Escuderías

La presentación del sucesor del Red Bull RB7 era esperada con ansia por muchos aficionados de la Fórmula 1. La escudería de las bebidas energéticas ha sido la referencia en las últimas temporadas y quieren perpetuar su domino en 2012. Bien es cierto que con un genio de la talla de Adrian Newey todo es más sencillo.

El ingeniero inglés ha reconocido que el monoplaza del año pasado estaba diseñado en torno a los escapes sopladores, que han sido prohibidos por la FIA de cara a esta temporada. Por ello se han visto obligados a echar mano de la memoria, el Red Bull RB8 está basado en el RB5, coche de hace tres años, concretamente de la temporada 2009.

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Hoy, Pedro de la Rosa se ha estrenado al volante de su nueva escudería con un monoplaza del pasado año, el F111. En HRT han preferido rodar a su nuevo equipo técnico, incluido el piloto, con un monoplaza que saben que funciona. Digamos que los test del circuito de Jerez servirán para que todo el mundo se adapte a la dinámica del equipo.

Para los siguientes test, que darán comienzo el próximo 21 de febrero en el Circuit de Catalunya, la escudería española espera contar con su nuevo monoplaza (que dudo que se llame F112 viendo como la nueva dirección está cambiando casi todo, salvo el nombre, lo relacionado con los anteriores dueños). En la jornada de hoy, el team manager de HRT, Luis Perez Sala ha confirmado que mañana, miércoles, el nuevo monoplaza será sometido a su último crash-test. De obtener un resultado positivo, el equipo espera tener el nuevo monoplaza a disposición de Pedro de la Rosa y Narain Karthikeyan en Montmeló.

Vía | TheF1.com

Buenas noticias para todos los aficionados a la Fórmula 1. La pretemporada ha comenzado; los motores están en marcha y los pilotos ya ruedan con sus monoplazas. Kimi Raikkonen ha sido el piloto más rápido en la primera sesión matutina de la pretemporada, demostrando que no ha perdido ni un ápice de su velocidad y que aún es capaz de estar arriba.

El plan de Lotus para hoy era solo dar vueltas con el coche nuevo y ayudar a que Kimi Raikkonen se acostumbre de nuevo a la Fórmula 1 y aprenda todo lo posible sobre los neumáticos Pirelli. Aún así, el mejor tiempo de esta mañana ha sido ya más rápido que el mejor tiempo de todos los días de pruebas en el circuito andaluz del año pasado, lo que demuestra la evolución de los Pirelli y de los monoplazas.

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Williams ha presentado hace unos minutos el FW34, el monoplaza con el que encararán la temporada 2012 de Fórmula 1. Este será el encargado de revivir la asociación entre Williams y Renault, un nombre casi legendario que evoca días de éxito del equipo británico. Por si eso fuera poco, el nombre de uno de los dos pilotos es Senna. Los nombres ya los tienen; ¿tendrán la velocidad?

Esa velocidad es la que intentará coger el FW34, aunque a primera vista simplemente no hay nada revolucionario. Nada nuevo bajo el sol andaluz, pues, aunque su frontal sigue el mismo patrón que la mayoría de los rivales, con un “escalón” de los más pronunciados de la parrilla. Claro que el color oscuro lo oculta un poco, pero el “escalón” está allí.

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El runrún oficial es que los coches de este año en la parrilla de la F1 son feos. Y también, como no, ha saltado a la palestra la sempiterna estadística de que “los coches feos históricamente no han hecho nada”. En fin, es posible que veamos un coche más bonito cuantas más carreras sea capaz de ganar el piloto que lo conduce, pero mi lucha no está ahí.

El reglamento es el que ha determinado que los frontales de los monoplazas 2012 sean más bajos, y si de momento casi todas las escuderías han optado por la solución de nariz escalonada, por algo será. En este campeonato no se ganan puntos por belleza. Vamos a echar un vistazo a los frontales de algunos de los monoplazas 2012 para compararlos. Más que un análisis durante varios párrafos, pretende ser una forma cómoda de ver las diferencias en los conceptos de unos y otros escalones.

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Tercera presentación del día, la del Toro Rosso STR7. El nuevo monoplaza de la escudería de Faenza ha sido presentado al mundillo de la Fórmula 1 en el circuito de Jerez, de la mano de los nuevos pilotos del equipo; Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergné. Los dos jóvenes han sido los encargados de destapar el coche, cubierto por una sábana roja con los logos de Cepsa.

Esto hacía suponer que el coche tendría una presencia predominante de la marca española. Nada más lejos de la realidad. Tanto a nivel de decoración como de diseño, el Toro Rosso STR7 es, a primera vista, un coche continuista, y el segundo, hasta el momento, en no llevar el famoso “morro de ornitorrinco” que está siendo tan popular entre los Fórmula 1 de 2012.

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Hoy lunes es un día especialmente ajetreado en cuanto a presentaciones de nuevos monoplazas de F1 para 2012. Esta misma mañana presentó Sauber su C31 en Jerez, en estos momentos acaban de desvelar el nuevo Red Bull RB8 en Milton Keynes, y esta tarde le toca el turno a Toro Rosso de nuevo en Jerez.

Reconozco que estaba algo nervioso antes de la presentación, el suspense ha sido bueno, y además el Red Bull iba a ser el centro de la atención de más de medio mundo. Y lo es en este momento: también apuestan por el morro de pato. Podéis ver el vídeo a continuación.

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Hoy en Jerez se debía respirar un aire muy frío, pero a la vez una emoción muy particular en el seno del Sauber F1 Team. No en vano, hoy es el día de la prueba de fuego, de la presentación en sociedad del nuevo monoplaza, el “2012 challenger” como se le llamó en Twitter. El Sauber C31-Ferrari tocaba el asfalto hace escasos momentos entre periodistas, flashes y mucha expectación y, aunque un servidor no pudo estar presente, tengo que decir que también sentí emoción.

Es poco probable que el Sauber sea un candidato al título, pero la presentación de un monoplaza de F1 es siempre todo un acontecimiento, y más este año con la nueva reglamentación de la FIA para el deporte. Todo el equipo estaba desde primerísima hora en Jerez para el briefing y el esperado momento en que Kamui Kobayashi y Sergio Pérez levantasen la lona sobre el nuevo monoplaza.

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Hace breves instantes se ha producido la presentación de la nueva creación de Lotus F1 Team, que ha recibido el nombre de Lotus E20. Siguiendo el ejemplo de otros equipos, ha sido online. No sé a vosotros, pero a mí me ha sido imposible acceder a la página web de la escudería. Por lo que se comentaba, se ha visto colapsada debido al gran número de peticiones de acceso. Parece que ha habido mucho interés. Ahí queda eso.

Con el Lotus E20 esperan dar más guerra que con el fallido Renault R31, con el que empezaron bien la temporada 2011, pero que se fue desinflando a medida que transcurría la misma. Las formas son una mezcla entre el McLaren MP4-27 y el Ferrari F2012. Habrá que ver cuánto afecta al Lotus E20 la prohibición por parte de la FIA del sistema de control de altura. Una innovación con que, al menos sobre el papel, resultaba bastante prometedora.

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