La problemática italiana va más allá. La F3 Italiana, con casi medio siglo de historia, intentaba hacerse un hueco en los últimos años como certamen ‘low cost’, pero a las desangeladas parrillas, con equipos transalpinos huyendo a Euroseries y Euro Open, se han sumado líos de organización y reclamaciones en la última cita de 2012. Finalmente la CSAI, federación italiana, ha terminado anunciando la desaparición del certamen nacional para 2013.

Vía | Italiaracing & F2

El británico Luciano Bacheta, recientemente coronado Campeón de la Fórmula 2 2012 tras haber conseguido aventajar a Mathéo Tuscher en 21,5 puntos al final de la temporada, estará sentado hoy jueves en el circuito de Silverstone sobre el Williams F1 para realizar una serie de test. La escudería británica premia así la consecución del título y para Luciano, será su primera experiencia a los mandos de un Fórmula 1 y gracias a ella podrá cumplir unos de los requisitos para solicitar la Superlicencia.

Todavía lo estoy asimilando. La primera sensación fue de alivio, felicidad y luego emoción. Todavía estoy algo sorprendido por todo. Por lo que respecta al test con Williams, ¡es una locura! No puedo creerlo y probablemente no lo haré hasta que no esté sentado en el monoplaza.

Será el mejor día de mi vida. Todo piloto trabaja muy duro para estar en la Fórmula 1, así que tener esta oportunidad es alucinante.

Todo va a ser tres veces más: tres veces más potencia, tres veces más agarre, tres veces más dolor en mi cuerpo. Será un salto enorme, pero a lo largo de mi carrera he dado grandes pasos, así que creo que me adaptaré bien a éste.

Por su parte, Sir Frank Williams, muy encantado por ver el rendimiento de Luciano, declaraba lo siguiente:

Estamos deseando ver su ritmo cuando entrene con nosotros y estoy seguro de que aprenderá mucho de esta experiencia. Me gustaría dar mi personal enhorabuena a Luciano por ganar el título de F2, una hazaña muy impresionante dada la manera en que lo ha conseguido, con cuatro victorias consecutivas sin precedentes en el inicio de la temporada

Para el año que viene, Luciano Bacheta espera poder contar con un asiento en la GP2.

Vía | GPupdate, Carandriverthef1
Foto | Luciano Bacheta

Recientemente, Ramón Piñeiro estuvo de vuelta a España, entre carrera y carrera del campeonato de Fórmula 2, en el que compite este 2011. Ramón es uno de los tres pilotos españoles en la categoría, y a pesar de su juventud y falta de experiencia con monoplazas de este calibre, ha tenido algunos buenos resultados, incluyendo una pole position y una segunda posición en los entrenamientos de Spa Francorchamps, donde destacan más las manos.

Durante este tiempo que Piñeiro estuvo en casa, el piloto tuvo la amabilidad de destinarnos unos minutos a Motorpasión F1 para poder recoger sus opiniones sobre esta temporada 2011, sobre su pasado y su futuro como piloto. Además, pudimos hablar sobre el elemento que le ha dado más popularidad entre los medios recientemente, el llamado “Movimiento I’mPossible”. A través de este movimiento, el piloto y su entorno esperan construir el equipo de carreras más grande del mundo, con el soporte de la gente de a pie.

Sin más retraso, pues, os dejamos con la entrevista a Ramón Piñeiro, un chico que a pesar de su juventud ya va demostrando su talento por Europa. Esperamos que la fortuna le sonría de ahora en adelante para poder tener los resultados que merece de aquí a final de temporada, que le permitirán seguir luchando por conseguir hacer realidad su sueño de competir en la Fórmula 1.

Motorpasión F1: Ante todo, muchas gracias por dedicarnos este rato.

Ramon Piñeiro: De nada, es un placer .

MF1: Primero, ¿no se si conoces Motorpasión F1?

Ramon Piñeiro: Sí, lo conozco, lo he seguido en ocasiones.

MF1: ¿Como ves tu actual temporada en la Fórmula 2? ¿Qué nota te pondrías?

