Este pasado fin de semana se disputó la primera ronda de la GP3 en Barcelona, y Motorpasión F1 estuvo presente para ver lo que sucedía en directo, así como para traer algunas imágenes del fin de semana. Un fin de semana que vivió la estrena del nuevo monoplaza de la categoría, así como las victorias de Tio Ellinas y Aaro Vainio en la quincuagésima carrera en la historia del campeonato.

El pasado fin de semana estuvo repleto de imágenes interesantes, como pueden ser varias salidas de pista y algunos pinchazos causados por los problemas de los neumáticos en los GP3 (aquí también los tienen), además de los siempre interesantes podios. Allí vimos al verdadero heredero de Kimi Räikkönen; un muchacho finlandés llamado Aaro Vainio que ya luchó por el título de la categoría en 2012 que cuando llegó el momento de tirarse el champagne, lo primero que hizo fue dar un buen y largo trago.

Galería de fotos

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La GP3 se vuelve ahora popular con la presencia de Carlos Sainz Jr, que se añade a la de Carmen Jordá, quien ya participaba en la categoría el año pasado. Pero en Motorpasión F1 siempre estuvimos en la cresta de la ola, informando de las pruebas de pretemporada y toda la temporada 2012. Las dos primeras carreras con el nuevo coche de la categoría vieron a Tio Ellinas y Aaro Vainio vencer de formas muy distintas e interesantes.

La primera carrera tuvo como ganador al chipriota, que se convirtió en el primer piloto de GP3 en ganar dos carreras consecutivas en temporadas distintas, después de su victoria en la última del año pasado, en Monza. La segunda fue para el finlandés, en la celebración de la 50ª carrera de la categoría, desde su creación en 2010. Buen inicio de año para el equipo Koiranen, que además obtuvo un doblete el domingo, demostrando que tienen lo necesario para vencer.

La primera carrera parecía que iba a tener dominio de Ellinas, tras escaparse y dejar atrás a sus perseguidores. Ni Niederhauser ni Conor Daly parecían poder hacerle frente. A pesar de todo, a medida que la carrera avanzaba, la distancia entre los tres primeros clasificados se iba reduciendo. Tanto era así que cuando llegó la última vuelta, los tres estaban juntos, y mientras que Ellinas defendía y Daly atacaba, a Niederhauser le tocaba el difícil papel de hacer las dos cosas.

Al final, aunque no hubo cambio de posiciones, tuvmos una última vuelta emocionante, demostrando que la GP3 está en buen camino si podemos tener carreras así en un circuito donde no suelen verse demasiados adelantamientos. Los pilotos comentaron tras la carrera que el desgaste de neumáticos es enorme. Mientras que el año pasado podían ir al 100% en todas las vueltas y llegar al final “sobrados” de neumáticos, ahora todo es distinto.

Conor Daly daba comentarios detallados al respecto, explicando que hay que manejar los neumáticos desde la segunda vuelta, ya que el desgaste es notorio y se quedan sin gomas para cuando llega el final. Se unen los pilotos de GP3 a las críticas a los neumáticos Pirelli. Como punto interesante, Daly, el único piloto de GP3 que ha competido en la GP2, explica que las dos categorías se parecen, ahora, ya que en la GP2 tampoco se puede apretar demasiado y hay que ir controlando las gomas.

En cuanto a los pilotos de casa, Carlos Sainz Jr salió muy retrasado tras la penalización recibida de cara a la sesión clasificatoria y tuvo una carrera complicada, terminando decimoquinto. Por su parte, Carmen Jordá estuvo casi toda la carrera en solitario, aunque con un piloto detrás a causa de una salida de pista de este. Inicio delicado para ambos, aunque tenían una carrera del domingo para intentar resarcirse y acabar con buen sabor de boca.

Resultados de la primera carrera

Si la carrera del sábado fue emocionante hasta el final, la del domingo fue bastante más monótona en lo que a los líderes se refiere. Dos de los coches del equipo Koiranen se escaparon, con Aaro Vainio en primera posición durante toda la carrera y Kevin Korjus en segunda plaza. Niederhauser consiguió una cuarta plaza que le daba unos puntos interesantes tras el segundo del día anterior y Tio Ellinas pudo superar a Daly, que partía por delante.

La lucha se vivió en las posiciones que daban los últimos puntos, y en este sentido Carlos Sainz pudo demostrar que también sabe ir rápido aquí. El madrileño recuperó desde la decimoquinta posición en la parrilla de salida hasta la séptima, aunque al final sería excluído por estar por debajo del peso reglamentario. Mala suerte, puesto que lo normal en estos casos es que el desgasto de neumáticos fuera superior a lo esperado y el peso resultante fuera demasiado bajo.

