Durante los últimos días, ha aparecido un rumor sobre la posibilidad de que Carlos Sainz Jr repita en la Fórmula 3. Concretamente, sería en el Campeonato de Europa de Fórmula 3 y como compañero de equipo de Tom Blomqvist, también hijo de un campeón del mundo de rallyes. Sería en el equipo EuroInternational, que colabora con Red Bull. El rumor empezó al saberse que está previsto que haya otro coche de este equipo en la tercera ronda.

Esta tercera reunión del campeonato de un total de diez será en el circuito de Hockenheim. Por el momento, el propio Carlos Sainz Jr ha expresado su sorpresa ante estos rumores, asegurando que él no tiene ni idea sobre que haya algo así planeado. Aunque explica que él no lo sabe, también deja claro que sus planes los decide Red Bull, por lo que no es decisión completamente suya. Esto significa que aún podríamos llevarnos sorpresas, tanto él como nosotros.

Lo que está claro es que Carlos Sainz Jr disputará en 2013 la GP3 con Arden, donde se espera que sea uno de los principales candidatos al podio y probablemente al título. Hay precedentes de pilotos que disputaron la GP3 y la F3 Euroseries, como el propio William Buller, quien tuvo buen rendimiento en ambas categorías. Por lo tanto, está claro que puede hacerse, físicamente hablando. Además, los pilotos a estas edades suelen agradecer el poder competir, sea donde sea.

En caso de confirmarse más adelante, Sainz Jr asegura que no tendría ningún problema con ello puesto que conoce al equipo EuroInternational de sus tiempos en la Fórmula BMW, lo que significa que sabría trabajar con ellos. Evidentemente, por ahora no hay nada seguro y la próxima ronda será en poco menos de tres semanas. Si el pequeño de los Sainz tiene que participar en la categoría, se espera que se sepa en este periodo de tiempo.

A los más avezados les habrá resultado familiar los colores del casco del piloto que aparece en la foto. Los ocho remos blancos representando el London Rowing Club tienen su propia historia en el mundo del automovilismo. Una historia que comenzó con Graham Hill y posteriormente continuó con su hijo Damon. Ambos representan el único caso en el que padre e hijo son campeones del mundo de Fórmula 1.

Pero no podemos dar por concluida la historia. Los ocho remos siguen presentes en la parrilla de la mano del hijo de Damon Hill, Josh. Tras disputar el pasado año la NEC Formula Renault 2.0 (3º) y ser finalista del trofeo McLaren AUTOSPORT BRDC, en 2013, Josh Hill disputará el Campeonato de Europa de Fórmula 3 con la escudería Fortec Motorsport. Además, si consigue el dinero necesario para ello, el joven piloto de 22 años tiene planeado disputar las cuatro citas de las que se comprondrá el británico de F3 en 2013.

Vía | Autosport

Si hace un mes aproximadamente os contábamos que Pirelli premiaría al Campeón de la GP2 con una jornada de test a bordo en un Fórmula 1, Ferrari volverá a repetir una experiencia semejante, en este caso recompensando al Campeón de la Fórmula 3 Europea del 2013.

Ferrari se estrenó con este regalo en 2012 y el año pasado, Daniel Juncadella, que este año se alineará con el equipo Mercedes en el DTM, tuvo la oportunidad de completar un test sobre un Ferrari del 2009 en el circuito de Vallelunga.

Sigo diciendo que me parece una buena manera de ver y estudiar a pilotos con futuro y que podrían pasar a engrosar las filas del equipo con la mirada puesta en la Fórmula 1. Gerard Berger, Presidente de la comisión de monoplazas lo tiene claro:

Cuando retomamos la decisión de poner en marcha el Campeonato Europeo de Formula 3, teníamos un solo objetivo en mente: dar a los mejores talentos la oportunidad de brillar. Ya que la Fórmula 1 es, obviamente, el objetivo final para un piloto joven, nos pareció que será muy importante recompensar al campeón con un test F1.

Estamos encantados de haber alcanzado este acuerdo con la Ferrari Driver Academy. Un piloto tiene muy pocas posibilidades de ponerse al volante de un coche como ese. Es una gran oportunidad que seguro que el ganador de 2013 aprovechará, tanto para aprender más como para darse cuenta de lo que puede conseguir y para demostrar que los pilotos de la F1 del mañana están hoy en la F3.

Vía | GPUpdate

Como bien conoceréis los seguidores de Motorpasión F1, la GT Academy tiene su hueco importante en la publicación. El hecho que Lúcas Ordóñez fuese el primer ganador, y lo bien que lo ha hecho desde entonces, es un acicate para muchos y un punto de interés para nosotros. Su podium en la categoría LMP2, en su debut en las 24 horas de Le Mans, es un buen ejemplo de que las carreras virtuales, sumado a una exhaustiva preparación, pueden convertir a un jugador en un piloto.

