Fin de semana con muchas novedades en Zolder. A pesar de que el sábado el equipo belga de Audi volvía a marcar la pauta, el Lamborghini del equipo Reiter ya dio las primeras muestras de que iba a luchar por las victorias. Sin ir más lejos, Kox y Rosina, pilotos del Gallardo, lograban marcar la pole. Bastante más atrás, desde la última posición salía el duo Sébastien Loeb-Alvaro Parente que volvían a sufrir un error que terminaría en sanción.

La primera carrera comenzaba con el primero de los Audi WRT poniéndose muy pronto en segunda posición, superando al Mercedes SLS que partía en dicha posición. Parente también realizaba una gran salida pero un toque dejaba al McLaren MP4-12c de la pareja galo-portuguesa fuera de carrera. Mientras tanto Vanthoor conseguiría superar al Lamborghini Gallardo antes de cederle su asiento a Ortelli. Las dos primeras posiciones no variarían y la victoria iría a parar a manos del Belgian Audi Club Team WRT Audi.

La segunda carrera volvería a ser un mano a mano entre el Lamborghini de Reiter y el Audi belga. Sin embargo, esta vez el triunfo se iba a los debutantes, pero por una mínima diferencia inferior al medio segundo tras un duelo impresionante que tuvo a todos al borde del asiento durante las últimas vueltas.

En cambio no fue un fin de semana para Sébastien Loeb y Álvaro Parente. Mientras que sus compañeros de equipo, Andreas Zuber y Mike Parisy terminaban cuartos en la segunda carrera, un toque con el Mercedes SLS GT3 de Jan Seyffarth le provocaba muchos daños y la detención en boxes para tratar de reparar los desperfectos terminaba de rematarles. El noveno puesto en la clase PRO le da dos puntos que saben a poco. Tampoco fue un gran fin de semana para Lucas Ordoñez que abandonaba en la primera carrera tras un toque y seguía posteriormente la misma suerte el domingo al colisionar con otro competidor.

Aunque los programas deportivos de las marcas se crean con diversos objetivos como puede ser el puro marketing o desarrollar tecnología que aplicarán a los vehículos de calle, nadie debe olvidar que el objetivo final es ganar dinero. Es posible que, por ejemplo, a Mercedes-Benz le cueste mucho dinero estar en Fórmula 1 y que la inversión no tenga resultados tangibles pero dentro de sus cuentas, estar en la máxima categoría salga rentable.

Pero otro caso muy distinto son los distintos programas de carreras-cliente. Las marcas desarrollan ciertos vehículos con el simple objetivo de venderlo a los distintos equipos y que ellos sean los encargados de ponerlos en pista. Siguiendo con Mercedes-Benz, ese sería el caso del SLS GT3. Pero el protagonista de esta noticias no es el nuevo “alas de gaviota”. Hoy Audi ha anunciado la entrega de la unidad número 100 del Audi R8 LMS. En tan sólo cuatro años de historia, el GT alemán se ha convertido en todo un best-seller. El nuevo propietario de esta centenaria unidad es el equipo Team MS Racing que 2013 lo utilizará para participar en el ADAC GT Masters.

Las tres versiones desarrolladas del Audi R8 LMS (Audi R8 LMS, Audi R8 LMS Ultra y Audi R8 Grand-Am) han conseguido en los últimos años 18 títulos y victorias en las 24 horas de Nürburgring, Spa, Daytona y Zolder y además está presente en competiciones de Australia, Asia, Europa y tanto en Norte como en Suramérica.

El pasado fin de semana comenzaba una nueva temporada del FIA GT el circuito de Nogaro con un nombre propio por encima del resto, la participación de Sébastien Loeb a los mandos del McLaren MP4-12C número nueve. Precisamente, el nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes se las prometía muy felices cuando conseguía ganar la carrera clasificatoria. Sin embargo, a la hora de la verdad, los Audi del equipo belga WRT conseguían un aplastante doblete.

Aun así, el piloto alsaciano no se escondió, y a pesar de salir desde la pole no dudó ni un solo momento en ponerse el mono de trabajo y regalar un apasionante duelo con el Audi pilotado por Niki Mayr-Melnhof. Sin embargo, todo el trabajo realizado en pista se vería echado a perder por una penalización que recibía el equipo de Loeb al desabrocharse éste el cinturón antes de haber detenido por completo el McLaren en los boxes. Un posterior toque de su compañero, el portugués Alvaro Parente, les hizo terminar en la 12ª plaza de la general.

La victoria fue a parar al Audi R8 LMS Ultra pilotado por Edward Sandstrom y Frank Stippler, mientras que en segunda posición acabaron sus compañeros de equipo Lauren Vanthoor y un viejo conocido, Stephane Ortelli. Terceros fueron los pilotos del HTP Gravity Charouz con el Mercedes SLS AMG GT3 tras mantener también un interesante duelo con los segundos clasificados. En cuanto a nuestros intereses, Lucas Ordoñez terminó en séptima posición de la general con el Nissan GT-R Nismo y tercero de su clase tras ser últimos en la carrera de clasificación. Por su parte, Fabien Barthez fue el mejor clasificado entre los gentleman drivers.

