabilidad del coche se sitúa en el asiento derecho del coche. Como no queremos olvidarnos de ellos hoy vamos a entrevistar al recientemente proclamado Bicampeón de España de Rallyes de Tierra, Dani Cué.

Una temporada que ha estado marcada por la baja participación en las pruebas y de la cancelación de varios rallyes. De ella hablamos con Dani y de otras muchas cosas, como las posibles soluciones a los problemas de los rallyes y su participación en el Nacional de Asfalto y en el Campeonato de Clásicos junto al ex-portero del Valencia y Real Madrid, Santi Cañizares.

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Todo estamos familiarizados con los pasos de circuitos a los rallyes de personajes internacionales como Stephane Sarrazin o el mismo Kimi Raikkonen. Sin embargo, lo que debemos saber es que en España también tenemos un ejemplo. Durante los últimos meses nos habéis preguntado algunos lo que era de la vida de muchos pilotos, y entre ellos estaba el nombre de Borja García.

El piloto valenciano ha dejado atrás su carrera en los circuitos, compitiendo en categorías como la Superleague, la F3 española o la GP2, para emprender un nuevo proyecto. Y es que los rallyes han llamado a este joven piloto (de ahí que sea yo el que esté haciendo esta entrevista) que ha comenzado disputando el Nacional de asfalto y que en su mente tiene como sueño el llegar algún día al Mundial de Rallyes.

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Hace tres años, Miguel Molina fue uno de los primeros pilotos entrevistados por Motorpasión F1 (por aquel entonces Racingpasión). El piloto de Lloret de Mar estaba disputando su segunda temporada en la Formula 3.5 de las World Series by Renault y se encontraba en la nómina de aquellos llamados a la gloria.

Unos años después, los monoplazas han dejado paso a los turismos, pero no a unos cualquiera. Miguel Molina disputa el que pasa por ser el mejor campeonato de turismos del mundo, el DTM. Pero a pesar de ello, hasta el año pasado, el DTM era uno de los grandes desconocidos de la afición española.

Hasta que en 2010, la llegada de un piloto español hizo que muchos comenzaran a ubicarlo en el panorama. Pero más allá de ser un invitado, Miguel Molina se convirtió en uno de los protagonistas de la temporada, sorprendiendo a muchos gracias a su rápida aclimatación y sobre todo a sus magníficos resultados.

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Recientemente, Ramón Piñeiro estuvo de vuelta a España, entre carrera y carrera del campeonato de Fórmula 2, en el que compite este 2011. Ramón es uno de los tres pilotos españoles en la categoría, y a pesar de su juventud y falta de experiencia con monoplazas de este calibre, ha tenido algunos buenos resultados, incluyendo una pole position y una segunda posición en los entrenamientos de Spa Francorchamps, donde destacan más las manos.

Durante este tiempo que Piñeiro estuvo en casa, el piloto tuvo la amabilidad de destinarnos unos minutos a Motorpasión F1 para poder recoger sus opiniones sobre esta temporada 2011, sobre su pasado y su futuro como piloto. Además, pudimos hablar sobre el elemento que le ha dado más popularidad entre los medios recientemente, el llamado “Movimiento I’mPossible”. A través de este movimiento, el piloto y su entorno esperan construir el equipo de carreras más grande del mundo, con el soporte de la gente de a pie.

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Una vez más hemos tenido la oportunidad de compartir unos minutos con Diego Vallejo que se ha prestado a un nuevo interrogatorio por nuestra parte una vez que hemos llegado al ecuador de la temporada. Hemos hablado de todo un poco, pasando por el actual proyecto Lotus, la posibilidad de cambiar de montura para la segunda parte de la temporada e incluso de cómo esta bien la actual campaña del SWRC.

El copiloto no ha ocultado la decepción por la mala suerte vivida con el Lotus Exige, pero no puede evitar mostrarse esperanzado ante un año en el que todavía quedan muchos retos y posibilidades de conseguir un buen resultado. También el SWRC llega a su parte más bonita, con Rallyes como el 1.000 lagos o el que se disputará sobre terreno nacional, el Rally de Catalunya. Si tenéis unos minutos no os la perdáis.

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