Kimi Räikkönen es el hombre de moda en la Fórmula 1. No es para menos, ya que después de dos años fuera de la categoría, la temporada pasada terminó en tercera posición del campeonato con una victoria y con un coche que no estaba a la altura de lo que consiguió. Ahora, con un Lotus que sigue sin tener la velocidad de los mejores pero que está en mejor forma que en 2012, ganó en Australia y no se baja del podio. El finlandés se reivindica como uno de los mejores pilotos de la actualidad.

En este contexto y con un Mark Webber que parece que se puede dar por hecho que marchará de Red Bull al terminarse el año, Kimi Räikkönen admite tener dos opciones de cara a 2014. El contrato del campeón del mundo de Fórmula 1 del año 2007 con su actual equipo se termina a finales de este año, por lo que es lógico que existan rumores sobre su posible destino. A fin de cuentas, se trata de un piloto campeón, veterano y aún perfectamente capaz de rendir al más alto nivel.

Desde medios finlandeses, se le preguntó a Räikkönen sobre sus posibles destinos en 2014 y la respuesta fue bastante clara. Aunque también reconoció que al final lo que importa es el trabajo que uno hace para asegurarse el futuro, y no tanto los rumores y las habladurías. Está claro, por lo tanto, que el piloto, que ahora mismo está luchando por el campeonato, es consciente de su situación y de lo interesante que resulta para el mercado.

Yo diría que tengo dos opciones, pero en la Fórmula 1 nunca lo puedes saber con exactitud. He estado por aquí lo suficiente como para saber que lo único que importa es encontrar la mejor situación para uno mismo.

Su mánager, Steve Robertson, sabe que su piloto está en una situación ventajosa a la hora de negociar. La relación con Lotus ha sido particularmente buena ya que le dejan funcionar a su aire. Es evidente, y en Lotus son conscientes de ello, que si se le ofrece un coche más competitivo, al menos considerará la oferta. Pero, ¿podría Red Bull ofrecerle a Kimi la comodidad de vivir como quiera y sin molestarle con demasiadas apariciones públicas o de publicidad, al estilo de Lotus? El tiempo lo dirá, pero lo que está claro es que un equipo Vettel-Räikkönen sería muy interesante.

Vía | Motorsport.com

Los rumores sobre un posible acuerdo entre Toro Rosso y Renault podrían confirmarse esta semana con un anuncio oficial, con motivo del Gran Premio de Mónaco, según los rumores que llegan desde Alemania. Desde Bild, se afirma que el acuerdo entre el segundo equipo de la marca de las bebidas energéticas con la marca que proporciona los motores al equipo campeón está ya firmado y que todo lo que queda es hacerlo público.

Desde hace varios meses, se habla del acuerdo entre Toro Rosso y Renault, llegados a un punto en el que en marzo, Jean-Michel Jalinier de Renault Sport F1 admitió estar en negociaciones con Toro Rosso. Hay que recordar que inicialmente el equipo italiano montaba motores Ferrari como forma de mantener un contrato que se firmó inicialmente con Red Bull, pero siempre se ha sabido que para el equipo de Christian Horner, que los dos coches tuvieran los mismos motores era una mejor opción.

En caso de anunciarse, Toro Rosso estrenaría los motores turbo Renault el año que viene, lo que les daría una relación tecnológica un tanto más estrecha con Red Bull, aunque siempre manteniendo la distancia que la normativa exige. En relación a este anuncio, desde Francia se comenta que varios representantes de la marca del rombo están este fin de semana en Montecarlo, lo que hace que los rumores se disparen. Después del anuncio de Honda sobre su retorno, parece ser el momento adecuado para comunicar estas noticias.

En caso de ser así, esto reduciría el número de clientes de Ferrari a solo Sauber, y es sabido que los italianos tienen interés en expandirse. Sin Toro Rosso, todo apunta a que Marussia podría pasar a utilizar los propulsores de Maranello a partir de la próxima temporada puesto que Cosworth no fabricará un motor turbo y el equipo anglo-ruso necesitará un nuevo motor de cara al próximo año. Parece que el color rojo les va a cuadrar más que nunca.