RP: Bueno, la verdad es que estoy bastante contento. Es el primer año de Fórmula 2, soy uno de los pilotos más jóvenes de la parrilla, y probablemente el que tiene menos experiencia y creo que lo estamos haciendo bastante bien. El ritmo que tengo es bueno, sobretodo el fin de semana en Spa, donde hice la pole en una sesión de clasificación y segundo en la otra, estuvimos allí. Nos falta acabar de rematar la faena en las carreras, pero eso es lo que te da la experiencia. En cada carrera aprendo cosas nuevas que intento aplicar en la siguiente. Yo siempre digo que en cada carrera salgo a dar lo mejor de mi mismo, pero realmente necesitamos el apoyo de todos los “possiblers”, que nos empujan cada día desde sus casas.

MF1: Esta experiencia irá en aumento en lo que queda de año, claro. ¿Por lo tanto, qué es lo que esperas de lo que está por venir esta temporada?

RP: Marcarse un resultado siempre es complicado, ¿no? Siempre que salgo a la pista salgo a ganar, a pasármelo bien, y sumar se suma al final. Si que es verdad que hay que tenerlo siempre en la cabeza, ser frío e ir sumando puntos, pero decir una posición concreta es difícil, porque puedes decirla y equivocarte. Yo siempre salgo a ganar, y cuando llegue el final de año, sumaremos los puntos y veremos donde estamos, lo que hemos conseguido.

MF1: ¿Qué tal la relación con Miki (Monrás) y José Luís (Abadín)?

RP: ¡Sin duda, es buena! Quieras o no, hay que aprender a diferenciar lo que es fuera de la pista y dentro de ella. Una vez te pones el casco, no conoces a nadie, no tienes amigos. Yo incluso competí una vez con mi hermano, y “no era mi hermano”, tan solo un rival más. Fuera de la pista, está claro que los españoles nos hablamos más y tenemos más contacto, nuestra relación es de lo más normal.

MF1: Algo sorprendente para la mayoría de aficionados es que tu mànager es Martin Donnelly, ex piloto de Lotus en la Fórmula 1. ¿Cómo comenzó vuestra relación profesional?

RP: Esto sucedió el 2009, cuando yo estaba patrocinado por Caja Madrid en la Fórmula BMW. Conseguimos el patrocinio tarde y el equipo no sería el mejor de los que había, por decirlo de alguna manera. Me puse en contacto con un ingeniero para que viniera a controlar un poco, y me recomendó traer también a Martin. Allí aparece él, me dijo que con ese coche no podía ver como era de rápido yo. Me llevó un día a entrenar con un Lotus y me dijo que quería que fuera si piloto, que no lo había hecho nunca con nadie, y que para él era algo nuevo. Ahora me lleva de la mano, soy como su protegido y me da consejos que son muy útiles.

MF1: Debe ser un orgullo tener a alguien como Martin ayudándote, ¿no?

RP: Evidentemente, Martin fue piloto de Fórmula 1, uno muy bueno, aunque nunca ganara nada por culpa del accidente, pero lo habría hecho. Para mi es fantástico, con él cada día aprendes más y cada día eres mejor piloto.

MF1: ¿Cuales crees que son el mejor y el peor momento de tu carrera deportiva?

RP: Uff, mejor momento seguramente el sábado de Silverstone del año pasado. Hice la pole, gané las dos carreras e hice las dos vueltas rápidas. O quizás la pole que hice en la Fórmula BMW el 2008, que no llevó a ninguna parte pero fue un momento muy feliz. El peor momento, el día que, con doce años, mi padre llegó a casa y me dijo que tenía que dejar de correr. Es duro, sobretodo cuando eres un niño, cuando no entiendes nada, y te dicen que por temas familiares y económicos tienes que dejar de correr. Entonces te toca a ti ir a las empresas y a la gente a buscarte el dinero y el apoyo para llegar allá donde quieres llegar, donde siempre has soñado llegar.

MF1: Precisamente de dinero quería preguntarte; la idea del Movimiento I’mpossible, ¿como aparece?

RP: Conozco a David Martin de Carpe Diem Comunciación, quién me presenta a Hugo Laborda que con el equipo creativo de Sandwich crean esta idea original del I’MPOSSIBLE ¿Porque, si una empresa puede poner 500.000 euros, no pueden 500.000 personas poner un euro, estando detrás de Ramon, si es muy bueno? La gente puede poner un euro, o siete, y hay packs de paypal para la gente que quiere contribuir más y les da más ventajas. Salió por lo tanto esta idea de esponsorización social. No lo planteamos como una donación, sinó que la gente forme parte del equipo y sean el espónsor. El movimiento está funcionando bien pero necesitamos que la más gente se una al movimiento para que pueda seguir corriendo. Llevamos 1 mes de movimiento y tenemos más de 2000 fans en Facebook y ya se han unido más de 2500 persones al movimiento.

