Como viene siendo habitual en los últimos años, la ciudad de Zaragoza contará a principios de año de un fin de semana dedicado a la competición, ya está aquí de nuevo el Motor Show Festival. Zaragoza volverá a ser de nuevo un centro neurálgico para aficionados a la competición, aunque también hay hueco para otras actividades relacionadas con el mundo del motor. La cita será los días 4, 5 y 6 de febrero de 2011.

Si en 2008 el protognismo recayó sobre las 24 horas de Le Mans y en 2010 Lotus Racing (la original, única e inigualable), en 2011, Ferrari será la protagonista. Hasta 12 unidades históricas de la escudería italiana se podrán contemplar en el Motor Show Festival. La organización ha faclilitado la siguiente lista:

- Ferrari 512 S de 1970, pilotado por Mario Andretti, Ronnie Peterson y Arturo Merzario. Esta unidad apareció en la película Le Mans con Steve McQueen en el año 1971

- Ferrari 512 BB LM, de 1979.

- Ferrari 365 GTB/4 Daytona Competizione, del año 1972

- Ferrari 365 P con chasis 0836 CANAM, ex factory Parkes/Guichet, que quedó en primera posición en los 1.000 kilómetros de Monza (Italia) de la colección de David Piper.

- Ferrari 365 P, chasis 0824 Prototype ex factory ex L.Scarfiotti de la colección de David Piper

- Ferrari 330 P4 Chasis 0900 Prototype. Fue pilotado por Didier Pironi en Monthlery, Paris también de la colección de David Piper

- Ferrari 512 de la Escudería Montjuich, chasis 1002. Unidad con la que Jose M. Juncadella participó en las 24 horas de Le Mans, en Daytona y hasta en el Tour de Francia.

- Ferrari 500 F2 con el que el piloto italiano Alberto Ascari ganó dos veces el campeonato del mundo en los años 1952 y 1953.

En Motorpasión F1 | Motor Show Festival de Zaragoza

Si el pasado viernes en Montecarlo, la FIA realizó su habitual ceremonia de premios, en la jornada de ayer fue la Real Federación Española de Automovilismo la que celebró su Gala de Campeones. Tres fueron los principales protagonistas, Carlos Sainz y Lucas Cruz por su victoria en el Dakar 2010; Xevi Pons y Alex Haro, por su título en la Copa S2000 del WRC y por último Antonio Albacete por su tercer título en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC).

Celebrado en el COE, el acto contó con la presencia del presidente de la FIA, Jean Todt, así como la presencia de algún que otro piloto español como Pedro de la Rosa. Además de las distinciones, se hizo entrega de los distintos trofeos de las competiciones auspiciadas por la RFEdA y premios a la labor tanto de circuitos como de organización. En el primer caso, la mención fue para el Circuito de Navarra por su buen hacer en sus primeros meses de existencia, albergando pruebas de caracter nacional e internacional. En el papel organizativo, la Escudería Peñucas, organizadora del Rally Cantabria Infinita, recibió el premio a la mejor prueba del año.

Por último, Luis Pérez Sala recibió de manos de Carlos Gracia la Insignia de Oro de la Federación por su carrera deportiva. Por su parte Juan Pons, precuersor de las carreras de camiones en nuestro país, recibió la Insignia de Oro y Brillantes por su trayectoria dentro de la organización de este tipo de eventos.

VENCEDORES DE LOS CAMPEONATOS DE ESPAÑA 2010

Campeonato de España de Karting
Campeón Alevín: Eliseo Martínez
Campeón Cadete: Mikel Mostajo
Campeón KF3: Pedro Hiltbrand
Campeón KF2: Víctor Colomé
Campeón KZ2: Jon Tanko

Campeonato de España de Autocross
Campeón Categoría Turismos: Joan Salichs
Campeón Categoría Car-Cross: Iago Caamaño

Copa de España de Carreras de Camiones
Vencedor: Antonio Albacete

Copa de España de Resistencia
Vencedora: Amalia Vinyes

Campeonato de España de Montaña
Campeón absoluto: José Antonio López-Fombona
Vencedor Categoría CM: Pedro Roca
Marca Campeona: MITSUBISHI

Campeonato de España de GT
Campeón: Francisco Cruz

Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno
Campeón: Manuel Plaza
Copiloto Vencedor: José E. López
Marca Campeona: Mitsubishi

Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Campeón: Benito Guerra
Copiloto Vencedor: Daniel Cue

Campeonato de España de Rallyes de Asfalto
Campeón: Alberto Hevia
Copiloto Vencedor: Alberto Iglesias

Campeonato de España de Formula 3 – European F3 Open
Campeón: Marco Barba

INTERNATIONAL GT OPEN
Vencedores: Álvaro Barba y Pierre Kaffer

Vía | R.F.E. de A.