Nueva temporada y nuevos retos para la GT Academy. En 2013, el programa creado a la limón por Play Station y Nissan pondrá en pista a un buen puñado de sus ganadores, ya sea a nivel internacional o procedentes de las distintas competiciones nacionales. Por orden de importancia para nosotros, y por ser el primero, toca hablar de Lucas Ordóñez. En 2013, Ordóñez volverá por tercera vez consecutiva a las 24 horas de Le Mans aunque su programa más importante estará en el nuevo FIA GT Series.

En la gran cita de la temporada, Ordóñez repetirá con Greaves Motorsport al volante de un Zytek-Nissan y contará como compañero con otro campeón de la GT Academy, Jann Mardenborough. El británico se estrenará en Le Mans compaginando su programa en los monoplazas en el Campeonato de Europa de Fórmula 3. En el campeonato de GT, Lúcas Ordóñez se pondrá al volante de uno de los Nissan GT-R de RJN Motorsport. En esta ocasión estará acompañado por Alex Buncombe dentro de la categoría Pro-Am. Piloto al que recordamos por este espectacular vídeo.

En la FIA GT Series, RJN Motorsport pondrá en pista una segunda unidad para Wolfgang Reip, ganador de la GT Academy en 2012, Mark Shulzhitskiy, ganador de la GT Academy de Rusia del mismo año. Pero no acaban ahí su presencia en la competición ya que tmaibén disputarán carreras en el campeonato paralelo a las FIA GT Series, las Blancpain Endurance Series. Campeonato este último en el que Ordóñez coincidirá con otro español, Andy Soucek. En el BES, ambas formaciones se verán reforzadas por Steve Doherty y Peter Pyzera, ganadores de la GT Academy USA y Alemania. Y si alguno hecha de menos al ganador de la GT Academy en 2010, Jordan Tresson, Nissan ha anunciado que el piloto francés ha dejado de formar parte de este programa.

Se acabó la época de Sébastien Loeb en los rallyes, al menos por el momento. Toca empezar a pensar en los circuitos con un programa que estará repartido entre sus carreras en el FIA GT Series y las primeras pruebas del Citroën para el WTCC. A falta de poder ver el nuevo coche de la marca de los chevrones para el Mundial de Turismos (por ahora sólo hemos visto su mula de pruebas) el alsaciano nos ha mostrado la decoración de su nuevo McLaren MP4-12C GT3.

El nueve veces Campeón del Mundo de Rallyes compartirá este coche con Alvaro Parente, mientras que Mike Parisy y Andreas Zuber ocuparán la otra unidad del equipo. El coche mantendrá prácticamente los mismos colores que ya llevó el año pasado cuando Loeb cogió el volante del McLaren para las carreras del GT Tour en Paul Ricard. Por ahora el equipo está teniendo un fuerte programa de pretemporada probando en Jerez el coche antes de que a final de este mismo mes comience el campeonato en el circuito galo de Nogaro.

Soucek no es el único español que podría acabar participando en el campeonato de SRO, pues Albert Costa ha sido relacionado con el mismo en las últimas semanas y ya probó este invierno uno de los McLaren de Hexis Racing. Sin embargo, el catalán explicó hace pocos días a través de Twitter que necesita 100.000 euros para cerrar un programa para esta temporada.

Vía | El Confidencial

En los últimos años, Maserati ha vivido bajo la sombra de Ferrari. Salvo el caso del Maserati MC12, que tras muchos éxitos alcanzó la gloria en el extinto FIA GT1, la marca del tridente ha estado en un segundo plano. Algo que lógicamente seguirá sucediendo en el futuro, aunque al menos a partir de ahora existirá un posibilidad de que Maserati se pueda medir a Ferrari en la categoría GT3. Tras más de un año de desarrollo, Maserati y Swiss Team han anunciado que el Maserati Gran Turismo MC GT3 se encuentra en fase de homologación. Esta misma semana la FIA realizará el informe en el que, si todo va bien, le permitiría llegar a los circuitos el próximo mes de junio.

La labor de Swiss Team en este proyecto ha sido capital. Pocas semanas después de alzarse con el título en las Superstars gracias a otro Maserati, el Quattroporte, el equipo dirigido por Guido Bonfiglio, se ponía manos a la obra. Tomando como base el Maserati GranTurismo MC Trophy han desarrollado un nuevo GT3 cuenta con el mismo motor que su hermano mayo, el Quattroporte Evo. Un V8 de 4.7 litros que entrega una potencia de 530 CV, 70 más que la versión de series. Gracias a la utilización de la fibra de carbono, entre otros elementos, el peso del conjunto se ha reducido hasta los 1230 kilogramos. La electrónica ha sido desarrollada por Motec, la caja de cambios secuencial de 6 velocidades por Sadev, los frenos vienen firmados por Brembo y el ABS por Bosch. El propio Bonfiglio ha reconocido que la razón de este proyecto es la certeza de que pueden conseguir un GT3 ganador. Una aformación bastante optimista si tenemos en cuenta la larga lista de vehículos disponibles en la parrilla.