MF1: Eso es bueno, la verdad. Supongo que tu objetivo final es la Fórmula 1, ¿no?

RP: Si. Es mi sueño desde que tengo tres años. Mi sueño es ser campeón de la Formula 1 algún dia. . Pero para eso hay que ir paso a paso, poco a poco e intentar que la gente se una al movimiento, me permita competir en la Fórmula 2, poder ganar carreras este año y a final de temporada veremos donde estoy.

MF1: Ahora unas preguntas más cortas; ¿circuito favorito?

RP: ¡Uf! Seguramente Spa-Francorchamps o Valencia Street Circuit. Para mi los circuitos urbanos son una cosa distinta, es el primero en el que he corrido y me gusta mucho. Spa es otra cosa, allí he hecho grandes remontadas, en la Fórmula BMW salí el 24º y llegué octavo en nueve vueltas. Tendría que ser uno de esos dos.

MF1: ¿Y entre los coches que has pilotado, con cual te lo has pasado mejor?

RP: Con el Fórmula 2 (ríe), sin ninguna duda. Es rápido, y tiene sus cosas divertidas; me gusta mucho.

MF1: Pregunta complicada; ¿un equipo de Fórmula 1, si tuvieras que escoger?

RP: ¡Uf! ¡El que antes me fiche! (ríe).

MF1: ¡Buena respuesta!

RP: El que vaya más rápido. Si que hay equipos históricos como Ferrari y McLaren, pero hay Red Bull, que gana, y ahora mismo saltaría en el coche de Vettel si pudiera. Creo que todos los pilotos de Fórmula 1 querrían. Yo siempre querría el coche más rápido y hacerlo lo mejor posible, claro. Pero me encantaría empezar con el Hispania, ya que es un equipo español y después ir a otros equipos.

MF1: ¿Tienes alguna superstición? Como entrar en el coche siempre por un lado, unos guantes de la suerte, o algo parecido…

RP: No, no. Tengo objetos que simbolizan cosas para mi, quizás alguna prenda de ropa que me diera algún amigo, quizás incluso por hacer la broma, realmente. Superstición no he tenido ninguna, realmente, porque creo en la persona, y no en cosas exteriores. Cuando veo que comienzo a tener alguna, ¡la corto directamente! Confío en mi mismo, en mis posibilidades, y a partir de aquí lo hago lo mejor que puedo.

MF1: Finalmente, un poco de actualidad, ¿cómo ves la temporada actual de Fórmula 1?

RP: Nadie puede con Vettel. Esperaba que en Valencia cambiaran las cosas, con las modificaciones técnicas, pero allí le tenemos, eso no cambia. No se decir mucho más; no estoy metido en el mundo de la Fórmula 1, pero hoy en día parece que nadie va a poder con él. Pero veremos qué pasa, porque el año pasado después de Silverstone también parecía que Alonso no tenía ninguna opción y después casi gana el mundial. En la Fórmula 1 las cosas pueden cambiar mucho pero en este momento luchar contra Vettel es complicado.

MF1: Pues nada, eso es todo. Muchas gracias de nuevo por tu tiempo, y mucha suerte para este fin de semana en Brands Hatch.

RP: Muchas gracias a vosotros.

Sitio web del “Movimiento” | MovimientoImPossible.com

Me parece que esta temporada, vamos a tener que seguir de cerca la F2. Tras el título de Andy Soucek en 2009, en 2010 no tuvimos representantes pero en 2011, la ausencia se ha tornado en tres representantes que van a dar mucha guerra y que incluso pueden aspirar al título. Este fin de semana, en Silverstone se celebraba la primera cita de la temporada y en ella Miki Monrás se ha mostrado como uno de los grandes favoritos.

