El pasado mes de noviembre, con motivo de los test reservados para jóvenes pilotos que se realizaron en el circuito de Yas Marina de Abu Dhabi, Dani Clos debutó al volante del monoplaza de HRT. Se trataba del primer piloto español que lo hacía.

Unos meses después, y tras las buenas sensaciones dejadas por el piloto barcelonés, HRT ha confirmado que Dani Clos será su tercer piloto esta temporada. Además de viajar con el equipo durante toda la temporada, Clos saldrá a pista durante la jornada de los viernes aunque de momento no se ha informado del número de veces que lo hará. A partir de los últimos test de pretemporada, el español ya formará parte al 100% del equipo de la escudería.

Luis Pérez Sala ha afirmado que el fichaje de Dani Clos es una parte del nuevo enfoque de la escudería en el que pretenden promocionar a jóvenes promesas del automovilismo, esperemos que el talento de nuestros jóvenes pilotos sea el escogido.

Son muy pocas vueltas las que han dado hoy al circuito Alonso y su Ferrari, los problemas hidráulicos han vuelto y el programa quedó a medias. Solo hay que comparar las 39 vueltas del asturiano con las 125 de Bruno Senna (con tandas de 25 y 37 vueltas) o las 117 de Trulli con el Caterham.

Romain Grosjean suma y sigue vueltas y más vueltas, 95 esta jornada para un Lotus E20 al que le están “saliendo bien” los test de Jerez, igual que a Vergne, que con sus 80 vueltas figura segundo en los tiempos globales de esta cuarta jornada de test en Jerez.

De los problemas técnicos no se libra nadie, naturalmente en los test de Jerez se estrenan los coches y surgen problemas lógicos. Sebastian Vettel tuvo problemas eléctricos por la mañana, y Kamui Kobayashi sufriópérdidas hidráulicas, pero pudo redondear el día. Otro que tomó los mandos hoy fue Hulkenberg, con una buena tanda y un tiempo bueno también. En realidad ahora por la tarde no han habido novedades que destacar, nada fuera de lo normal.

Por cierto, no me parece tan feo el Ferrari F2012.

Tiempos cuarta jornada de test de pretemporada en Jerez

Vía | Autosport

En Ferrari han reconocido que no están contentos con la evolución de su coche en los pocos días que llevamos de pretemporada. No acaban de ver la salida del túnel en el que entraron en 2011. Yo tampoco lo acabo de ver; concretamente no acabo de ver que esto que dicen sea verdad. Para muestra, un botón. Fernando Alonso ha sido el más rápido tras la última mañana de pruebas en Jerez.

No hay que confundirse, está claro que este tiempo puede haberse hecho con una carga de gasolina inferior a los rivales, con neumáticos blandos, o como sea. Pero si el coche marca un tiempo, es que es capaz de hacerlo. Además, eso supone una pequeña pero importante mejora por parte de Ferrari respecto a los pasados días en el circuito andaluz.

Tras el Ferrari, Jean-Eric Vergné sigue arriba con el Toro Rosso, con Lewis Hamilton tercero y Romain Grosjean cuarto. Los favoritos, pues, están donde deben estar. Kamui Kobayashi y Nico Hulkenber siguen al francés, con Bruno Senna en la última posición de los equipos más veteranos. Jarno Trulli, por su parte, se estrenó hoy con el nuevo Caterham, y está aún muy lejos de Williams. Importante ver que entre el segundo y el séptimo mejor tiempo hay solo medio segundo.

Sorprende ver como Sebastian Vettel no ha podido rodar por problemas electrónicos, además del hecho que ni HRT ni Mercedes ruedan ya aquí en lo que queda de día. La próxima vez que veamos a una de las flechas de plata en pista será ya con el monoplaza de 2012. En cuanto a HRT, es posible que aún rueden con el coche del año pasado durante la primera semana de pruebas en Barcelona.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

Es un movimiento poco común, al menos eso creo, el que una cámara del parlamento de un país pida el veto para un Gran Premio debido a la situación política del lugar. La razón principal parece ser la reciente noticia de un súbdito del reino al que le han cortado los dedos de una mano mientras circulaba con su coche en medio de una revuelta. Esto ha debido encender todas las alarmas en Inglaterra y el gobierno ha tomado la decisión de solicitar el abandono de la idea del GP.

