Una de las figuras clave en Ferrari, el director técnico Pat Fry, volverá a cumplir sus funciones en el muro del equipo italiano este fin de semana en Mónaco. El domingo del GP de España, Fry no pudo ser testigo de la victoria de Fernando Alonso después de haber tenido que ser trasladado al hospital el sábado por la mañana.

No obstante, no será hasta el sábado cuando Fry vuelva al muro, durante los terceros entrenamientos libres y la clasificación del GP de Mónaco, carrera en la que su actual equipo no gana desde el año 2001.

Vía | Autosport

Tras ver como Jackie Stewart y Graham Hill nos daban sus particulares lecciones sobre el circuito urbano de Montecarlo, hoy es el turno de otro de los grandes de la historia de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. El chueco nos recuerda una época en la que, para conducir, tan sólo hacían falta unas cuantas cosas.

En esta ocasión, y lejos de la competición, Fangio se da una vuelta por las calles de Mónaco al volante de un Ferrari 2500, el mismo modelo con el que el argentino consiguió el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 1956. De nuevo, un documento de obligado visionado de todo gran aficionado que se precie de serlo.

Desde 2011, Fernando Alonso aprovecha el Gran Premio de Mónaco para lucir un nuevo diseño de casco. Aunque suele ser habitual que el asturiano utilice una versión dorada de su diseño de “temporada”, en 2013 Alonso ha querido dar una vuelta de tuerca más y en las calles de Montecarlo estrenará un diseño totalmente renovado.

El diseño, que repite con el dorado como tonalidad principal, es totalmente novedoso ya que utilizando como base un puzzle, en el que cada victoria de Fernando Alonso es una pieza, éste cubre buena parte del casco. Un diseño, el de puzzle que otro piloto español, Miguel Ángel de Castro lleva años utilizando. Pero no nos vayamos por las ramas.

El puzzle se repite en la parte superior del casco aunque esta vez el motivo es un mapa-mundi con dos pequeños engranajes en la parte inferior. Por último, los dos ases, en referencia a sus dos títulos, se mantienen como en todos sus últimos diseños en la parte posterior del casco.

Entre las características más particulares que cuenta el Gran Premio de Mónaco se halla que el evento comprende cuatro días de actividades, en lugar de los tradicionales tres, ya que las primeras prácticas libres ocurren los días jueves. Para hallar la razón hay que remontarse hasta el año de 1950, cuando fue inscrito oficialmente como una de las pruebas válidas para el Campeonato Mundial de Fórmula 1.

La primera edición del Gran Premio de Mónaco se programó para el día 21 de mayo, el fin de semana de La Ascensión. Por lógica, el jueves antes de la carrera fue decretado día de fiesta. Así que a partir del día miércoles, el comercio monegasco cerraba sus puertas y las reabría el día lunes. También, a causa del Gran Premio, las calles eran cerradas para acondicionarlas a modo de circuito. Tales situaciones resultaban muy contraproducentes para una de las zonas turísticas y comerciales más importantes del mundo.

La llegada de todo el personal y la infraestructura de la Fórmula 1, además del inmenso caudal de turistas que acuden a presenciar el evento; era una situación ideal para el comercio local, considerando que todo ello ocurría solo una vez al año. En este punto, debido a las fuertes críticas y a las reiteradas quejas de los comerciantes, el decreto de día de fiesta no laborable tuvo que ser reconsiderado.

También estaba el hecho del tráfico automotor que colapsaba cuando cerraban las vías para escenificar el Gran Premio. En este sentido, el Principado decidió utilizar los jueves para comenzar el fin de semana, luego pausar los días viernes con el fin de abrir nuevas rutas de circulación, y retomar la competencia el sábado y el domingo.

Aunque la situación ha cambiado algo desde la llegada de la GP2, ya que el circuito debe albergar este evento desde el viernes en la mañana, sin embargo, en este caso, nadie parece quejarse…

Vía | toilef1

En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco Fórmula 1

Jenson Button pasa por su cuarta temporada en el equipo McLaren. En su día, parecía que el británico llegaba con el título de segundo piloto, pero poco a poco supo poner contra las cuerdas a su compañero de equipo Lewis Hamilton. A lo largo de los años, se ha conseguido ganar a los de Woking, tanto que al director del equipo, Jonathan Neale, le gustaría ver al británico pilotando un McLaren-Honda en 2015, pero Button no quiere pensar hora si estará en McLaren entonces.