En Silverstone, Monrás ha conseguido un tercer puesto, en la primera carrera, y la pole y victoria en la segunda. Tan sólo un experimentado Mirko Bortolotti, victoria y segundo puesto, le ha arrebatado el liderato provisional en el general. Por su parte, Ramón Piñeiro ha tenido dos carreras desiguales. En la primera conseguía una magnífica quinta posición en la primera carrera pero un trompo en la salida de la segunda carrera cuando atacaba a Bortolotti acababa con sus opciones de conseguir su primer podio en el campeonato.

Peor le fueron las cosas al tercer español en el campeonato, José Luis Abadín. En su debut en la F2, el orensano finalizó en decimosexta y decimoctava posición en la primera y segunda carrera, respectivamente. La próxima cita del campeonato será en el circuito galo de Magny-Cours.

En 2009, la Fórmula 2 nació de la mano de Max Mosley y la FIA como la categoría perfecta para formar a pilotos ante un hipotético salto a la Fórmula 1. Más allá del afán deportivo, en el objetivo de Mosley estaba molestar lo máximo posible a la GP2, competición bajo el paraguas de Bruno Michel y Bernie Ecclestone. Cosas de este tipo de competiciones.

La propuesta era interesante. Monoplaza desarrollado por Williams F1, aerodinámica sencilla, motores turbo y sin implicación de equipos (los pilotos comparten ingeniero) todo ello para conseguir una reducción considerable en los costes. Aunque más allá de lo “técnico”, el principal aliciente para los jóvenes pilotos es que el campeón de la Formula 2 consigue un test con Williams.

Dos años después, y tras el nacimiento de la GP3 como respuesta de Michel, el resultado es que la Fórmula 2 está más cerca de la GP3 que de la GP2 o de la Fórmula 3.5 de las World Series. Eso sí, sigue manteniendo el premio y los costes, lo que la convierten en una categoría muy interesante para la formación de los pilotos. En la propia página web del campeonato, hablan de 265.000 euros por temporada de Formula 2. Una cifra que está muy por debajo de los presupuestos manejados en GP3 (el doble de presupuesto) o incluso es las F3 Euroseries (un aspirante al titulo puede necesitar tres veces más de inversión).

En el año de debut, German Sánchez y Andy Soucek fueron los pilotos que defendieron los colores españoles en la Fórmula 2. Grato recuerdo tenemos de aquel año ya que Soucek se mostró autoritario y consiguió hacerse con el campeonato antes de que finalizara la temporada.

Tras un año sin españoles, en 2011 contaremos con tres pilotos en el campeonato: Miki Monrás (procedente de la GP3), José Luis Abadín (European F3 Open) y Ramón Piñeiro (Formula Palmer). La novedad es que la Fórmula 2 no viajará con el WTCC sino que será cabeza de cartel en sus citas. La primera, este mismo fin de semana en el Circuito de Silverstone.

Hoy se ha confirmado que la Fórmula 2 ofrecerá pruebas con un GP2 al segundo y tercer clasificados en 2011. Definitivamente, la Fórmula 2 ha perdido en su “batalla” particular contra la GP2. En su día, esta categoría, estrenada en 2009, apareció con la intención de hacer la misma función que la telonera de la Fórmula 1.

Estas pruebas se añadirán a la prueba de un Williams de Fórmula 1 para el campeón. Andy Soucek y Dean Stoneman ya recibieron su premio por ganar en 2009 y 2010 respectivamente. Jonathan Palmer, organizador del campeonato, ha asegurado que estas pruebas de la GP2 son muy importantes para la salud del certamen.

Concretamente, el ex piloto de Fórmula 1 ha asegurado que ello permitiría demostrar que cuando dicen que la Fórmula 2 es el mejor campeonato en cuanto a relación precio-calidad para encaminarse a la categoría reina. De todas formas, de momento aún ningún piloto de la Fórmula 2 ha competido en Fórmula 1, aunque aún es pronto.

En cualquier caso, Joylon Palmer, hijo de Jonathan, estuvo probando con varios equipos de la GP2 el pasado mes de noviembre en Abu Dhabi, y junto a Stoneman y Soucek, parece que es el piloto del campeonato que está más cerca de llegar a la Fórmula 1. Veremos quienes se llevan los premios en 2011.

