El pasado mes de julio os informamos de la llegada de un nuevo juego de carreras basado en la imagen de la Fórmula 1, el F1 Race Stars. Se trataba de un producto Codemasters Racing , aunque poco o nada tiene que ver con el F1 2012. El desarrollador ha querido tomar lo mejor de un juego mítico como el Mario Kart (es indudable que es fuente de inspiración) y darle la estética de la máxima categoría incluyendo a sus escuderías y, por supuesto, a sus pilotos.

Ahora ya tenemos trailer oficial del F1 Race Stars y no podemos más que ratificar eso de que se trata de un Mario Kart moderno en el que en lugar de Mario, Luigi, Yoshi o Toad, los bólidos están pilotados por las actuales estrellas de la parrilla como Fernando Alonso, Sebastian Vettel o Lewis Hamilton en formato cabezón. Los pilotos tendrán diferentes trucos con los que jorobar a sus rivales o mejorar sus prestaciones incluyendo en estos últimos un sistema tan Fórmula 1 cmo el DRS. El juego saldrá a la venta el próximo 13 de noviembre y estará disponible para PC, PlayStation 3 y Xbox 360.

En Vida Extra | F1 Race Stars
Más información | Codemasters

Al igual que mi compañero Esteban probó el otro día el nuevo videojuego oficial de la Fórmula 1, hoy me toca a mí hacer el primer contacto a la tercera entrega del juego oficial del World Rally Championship de los chicos de Milestone. En este caso probé la demo de la versión PS3, la cual a pesar de estar muy limitada nos muestra algunas mejoras y novedades en esta nueva versión.

Como muchos de vosotros quede muy defraudado de las dos primeras versiones del juego. La primera de ellas la compre y pagué religiosamente los 60 euros que valía la versión para PS3. Gran error. Al año siguiente preferí probar el juego antes de comprarlo, y al ver que dejaba mucho que desear, deseché la opción de volverme a dejar la “talegada” por mucho que me gusten los rallyes y los videojuegos.

Además de coches mal diseñados (las llantas de asfalto eran completamente inventadas y no se parecían en nada a los modelos originales), los tramos eran anchos y faltos de retos para el jugador, en ocasiones como Alemania o Finlandia, las especiales no se parecían prácticamente en nada a las que los pilotos recorren en la realidad. El sonido del motor y los efectos de sonido de las ruedas o los choques eran propios de un juego de principio de la década de los 90. Y los daños producidos por los accidentes o los roces… mejor no hablar.

Los modos de juego:

De nuevo el juego tiene diferentes modos de juegos. En concreto 6 offline y 4 para jugar por internet. En el primero podremos elegir entre disputar únicamente un tramo, un rally o correr un campeonato completo a los mandos de los coches del WRC. Al igual que en las últimas versiones también tendremos la posibilidad de jugar al llamado Hot Seat, que permite jugar a cuatro jugados por turnos y al reto de las superespeciales.

Por lo que he podido probar en la modalidad de etapa rápida, puedes elegir cualquiera de las seis especiales que tiene cada prueba, las trece que tiene el Mundial de Rallyes. En cuanto al modo carrera es el que más novedades tiene, además de poder personalizar tu equipo, tu apariencia y los nombres del piloto y del copiloto, después puedes elegir entre muchos coches y decoraciones con las que competir.

En este caso el WRC3 ha copiado la idea del Dirt3, hasta ahora su competidor más directo. Además de la competición pura y dura, se han añadido algunas nuevas modalidades dentro del career mode. La primera de ellas recuerda obviamente al productor de Codemaster, ya que tienes que atravesar una especie de carteles de poliuretano para sumar puntos. También está la modalidad en la que se sumarán puntos dependiendo las maniobras que hagas y si tu conducción es espectacular derrapando en las curvas más cerradas.