Carmen Jordá estuvo un poco más arriba que el sábado, pero ello se debió únicamente a los abandonos, penalizaciones y exclusiones post-carrera. Si nos fijamos en la primera carrera para ver qué se puede esperar de la valenciana este año, lo cierto es que no da para ser muy optimista. A pesar de todo, la segunda ronda, de nuevo en España y en la Comunidad Valenciana, podría ayudar con la motivación. En un circuito que conoce bien, podría intentar hacer el paso adelante que necesita.

Esta segunda ronda se disputará los días 15 y 16 de junio en el Ricardo Tormo de Valencia. Después de que la GP3 deje de ir a Montecarlo en 2013, esta segunda carrera española sirve como reemplazo, aunque como lo evidencian las fechas, no se disputarán el mismo fin de semana. Será, por lo tanto, dentro de poco más de un mes, cuando tocará estar pendientes de la segunda ronda del campeonato, en la que se disputarán la tercera y cuarta carrera.

Resultados de la segunda carrera

Así va el campeonato

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Antena 3 va a ofrecernos el paquete completo de carreras el domingo por la mañana. Además del previo, el Gran Premio de España de Fórmula 1 y la carrera corta de la GP2, a partir del domingo también podremos disfrutar de la segunda carrera de la GP3. Algo que ocurrirá a lo largo de la temporada de GP3 que consta de ocho citas.

Supongo que no hay mucho que elucubrar si decimos que la presencia de Carlos Sainz Jr en la categoría junto con la relación de cierta marca pretrolera, patrocinadora de las retransmisiones de Antena 3 y del propio piloto, es razón suficiente para que el domingo a las 9:25 podamos disfrutar de la GP3, de sus renovados monoplazas con más de 400 CV y de algunas de las futuras estrellas como Daniil Kvyat (compañero de Sainz Jr en MW Arden), Jack Harvey, Conor Daly, Kevin Korjus o Tio Ellinas.

Y todo sea dicho de paso, el estreno de Carlos Sainz no ha podido ser el esperado ya que tras los entrenamientos libres de hoy, el piloto madrileño ha sido sancionado con la perdida de 10 posiciones en la parrilla de la primera carrera por ignorar unas banderas amarillas. Por cierto, no nos hemos olvidado. Además de la perla de Red Bull, en la GP3 contamos con un segundo piloto de nuestro país, Carmen Jordá. La piloto de Alcoy estará englobada dentro de la escudería debutante Bamboo Engineering.

Vía | Antena 3 (Gracias Adri-T)

Era un secreto que todo el mundo sabía, pero no se ha anunciado hasta hoy. Conor Daly disputará la GP3 con ART, confirmando así unos primeros meses de 2013 bastante ajetreados para el estadounidense de ascendencia irlandesa. Conor Daly, hijo del Derek Daly, ex piloto de Fórmula 1, disputó la primera ronda de la GP2 en Malasia con Hilmer Motorsport y disputará en mayo las 500 millas de Indianápolis con AJ Foyt Racing. A esto se le añade la GP3.

En pocos meses, el norteamericano habrá disputado carreras en tres categorías distintas con tres coches que poco se parecen entre ellos, y todas las categorías con una importante presencia en la prensa, aunque siendo quizás la GP3 la que menos, a pesar de ser su principal campeonato en 2013. El año pasado estuvo con el equipo campeón, Lotus ART, que vuelve a sus orígenes este año y se queda como ART a secas. Con más experiencia y habiendo pilotado coches más potentes, será un claro favorito.

Tengo muchas ganas de volver a competir con ART Grand Prix de nuevo. Su historia en las categorías inferiores es impresionante y quiero añadir mi granito de arena a su legado. Las pruebas fueron bien y el coche es mucho mejor que antes. No puedo esperar a que llegue la primera carrera en Barcelona.

El jefe de equipo, Frédéric Vasseur, ha destacado la velocidad de su “nuevo” piloto, así como las ganas que siempre tiene de trabajar y de darlo todo, ya sea dentro o fuera de la pista. Finalmente, en un toque muy al estilo del joven Daly, que el año pasado realizó un test aerodinámico con Force India, Vasseur comenta también lo bueno que es el hecho que siempre está de buen humor, lo que anima a los mecánicos a dar lo mejor de ellos mismos. Conor Daly será compañero de equipo de Facu Regalia y Jack Harvey.