Vía | Autosport.com

Varias temporadas de experiencia en las World Series y GP2, probador de Midland y Spyker en 2006 y 2007, campeón de la Superleague Fórmula en 2009 (y cuarto en 2008), 24 horas de Le Mans con Epsilon Euskadi…De poco o nada sirve un gran curriculum como este si al final no tienes dinero para correr o si nadie te da una oportunidad. Esa es la realidad de Adrián Vallés. Incluso sonó para el segundo asiento de la malograda USF1.

El piloto de Teulada se ha pasado el 2010 en “blanco” y por ello tras realizar un test con el monoplaza de la categoría, Adrián Vallés está valorando la posibilidad de dar un paso “atrás” y disputar la F2 en 2011. Un paso que en su momento dio Andy Soucek y que no le salió del todo mal. Título y de premio test con Williams F1. Vallés ha afirmado que la igualdad en los monoplazas es mucho mayor que otras categorías de promoción como la GP2, algo que ayuda a encontrar el mejor piloto. Y sin tener que estar dentro del mejor equipo para poder pensar en el título como sucede en la categoría soporte de la Fórmula 1.

Vía | GP Update

Vaya fin de semana que llevamos. Tras el accidente sufrido ayer en la Mini Challenge por Kain Magro hoy os traemos otros dos que no desmerecen nada al ocurrido ayer en Queensland Park. Y es que el circuito urbano de Marakech se esta volviendo una piedra en el camino, un trazado muy peligroso en el que sus carreras siempre suelen llevar sobre ellas la sombra de los accidentes.

Hoy le ha tocado primero a Ricardo Teixeira que ha visto como tras llegar demasiado rápido a la peligrosa chicane del circuito africano su Fórmula 2 realizaba un looping que ha puesto en serio peligro su integridad física. Afortunadamente parece que el piloto ha conseguido salir ileso del percance.

Situación parecida a la que ocurría en la salida de la primera carrera del Mundial de Turismo. Hasta tres coches han terminado contra los muros de hormigón. Entre ellos uno de nuestros representantes en la categoría, Sergio Hernández, que ha visto como su BMW terminaba destrozado sin ni tan siquiera pasar la primera curva.

Video l Youtube 1, Youtube 2

Ahora sí, por fin han comenzado la Fórmula 1 y los campeonatos de las competiciones más importantes del automovilismo mundial. Como son muchas, (y los fines de semana pocos) algunas de ellas se superponen los mismos días. Por eso, y para tener “cotrolado” todo lo que sucede en el mundo del motor, en racingpasión hemos elaborado este Calendario de competiciones 2010.

Hemos intentado no dejarnos ninguna, pero aprovechando las posibilidades que ofrece el blog, podremos actualizarlo o incluir alguna categoría más a pedido vuestro. Nos hemos tomado la libertad de incluir MotoGP, por ser la categoría reina de las dos ruedas, aunque para mayor detalle lo mejor será consultar nuestro blog hermano Moto22. Estaremos atentos a los comentarios para completarlo.

Marzo

Internacionales
6 – IRC: Curitiba
7 – WRC: México
7 – WTCC: Brasil
7 – Nascar: Atlanta
11, 12,13 y 14 – V8 Supercar: Adelaida
14 – Fórmula 1: Bahrein
21 – Nascar: Bristol
25, 26, 27 y 28 – V8 Supercar: Melbourne (con F1)
28 – Fórmula 1: Australia
28 – Indy: San Petersburgo
28 – Nascar: Martinsville

Nacionales
13 y 14 – Rally de Seron
26 y 27 – Rally de la Villa Joiosa
27 y 28 – Rally Isla Mallorca

Iberoamericanas
7 – Truck: Guaporé
14 – Indy: San Pablo
21 – GT Brasil: San Pablo
21 – TC2000 Argentina: Punta del Este, Uruguay
28 – Stock Car/Mini Challenge: San Pablo

Abril

Internacionales
3 y 4 – Superleague Formula: Inglaterra
4 – Fórmula 1: Malásia
4 – WRC: Jordania
9, 10 y 11 – Le Mans Series: Paul Ricard
10 – Nascar: Phoenix
11 – MotoGP: Qatar
11 – Indy: Barber Park
11 – WTCC: México (Cancelada)
16, 17 y 18 – V8 Supercar: Hamilton
18 – Fórmula 1: China
18 – WRC: Turquia
18 – Indy: Long Beach
18 – Nascar: Texas
25 – MotoGP: Japón
25 – Nascar: Talladega
25 – DTM: Hockenheim