Durante cuatro días el universo Ferrari tuvo su epicentro en el circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste con motivo de las Ferrari World Finals. Cuatro días en los que se pudo disfrutar de Ferrari, en toda su extensión. Vehículos clásicos, de calle, los Programas XX, la competición y por último y como broche final, la razón de ser de la marca italiana: la Fórmula 1.

Pero vayamos por partes. Las Ferrari World Finals se componían de diversas partes. Por un lado la actividad en circuito para los afortunados millonarios que pueden disfrutar de un Ferrari de competición clásico o incluso más moderno. La Ferrari Historic Race Trofeo Shell está reservada para modelos de competición no procedentes de la Fórmula 1, como los Ferrari 275 GTB, los Ferrari 512 BB LM o el Ferrari 308 GTB entre otros. Un total de 10 modelos con más de 30 años de diferencia entre el Ferrari 250 GT Berlinetta y el Ferrari F40 LM de 1992.

La Ferrari F1 Clienti no es nueva para cualquier seguidor de Racingpasión. Los monoplazas del Mundial de Fórmula 1, con al menos dos años de antigedad, son vendidos, y posteriormente puestos en pista bajo la total supervisión de la escucedería italiana. Para verlos en pista tenemos que esperar a estos eventos, así como los Ferrari Days. En resumen, cuando Ferrari quiere. Una ocasión única de disfrutar de modelos que triunfaron en el pasado. Principalmente de la época de Michael Schumacher aunque ya podemos ver en pista el Ferrari F2007 con el que Kimi Raikkonen se proclamó campeón del mundo.

Por último, los Programas XX. Los FXX, están basados en el Ferrari Enzo mientras que los 599XX, están desarrollados a partir del Ferrari 599. Coches de calle hipervitaminados más cercanos a la competición pero que no tendrían hueco bajo las distintas reglamentaciones. Un trofeo monomarca sin carreras de por medio con modelos exclusivos.

La competición pura y dura tiene cabida con las finales de las distintas Challenge Ferrari, europea, norteamericana y europea. En Cheste hubo tantos Ferrari F430 Challenge que mirases por dónde mirases siempre tenías uno delante de los ojos. Y ellos pusieron el picante en la pista. Es lógico que un propietario de un Ferrari clásico no quiera poner en peligro su posesión. Todo lo contrario que en la copa monomarca en la que los pilotoos no dudan en poner toda la carne en el asador para adelantar una posición. Y eso se nota en los boxes cuando toca reparar los numerosos daños.

El colofón final tuvo lugar en la jornada del domingo. Primero una exhibición con los Ferrari F430 GT2 procedentes del International GT Open, las Le Mans Series y las American Le Mans Series. Álvaro Barba, vencedor del campeonato continental de GT Sport fue uno de los grandes protagonistas.

Por último, la Fómula 1. Fernando Alonso, Felipe Massa y Luca Badoer saltaron a la pista con dos Ferrari F10 y un Ferrari F60 respectivamente. Tras la simulación de las paradas en boxes, terminaron la exhibición con los tres pilotos haciendo ceros y quemando rueda. Antes, los pilotos titulares de la escudería y Luca Cordero Di Montezemolo tuvieron la opotunidad de dar un par de vueltas al trazado en vehículos clásicos. Fernando Alonso se puso al volante de un presioso Ferrari 375 Indianapolis de 1954, mientras que Felipe Massa condujo un Ferrari 500 TRC de 1957. Justo detrás, Luca Cordero di Montezemolo hizo de chofer de Emilio Botín a los mandos de un Ferrari California de 1961. Todos ellos restaurados por Ferrari Classiche. El departamento encargado de restaurar estas pequeñas joyas del automovilismo.