Vía | Motorsport.com

Tras confirmarse el retorno de Honda, como socio y motorista del equipo McLaren, a partir del año 2015, la revista alemana Auto Motor und Sport ha publicado que los japoneses están interesados en adquirir las instalaciones de Cosworth para tener una base de operaciones en el continente europeo y así facilitar el trabajo en conjunto que se proyecta con McLaren. Según la publicación, los jefes de Honda sostienen que la actual fábrica de motores Cosworth luce ideal para reproducir y suministrar el V6 Turbo japonés.

Michael Schmidt, corresponsal del medio informativo, asegura que Honda negociará, de un momento a otro, la infraestructura de Cosworth, la cual se ubica en Inglaterra. La transacción también significará un nuevo retiro de la Fórmula 1 del actual motorista de Marussia. El movimiento no deja de sorprender pues, en su momento, Honda era la propietaria de un megacomplejo industrial ubicado en Brackley, que ahora es la base de operaciones de la escudería Mercedes AMG.

Según la publicación, el motor V6 Honda turbo ya está muy avanzado, tanto que ya poseen varios prototipos en la planta Honda ubicada en Tochigi, Japón. Solo esperan por la fase de pruebas y ajustes técnicos, razón principal por la que los japoneses intentan negociar las instalaciones de Cosworth lo más pronto posible.

Vía | yallaf1

Según recientes declaraciones de Martin Whitmarsh, Sergio Pérez empieza a rendir como se espera de un piloto de McLaren, después de un inicio complicado. El piloto mexicano ha tenido unas primeras carreras con la escudería británica muy complicada, rindiendo inicialmente por debajo de su compañero de equipo y creando polémica cuando finalmente pudo estar por delante, en Baréin. Desde luego, un inicio repleto de cosas a comentar.

También hay que decir que la difícil temporada se debe casi totalmente a la poca competitividad del Mp4-28, aunque su inexperiencia y la presión de rendir con un equipo que está muy por encima del monoplaza que tienen seguro que han influído. Recientemente, ha estado a mejor nivel y Martin Whitmarsh se muestra satisfecho con él, destacando sus actuaciones, dejando claro que ahora sí está mostrando lo que se esperaba de él.

Checo muestra la inteligencia y talento natural que vimos en él en el pasado. Gana confianza, a pesar de su juventud y relativamente poca experiencia. Estar en la posición de ser piloto de McLaren, particularmente en un año en el que no tiene un coche suficientemente bueno, está claro que ha habido mucha presión. Aún tiene mucho por aprender. Está una década por detrás de Jenson y eso no se gana en un día pero está trabajando muy duro.

Whitmarsh considera que el segundo piloto de McLaren puede aprender mucho de su compañero de equipo, Jenson Button, quien se encuentra entre los pilotos más veteranos de la parrilla. Cree que el británico es un buen piloto con el que medirse, inteligente y veloz. Precisamente por ello, la situación de Pérez es dura, él lo entiende y valora que esté trabajando tan duro para compensar esa diferencia de experiencia. Después de todo, tu mayor rival es tu compañero de equipo.

Vía | F1Times.co.uk

Nico Hulkenberg no descarta un futuro con la Scuderia Ferrari, en recientes declaraciones y tras estar en el ojo del huracán a causa de la relación histórica entre Ferrari y su equipo actual, Sauber. El alemán pasó de Force India a Sauber, donde esperaba mejorar los resultados de la temporada pasada. Desafortunadamente para él, mientras que el equipo de Vijay Mallya parece haber hecho un paso adelante, Sauber ha perdido la fortaleza que tenía en 2012.

A pesar de todo, muchos coinciden en que el movimiento de Hulkenberg es acertado, puesto que le acerca a la órbita de Ferrari. Tanto es así, que Luca di Montezemolo aseguraba tener mucha curiosidad por ver de lo que era capaz el piloto con uno de sus motores. Estas palabras, tan inocentes a primera vista, desvelaban un cierto interés en el futuro del piloto de Sauber, que podría ver como su trayectoria y la de la Scuderia se cruzan en algún punto.

Cuando se le preguntó sobre esta posibilidad, Hulkenberg respondió que eso es algo que debería preguntarse a la gente de Ferrari, explicando también que su objetivo a largo plazo es estar en un equipo ganador y luchar por ser campeón, algo que solo puede hacerse con un equipo grande. Pudo haber negado cualquier posible relazión, argumentando que Sauber y Ferrari no son el mismo equipo de la forma como lo pueden ser Red Bull y Toro Rosso, pero no lo hizo.