La continuada crisis política en Bahrain es una perturbadora fuente de inestabilidad en la región del Golfo, y la falta de cualquier movimiento hacia la reconciliación política preocupa a aquéllos que desean ver a Bahrain moverse en una dirección de mayor responsabilidad democrática.

[…]

Dada la atroz situación actual, con protestas diarias y la muerte de más civiles, nosotros no creemos que sea el tiempo correcto para que la Fórmula 1 retorne a Bahrain.

A pesar de todo, parece que Bernie Ecclestone se mantiene en sus trece para que el GP se celebre. En estos casos, la verdad, dispongo de informaciones tan dispares que no soy capaz de hacerme una idea de la situación real en el país. Según parece, el pobre hombre al que le han cortado los dedos de la mano a espada, pasaba por la zona y declaró que había sido un robo.

La inseguridad seguramente sea manifiesta en ciertas zonas del país, mientras que otras se mantendrán con mayor vigilancia o más seguridad. En todo caso, me parece que el tema de la celebración del GP es más una cuestión moral que práctica. Es decir, ¿el hecho de poder garantizar la seguridad durante el GP implica que a la F1 le trae al pairo las revueltas o la inseguridad o la desastrosa situación social del país? O bien, ¿debemos mezclar una cosa con la otra? Un tema muy delicado y complejo, me temo.

Vía | Autosport
Foto | kevs_col

Lo comentábamos el pasado martes. El miércoles era una fecha clave para el futuro inmediato de HRT (al menos en referencia a la temporada 2012). Ese día, el chasis monocasco de su nuevo monoplaza iba a ser sometido a los obligatorios crash-test de la FIA. Unas pruebas que de ser positivas iban a permitir a la escudería española, previo atracón de trabajo, llegar a los segundos test de pretemporada.

Pero por desgracia, el monoplaza de HRT no ha superado los crash-test. Al menos no el 100% de los mismos. De las 17 pruebas a las que es sometido, el chasis ha fallado, por escaso margen, en tres de ellas: la que afecta a la estructura antivuelco, el ensayo frontol-ateral y el test frontal (no realizado al no superar el test fronto-lateral).

HRT espera que en tan sólo una semana se puedan solucionar los problemas e incluso hay que decir que este retraso no afecta al resto de áreas del monoplaza. Aún así lo que parece claro es que HRT no podrá contar con el monoplaza listo para el 21 de febrero, y tendrá que esperar hasta el 1 de marzo, fecha en la que comienzan los terceros test en el Circuit de Catalunya, para hacer debutar su monoplaza de 2012.

Vía | Autosport

Además los Lotus parecen bastante en forma también con Romain Grosjean, primer clasificado de todos los que llevan un coche de 2012, pero más importante que el tiempo son las 117 vueltas que ha rodado en la jornada, sin duda valiosísimas en cuanto a la recopilación de datos. Y hoy se han visto varios fallos dignos de mención, entre ellos el cambio del filtro de aceite en la caja de cambios del C31 de Sergio Pérez, un problema hidráulico para Fernando Alonso esta mañana, y la consabida salida de pista de Bianchi que dejó a Force India fuera de los tests por el resto del día.

Poco más hay que contar. Nico Hulkenberg se ha perdido la oportunidad de coger el coche esta tarde, así que tendrá que esperar a mañana. La jornada para Ferrari ha debido ser bastante rutinaria en la adquisición de datos y acomodo del piloto al monoplaza, igual que para Red Bull con Sebastian Vettel y McLaren con Hamilton. A continuación los tiempos del día, encabezados por Nico Rosberg que sigue recopilando lecturas de los neumáticos.