Sin ir más lejos os dejamos un gameplay muy precario (al ser la versión PS3 y no disponer de la demo de PC he tenido que echar mano de la grabación más tradicional, coger una cámara compacta y apuntar a la TV) con la demostración de este ultimo modo de juego incluido en la demo. A los mandos de un Ford Fiesta RS WRC tienes que derrapar e ir lo más rápido posible en el Coll de la Teixeta, uno de los tramos del Rally de Catalunya.

Los coches:

Al contrario que en el juego de la F1 (al igual que mi compañero Esteban yo también he podido hincarle el diente a la demo) en este sólo tienes que preocuparte de conducir y hacerlo lo más rápido posible, sin tener que racionar el KERS, abrir el DRS o mirar por los espejos retrovisores. Sólo hay que preocuparse de correr y mucho. Coger un ritmo e ir poco a poco aumentándolo teniendo una margen de seguridad que no termine con tus huesos contra un árbol.

El comportamiento de los coches es sencillo, pero a la vez si te pasa con el gas en una curva cerrada el coche te lo hace saber con un bonito pero poco efectivo trompo. En la demo puedes probar tres coches, el Renault Clio R3 es fácil de llevar y de poca potencia, mientras que el Ford Fiesta RS WRC y el Citroën DS3 WRC son muy rápidos y salen como cohetes de las curvas lentas. En el caso del Citroën, es mucho más estable que el coche de la marca del ovalo.

Particularmente a mi no me costó demasiado rodar rápido con el DS3 WRC y empezar a arriesgar a la hora de tomar las curvas. Sin embargo siempre tienes ese cuarto de hora en el que parece que los arboles son los que quieren chocar contra ti y no te sale ninguna curva limpia. Como he dicho lo más importante es coger un ritmo con el que te sientas cómodo.

El diseño de los coches ha mejorado mucho (no era difícil tras ver lo mal modelados que estaban en las primeras entregas), el DS3 se parece a su homologo real y el Fiesta también (aunque el tubo de escape de este último no esté demasiado logrado). Hasta las llantas de asfalto son prácticamente clavadas a las que se utilizan en el Mundial. En cuanto al sonido, a pesar de que anunciaban mejoras en este apartado, sigue pareciéndose poco al verdadero rugir de los motores, incluso el silbido del turbo es bastante difícil de apreciar.

Los daños también son más realistas, se notan las abolladuras y la pintura levantada tras los roces contra los límites de la carretera. Los modelos van desde el nuevo Volkswagen Polo R WRC al Mini Cooper S con el que ganaron el Rally de Montecarlo hace casi 50 años (sólo disponible si haces la reserva del juego). Estarán disponibles también todos los Grupo B menos el Audi Quattro y los tres modelos que actualmente podemos ver competir en la categoría World Rally Car.

Los tramos:

Uno de los puntos débiles de las dos primeras ediciones parece haber mejorado un poco en esta nueva versión. Aún así alguien debería explicar a los amigos de Milestone que por ejemplo el Rally de Catalunya es una prueba mixta y que esto no significa que hagas tramos mitad tierra y asfalto con especificaciones de este último, sino justamente lo contrario. En el Mundial se disputan tramos mixtos con especificaciones de tierra, el otro caso está prohibido desde el año pasado.

Los tramos no poseen un alto detalle gráfico, pero ahora sí suponen un reto para el jugado al ser mucho más estrechos y revirados. En la prueba catalana en concreto podemos ver numerosas horquillas y zonas entre barrancos que castigan duramente el error. La zona de tierra con neumáticos de asfalto es muy bonita, pero la sensación de poco agarre no ha sido muy lograda ya que el coche no se descoloca a la hora de frenar ni “culea” demasiado a la hora de hundir el acelerador. Esta es la verdadera diferencia entre un simulador y un juego generalista.

Valoración global:

El juego ha mejorado bastante, eso no lo vamos a negar, pero aun así es difícil verlo como un simulador de rallyes. Para alguien que ha pasado por el Sega Rally, el Colin McRae, el RBR o los WRC de PS2, no pasa de ser un juego muy normalito, con el que podremos “echar” buenos ratos, pero que es difícil tomarlo en serio en una ficticia lista de los mejores juegos de conducción del último año.