También admite que el nivel de Sauber está por debajo de lo esperado, tanto por él como por los trabajadores del equipo en general. Están por detrás de lo que querían y esperaban, pero son conscientes de que un buen trabajo durante el año podría devolverles algo de ese buen ritmo que tenían el año pasado. Además, en una carrera bajo la lluvia, Hulkenberg podría volver a demostrar su talento, como ya lo ha hecho en varias ocasiones en el pasado.

Vía | Motorsport.com

Parece que hoy es el día de los desmentidos. Primero ocurrió el anuncio de BMW, quienes manifestaron no tener planes para retornar a la Fórmula 1 y ahora Toyota también niega toda posibilidad de regresar a la máxima categoría. Algunos rumores indicaban que los japoneses estaban trabajando en un proyecto de motor turbo con especificaciones de Fórmula 1, pero los voceros de Toyota han negado rotundamente tal posibilidad.

Miembros del equipo Toyota Motorsport confirmaron a la página web F1technical que las especulaciones, acerca del diseño y construcción de propulsores V6 Turbo, son falsas, inclusive manifestaron que todo el movimiento detectado en la base de operaciones ubicada en Colonia se debe a que algunos equipos de Fórmula 1 acuden al lugar para desarrollar sus propias investigaciones, pero en ningún caso se trata de que Toyota esté involucrada directamente con alguna escudería.

En la actualidad, la base de operaciones de Toyota, ubicada en Alemania, es la sede donde se desarrollan los coches oficiales de la marca japonesa que compiten en ELMS y también allí se originan los vehículos eléctricos de la firma récord.

No estamos planeando un regreso a la F1. No hay proyectos de Toyota para ese ámbito, aunque, por supuesto, muchos equipos de F1 están utilizando nuestras instalaciones para investigar y desarrollar tecnologías. El túnel de viento continúa operando y recibe constantemente la visita de algunos equipos de Formula 1. En este momento, en la mayor parte del tiempo, lo ocupa Ferrari, quienes desarrollan aquí su Ferrari F138 Scuderia mientras reconstruyen su propio túnel de viento en Maranello.

Vía | f1technical

Dos noticias separadas por pocas horas que se combinan en una, con protagonistas y sus declaraciones arriba y abajo. Esta mañana Bernie Ecclestone sugería que BMW podría ser la siguiente marca en volver a la Fórmula 1, pero más tarde, desde la propia BMW se ha desmentido estas declaraciones del británico. Nuestro gozo en un pozo, cuando empezábamos a soñar en una Fórmula 1 con cinco fabricantes de motores en 2015.

Jens Marquardt, director del programa de carreras de la marca de Munich, era claro con sus declaraciones. Están contentos con su actual programa de carreras y, por lo tanto, se entiende que no hay planes de cambiarlo. Aunque claro, siendo estrictos, esto no significa que no pueda reconsiderarse la decisión en los próximos meses. Aunque por el momento, queda desmentido el rumor de forma preventiva por parte de BMW.

Estamos contentos con nuestro programa actual. En estos momentos, los mejores componentes del programa de carreras de BMW está en la nueva etapa en el campeonato alemán de turismos, el DTM. No tenemos intención de mirar hacia otras áreas. Nos retiramos deliberadamente de la Fórmula 1. Estamos centrados en lo que nuestros clientes reconocen como BMW y no tenemos intención de cambiar.

Por el momento, pues, no hay que contar con más marcas alemanas en la Fórmula 1. También parece que por ahora Toyota no muestra interés, estando centrados en su programa de resistencia, aún en su segundo año, primero completo. Entra Honda en 2015, sí. Eso son buenas noticias, pero no hay que dejarse llevar. Entrar en la Fórmula 1 seguirá siendo caro y aunque podamos ver a más marcas, las nuevas normativas no implican que vayamos a ver 10 motores distintos nada más empezar.

Vía | Motorsport.com

A pesar de que su contrato le impedía poner a trabajar en Mercedes AMG hasta 2014, McLaren y Mercedes AMG han llegado a un acuerdo por el cual, Paddy Lowe podrá comenzar a trabajar en su nueva escudería a partir del próximo 3 de junio. El ya ex-director técnico de McLaren tendrá un puesto como director técnico ejecutivo trabajando codo con codo con Ross Brawn, el hombre que más interés puso en la llegada de Lowe.