Sitio oficial | GP3Series.com

Según anunció ayer el equipo, Tio Ellinas seguirá con Manor en la GP3 y probará un Fórmula 1 de Marussia en el test de jóvenes pilotos de esta temporada. El piloto chipriota estuvo con el equipo en 2012, obteniendo una importante primera victoria en el circuito de Monza. También formó parte del programa de jóvenes pilotos de Marussia, con el que seguirá esta temporada también. El anuncio así lo confirma.

John Booth ha tenido muy buenas palabras para Ellinas, a quien considera uno de los pilotos más talentosos que ha pasado por el programa del equipo. Explica que, aunque la temporada 2013 de la GP3 tendrá aún más pilotos competitivos que en 2012, lo que hace que esperen una temporada complicada, cree que el equipo y el piloto tienen todo lo necesario para poderse considerar candidatos al título. El piloto se muestra muy satisfecho.

Estoy muy contento de poder seguir con Marussia Manor Racing un segundo año. El nuevo coche de la GP3 es fantástico para pilotar y creo que las carreras este año van a ser realmente emocionantes y muy competidas. Después de un buen final de temporada en 2012 y un programa de invierno bastante bueno, tengo confianza para la primera carrera en Barcelona.

Ellinas acompañará al confirmado Dino Zamparelli, mientras que el tercer asiento es aún un misterio quien lo ocupará. En estos momentos quedan por confirmar el tercer piloto de Manor, el tercer piloto de ART (aunque se puede casi confirmar que será Conor Daly) y los dos compañeros de equipo de Carmen Jorda en Bamboo Engineering. Son, por lo tanto, cuatro nombres aún por desvelar a falta de menos de tres semanas para el inicio de temporada.

Vía | Autosport.com

Cinco segundos más rápido que el mejor tiempo de 2012. Esa es la diferencia entre el mejor tiempo de esta semana de David Fumanelli y el de Mitch Evans durante la pasada pretemporada. Cinco segundos que demuestran la mejora del GP3/13 sobre el GP3/10. Está claro que la temporada que empezará en Barcelona el mes que viene será interesante tanto a nivel de pilotos como a nivel de máquinas. Las pruebas de Silverstone no han dado demasiadas conclusiones.

El primer día vimos a Tio Ellinas en primera posición con el coche de Marussia Manor Racing, lo cual no supone una sorpresa. Como tampoco lo fue el ver a Facu Regalia o a Nick Yelloly en la zona alta. El hecho que un Trident (de Fumanelli) haya marcado el mejor tiempo de los días de pruebas pasa a ser una sorpresa algo más grande. A pesar de todo, hay que tener en cuenta que se trata de pruebas de pretemporada y no todos los pilotos han ido a buscar lo mismo.

En cualquier caso, Carlos Sainz Jr sigue estando en posiciones interesantes de cara a la primera ronda del campeonato que se disputará en el Circuit de Catalunya. El primer día terminó en séptima posición mientras que el segundo lo hizo en cuarta plaza. Sigue siendo la punta de lanza del equipo MW Arden, con lo que será el piloto a batir. Sus compañeros serán duros; sabemos que Daniil Kvyat tiene talento y es rápido, mientras que Robert Visoiu cuenta ya con experiencia previa en la categoría.

Carmen Jordá terminó los dos días en última posición aunque la diferencia con respecto a los rivales se redujo sustancialmente. Es particularmente interesnate por el hecho de que Silverstone tiene tiempos más altos que en Barcelona, por lo que normal habría sido que la diferencia se ampliara. El hecho de reducirse permite ser moderadamente optimista en cuanto a sus opciones de cara a la temporada a pesar de una pretemporada complicada.

Mejores tiempos del primer día

Mejores tiempos del segundo día

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Carmen Jordá disputó en 2012 la GP3 por primera vez. Fue un año difícil por muchas razones y ella misma admite que no estaba preparada al 100% para la empresa que se le plantaba ante sus ojos. Para 2013, segundo año en la categoría y con un equipo que, aunque nuevo, cuenta con más garantías, es mucho más optimista también por su propia preparación.

Durante las pruebas de la categoría en Barcelona, Motorpasión F1 tuvo la oportunidad de charlar con ella y ver sus sensaciones de pretemporada. Nos contó como se siente y como se ha preparado para un año que será muy importante. Por ello, seguro que estará encantada de poder empezarlo con dos rondas en España, siendo la segunda en Valencia, algo que le dará fuerzas extra.

Motorpasión F1: Ante todo, nos gustaría saber cómo estás viendo las pruebas de hoy, cómo se comporta el coche en comparación con el del año pasado, puesto que el motor marca una diferencia importante.