Vía | Autosport

Queda aún mucho trabajo por hacer, cuando los coches de 2011 son aún más rápidos que los de 2012. Claro que no podemos ver con claridad qué es lo que Mercedes está probando, en comparación con los rivales. El caso es que Nico Rosberg mantiene a Mercedes en la primera posición al término de la tercera mañana en Jerez. Habrá que ver qué pasa esta tarde, pero ocho décimas son ya muchas.

En Lotus siguen dando buenas sensaciones, y Romain Grosjean se ha situado en segunda posición, con el mejor tiempo de la semana de un coche 2012 y un segundo más rápido que Lewis Hamilton con el McLaren, que por primera vez está en posiciones un poco decentes. Cuarto ha sido Jean-Eric Vergné, que nos sigue convenciendo de que el Toro Rosso parece no estar mal. Sergio Pérez le sigue en la tabla, en quinta posición.

Pero una de las mayores atracciones de la mañana era ver el retorno al volante del actual campeón del mundo, Sebastian Vettel. El alemán ha sido sexto en su vuelta a la pista, justo por delante de Fernando Alonso, que también efectuó su retorno hoy. El asturiano ha tenido unos problemas hidráulicos que le han dejado sin rodar durante bastante rato.

Octava posición para Bruno Senna en su debut con Williams y novena y última para Van der Garde con el Caterham, debutando también. Jules Bianchi se ha salido de pista antes de marcar tiempos, provocando una bandera roja, y Force India aún no ha vuelto a salir a pista, antes del parón de mediodía. Se espera que salgan cerca del final de la sesión de la tarde y lo haga con Nico Hulkenberg al volante.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

Pero así es como están las cosas, Michael Schumacher está convencido de que es poco probable que puedan conseguir un coche competitivo de manera inmediata partiendo de donde estaban en 2011.

Las declaraciones no tienen desperdicio:

No creo que podamos (de forma realista) conseguir un coche de campeonato inmediatamente desde dónde empezamos el año pasado, tenemos que abrir camino ahí. Confío en que podemos hacerlo, pero debemos ir paso a paso. Trabajamos por más tiempo en nuestro coche [este 2012], pero si ese solo fuese el único secreto deberíamos haber enseñado todos los coches más tarde

Sinceramente, si antes ironizaba al respecto de que los pilotos no van a decir que el coche que estrenan va mal, ahora mismo tengo dudas de la sinceridad de Michael Schumacher al decir que es improbable que el coche de 2012 sea competitivo, y acto seguido, cuando le preguntan si cree que podrá conseguir el octavo título (toma pregunta original del señor periodista), afirme que “sin duda [...] Si podemos o no podemos conseguirlo es algo a probar este año… o cuando sea”. Parece más un discurso de continuidad con lo que nos han repetido decenas de veces en 2011, de que el proyecto de Mercedes GP es a largo plazo. Pero ¿cuánto de largo?

¿De verdad me creo que Schumacher, quien todavía tiene la ambición del debutante (¿?), piensa que Mercedes GP no es probable que le de un coche con potencial, pero mantiene intacta la creencia de conseguir “el octavo”? Me parece un gran juego por su parte: primero os digo que el coche no será para tanto, luego os prometo que estoy en condiciones de volver a ser campeón, y dentro de dos semanas en Barcelona os enseñamos algo totalmente diferente. Por esto digo yo que lo que sale de los primeros test es más bien paja. Pero es divertido de contar.

Vía | Autosport

Es un paso importante para Hamilton porque significa ponerse en manos de alguien con muchos años de experiencia en F1, alguien que colaboró a que Mika Hakkinen pasase por su mejor época en el deporte porque un buen manager cuida de su “pupilo” en muchos más aspectos que los deportivos. Me alegro mucho por Hamilton, porque si es verdad que necesita una estabilidad que antes no parecía tener, contar con Didier Coton va a hacer que sus acciones empiecen a subir decididamente.