A Lúcas Ordóñez le siguió Jordan Tresson (que debutó el año pasado en Le Mans) y al francés, Jann Mardenborough. El británico es hoy protagonista ya que, tras una temporada en el británico de GT, Mardenborough dará en 2013 el salto a los monoplazas y de la mano de Carlin disputará en Campeonato de Europa de F3. Se trata de la primera vez que un ganador de la GT Academy se medirá de tu a tu con rivales en “igualdad” mecánica y en un competición con tanta rivalidad como los F3.

Pero el paso de Jann Mardenborough a los monoplazas no implicará su adiós al programa deportivo de la GT Academy. Darren Cox, director de Nissan Motorsport, ha afirmado que los planes de la marca para Mardenborough siguen vigentes. Al igual que con Ordóñez y Tresson, el objetivo son las 24 horas de Le Mans a bordo de un LMP2. Cox reconoce que su presencia en los F3 ayudará a la formación como piloto del británico.

Vía | Autosport

El próximo viernes,7 de diciembre, en Estambul se celebrará la habitual gala de final de temporada de la FIA en la que los distintos campeones reciben sus trofeos y distinciones. Pero en el Ciragan Palace habrá una ausencia importante, Dani Juncadella. El campeón del nuevo Campeonato de Europa de Fórmula 3 no podrá estar presente debido a sus compromisos con Mercedes-Benz. Carlos Gracia, vicepresidente de la Federación Internacional de Automovilismo y candidato a la presidencia de la Real Federación Española de Automovilismo será el encargado de recoger el trofeo en su lugar.

Tras el test realizado en el trazado portugués de Estoril, en el que fue su debut al volante de un coche del DTM, Dani Juncadella causó una grata sensación por lo que Mercedes-Benz ha reclamado su presencia para ls test que se celebrarán esta misma semana en el Circuito de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo de Cheste. Juncadella se pondrá al volante de la unidad 2013 y estará acompañado por los pilotos oficiales de la marca. Hay que recordar que ahora mismo, Mercedes-Benz tiene varios asientos libres por lo que no sería descabellado pensar que gracias al apoyo de Astaná, en 2013 el piloto catalán estuviera presente tanto en el DTM como en la GP2. Christian Vietoris, hoy piloto oficial de la marca de Stuttgart en el DTM, compaginó ambos campeonatos en 2011.

Se cierra el círculo. Allá por 1998, Antonio García se convirtió en el primer ganador de una carrera en el Open Fortuna by Nissan y lo hacía a bordo de un monoplaza de la también recién creada Adrián Campos Motorsport. La escudería de Alzira logró los primeros tres títulos (con Marc Gené, Fernando Alonso y el propio Antonio García) del campeonato que posteriormente daría lugar a las World Series by Renault.

Desde entonces, la escudería dirigida por el ex-piloto Adrián Campos ha ido creciendo poco a poco llegando su cenit con Campos Meta, el gérmen de la actual, y con la soga al cuello, HRT. Tras el fallido intento, Campos Racing se tomó un año sabático que culminó en 2011 con su vuelta a los circuitos, concretamente al European F3 open y la AutoGP. Pero lo que es noticia hoy es que 14 años después, Antonio García ha pasado a formar parte del accionariado de Campos Racing tras acudir a la ampliación de capital realizada por el equipo.

El piloto madrileño se ha mostrado encantado de “volver” a sus inicios y reconoce que está asegurándose el futuro para cuando deje de competir. En ese momento espera que juntando su experiencia con la de Adrián Campos, puedan llevar a Campos Racing a continuar siendo un referente del automovilismo nacional.

Vía | Sportmotores

Ya lo vimos ayer, una carrera ganada por el joven piloto de moda; Antonio Felix da Costa, con Carlin. El caso es que dos de los nuestros participaron el fin de semana en la competición y ambos tenían buenas opciones de ganar o, al menos, de subirse al podio. Al final no pudo ser y el balance del fin de semana es de mala suerte para los españoles en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3 de este año. Ni Dani Juncadella ni Carlos Sainz Jr volvieron a casa con trofeos.

Las cosas empezaron bien con las sesiones clasificatorias que terminaron con Juncadella en tercera posición y Sainz en quinta. Segunda y tercera fila no es grave en Macao, sobretodo antes de la carrera clasificatoria que decide el orden de salida del domingo. Ahí es cuando empezaron los problemas. Aunque Juncadella podía tener un buen ritmo, su coche no tenía suficiente velocidad punta, lo que le impedía adelantar a los rivales en carrera.

Esto propició que perdiera varias posiciones en la siempre importantísima salida. Más adelante recuperaría, pero Sainz resultó ser una barrera infranqueable para el catalán. El madrileño, por su parte, no tuvo un ritmo excelente el sábado, y parecía lejos de estar suficientemente bien como para luchar por el podio del domingo. A pesar de ello, una cuarta posición para “Carlitos” y quinta para Dani significaba que sus opciones estaban intactas.