Carmen Jordá: Sí, claro. La verdad es que es un paso más, este año el coche ha cambiado mucho. Lo he notado hoy tanto en cuanto al motor como en la aerodinámica. El “downforce” que tiene es mucho mayor y cambia todo. Al final, el equilibrio del coche, la manera de frenar, la manera de entrar en las curvas rápidas y lentas es distinta. Me ha gustado mucho. El motor está muy fino; antes tenías que estar muy pendiente del turbo, de que no bajara de ciertas revoluciones por minuto y ahora se siente como un coche de carreras de verdad. Se asimila más a lo que es un GP2, así que eso es muy bueno.

MF1: Desde la GP3, la principal intención fue siempre la de centrarse en los cambios del motor, puesto que quizás es donde el coche anterior fallaba un poco más.

CJ: El motor anterior te obligaba a adaptar mucho la forma de conducir. El de ahora no, es otro estilo. Cuando llegué a la GP3 el año pasado, fue un poco caótico para mí porque todo era nuevo; los circuitos, el equipo también era nuevo (n.del.r: Ocean Racing Technology era nuevo en la categoría) y llevar un motor turbo con un monoplaza de las dimensiones de un GP3 fue un poco complicado. Fue difícil para mí adaptarme y aunque al final de temporada acabé adaptándome, me quedaba mucho aún. La GP3 es uno de los campeonatos hoy en día para pilotos de nuestra edad donde hay más nivel. Entonces, tienes que estar muy preparado. Ahora mismo, esto es otro paso más. Cuantos más caballos, es todo más rápido y tienes que ajustar más cosas en menos tiempo. Esto será otro reto.

MF1: Durante tu carrera deportiva, has pilotado coches muy distintos. Tenemos el Fórmula 3, un LMP2, Indy Lights… ¿Cómo se compara un GP3, el actual, con todas estas máquinas?

CJ: Al final, todos los coches son muy diferentes. El GP3 está en el camino de la Fórmula 1 y lo que hacen al final es que se parezca al máximo posible ya que corremos en los mismos circuitos y usamos los mismos neumáticos. Intentan que se parezca todo; la conducción, el chasis, el motor, la forma de las carreras, el reglamento, … El sueño de cualquier piloto es llegar a la Fórmula 1, así que si compites en un coche que es parecido, eso es lo máximo. Para nada puedes comparar un LMP2, un Indy Light o un Fórmula 3 con esto. Es totalmente diferente y tiene muchísima más aerodinámica y caballos. Las primeras vueltas esta mañana han sido increíbles. No hemos podido dar tantas como nos habría gustado porque hemos tenido un problema con el embrague. Puesto que no estuvo en Estoril con el equipo, hoy ha sido la toma de contacto pero me veo bien, me gusta el coche y me he estado preparando fuerte esta pretemporada y aún nos quedan dos meses. Estoy emocionada por este año.

MF1: Hablabas de preparación de pretemporada. Vimos hace unos días que estuviste probando un coche un poco “híbrido”. ¿Hasta qué punto sirve para preparar la conducción con el GP3? ¿O es más una cuestión de seguir rodando, seguir en activo?

CJ: (Ríe con la mención del monoplaza con el que probó). Sí, exacto. No puedes estar dos meses sin subirte a un coche. Tienes que estar rodando. Además, no tenemos muchos días de pruebas. Yo tendré cuatro días de test y ya va a ser la primera carrera en Barcelona. Es muy poco y es necesario estar en activo en otro coche. Por eso antes de venir aquí he estado unos días con este coche que no es un GP3 pero es muy similar y eso siempre está bien.

MF1: El año pasado hablaste de preparación física y sobre cómo eso quizás te lastró un poco la temporada 2012, sobre todo al principio. Este año dices que llevas ya una buena preparación física. ¿Hasta qué punto crees que puede ayudarte este año?

CJ: Sí, me complicó mucho la temporada. La preparación de este año puede ayudarme mucho. Al principio de 2012 cuando me dijeron que haría GP3, pensé “qué bien”. Cuando estaba en la Fórmula 3 yo ya pensaba que allí estaban los mejores, pero es que ahora están aquí. Entonces tienes a veinte pilotos en un segundo y medio, y eso es mucho nivel. Al final, igual que la preparación en el coche o la preparación en los circuitos y en el simulador, la preparación física también tiene que estar al milímetro. Eso es una combinación de todo. Yo lo sufrí el año pasado, que fue duro porque no estaba preparada para lo que me venía. Tuve algunas carreras buenas y algunas no tan buenas porque eran circuitos que no conocía. Además, solo hay media hora para rodar porque todo el tiempo es para la Fórmula 1. Este año no quiero que me pase lo mismo, me dije que me prepararía bien y voy a hacer las cosas con tiempo porque no quiero que “me coja el toro”. Mi objetivo es subir de nivel. Soy consciente de que los pilotos están muy preparados y vienen muy fuertes pero estando en la mitad de parrilla sería muy bueno para mí, en todas las carreras.