La IA parece estar bien nivelada, aunque en nivel normal le haya llegado a meter al segundo clasificado 9 segundos en el tramo de la Mussara, el career mode parece ser bastante divertido y difícil. El precio sigue siendo excesivo para las consolas de nueva generación, pero eso es un mal endémico que afecta a muchos juegos.

En mi caso está claro que me terminaré haciendo con él, a pesar de que tenga el Mini de Armindo Araujo en portada (¡a quién se le ocurre!), pero os recomendaría probar la demo antes de tiraros al vacio y comprarlo. Lo dicho, para mí es un juego divertido para jugarlo, pasártelo y dejarlo posiblemente olvidado en un estantería hasta que una calurosa tarde de verano te dé la “neura” y lo desempolves. No pasará a la historia como uno de los mejores simuladores de conducción.

En Vida Extra | WRC3

F1 2012, la demo: ¿qué aporta?

Para empezar, diré que aporta una nueva evolución gráfica, una adaptación de todos los monoplazas a las formas y configuraciones de la temporada 2012. Todo esto es un mínimo básico que se espera, nada que no nos esperemos. El nivel de detalle general se mantiene e incluso incluye cosas nuevas, como unas moscas que revolotean delante del casco del piloto y, seguramente, mayor nivel de detalles de la “decoración” de los circuitos.

Si os soy sincero, no suelo fijarme demasiado en esas cosas. Además las demos no suele ser representativa del juego final, del que saldrá a la venta a finales de mes. Se parecerá, pero aún contiene fallos.

En el apartado de modos de juego, F1 2012 incluye las jornadas para jóvenes pilotos en el circuito de Abu Dhabi, con un par de días de pruebas variadas. Esto no es más que un tutorial mezclado con pruebas que se evalúan de dos formas: por cronometraje y por galones.

Los galones se ganan si aceleras en el momento correcto, si tocas el vértice de las curvas… es decir, se ganan con tu habilidad técnica. El crono se mejora con velocidad pura. Y si consigues mezclar ambos, tienes el test perfecto. En la demo, no obstante, solo puedes probar el día 1. Se supone que tras el día 2 tendrás ofertas de equipos y podrás empezar la temporada normalmente.

La otra parte de la demo es una muestra del modo campeonato: estás en el equipo Williams como compañero de Pastor Maldonado, debes elegir un rival y salir a pista, clasificar y hacer la carrera. Es un buen modo de sacarle jugo a la demo en una lucha contra los demás pilotos y probar la inteligencia artificial. Sobre cómo se comporta el monoplaza, lo veremos a continuación; sobre la IA, poco que decir porque la prueba de carrera que viene incluida solo está disponible en nivel fácil de dificultad.

Circuito nuevo, nuevos modos de juego adicionales

El circuito de Austin es la gran novedad en cuando a pistas, pero en la demo no podemos ni verlo. Una pena pero quizás es pedir demasiado que te enseñen una novedad tan grande. De todas formas, lo que parece que aporta más es los nuevos modos de juego: el test de jóvenes pilotos por un lado, y el modo de “lucha contra campeones”.

Esta lucha contra campeones se compone de pruebas individuales que tienen lugar en un circuito “fetiche” para alguno de los seis campeones del mundo en activo. El que ha trascendido es el circuito de Spa Francorchamps y Kimi Raikkonen como “enemigo a batir”. Ese modo de juego no existe en la demo, lo cual es una pena (más).

Estas cosas añaden variedad, pero donde realmente necesito que se mejore es en el momento en que cogemos el volante y salimos a hacer un buen tiempo: cómo se comporta el monoplaza, el sonido, las reacciones cuando abrimos DRS o apretamos el KERS. Aquí es donde he visto diferencias con el F1 2011. A partir de aquí solo puedo comentar de las reacciones con la única ayuda de ABS, básicamente porque la calidad de mi equipo de pedales no me permite regular con comodidad.