Ferrari World Finals 2010

Galería de fotos

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En Racingpasión | Ferrari Finalli Mondiali 2010: la exhibición de la Scuderia
Fotos | Hunaudieres

Qué gran jornada festiva debió ser ayer en Valencia con la presencia de la Scuderia Ferrari con la Finalli Mondialli en el circuito de Cheste. Supone el broche a una temporada trepidante y también ha servido para decidir campeones en categorías inferiores, como las Ferrari Challenge Trofeo Pirelli de Italia, Europa y Norteamérica.

Hubo carreras de clásicos, mucho motor, muchos espectadores y un color rojo que teñía la pista y el paddock del circuito de Cheste. En estos vídeos de ambiente podemos acercarnos un poco a lo que ha debido ser estar allí este domingo.

Además, la jornada estuvo adornada con la exhibición de Fernando Alonso a los mandos de un Ferrari 375 Indianapolis de 1954, y Felipe Massa conduciendo un Ferrari 500 TRC de 1957. Por delante de ellos “corrían” Luca Cordero di Montezemolo y Emilio Botín, que no se pierde ni media, a los mandos de un Ferrari California de 1961.

Una buena ocasión para ver de cerca semejantes bólidos y para ver también un despliegue de Ferrari en nuestro país, cosa buena por tantos motivos. Principalmente, porque parece que están cómodos con lo español, ¡y por muchos años!

Por cierto, ¿alguien de entre vosotros ha estado en Cheste este domingo?

Vídeos | YouTube (Canal de Italiaspeed)

Este fin de semana se celebra el Goodwood Festival of Speed 2010, como siempre, en el “patio” de Lord March. Cada año hay una reunión de máquinas y pilotos legendarios, así como otras personalidades relacionadas con el mundo de la competición. Este año, Adrian Newey recibe por parte de Red Bull una unidad del RB5 del año pasado.

Newey, un habitual de Goodwood, y diseñador de Red Bull desde hace años, recibe el RB5 como agradecimiento a su trabajo desde su llegada al equipo en 2006. Christian Horner explica que no solo le dan el coche, sinó que también le proporcionan un casco y mono, “para que esté seguro”. Además, viene un set de repuesto. Buena manera por parte de Red Bull de asegurarse que Newey vaya vestido con sus colores corporativos.

Newey dice estar orgulloso del equipo, que se ha esforzado en preparar un RB5 que, por lo que ha comentado, se ha preparado desde cero. El cambio más grande respecto a los vehículos de competición que Newey ha conducido hasta ahora es, lógicamente, el embrague. Acostumbrado a tenerlo en el pie, ha tenido problemas para acostumbrarse al embrague de mano de los Fórmula 1 modernos.

La idea que tiene el diseñador de Red Bull es, después de un shakedown en Goodwood, alquilar algún circuito moderno junto a algunos conocidos y dar vueltas con el RB5. Es curioso ver como Newey decía que estas “pruebas” le tranquilizan porqué no las hará delante de nadie, y por lo tanto evitará hacer el ridículo. Él ha conducido en más de una ocasión alguno de sus Williams de principios de los años 90. Así que estas declaraciones contrastan con aquello que dicen que los Fórmula 1 modernos son más fáciles de pilotar.

Vía | Motorsport.com

Este fin de semana, desde hoy hasta el próximo 4 de julio, se celebra en la campiña inglesa el Goodwood Festival of Speed 2010, sin lugar a dudas el mejor evento del mundo de este tipo en el que se pueden ver algunas de las joyas más importantes del automovilismo, y lo que es mejor, en movimiento, algo que nos es nada habitual.

El Goodwood Festival of Speed homenajeará a la Fórmula 1 con motivo de su sesenta aniversario. 80 piloto procedentos de todas las categorías se darán cita en Goodwood. 20 de ellos han sido campeones mundiales y en su palmarés figuran la nada despreciable cifra de 70 títulos.

Entre los campeones figuras de la talla de Emerson Fittipaldi, Mika Hakkinen o Stirling Moss. Jenson Button se pondrá al volante de un McLaren MP4-23 con el que Lewis Hamilton se proclamó campeón del mundo en 2008. Adrian Newey estará con el Red Bull RB5, Nico Rosberg con el Mercedes MGP W01, Bruno Senna se pondrá al volante del McLaren MP4/8 de su tío Ayrton y Williams tampoco faltará a la cita exponiendo el Williams-Renault FW14B. Todo ello sin olvidar los albores de la Fórmula 1 representados por los Alfa Romeo Tipo 159 o el Brabham-Repco BT20.