MF1: El tema más delicado ajeno a ti el año pasado fue quizás el equipo, que era nuevo en la categoría y tenía ciertos problemas económicos, como lo evidencia el hecho de que no compite este año ni en GP3 ni en GP2. ¿Hasta qué punto un equipo que aunque sea nuevo se supone que no va a tener esos problemas puede cambiar la situación a nivel de trabajo, recursos…?

CJ: Claro, eso influye. Al final, si un equipo tiene problemas económicos va a reducir en pastillas de freno, en cantidad de repuestos y en todo. Este año creo que he hecho una buena elección; está claro que es un equipo nuevo pero lo importante al final es la gente que lo compone y tienen muchas ganas. En Estoril estuvo probando Lewis Williamson, que también está aquí. Es un ex-piloto de Red Bull y él va a ser uno de los claros referentes del equipo. Hizo el primer tiempo el tercer día así que es una buena referencia y creo que eso es importante para cada circuito, para tener unas líneas hacia dónde ir.

MF1: Eso es todo. Mucha suerte para este año y muchas gracias.

CJ: Muchas gracias a vosotros.

Fotos | Carles Sagalés – tracksidediaries.wordpress.com

Durante lo que llevamos de pretemporada, un misterio aún sobrevolaba la GP3. Había una ronda, la que se disputaría en lugar de la que hubiera sido en Mónaco, cuya sede no estaba aún decidida. Después de rumores y teorías, al final se ha confirmado hoy que esta “ronda fantasma” de la GP3 será finalmente en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, para alegría tanto de pilotos, patrocinadores y aficionados españoles.

El año pasado la GP3 tuvo dos rondas en España y de hecho, una de las dos fue en Valencia, aunque en el circuito urbano del puerto. Este año el Valencia Street Circuit se cae del calendario, pero también lo hacía Montecarlo para la GP3. Esto dejaba una ronda que debía disputarse en otro sitio, aunque hubo momentos en los que se temía que pasara lo mismo que con la Fórmula 1 y la vigésima carrera de 2013. Finalmente Valencia repite.

Será en un circuito distinto que en 2013. El Ricardo Tormo es permanente, corto y no particularmente rápido, mientras que el Valencia Street Circuit tenía largas rectas y una longitud importante. En este sentido, lo que veremos no se va a parecer en nada, pero una segunda ronda en España será siempre bienvenida. No se disputará el mismo fin de semana que el Gran Premio de Fórmula 1 en Montecarlo y de hecho, ese fin de semana ni la Fórmula 1 ni la GP2 compiten, dando completa atención a la GP3.

Será la primera vez que la GP3 tiene un evento en el que no esté la GP2 o la Fórmula 1, mientras que para el Ricardo Tormo de Cheste, supone su retorno a las categorías de soporte de la Fórmula 1 por primera vez desde 2006 y 2007, cuando la GP2 disputó allí la ronda inicial y final, respectivamente. A pesar de todo, la elección de este trazado para la GP3 es lógica, puesto que es un lugar habitual de pruebas para la categoría.

Calendario GP3 2013

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La semana pasada la GP3 estuvo probando en Barcelona. Con presencia española por partida doble, el nuevo coche tomó por primera vez el asfalto catalán y lo cierto es que los resultados hablaron por si solos a pesar de que la lluvia descolocó los planes previstos. El coche es rápido y la categoría va a ser la bomba en 2013 con mucho y variado talento. Nosotros os traemos la galería de fotos de lo que se pudo ver en el Circuit de Catalunya.

Desde el punto de vista fotográfico, las pruebas fueron interesantes por la luz del martes por la tarde y la lluvia del miércoles, lo que dió una gran variación en las imágenes que saliern de las pruebas. También los equipos pudieron probar cosas distintas, aunque habrían preferido condiciones totalmente de seco los dos días. En cualquier caso, Carles Sagalés nos trae su visión de lo ocurrido en Barcelona, con especial atención a Carlos Sainz Jr y a Carmen Jordá.

Galería de fotos

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Fotos | Carles Sagalés – tracksidediaries.wordpress.com

Durante las pruebas de la GP3 en Barcelona la semana pasada, Motorpasión F1 habló con Carlos Sainz Jr, que está empezando su andadura en la categoría. El madrileño, hijo del famoso bicampeón del mundo de rallyes, tiene el apoyo de Red Bull en su carrera deportiva y tiene el objetivo de llegar a la Fórmula 1 en el futuro, lo que sería un sueño para él.

