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Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

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Durante cuatro días el universo Ferrari tuvo su epicentro en el circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste con motivo de las Ferrari World Finals. Cuatro días en los que se pudo disfrutar de Ferrari, en toda su extensión. Vehículos clásicos, de calle, los Programas XX, la competición y por último y como broche final, la razón de ser de la marca italiana: la Fórmula 1.

Pero vayamos por partes. Las Ferrari World Finals se componían de diversas partes. Por un lado la actividad en circuito para los afortunados millonarios que pueden disfrutar de un Ferrari de competición clásico o incluso más moderno. La Ferrari Historic Race Trofeo Shell está reservada para modelos de competición no procedentes de la Fórmula 1, como los Ferrari 275 GTB, los Ferrari 512 BB LM o el Ferrari 308 GTB entre otros. Un total de 10 modelos con más de 30 años de diferencia entre el Ferrari 250 GT Berlinetta y el Ferrari F40 LM de 1992.

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Qué gran jornada festiva debió ser ayer en Valencia con la presencia de la Scuderia Ferrari con la Finalli Mondialli en el circuito de Cheste. Supone el broche a una temporada trepidante y también ha servido para decidir campeones en categorías inferiores, como las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de Italia, Europa y Norteamérica.

Hubo carreras de clásicos, mucho motor, muchos espectadores y un color rojo que teñía la pista y el paddock del circuito de Cheste. En estos vídeos de ambiente podemos acercarnos un poco a lo que ha debido ser estar allí este domingo.

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Este fin de semana se celebra el Goodwood Festival of Speed 2010, como siempre, en el “patio” de Lord March. Cada año hay una reunión de máquinas y pilotos legendarios, así como otras personalidades relacionadas con el mundo de la competición. Este año, Adrian Newey recibe por parte de Red Bull una unidad del RB5 del año pasado.

Newey, un habitual de Goodwood, y diseñador de Red Bull desde hace años, recibe el RB5 como agradecimiento a su trabajo desde su llegada al equipo en 2006. Christian Horner explica que no solo le dan el coche, sinó que también le proporcionan un casco y mono, “para que esté seguro”. Además, viene un set de repuesto. Buena manera por parte de Red Bull de asegurarse que Newey vaya vestido con sus colores corporativos.

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Este fin de semana, desde hoy hasta el próximo 4 de julio, se celebra en la campiña inglesa el Goodwood Festival of Speed 2010, sin lugar a dudas el mejor evento del mundo de este tipo en el que se pueden ver algunas de las joyas más importantes del automovilismo, y lo que es mejor, en movimiento, algo que nos es nada habitual.

El Goodwood Festival of Speed homenajeará a la Fórmula 1 con motivo de su sesenta aniversario. 80 piloto procedentos de todas las categorías se darán cita en Goodwood. 20 de ellos han sido campeones mundiales y en su palmarés figuran la nada despreciable cifra de 70 títulos.

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Con motivo del Gran Premio de Europa que se celebrará el próximo fin de semana en el Valencia Street Circuit de la capital del Turia, uno de los emblema de la ciudad, la Ciudad de las Artes y las Ciencias reúne una exposición en la que podemos recorrer un pedazo de la historia de la Scuderia Ferrari. Unos pequeños retales de los 60 años de historia de la escudería por excelencia en el Mundial de Fórmula 1.

La Galería Ferrari, el Museo Ferrari de Maranello y el programa Ferrari F1 Clienti han permitido que concretamente sean 13 los monoplazas que se pueden disfrutar en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Aunque como siempre hay un pero. Quizás hay demasiados monoplazas del último siglo y pocos de la Fórmula 1 histórica. Aún así, se pueden admirar joyas como el Ferrari 312 T4 con el que Jody Scheckter se proclamó campeón del mundo en 1979 o el Ferrari 126 C3 de Patrick Tambay de 1983, un modelo, que a pesar de mi lejanía a todo lo rojo Ferrari, me resulta muy bonito.

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Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

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Tranquilos, no me he adelantado. Ya sé que el DTM aterrizará en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste dentro de dos semanas, pero antes de que los motores comiencen a rugir en el trazado valenciano, este mismo fin de semana tendremos un pequeño aperitivo. Pablo Ciaglia, la persona que está permitiendo que este campeonato se vea por televisión en nuestro país, nos adelanta en exclusiva para los lectores de Racingpasión que los aficionados tendrán la oportunidad de disfrutar del espectáculo del DTM en el puerto de Valencia el domingo, 16 de mayo.

Los organizadores del campeonato han querido acercar al público valenciano un campeonato que llega por primera vez a su tierra. Para ello, han decidido que la mejor forma de hacerlo será llevarlo al puerto de Valencia. Durante la exhibición podremos ver a los monoplazas de la F3 Euroseries y a los coches del DTM en parte del recorrido del Valencia Street Circuit.

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Dicen que Ross Brawn es un mago de la Fórmula 1 y que del lápiz de Adrian Newey salen las mejores ideas. Pero si nos ponemos a hablar de genios en esto de la máxima categoría, creo que pocos tendríamos dudas a la hora de calificar a Colin Chapman como el Maestro. De la cabeza y manos del británico han salido algunos de los modelos más revolucionarios de la historia de este deporte. En el Motos Show Festival de Zaragoza pudimos ver algunos de estas joyas británicas, joyas de la auténtica Lotus. No de sucedáneos actuales.

Creo que el Lotus Type 80, que encabeza el post, sirve para ejemplificar el talento de Chapman. Bautizado como “la maravilla sin alerón”, el Type 80 era un prodigio del efecto suelo. Se dice, se comenta, que generaba tanto apoyo que a 290 km/h podría moverse por un techo. Un diseño que fue evolucionado hasta la llegada del Type 88B, un modelo que fue perseguido por la FIA y que podríamos decir que nunca pasó por la Fórmula 1. Su presencia en los tres primeros grandes premios de 1981 fue excluida, y a la cuarta, el máximo organismo se salió con la suya y lo prohibió por completo.

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