Con el acuerdo, Lowe y Mercedes AMG se ahorran el más de medio año que el británico iba a estar cuidando el jardín (al periodo por el que un empleado de una escudería tiene que esperar un determinado tiempo para trabajar en la siguiente y así evitar un posible espionaje industrial se la conoce como gardening leave). Con la llegada de Lowe, la escudería alemana completa su póker de fichajes en los últimos meses. Antes de Lowe, a Brackley llegaron Bob Bell, Aldo Costa y Geoff Willis entre otros.

Vía | Autosport

Martin Whitmarsh ha expresado, ante el medio informativo Telegraph, que no descarta la posibilidad de perder su lugar como jefe de McLaren. Al parecer, los accionistas de la escudería no están conformes con el pobre nivel que, hasta ahora, han exhibido los coches de Woking y tampoco están dispuestos a esperar ni por la llegada de Honda ni por la inyección de capital mexicano para ver a Jenson Button y a Sergio Pérez disputar los primeros lugares en los Grandes Premios que restan de este año.

Hasta el momento, McLaren Mercedes es la única escudería grande que no ha mostrado un desempeño acorde con lo esperado. La plana mayor del equipo observa el halo de pesimismo que envuelve a toda la estructura y es posible que, de un momento a otro, apliquen revulsivos para cambiar el entorno. Whitmarsh permanece en el ojo del huracán porque, como bien se aplica en la mayoría de las grandes empresas, resulta más sencillo despedir al jefe que despedir a todos los empleados.

Martin Whitmarsh fue muy directo al ser interrogado por Telegraph :

Siempre he tenido una visión más bien filosófica sobre esto. Si alguien es mejor que yo y cree que lo puede hacer mejor pues que venga. No necesito este papel, sé quien soy y lo que quiero. Estoy en una posición en la que los accionistas pueden decidir durante la noche que quieren un mejor director y yo estaría fuera mañana mismo. Esta es una empresa privada y los accionistas me pueden despedir en el momento que quieran.

Actúo como si todo pudiese terminar mañana… Mi pensamiento es que si no les gusta mi trabajo pues que así sea. Probablemente no soy lo suficientemente bueno para estar aquí. La Fórmula 1 es una experiencia muy dura. Se pasa de héroe a nada muy rápidamente. Ganamos 186 Grandes Premios desde 1966, más que cualquier otro equipo en este periodo, por eso siempre se espera mucho de nosotros, así que si no logramos nada los demás nos critican. Esto es una situación incómoda pero aumenta mi determinación “.

Vía | nextgen auto

Claire Williams admitió que se necesitará algo de tiempo para intentar revertir la poca competitividad que hasta el momento ha mostrado el FW35. Según sus palabras, es muy decepcionante estar al fondo de la parrilla durante todo un fin de semana a pesar de las constantes modificaciones que se han realizado en los monoplazas. El equipo de Grove no encuentra el horizonte y tal situación significa que están perdiendo el tiempo y el dinero mientras los rivales avanzan.

En su primer año, como directora adjunta del equipo de su padre, se encuentra con una situación muy difícil de explicar pues en la teoría no se distinguen carencias pero en la práctica nada parece funcionar. Ella está consciente de las dificultades que estarían por venir de no mostrar mejoría. El pésimo nivel de competitividad significa que el presupuesto asignado para este año se está dilapidando y esto puede conllevar a que los patrocinadores no retornen para la próxima temporada.

Duele caer tan bajo porque se pierde un gran esfuerzo. No hemos tenido un buen inicio de temporada. Creímos que habíamos progresado pero en Barcelona dimos otro paso hacia atrás. Ahora evaluamos lo que nos está retrasando. Tenemos que hacer algo urgente o nunca vamos a salir adelante.

Importante también es encontrar más presupuesto para este año y para el que viene. Esto es lo que más me pone a pensar. Hay que recaudar más dinero para el coche y el equipo. Yo no voy a renunciar hasta que nos encontremos en la parte superior de la parrilla de salida y estemos luchando por títulos pero todavía tenemos un largo camino antes de regresar a los Q3 y a los puntos con regularidad.

Vía | nextgen auto