Durante las pruebas de pretemporada ha demostrado tener un buen ritmo, por lo que podría considerarse como uno de los candidatos al título. Además, el hecho de pilotar para MW Arden le da garantías de contar con buen material. A fin de cuentas, Mitch Evans ganó la temporada pasada a bordo del coche número 4 del equipo Arden, el mismo que pilota Sainz en 2013.

Motorpasión F1: El año pasado estuviste un día probando el GP3 de Lotus ART. ¿Qué diferencias ves entre el coche del año pasado y el monoplaza de nueva generación de la categoría?

Carlos Sainz Jr: Todas las diferencias vienen por el cambio de motor y la potencia que ello conlleva; 120 caballos es un cambio muy grande porque mantienen la aerodinámica que tenían el año pasado con 120 caballos más. Esto significa que si no cambias frenos ni aerodinámica llegas a final de recta 30km/h más rápido y con la misma aerodinámica, mismos frenos y mismas ruedas, tienes que frenar 30 metros antes por lo menos. Lo mismo pasa en una curva rápida; llegas 30km/h más rápido y tienes que levantar mucho más el acelerador o incluso frenar para pasar la curva. Al final pasas igual de rápido por la curva pero llegas mucho más rápido y más “colgado”, por así decirlo. Nunca te esperas tener que desacelerar tanto. La diferencia de tiempos está en unos tres y cuatro segundos. Cuando lleguemos a un circuito más de motor, se notará más.

MF1: A lo largo de tu carrera deportiva has pilotado varios coches distintos. ¿Cómo valorarías el GP3 de generación actual con otros coches como pueden ser el Fórmula Renault 3.5, Fórmula 3, …?

CS: El GP3 es el coche más difícil que he llevado nunca, creo. Tiene tanta potencia y tan poca aerodinámica que lo hace todo mucho más complicado. Llegamos a final de recta igual de rápido que el World Series pero tenemos muchos puntos de aerodinámica menos; una barbaridad. Estamos rodando unos cinco segundos más lentos y estos cinco segundos vienen solo de aerodinámica y frenos. Los World Series llevan frenos de carbono y al tener más aerodinámica junto a estos frenos hace que pueda frenar donde frenaba el año pasado con el GP3, más o menos.

MF1: Después de las pruebas de Estoril hay dos días en Barcelona y luego habrá más pruebas en Silverstone antes de empezar el campeonato. ¿Cómo te sientes, con el coche, en comparación con los rivales y contigo mismo?

CS: Sinceramente, bastante bien. He notado que el coche desde el primer momento me ha permitido que mi estilo de conducción se adapte particularmente bien. Las ruedas son difíciles de manejar; los Pirelli son complicados, como ya se ha visto en la Fórmula 1 i en GP2. Lo hacen muy complicado porque pueden ser muy rápidos una vuelta pero luego en carrera lo puedes pasar muy mal si no piensas las cosas y si no haces los cambios correctos en cuanto a reglajes. Yo me noto cómodo pero también noto que hay mucho trabajo por delante. No hay muchos tests pero hay muchas cosas que probar y muchas cosas que descubrir tanto con el neumático como con el coche.

MF1: Comentabas que el coche es de lo más difícil que has pilotado nunca; ¿qué es lo más difícil y que es lo más fácil del GP3?

CS: Cuando llegas a una curva rápida y llegas tan rápido con tan poca aerodinámica, instintivamente tu quieres levantar como lo harías con un coche con más aerodinámica pero te das cuenta de que el coche “no te deja”. No tiene agarre. Normalmente, cuando tomas esa curva, vas casi por encima del límite. Llegar tan rápido incita a ir por el límite y eso lo hace muy divertido. Hay muchas banderas rojas, aunque yo todavía no he causado ninguna, porque nos estamos saliendo bastante. Incita a ir sobre el límite y eso incita a los errores, y eso a irte a la gravilla. Es interesante. Lo menos difícil sería, como en todos los coches, las curvas lentas. Al final se pasa igual de rápido una curva lenta en un Fórmula Renault 3.5 que un GP3 que un 2.0. Son curvas lentas donde solo cuenta el agarre mecánico y todas estas categorías lo tienen muy parecido.

MF1: Para este año, entonces, ¿qué objetivo te marcas para la temporada?

CS: Sin haber hecho ni siquiera la primera carrera, es muy difícil marcarse un objetivo pero a mí me gustaría estar delante, como a cualquier otro piloto de la parrilla. Somos pilotos y todos queremos ganar, por eso estamos aquí. Me gustaría estar delante y aunque no te puedo decir que vaya a luchar por el campeonato, sí que es la intención. Probabilidades, ni idea, porque todos empezamos de cero, todos tenemos cero puntos y para todos es coche nuevo. Al empezar todos desde el mismo punto, tenemos las mismas posibilidades.