De cara al domingo, en el equipo Prema Powerteam decidieron cambiar reglajes. Para darle más velocidad punta al coche de Dani, hubo que reducir un poco la estabilidad de su máquina. A priori, siempre que no hubiera ningún problema, el coche debería poder marcar tiempos igual de rápidos pero con más velocidad punta. La salida confirmó este hecho, con Juncadella ganando una posición y moviéndose con soltura en el grupo perseguidor.

Sainz, por su parte, tuvo una mala salida y perdió muchas posiciones, lo que casi automáticamente le eliminaba de la lucha por el podio. Peor lo tuvo Juncadella, que tras solo dos vueltas de carrera, con la marcha del coche de seguridad, cometió un error y golpeó la barrera en la entrada a meta. El coche quedó tocado y se vió obligado a abandonar. Un mal final para una carrera que le hacía especial ilusión ganar, pues hubiera puesto el broche de oro a una gran temporada, terminando además un ciclo que comenzó con la victoria en Macao hace un año.

En cuanto a Carlos Sainz Jr, pudo recuperarse del mal comienzo de carrera y acabó rodando a un buen ritmo, adelantando a varios rivales hasta hacerse con la séptima posición final. Este resultado supone una decepción relativa, pues estuvo más arriba tanto en la clasificación como en la carrera del sábado, pero a nadie se le escapa que su segunda mitad de carrera fue bastante buena. Aún no está claro que vaya a volver en 2013, aunque si lo hace, probablemente sea la última vez que vaya.

Pero volviendo a lo estrictamente deportivo, el sábado António Felix da Costa lograba robarle la cartera en la salida a Lynn, y aunque llegaba emparejado con Rosenqvist al primer paso por Lisboa, el luso mantenía la posición hasta la bandera a cuadros. Carlos Sainz era cuarto en una carrera bastante tranquila, mientras que Dani Juncadella sufría por una mala salida y debía adelantar a Harry Tincknell para acabar quinto tras la estela del madrileño.

El domingo quien realizaba una mala arrancada era Carlos Sainz, que se quedaba clavado y perdía posiciones hasta quedarse fuera de los diez primeros, al tiempo que Rosenqvist volvía a presionar a António Felix da Costa en la larga aceleración hasta Lisboa, sin éxito una vez más. Dani Juncadella quedaba cuarto tras las primeras curvas, pero camino de terminar la primera vuelta, impactaba con las barreras y dejaba tocada la suspensión, viéndose abocado al abandono en el circuito que le encumbró un año antes.

El inevitable Safety Car llegó tras el accidente de Lucas Wolf, al decidir los comisarios retirar su monoplaza en lugar de seguir adelante con bandera amarilla permanente en la curva donde estaba estampado. Felix Rosenqvist intentó una vez más adelantar a da Costa por el exterior al llegar a la frenada de Lisboa, pero le fue imposible, y ni siquiera un tardíos accidente entre Hirakawa y Auer dio le dio una nueva oportunidad de adelantamiento en forma de otro Safety Car.

António Felix da Costa lograba por lo tanto el triunfo por delante de Rosenqvist y Lynn. Cuarto era Pascal Wehrlein, seguido de Felipe Nasr, Pipo Derani y Carlos Sainz, que remontaba hasta la séptima posición tras superar a Buller, Tincknell y Marciello tras la salida del Safety Car.

Fotos | SJM Formula 3 Macau Grand Prix

Enfrente tendrán a una de las mejores parrillas que se recuerdan en las calles de la antigua colonia portuguesa, donde destacan entre otros el italiano Raffaele Marciello, la dupla de Mücke, con Wehrlein y Rosenqvist, o los “doctorados” Felipe Nasr, António Felix da Costa y Kevin Korjus, que bajan un escalón para volver (o debutar, en el caso del estonio) a la F3.

Foto | SJM Formula 3 Macau Grand Prix

Las citas a compartir con el WTCC podrían ser hasta tres, entre las que Autosport destaca Monza y Hungaroring, si bien no se puede olvidar que Montmeló podría aparecer tanto en el calendario del WTCC como del DTM. Hay que recordar también que la Fórmula 3 Euroseries ya se desmarcó en alguna ocasión este año para visitar, por ejemplo, el circuito de Silverstone en detrimento de trazados alemanes de escaso interés en monoplazas como el de Oschersleben.

Por otra parte, la FIA parece haber atado al fin el apoyo de Mercedez-Benz y Volkswagen al nuevo reglamento sobre motores que entrará en vigor la próxima temporada. Hasta ahora sólo preparadores independientes se habín postulado para homologar propulsores de nueva generación, aunque en el caso de alguno de ellos apoyados por Nissan u Honda, y se esperaba que se creara una tabla de equivalencia entre los nuevos motores turbo y los viejos atmosféricos para no dejar tirados a los numerosos clientes de los dos gigantes germanos. No será necesario por tanto.

Vía | Autosport (edición impresa)