Reacciones más rápidas, más efectos sonoros y un KERS brutal

Mis impresiones son sencillas: el coche reacciona más rápidamente y con más decisión a lo que le pides con el volante y los pedales, y también pierde el control con es misma decisión si te pasas. Es decir, la conducción es aparentemente más real, se nota más la inclinación en las curvas, se nota mucho más la pérdida de adherencia al salirse de la trazada ideal. De hecho no se si es psicológico (la suciedad tarda considerablemente más tiempo en desaparecer del neumático) o qué, pero se nota mientras juegas.

Los efectos sonoros han mejorado: el motor, sobre todo cuando arrancas, y destaco el chirrido de las ruedas cuando sobrepasas el límite de adherencia porque es muy notable, hasta un punto en que puedes cometer un error por pensar “¿Y esto?”. Chirrían y puedes “sentir” cómo haces un plano o se “cuecen” los neumáticos por cómo los estás castigando.

Un apartado en el que he notado cosas diferentes es la frenada: parece que el monoplaza frena menos de lo esperado. Es decir, si en Monza frenaba habitualmente (en el F1 2011) pasada la marca de 150 metros, aquí necesito empezar en la marca de 200 metros para poder meterle el morro a la primera curva.

En cuando al DRS, no he notado diferencias: funciona bien, resulta como esperas y, si lo abres demasiado pronto, “adiós, muy buenas”. El KERS sí que es diferente: es brutal. Lo aprietas y oyes un rugido más agudo, más fuerte. El coche sale disparado. Y cuando lo sueltas… parece que estés llevando un Fórmula 3. Comparado con la edición 2011 el KERS es “sensorialmente” más potente: se oye más, hay mucha diferencia entre las prestaciones del monoplaza con él y sin él.

Es una demo, así que seguramente haya algo que pulir al respecto. Lo que espero que mejoren es la salida y entrada de boxes: tremenda decepción que me llevé al ver cómo, con el ajuste de ayuda en boxes anulado, me llevan hasta la pista automáticamente (y con un claro desfase entre lo que sucede y el sonido). Y la salida de boxes (la correspondencia entre el movimiento del volante y lo que sucede) sigue siendo tan irreal como anteriormente.

Conducción en lluvia, valoración global y esperanzas

Dentro del contexto de los test de jóvenes pilotos podemos hacer conducción libre en seco y en mojado en el circuito de Abu Dhabi. Aquí es dónde se experimenta bien con las mejoras y las sensaciones. La valoración es muy positiva, la verdad. El sonido del motor está mejorado, las sensaciones y reacciones mejoran como dijimos, el KERS… bueno, hay que acostumbrarse… y luego está la lluvia.

Desde siempre, en todos los simuladores habidos y por haber, la lluvia determina la calidad. Al menos para mi. Desde el Gran Prix de Geoff Crammond, donde se simulaba la lluvia de forma muy artesanal, pasando por otros como Grand Prix 4, rFactor (que por fin incluye lluvia) y la franquicia de F1 de Codemasters, siempre apetece probar en la lluvia.

En esta demo tenemos “lluvia hace 10 minutos”, o sea, pista mojada pero sin lluvia. Mis impresiones: mejora el F1 2011. No se hace virtualmente imposible conducir sin CT (cosa que sí sucede en ciertos momentos y circuitos de la entrega anterior). Visualmente, muy mejorada la sensación de humedad y agua.

Valoración global

La valoración global es buena. Me faltan cosas, por supuesto, por ejemplo un poco más de detalle en el tema de los mapas motor, mayor capacidad de selección de ajustes, una mejor resolución del “problema” de la entrada y salida de boxes, una prueba a fondo de la IA en condiciones de dificultad alta… Cosas que se verán en el juego, pero que no se pueden ver en la demo. Y eso me hace dudar.