Nacionales
17 y 18 – Rally Huelva La luz
17 y 18 – Rally Almanzora
17 y 18 – Karting WSK-Zuera

Iberoamericanas
11 – Stock Car/Pick-up: Curitiba
11 – F-Truck: Río de Janeiro
11- TC2000 Argentina: Mendoza
24 y 25 – Racing Festival: San Pablo

Mayo

Internacionales
30/4 – 02 – V8 Supercar: Ipswich
1 – Indy: Kansas
1 – Nascar: Richmond
2 – DTM: Oschersleben
2 – WTCC: Marruecos
2 – MotoGP: España
2 – GT Brasil: Curitiba
7, 8 y 9 – Le Mans Series: Spa-Francorchamps
8 – Nascar: Darlington
8 y 9 – GP3: España
8 y 9 – GP2: España
9 – Fórmula 1: España
9 – WRC: Nueva Zelanda
14 y 15 – GP2: Mónaco
14, 15 y 16 – V8 Supercar: Winton
16 – Nascar: Dover
15 y 16 – Superleague Formula: Holanda
16 – Fórmula 1: Mónaco
22 y 22 – Superleague Formula: Francia
22 – Nascar: Sprint All-Star Race
23 – WTCC: Italia
23 – MotoGP: Francia
23 – DTM: Valencia
29 y 30 – GP2: Turquia
29 y 30 – Racing Festival: Río de Janeiro
30 – Fórmula 1: Turquía
30 – WRC: Portugal
30 – Indy: Indy 500
30 – Nascar: Charlotte

Nacionales
1 y 2 – Rally: Canarias
8 y 9 – Rally: Tierra del Cid
15 y 16 – Rally: Cantabria
15 y 16 Karting: (KF-3 / KF-2 / KZ-2) Zuera
22 y 23 – Rally: Pozoblanco
29 y 30 – Rally: Rias Baixas

Iberoamericanas
2 – Stock Car/Pick-up: Santa Cruz del Sur (Br)
02 – TC2000 Argentina: Rio Negro
16 – F-Truck: Caruaru
23 – Stock Car/Pick-up/Mini: Río de Janeiro
30 – GT Brasil: San Pablo
30 – TC2000 Argentina: Córdoba

Junio

Internacionales
5 – Indy: Texas
6 – MotoGP: Italia
6 – Nascar: Pocono
06 – DTM: EuroSpeedway Lausitz
12 – 13: 24 Horas de Le Mans
13 – Fórmula 1: Canadá
13 – Nascar: Michigan
18, 19 y 20 – V8 Supercar: Darwin
19 y 20 – GP3: Portugal
19 y 20 – GP2: Portugal
19 y 20 – Superleague Formula: España
20 – WTCC: Bélgica
20 – Indy: Iowa
20 – Nascar: Sonoma
20 – MotoGP: Inglaterra
26 – MotoGP: Holanda
26 y 27 – Superleague Formula: Alemania
26 y 27 – GP3: Europa
26 y 27 – GP2: Europa
27 – Fórmula 1: Europa
27 – Nascar: Loudon

Nacionales
12 y 13 – Rally: Guijuelo
12 y 13 – Rally: Jaen
19 y 20 – Rally: Ourense
26 y 27 – Rally: Legend Cantabria

Iberoamericanas
6 – Stock Car/Pick-up: Circuito callejero a definir
27 – F-Truck: a definir
27 – TC2000 Argentina: Chaco

Julio

Internacionales
3 – Nascar: Daytona
3 y 4 – Superleague Formula: Alemania
4 – MotoGP: Cataluña
4 – WTCC: Portugal
4 – Indy: Watkins Glen
4 – DTM: Norisring
09, 10 y 11 – V8 Supercar: Townsville
10 – WRC: Bulgária
10 – Nascar: Chicago
10 y 11 – GP3: Inglaterra
10 y 11 – GP2: Inglaterra
11 – Fórmula 1: Inglaterra
15, 16 y 17 – Le Mans Series: Algarve
17 y 18 – Superleague Formula: Belgica
18 – MotoGP: Alemania
18 – WTCC: Inglaterra
18 – Indy: Toronto
24 y 25 – GP3: Alemania
24 y 25 – GP2: Alemania
25 – Fórmula 1: Alemania
25 – Indy: Edmonton
25 – Nascar: Indianapolis
25 – MotoGP: Estados Unidos
31 y Agosto 1 – Superleague Formula: Inglaterra