Aston Martin, Peugeot y Audi llevarán sus LMP1 de las 24 horas de Le Mans y el pasado de la categoría estará representado por el Jaguar XJR14 de 1991, un coche diseñado por un tal Ross Brawn. El mundo de los rallyes estará representado por Miki Biasion y un Lancia Delta, Sébastien Loeb, Ken Block, Kris Meeke o Markko Martin. NASCAR, DTM, Pikes Peak…

Lo dicho, la flor y nata de la historia del automovilismo que tendrá su punto álgido en la subida de 1,87 kilómetros en la que se puede ver a los coches en su terreno, el asfalto. Para los coches de rally, Goodwood también cuenta con un tramo de tierra de casi tres kilómetros. Una cita de peregrinaje obligatorio.

Más información | Goodwood Festival of Speed

Con motivo del Gran Premio de Europa que se celebrará el próximo fin de semana en el Valencia Street Circuit de la capital del Turia, uno de los emblema de la ciudad, la Ciudad de las Artes y las Ciencias reúne una exposición en la que podemos recorrer un pedazo de la historia de la Scuderia Ferrari. Unos pequeños retales de los 60 años de historia de la escudería por excelencia en el Mundial de Fórmula 1.

La Galería Ferrari, el Museo Ferrari de Maranello y el programa Ferrari F1 Clienti han permitido que concretamente sean 13 los monoplazas que se pueden disfrutar en la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Aunque como siempre hay un pero. Quizás hay demasiados monoplazas del último siglo y pocos de la Fórmula 1 histórica. Aún así, se pueden admirar joyas como el Ferrari 312 T4 con el que Jody Scheckter se proclamó campeón del mundo en 1979 o el Ferrari 126 C3 de Patrick Tambay de 1983, un modelo, que a pesar de mi lejanía a todo lo rojo Ferrari, me resulta muy bonito.

Como nuestros lectores son algunos de los mayores amantes de este país en lo que se refiere a Fórmula 1 y automovilismo, no es raro que hoy os podamos ofrecer fotos de uno de ellos. Como siempre, muchas gracias. Quien quiera disfrutar de la esposición, tiene hasta el próximo día 28 de junio para disfrutarla. Además de la exposición, quién acuda hasta allí podrá disfrutar de actividades paralelas.

Galería de fotos

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Fotos | M.A (Muchísimas gracias)
Más información | Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia

Hotel de 5 estrellas, un club con un nombre como el de Siglo XXI, barra de cuero y mucha gente bien vestida, con sus trajes y corbatas. Incluidas muchas mujeres. Parece que estoy perdiendo el rumbo y no estoy hablando del mundo de la competición. Pues no. Si lo hago. Todo esto tiene que ver con la competición y más concretamente con la Superleague Formula.

La Superlegue Formula, con motivo de la cita que los próximos 19 y 20 de junio se celebrará en el trazado del Jarama, organizaba una charla coloquio que tenía como invitados a Carlos Gracia, Emilio de Villota y a los tres pilotos españoles en la categoría, María de Villota, Marcos Martínez Ucha y Borja García, pilotos del Atlético Madrid, Sevilla F.C y Sporting de Portugal respectivamente. Entre los invitados algunas caras muy conocidas. José Ramón Carabante, Carlos Sainz (especulaciones on Se sentaron juntos especulaciones off), Gonzalo Serrano, Máximo Cortés...y alguno que seguro que no reconozco.

Pero vayamos a lo interesante. Que se habló allí. En primer lugar tomó la palabra Carlos Gracia. El presidente de la RFEDA recalcó el gran momento que el automovilismo está viviendo en nuestro país gracias al apoyo institucional y privado. Un buen momento que se suma a una de las ofertas de instalaciones más completas de Europa. Si ponemos datos, España cuenta con 40 pilotos en competiciones internacionales y 43 becados en el Mundo del karting. Lo dicho. Pasamos por un gran momento.

La Superleague Formula era el tema principal de la reunión y poco tardan en salir las referencias al caracter profesional del certamen. Muchos pilotos se quedan sin oportunidad de seguir sus carreras por falta de patrocinio. La Superleague, ofrece una oportunidad a esos pilotos y es lo que recalcan tanto García como De Villoto como Martínez-Ucha. Además, y gracias a las incorporaciones de pilotos de la talla de Bourdais o Montagny, el campeonato ha subido muchos enteros en nivel de pilotaje.