Vía | Motorsport.com

A la espera de un sustituto que llegue para plantar cara al Ferrari 458 Italia, en Lamborghini decidieron realizar un pequeño lavado de cara a su GT pequeño, el Gallardo. Tras unos pequeños retoques, bastante evidentes en el frontal, llega el turno para la versión de competición. Por ello, y como no podría ser de otra manera, los chicos de Reiter Engineering, han desarrollado el nuevo Lamborghini Gallardo GT3 FL2. Un modelo que viene a sustituir al Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 presentado el pasado año.

El especialista alemán ha tratado de optimizar la aerodinámica, reducir el peso (25 kilogramos menos) y mejorar la fiabilidad, esto último algo fundamental ya que quieren convertir al Gallardo GT3 FL2 en un toro preparado para la resistencia. Las primeras unidades de esta última evolución del Gallardo GT3 serán entregadas el próximo mes de marzo, con tiempo para hacerlo debutar esta misma temporada. Su precio rondará los 320.000 euros.

Presentado en 2011, el McLaren MP4-12C GT3 vivió el año pasado una temporada llena de éxitos. De las 98 carreras en las que había al menos uno de ellos inscritos, logró 19 victorias y 19 podios. Unos resultados más que interesantes teniendo en cuenta la gran rivalidad existente entre los GT3. Como ya sabemos, en competición o evolucionas o estás perdido y por ello, de cara a 2013, McLaren ha presentado una serie de mejoras en su MP4-12C.

El McLaren MP4-12C ha visto como su aerodinámica ha sido revisado, ha recibido una nueva ECU y el sistema eléctrico ha sido mejorada. Además se ha retocado el sistema de refrigeración, ahora vemos una nueva toma de aire con forma de joroba en la parte posterior, y también ha recibido nuevos amortiguadores. El objetivo final de estos cambios será mejorar la eficiencia y la fiabilidad. Es por ello, y a pesar del cambio de centralita, que el fabricante británico no menciona mejoras en la potencia final del V8 Biturbo de 3.8 litros y 500 CV. El precio final de la versión 2013 del McLaren MP4-12C es de 390.000 euros.

El FIA GT1 murió el pasado año pero casi antes de desaparecer, SRO se aseguró de contar con un campeonato, auspiciado por la FIA, en el que los principales equipos pudieran luchar por la corona dentro de la categoría más relevancia dentro de los GT, los GT3. Hoy la organización dirigida por Stéphane Ratel ha dado a conocer algunos detalles del nuevo FIA GT Series. Ya conocemos el calendario o algunos de los equipos que estarán implicados.

En cuanto al calendario, el campeonato contará con seis citas, cinco de las cueales se disputarán en Europa y tan sólo una lejos del viejo continente. Concretamente en Oriente Medio en un circuito por definir. La crisis mundial ha hecho que se decidan por una temporada corta y centrada en el viejo continente.

La parrilla estará compuesta por 24 participantes de los cuales, 20 de ellos (2 unidades por equipo) ya han sido confirmados. Audi Club Team WRT (Audi), Vita4One Racing (BMW), Reiter Engineering (Lamborghini), Sunred (Audi), Phoenix Racing (Audi), HDC (Mercedes-Benz), Prospeed Competition (Porsche), Novadriver (Audi), Rodrive Competições (Fords), Sebastien Loeb Racing Team (McLaren) son los 10 equipos que hasta ahora han confirmado su presencia. Pero además BMW Team Brazil (BMW), Hexis Racing (McLaren), Sofrev Auto Sport (Ferrari) y Sainteloc Racing (Audi) también han mostrado su interés por participar en el campeonato como entradas prueba a prueba.

En cuanto a reglamentación, el FIA GT Series seguirá las líneas básicas del FIA GT1 con carreras tipo sprint. En cuanto a lo deportivo se añadirán nuevas categorías reservadas para parejas PRO-Am o parejas formadas únicamente por jóvenes pilotos. Paralelamente al nuevo FIA GT Series se seguirán disputando las Blancpain Endurance Series que tendrán en las 24 horas de Spa-Francorchamps su cita principal.

Calendario 2013 del FIA GT Series

• 1 abril: Nogaro, Francia
• 21 abril: Zolder, Bélgica
• 14 julio: Zandvoort, Holanda
• 18 agosto: Slovakia Ring, Eslovaquia
• 13 octubre: Navarra, España
• 16 o 23 noviembre: Oriente medio. Circuito por definir