Nacionales
3 y 4 – Karting: (Alev. / Cad./ X-30) Cartaya
24 y 25 – Rally: Baja España

Iberoamericanas
18 – GT Brasil: Río de Janeiro
18 – TC2000 Argentina: Termas de Río Hondo
24 y 25 – Racing Festival: Brasilia
25 – F-Truck: Interlagos
25 – Top Race Interlagos

Agosto

Internacionales
31/7 y 1 – GP3: Hungría
31/7 y 1 – GP2: Hungría
1 – Fórmula 1: Hungría
1 – WRC: Finlandia
1 – WTCC: República Checa
1 – Nascar: Pocono
8 – DTM: Nürburgring
8 – Indy: Mid-Ohio
8 – Nascar: Watkins Glen
10 a 21 – Rally dos Sertões
15 – MotoGP: República Checa
15 – Nascar: Michigan
21 – Nascar: Bristol
21 y 22 – Le Mans Series: Hungaroring
22 – DTM: Zandvoort
22 – Indy: Sears Point
28 – Indy: Chicago
28 y 29 – GP3: Bélgica
28 y 29 – GP2: Bélgica
28 y 29 – Karting: (CIK FIA U-18) Alcañiz
29 – Fórmula 1: Bélgica
29 – MotoGP: Indianápolis

Nacionales
28 y 29 – Rally: Ferrol

Iberoamericanas
15 – Stock Car/Mini: Salvador
21 y 22 – Racing Festival: San Pablo
22 – TC2000 Argentina: La Rioja
22 – F-Truck: Londrina
29 – GT Brasil: San Pablo

Setiembre

Internacionales
4 – Indy: Kentucky
5 – Nascar: Atlanta
5 – WTCC: Alemania
5 – MotoGP: San Marino
5 – DTM: Brands Hatch
10, 11 y 12 – Le Mans Series: Silverstone
10, 11 y 12 – V8 Supercar: Phillip Island
11 – Nascar: Richmond
11 y 12 – GP3: Italia
11 y 12 – GP2: Italia
12 – Fórmula 1: Italia
12 – WRC: Japón
18 – Indy: Motegi
18 y 19 – Superleague Formula: Portugal
18 y 19 – Karting: (CIK WKC) Zuera
19 – Nascar: Loudon
19 – WTCC: Valencia
19 – MotoGP: Hungría
26 – Fórmula 1: Singapur
26 – Nascar: Dover

Nacionales
4 y 5 – Karting: (Alev./Cad./KF-3/KF-2) A. del Río
11 y 12 – Rally: Principe de Asturias
25 y 26 – Rally: Baja África
25 y 26 – Karting: (Alev./Cad./KF-3/KF-2) Campillos

Iberoamericanas
5 – Stock Car/Pick-up/Mini: San Pablo
12 – TC2000 Argentina: Santa Fe
19 – Stock Car/Pick-up: Campo Grande
19- Truck: Buenos Aires
25 y 26 – Racing Festival: Curitiba
26 – GT Brasil: Velopark

Octubre

Internacionales
2 – Indy: Homestead
2 y 3 – Superleague Formula: Italia
3 – Nascar: Kansas
3 – WRC: Francia
7, 8, 8 y 10 – V8 Supercar: Supercheap
10 – Fórmula 1: Japón
10 – MotoGP: Malasia
10 – Nascar: Fontana
16 – Nascar: Charlotte
17 – MotoGP: Australia
17 – DTM: Finale Hockenheim
22, 23 y 24 – V8 Supercar: Gold Coast
24 – Fórmula 1: Corea del Sur
24 – WRC: España
24 – Nascar: Martinsville
30 y 31 – Karting: Zuera
31 – WTCC: Japón
31 – MotoGP: Portugal
31 – Nascar: Talladega

Nacionales
2 y 3 – Rally: Llanes
16 y 17 – Rally: Montes Cuenca
23 y 24 – Karting: (F-3 /KF-2 /KZ-2/ X-30) Aragón