MF1: ¿Qué es lo que más ganas tienes de experimentar, como parte del hecho de ser piloto de GP3?

CS: Seguramente, el hecho de viajar con la Fórmula 1 a los grandes premios en Europa. Ya lo hice con la Fórmula BMW y me encantó. Es una experiencia única, e ir con un coche de 400 caballos al lado de la Fórmula 1 es una motivación extra porque sabes que, aunque quizás no sean todos, a lo mejor algún jefe de la Fórmula 1 te está viendo y si lo haces bien puede ser algo muy bueno. Más que nada eso, porque una vez estás dentro del coche te da igual que sea un GP3, que un World Series. Quieres ganar y sacarle el máximo partido al coche.

MF1: El programa de Red Bull tiene fama de ser duro pero también da muchas ayudas para que los pilotos de formen bien. ¿Cómo se lleva esa supuesta presión de tener a Red Bull detrás?

CS: Yo siempre lo digo, Red Bull lo está dando todo por ti. A mi Red Bull me fichó con quince años, sin ni siquiera hacer una temporada en Fórmulas porque vio que fui bien en karting. Me hizo un test en un Fórmula y lo hice muy bien y por eso me ficharon. Ponen una confianza en ti y se dejan una cantidad de dinero en ti que al final, te tienen que meter presión. Tener el coche pintado de Red Bull, estar esponsorizado por ellos, es lo que quiere la mayoría de pilotos de la parrilla por no decir todos. Red Bull, quieras o no, te va a exigir y tú tienes que tener en la cabeza que no te puedes quejar de la presión porque si tienes esta oportunidad, es para aprovecharla. Lo bueno supera a lo malo. A cualquier piloto le preguntas si prefiere el patrocinio de Red Bull con la presión que ello conlleva o no tenerlo, y todos dirán que prefieren la primera opción. Eso sí, a veces es difícil soportar esta presión. A veces te exigen mucho y tienes que responder cuando toca. Esto es lo más difícil de tener un sponsor tan grande y con dos equipos en la Fórmula 1 pero yo lo prefiero mucho más, sinceramente.

MF1: Siguiendo con el tema de la presión, este año en Arden sois dos del programa de Red Bull, precisamente. Tú vienes de la Fórmula 3 y Daniil Kvyat viene de ganar la Fórmula Renault 2.0 en su segundo intento. ¿Crees que es posible que uno de los dos pueda tener más presión?

CS: Al fin y al cabo es lo que tú dices. Los dos venimos de tres años en Fórmulas. Los dos tenemos la misma experiencia; él ha hecho en su segundo año en la Fórmula Renault lo que yo hice en el primero y luego yo he tenido un año en la Fórmula 3 que no ha sido el mejor pero ha sido razonable y al final a los dos nos exigen lo mismo. No te puedo decir exactamente lo que nos exigen, porque no me lo han dicho ni a mí, pero sabemos perfectamente que nos van a exigir mucho. Por lo cual, igual que antes, empezamos los dos desde cero, con la misma base y a ver qué tal. Tengo la suerte que nos llevamos bien, nos hemos llevado bien siempre. Una vez llegas a pista ya es otra historia, pero le conozco muy bien; fue mi compañero de equipo en la Fórmula BMW, fue mi compañero de equipo en la Fórmula Renault y además en karting estuve tres años seguidos compitiendo contra él. Esto ayuda a que nos conozcamos y lo hace todavía más interesante porque sabes muy bien en cada momento lo que puede hacer y lo que no.

MF1: Hablando de la Fórmula 3, no creo que haya oído nunca a un piloto decir que correr en Macao no es especial. ¿Qué nos puedes decir, sobre tus impresiones de correr allí?

CS: Lo mismo. Al fin y al cabo cuando lo decimos todos es que algo hay. Es un circuito único y todavía no se me ocurre quien fue el primero que dijo “vamos a meternos aquí con un Fórmula 3”. Todavía pienso que estaba bastante loco pero al final nos ha hecho un favor a todos porque correr allí en Fórmula 3 es algo por lo que todos los pilotos quieren pasar y si les preguntas a los pilotos de Fórmula 1 que hayan competido allí te dirán que es el circuito más espectacular por el que han pasado. Es una carrera increíble porque además es un Gran Premio (n.del.r.: denominación reservada a las carreras de Fórmula 1 y unas pocas carreras más). Los pilotos nos sentimos diferente allí y es algo muy especial.