“No quiero pensar ahora en el futuro. Hay que vivir el momento y yo no creo que tenga que llegar a un acuerdo de larga duración ahora: no me interesa por el momento

Button ya estuvo ligado a Honda en el pasado. Desde 2003 a 2005 fue piloto de Bar-Honda y luego, hasta 2008, de Honda. En 2009 se convirtió en campeón con Brawn GP gracias a la base del proyecto heredado de la marca nipona. De hecho, el británico, en la rueda de prensa de la FIA, confesó tener una buena relación con ellos.

Vía | FIA

Kimi Räikkönen es el hombre de moda en la Fórmula 1. No es para menos, ya que después de dos años fuera de la categoría, la temporada pasada terminó en tercera posición del campeonato con una victoria y con un coche que no estaba a la altura de lo que consiguió. Ahora, con un Lotus que sigue sin tener la velocidad de los mejores pero que está en mejor forma que en 2012, ganó en Australia y no se baja del podio. El finlandés se reivindica como uno de los mejores pilotos de la actualidad.

En este contexto y con un Mark Webber que parece que se puede dar por hecho que marchará de Red Bull al terminarse el año, Kimi Räikkönen admite tener dos opciones de cara a 2014. El contrato del campeón del mundo de Fórmula 1 del año 2007 con su actual equipo se termina a finales de este año, por lo que es lógico que existan rumores sobre su posible destino. A fin de cuentas, se trata de un piloto campeón, veterano y aún perfectamente capaz de rendir al más alto nivel.

Desde medios finlandeses, se le preguntó a Räikkönen sobre sus posibles destinos en 2014 y la respuesta fue bastante clara. Aunque también reconoció que al final lo que importa es el trabajo que uno hace para asegurarse el futuro, y no tanto los rumores y las habladurías. Está claro, por lo tanto, que el piloto, que ahora mismo está luchando por el campeonato, es consciente de su situación y de lo interesante que resulta para el mercado.

Yo diría que tengo dos opciones, pero en la Fórmula 1 nunca lo puedes saber con exactitud. He estado por aquí lo suficiente como para saber que lo único que importa es encontrar la mejor situación para uno mismo.

Su mánager, Steve Robertson, sabe que su piloto está en una situación ventajosa a la hora de negociar. La relación con Lotus ha sido particularmente buena ya que le dejan funcionar a su aire. Es evidente, y en Lotus son conscientes de ello, que si se le ofrece un coche más competitivo, al menos considerará la oferta. Pero, ¿podría Red Bull ofrecerle a Kimi la comodidad de vivir como quiera y sin molestarle con demasiadas apariciones públicas o de publicidad, al estilo de Lotus? El tiempo lo dirá, pero lo que está claro es que un equipo Vettel-Räikkönen sería muy interesante.

Vía | Motorsport.com

Los rumores sobre un posible acuerdo entre Toro Rosso y Renault podrían confirmarse esta semana con un anuncio oficial, con motivo del Gran Premio de Mónaco, según los rumores que llegan desde Alemania. Desde Bild, se afirma que el acuerdo entre el segundo equipo de la marca de las bebidas energéticas con la marca que proporciona los motores al equipo campeón está ya firmado y que todo lo que queda es hacerlo público.

Desde hace varios meses, se habla del acuerdo entre Toro Rosso y Renault, llegados a un punto en el que en marzo, Jean-Michel Jalinier de Renault Sport F1 admitió estar en negociaciones con Toro Rosso. Hay que recordar que inicialmente el equipo italiano montaba motores Ferrari como forma de mantener un contrato que se firmó inicialmente con Red Bull, pero siempre se ha sabido que para el equipo de Christian Horner, que los dos coches tuvieran los mismos motores era una mejor opción.

En caso de anunciarse, Toro Rosso estrenaría los motores turbo Renault el año que viene, lo que les daría una relación tecnológica un tanto más estrecha con Red Bull, aunque siempre manteniendo la distancia que la normativa exige. En relación a este anuncio, desde Francia se comenta que varios representantes de la marca del rombo están este fin de semana en Montecarlo, lo que hace que los rumores se disparen. Después del anuncio de Honda sobre su retorno, parece ser el momento adecuado para comunicar estas noticias.

En caso de ser así, esto reduciría el número de clientes de Ferrari a solo Sauber, y es sabido que los italianos tienen interés en expandirse. Sin Toro Rosso, todo apunta a que Marussia podría pasar a utilizar los propulsores de Maranello a partir de la próxima temporada puesto que Cosworth no fabricará un motor turbo y el equipo anglo-ruso necesitará un nuevo motor de cara al próximo año. Parece que el color rojo les va a cuadrar más que nunca.