Iberoamericanas
3 – TC2000 Argentina: Neuquén
10 – Stock Car/Mini: Londrina/Alternativa
16 y 17 – Racing Festival: Porto Alegre
17 – F- Truck: Santa Cruz del Sur
24 – Stock/Pick-up/Mini: Velopark
24 – TC2000 Argentina: A confirmar
24 – GT Brasil: Curitiba

Noviembre

Internacionales
7 – Fórmula 1: Brasil
7 – MotoGP: Valencia
7 – Nascar: Texas
12, 13 y 14 – V8 Supercar: Tasmania
13 y 14 – GP2: Abu Dhabi
13 y 14 – Superleague Formula: España
14 – Fórmula 1: Abu Dhabi
14 – WRC: Inglaterra
14 – Nascar: Phoenix
14 – F-Truck: Curitiba
19, 20 y 21 – V8 Supercar: Sandown
21 – WTCC: Macao
21 – GP de Macao de F-3
21 – Nascar: Hoestead

Nacionales
6 y 7 – Rally: Costa Brava (Históricos)
6 y 7 – Rally: Sierra Morena
6 y 7 – Rally: Cataluña
20 y 21 – Rally: Valencia
27 y 28 – Rally: Madrid

Iberoamericanas
7 – Stock Car: Velopark
07 – TC2000 Argentina: Buenos Aires
21 – Stock Car/Pick-up/Mini: Brasília
28 – TC2000 Argentina: San Luis
28 – GT Brasil: San Pablo
28 – FIA GT: Interlagos

Diciembre

Internacionales
03, 04 y 05 – V8 Supercar: Sydney

Nacionales
4 y 5 Karting: Vendrell

Iberoamericanas
5 – Stock Car/Pick-up/Mini: Curitiba
5 – F-Truck: Brasília

Ante el importante baile de pilotos que habrá en la Fórmula 1 de cara a 2010, hay un nombre español que resuena menos hasta en las posibilidades de la rumorología más pura. Se trata de Andy Soucek, el primer y reciente Campeón de Fórmula 2 que tan sólo por lograr el campeonato probará con Williams F1. Parte del premio por lograr el campeonato.

“No creo que mucha gente pueda decir que ha conducido un Williams y un Toyota de F1. Voy a tratar de demostrar que la F2 es una buena puerta de entrada a la Fórmula 1. Estoy trabajando duro, y no sólo en término de negociaciones, sino también físicamente. No puedo decir nada más. No hay nada firmado, pero las cosas se ven bien”

El madrileño sigue luchando por llegar a la Fórmula 1 en un camino que ha pasado por F3, FR 3.5 de la World Series, GP2, algunas carreras de GP2 Asia Series y Superleague Formula no con muy buena fortuna. Recuerdo demasiadas veces repetirse el momento de estar Sucek haciendo un resultado destacable en carrera y terminar demasiadas veces sin rematar por pasar algo ajeno a él: incidentes entre otros pilotos y terminar su coche metido en el ajo, averías mecánicas…

Situación que no se ha dado tras probar este año en la nueva categoría de la FIA, la Fórmula 2. En la que tras parecer un paso atrás, ha sido la oportunidad para revolverse y hacerse notar de nuevo. Ya será imposible cazar un asiento en Williams F1, y menudo lujo habría sido pues Williams es uno de los grandes aunque vayan de los últimos en la clasificación por constructores. Pero no está todo perdido, y menos con el movimiento de pilotos que habrá y la llegada de los equipos nuevos.

A Andy Soucek le debería ayudar factores como haber demostrado que no se es el más lento en pista con tal disparidad de mecánicas diferentes. Y también su rápida adaptación al retorno de la mecánica turboalimentada (y la primera vez en mojado) a los monoplazas.

Un detalle que parecerá banal, pero que no lo sería tanto sin los casi 30 años en los que lo imperante en los monoplazas ha sido la mecánica atmosférica. Además de haber sido con un monoplaza de casi 500 CV sin control de tracción ni ayudas electrónicas como el Williams JPH1 de la F2. Detalles que son un plus añadido y algo que los ojeadores del panorama de pilotos sabrán valorar en justa medida.

Vía | The F1
Foto | Web oficial de Andy Soucek

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