En lo que coinciden los tres pilotos es en el caracter del campeonato. No es una GP2, pero por potencia, aerodinámica y monoplaza tampoco está muy lejos. La gran diferencia es el presupuesto que se maneja. Lejos queda el más de un millón de euros de presupuesto para la antesala de la Fórmula 1. La Superleague les ofrece una opción de mantenerse en forma y de ganar un campeonato internacional. N. del A. Aunque en el caso del último campeón, Adrián Vallés, de poco o nada le ha servido. El de Teulada esta temporada está sin asiento.

Quizás en este punto tendría que ser algo crítico. De nada sirve ponermos medallitas. Con la gran cantidad de campeonatos que existen hoy en día, unir fútbol y Fórmula 1 no es suficiente. Emilio de Villota comentó que en una carrera de Superleague Formula se ven más adelantamientos que en una temporada de Fórmula 1. ¿Y qué?. Para que esto funcione, se necesita que la afición pueda verlo y más allá de los circuitos, la televisión juega un papel muy importante. Os acordáis que Cuatro comenzó a retransmitir estas carreras…seguro que alguno incluso no.

Tranquilos, no me he adelantado. Ya sé que el DTM aterrizará en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste dentro de dos semanas, pero antes de que los motores comiencen a rugir en el trazado valenciano, este mismo fin de semana tendremos un pequeño aperitivo. Pablo Ciaglia, la persona que está permitiendo que este campeonato se vea por televisión en nuestro país, nos adelanta en exclusiva para los lectores de Racingpasión que los aficionados tendrán la oportunidad de disfrutar del espectáculo del DTM en el puerto de Valencia el domingo, 16 de mayo.

Los organizadores del campeonato han querido acercar al público valenciano un campeonato que llega por primera vez a su tierra. Para ello, han decidido que la mejor forma de hacerlo será llevarlo al puerto de Valencia. Durante la exhibición podremos ver a los monoplazas de la F3 Euroseries y a los coches del DTM en parte del recorrido del Valencia Street Circuit.

La zona escogida para el evento será el área de la Malvarrosa que se compone de la recta y la curva previas al puente. A pesar de que el campeonato es genuinamente alemán, en esta ocasión los grandes protagonistas serán los tres españoles tanto del DTM como de las F3 Euroseries; Miguel Molina, Roberto Merhi y Daniel Juncadella, y el hispano-colombiano, Carlos Muñoz.

El programa

Vía | PRmotor.tv

Dicen que Ross Brawn es un mago de la Fórmula 1 y que del lápiz de Adrian Newey salen las mejores ideas. Pero si nos ponemos a hablar de genios en esto de la máxima categoría, creo que pocos tendríamos dudas a la hora de calificar a Colin Chapman como el Maestro. De la cabeza y manos del británico han salido algunos de los modelos más revolucionarios de la historia de este deporte. En el Motos Show Festival de Zaragoza pudimos ver algunos de estas joyas británicas, joyas de la auténtica Lotus. No de sucedáneos actuales.

Creo que el Lotus Type 80, que encabeza el post, sirve para ejemplificar el talento de Chapman. Bautizado como “la maravilla sin alerón”, el Type 80 era un prodigio del efecto suelo. Se dice, se comenta, que generaba tanto apoyo que a 290 km/h podría moverse por un techo. Un diseño que fue evolucionado hasta la llegada del Type 88B, un modelo que fue perseguido por la FIA y que podríamos decir que nunca pasó por la Fórmula 1. Su presencia en los tres primeros grandes premios de 1981 fue excluida, y a la cuarta, el máximo organismo se salió con la suya y lo prohibió por completo.

El Type 97 T, con el que Ayrton Senna consiguió su primera victoria en el Gran Premio de Portugal de 1985, el Type 102 con un motor Lamborghini V12 o el Type 56B de 1971 propulsado por una turbina de gas, con tracción a las cuatro ruedas y derivado de un monoplaza de la Indy son algunos ejemplos más de lo que allí pudimos ver. Pero como para hablar de Lotus hay que tomarse las cosas con más calma. Lo vamos a dejar para un mejor momento. De momento, disfrutad las fotos.

Galería de fotos

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En Racingpasión | Motor Show Festival
Fotos | Hunadieres