MF1: Hablábamos hace un momento de Red Bull; ¿tienes previsto probar el simulador este año?

CS: Sí. Este año mi vida ha dado un gran cambio. Cumplí 18 años en septiembre y hasta entonces he estado viviendo con mis padres en Madrid como cualquier otro chico de 18 años pero este año me he ido a vivir a Inglaterra porque Red Bull me ha dicho que quieren que esté mucho más vinculado al equipo. Que ya he madurado y que quieren que madure todavía más, viviendo solo y totalmente disponible para ellos. Y una de las principales razones es para estar mucho más tiempo en el simulador, ayudar al desarrollo del coche en el simulador y demás. También estar más cerca de mi equipo Arden, que está a unas 60 millas de donde vivo y al final en vez de irte a casa y desconectar, estas todavía más en el ámbito que te rodea en el fin de semana. Pero es algo que a mí me encanta. Si estoy aquí es por algo y aunque es duro dejar tus amigos y familia, lo hago por lo que más me gusta y por cumplir un sueño. Así que, bienvenido sea y perfecto.

MF1: Hablando de familia, vimos que probaste un Porsche sobre hielo. ¿Cómo fue?

CS: Fue increíble. La verdad es que yo siempre que tengo la oportunidad de probar cualquier coche en cualquier condición, me apunto. Salió la oportunidad de probar unos Porsches en hielo, con tracción trasera, ruedas de clavos y me lo pasé realmente bien. Aquí (en circuito) hay que ir muy fino y ahí para ir rápido hay que ir totalmente cruzado, jugar mucho con los pesos del coche, … Una experiencia totalmente nueva pero que disfruté un montón.

MF1: ¿Y te animarías a hacer algún rally, aunque fuera de históricos, quizás no tan competitivo?

CS: Si te digo la verdad, ya lo he intentado. Yo por mí lo haría mañana mismo pero por diversas razones… a mi madre no le hace mucha gracia, porque ya está un poco harta de tanto rally y cosas tan peligrosas como puede ser un rally. Por otra parte, Red Bull con lo que pasó con Kubica, pues me ha dicho que es un año importante para mí, que mejor centrarse en la GP3 y dejarse estar de rallyes y de cosas que puedan poner un poco en peligro la temporada. Lo entiendo perfectamente al fin y al cabo pero la ilusión no me la quitan, seguro.

MF1: Durante la pretemporada de Fórmula 1 vimos que las cosas estuvieron muy igualadas. Si tuvieras que apostar por un piloto o equipo, ¿qué harías?

CS: Sí que es verdad que estuvo muy igualado. Incluso para nosotros hoy, al ser un circuito que los pilotos lo conocemos con los ojos cerrados, y los ingenieros más de lo mismo, al final en cuestión de tiempos el piloto puede hacer poca diferencia aquí. En cambio un buen coche sí que la puede hacer. Por eso creo que los coches que van bien aquí luego van rápido también. Para mí Red Bull sigue delante. Yo, si tuviera que poner un euro, lo ponía en Red Bull y así me ganaba dos. Yo creo que Red Bull parte con ventaja pero los otros van a estar mucho más cerca que al final del año pasado o de 2011. La reglamentación está limitada para todo el mundo, no se puede desarrollar casi nada y Red Bull parte con cierta ventaja pero está todo abierto.

MF1: El año pasado probó Antonio Felix da Costa el Red Bull, hace dos años lo hizo Jean-Eric Vergne y antes de eso Daniel Ricciardo. Evidentemente, es complicado este año aún porque Da Costa no está aún en la Fórmula 1. ¿Se ha hablado de la posibilidad de probar a final de año en Abu Dabi, en el test de jóvenes pilotos, un Red Bull o un Toro Rosso, si los resultados acompañan?

CS: No te digo 100% seguro que no pero depende mucho tanto de cómo lo haga yo este año con GP3, de lo que haga Da Costa porque si no prueba un Fórmula 1 en una carrera, lo hará él porque es piloto probador y es el piloto que tiene que hacer los tests. Pero es un sueño para mí. Si algún día pruebo un Fórmula 1, será hacer un sueño realidad, y la verdad es que voy a hacer todo lo posible para que me den esa oportunidad. Sería un paso adelante en mi carrera deportiva y tengo muchísimas ganas pero no tengo ni idea. No me lo han ni mencionado. Como piloto siempre te lo imaginas y sueñas. Pero es muy difícil de predecir y que se cumpla seguro.

MF1: Eso es todo. Muchas gracias por tu tiempo y que tengas mucha suerte esta temporada.

CS: Un placer, gracias a vosotros.