Vía | Daily Mail

Incluso ayer, después de comentar lo que dio de si la tarde en Jerez (hoy y mañana también me haré cargo), me preguntaban por qué (si los tiempos no son importantes), Mark Webber había marcado el mejor tiempo. La respuesta que di era demasiado obvia, pero es que realmente, el mejor tiempo lo marca el piloto que hace la vuelta más rápido… sin más porqués. Los test de pretemporada son el mejor caldo de cultivo para la elaboración de teorías de la conspiración, para que algunos puedan vender su humo antes de que empiece lo realmente importante, que son las carreras, y para, sencillamente, cubrir un espacio informativo en el que siendo realistas, lo mejor que podemos hacer es dar los tiempos y comentar someramente a qué dicen las escuderías que se han dedicado.

¿Qué esperamos que nos conteste un piloto, o el ingeniero jefe de un equipo?

Adrian Newey, preguntado por periodistas acerca de si ve competitivo el Red Bull, dice claramente que no tiene ni idea. Que hasta que empiece la temporada no se sabrá nada, y por supuesto que las nuevas reglas y el hecho de haber tenido que basar el diseño del RB8 en el RB5 tienen posibilidades de darles más desventaja que ventaja. Mark Webber dice ayer que el coche es competitivo. ¿Qué va a decir? ¿Que no es nada competitivo y que tiene muchos fallos? Además consigue el mejor tiempo si eliminamos a Michael Schumacher del cuadro. ¿Significa algo? Lo que yo veo es que en su programa de test se ha incluido algo que ha dado lugar a una vuelta rápida.

Jenson Button y McLaren, Felipe Massa y Ferrari salen de la segunda jornada con cara de “queda mucho trabajo por delante” y rezagados en la lista de tiempos. Por delante quedan Toro Rosso, Force India (qué buenas sensaciones, tema aparte) y también Lotus. ¿qué significa? Nada, ellos han rodado según el plan que marca el equipo y sus directores técnicos. ¿Significa “queda mucho trabajo por delante” que las cosas van mal? De nuevo parece que hay que cuestionárselo todo en unas jornadas que, más que en cualquier otro test (incluido el siguiente en Barcelona), lo que hay que hacer es dar vueltas y más vueltas, recabar datos y correr pocos riesgos si es posible.

Puede parecer que voy tirando piedras contra mi propio tejado porque, si tan poco valen la pena estos test (desde el punto de vista de “sacar una historia”), ¿qué hago divagando sobre el tema? Sencillamente, estoy muy de acuerdo con el señor Hamilton (Maurice) sobre lo poco que aporta la procesión de periodistas y la cantidad de micros y preguntas (“¿Crees que el coche es competitivo?”, “¿Crees que Red Bull mantendrá la hegemonía de años anteriores?”, “¿Es este el año de Ferrari?”) que obviamente se van a responder como se espera (“Si”, “Si”, “Si”) tras una jornada de test consistente en rodar el máximo número de vueltas posible para cumplir el programa.

Pero, ¿qué pasa con los patrocinadores?

Eso digo yo, ¿qué pasa con ellos? Nada en absoluto. Si es verdad que Daniel Ricciardo se marcó una vuelta rápida para darle gusto a sus patrocinadores, estarán en su pleno derecho pero me parece una cuestión muy infantil. Los patrocinadores ponen dinero para que los equipos lleven sus logotipos a la victoria, y no para que sus patrocinados sean los más rápidos de jornadas-que-no-puntúan. Y los patrocinadores entenderán que para llegar a la bandera a cuadros los primeros tendrán que dejarlos trabajar según sus programas. Y contentarse, que no es poco, con salir en las cientos de fotos que se realizan en este tipo de eventos, y que para los aficionados importa poco la posición, y sí que sean capaces de terminar su trabajo de forma competente.

Sentir competitividad con las demás escuderías o pilotos en la primera o segunda jornada de test me parece equivalente a esa frase que dice algo así como “ser el más rico del cementerio”. Buscar eso, señales de qué escudería ha acertado y cuál no tras ver dos jornadas de test de toma de contacto es absurdo, es querer buscar competición antes de que se ponga el semáforo en verde en Australia, que es a partir de cuando me voy a emocionar de verdad con la competición, mientras que ahora mismo me emociono viendo fotos del Lotus E20, que es el coche que más me gusta.