Vía | Motorsport.com

El pasado lunes ya os hablamos del paseo que Michael Schumacher se dio en el Nordschleife a bordo de un Mercedes AMG W02. El piloto alemán lideró la comitiva que Mercedes-Benz había preparado con motivo de las 24 horas de Nürburgring y que curiosamente incluía a Bernd Schneider al volante de un Mercedes-Benz SLS AMG GT3, a la postre vencedor de la prueba.

Un par de días después os traemos las imágenes del evento aunque ya os aviso que no se trata de un Fórmula 1 volando por el sinuoso trazado enclavado en las montañas de Eifel. El Káiser se tomó la vuelta como lo que era, un regalo para los aficionados así que ver a un monoplaza volar por el Nordschleife tendremos que seguir esperando.

La Fórmula 1 llega a las calles de Montecarlo para disputar la 71ª edición del Gran Premio de Mónaco. Una carrera esperada por todos pero que curiosamente suele ser una procesión de monoplazas en la que tan sólo la estrategia y las paradas en boxes suelen mostrar algo de aliciente. Sea como fuere, Mónaco tiene algo especial y cualquier piloto desea ganar allí por encima de todo.

Para meternos más en situación, hoy es el turno de hacer un repaso a toda la información básica necesaria para seguir el gran premio. Es el turno de hablar del circuito, de los neumáticos (ese gran protagonista de lo que llevamos de temporada) y del tiempo.

Comenzamos con los neumáticos. Para el Gran Premio de Mónaco, Pirelli ha seleccionado el P Zero amarillo blando y el rojo superblando, los dos neumáticos más blandos de la gama. Las razones son sencillas ya que para un circuito lento y sinuoso, lo importante es que los neumáticos alcancen su temperatura lo antes posible. Además, hay que decir que se trata del trazado con menos degradación de toda la temporada por lo que ayudará a que los compuestos no se deshagan a las pocas vueltas.

Teniendo en cuenta lo anterior, Pirelli espera un máximo de dos paradas aunque nos recuerda que en 2012, los 10 primeros clasificados tan sólo realizaron un pit-stop, alrededor de la vuelta número 30. Además, la elección para realizar la vueltá rápida en clasificación fue el compuesto superblando.

Si hablamos de los frenos, el trazado de Montecarlo es especialmente duro para los frenos. En Santa Devota los monoplazas pieden unos 160 km/h en tan sólo 100 metros aunque quizás el punto más delicado sea la chicane a la salida del túnel, punto favorito para los adelantamientos. Otro de los detalles a tener en cuenta son los pianos en la zona de la piscina. Los duros golpes, y repetidos, provocan que esta carrera se convierta en todo un reto para las carcasas de los neumáticos.

Por primera vez esta temporada, los pilotos tan sólo contarán con una zona de DRS. Algo que se repetirá también en Suzuka con motivo del Gran Premio de Japón. La zona en la que los pilotos podrán activar el DRS será la recta de meta mientras que la zona de medición estará justo antes de La Rascasse. Se podría pensar que el túnel sería otra zona perfecta para el DRS pero su poco agarre hace recomendable evitar esa decisión. O si no que se lo pregunten a Alonso…Ya sea con DRS o sin el, la chicane tras el túnel será uno de los pocos puntos en el que los pilotos se la podrán jugar.

Si hablamos de tiempo, esta vez la lluvia no será protagonista y salvo algunas nubes el sábado, para el resto del gran premio se espera sol. Eso sí, sin temperaturas demasiado elevadas ya que rondarán los 20º.

En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco Fórmula 1

Aunque posteriormete fue superado por Ayrton Senna, el único capaz de vencer en seis ocasiones el Gran Premio de Mónaco (cinco de ellas de manera consecutiva), el primer Mr Mónaco de la historia fue Graham Hill. El británico hizo de las calles de Montercarlo su particular patio de recreo y de la mano de BRM y posteriormente de Lotus, consiguió cinco entorchados en el gran premio con mayúsculas.

Por ello, y tras ver ayer el vídeo con las explicaciones de Jackie Stewart sobre el circuito urbano más famoso del planeta, es el turno de escuchar a Hill. Con un estilo mucho más elegante, al menos Mr Mónaco lleva la camisa puesta,Graham Hill nos desvela los secretos de Anthony Nogues, la Rascasse, el Casino o Santa Devota.