Esto sí que me parece importante porque las carreras se pueden ganar o perder en boxes: debería existir libertad de movimientos total, en incluso la posibilidad de poner el limitador más tarde, pasarte de velocidad, entrar mal a tu posición, salir cruzado… Sin ese elemento, para mi le falta mucho a F1 2012 para ser un gran simulador. Pero se trata de un gran juego de carreras, al menos por lo que se puede intuir.

Falta mucho en ese aspecto, pero entiendo que para el “jugador ocasional” o alguien que no quiera ese nivel de detalle, sobre. Sin embargo, si existe la posibilidad de que NO te ayuden en boxes, ¿por qué no hacerlo con detalle? A mí me ganarían definitivamente.

Nota: Las capturas las he hecho de la versión PC. Quería hacer algún vídeo “en acción”, pero mi ordenador da para pocas alegrías. Sin embargo, la versión de XBOX 360 la he probado y no he podido capturar ni una pantalla, ni un vídeo. Las capturas que veis son todas en tiempo de juego.

En Motorpasion F1 | Codemasters ya tiene preparado el F1 2012
En Vida Extra | F1 2012

Como suele ser habitual una vez pasado el periodo vacacional en la Fórmula 1, el desarrollador de turno nos presenta las primeras imágenes sobre el último juego desarrollado sobre la máxima categoría. En esta ocasión ha sido Codemasters la que nos ha mostrado en un vídeo las últimas novedades del F1 2012.

En esta ocasión, el F1 2012 es una gran evolución a su predecesor y para ello el simulador de físicas, los escenarios, los menús reciben mejoras. Además como no podría ser de otra manera, presentará los últimos circuitos del calendario y como gran novedad incluirá un simulador de cambios de tiempo. Otra de las novedades a tener en cuenta será el modo en el que el usuario podrá retar a los reis campeonaes del mundo en una serie de pruebas. El estreno oficial del F1 2012 será dentro de dos semanas.

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A pesar que el Mario Kart está muy lejos de ser un juego de carreras al uso, hay que decir que muchos aficionados hemos pasado, y disfrutado, mucho tiempo con el mítico juego de Nintendo. Quizás por ello resulte interesante una de las últimas novedades de Codemasters: F1 Race Stars. Un videojuego que se podría definir como de carreras de Fórmula 1 con toques de Mario Kart.

En el F1 Race Stars, los pilotos actuales de la parrilla de Fórmula 1 verán como sus personajes son transformados en dibujos animados con grandes cabezas. Es más, los cascos tendrán tal tamaño que el monoplaza queda empequeñecido por completo. Eso sí, los trazados serán los mismos que en el calendario 2012 de la máxima categoría incluyendo Monaco, Silverstone o el novedoso Circuito de las Américas, aunque viendo las imágenes es posible que tengan algún que otro “truco”. F1 Race Stars saldrá a la venta en noviembre y estará disponible para la Xbox 360, Playstation y PC.

Mientras esperamos la llegada del Gran Turismo 5 a nuestros hogares, meses después de lo que esperábamos todos, tenemos el consuelo de la salida al mercado de los juegos oficiales de las temporadas 2010 de Fórmula 1 y el Mundial de Rallyes. Los dos saldrán para las tres plataformas que mayor auge tienen actualmente, Xbox 360, Playstation 3 y PC.

En cuanto al juego de Fórmula 1 esta programada su salida para el próximo 24 de septiembre e incluirá todos los circuitos, los coches y los pilotos de la actual temporada. Además también contará con otros momentos típicos del “gran circo” como las entrevista con los medios en el paddock o a los ingenieros paseando por la calle de boxes y ayudándote a poner el coche a tu gusto.

En cuanto al del Mundial de Rallyes, que obviamente un servidor va a comprar, saldrá el próximo 8 de octubre y como novedad incluirá nuevos modos de juego y gran parte de los coches que participan en las cuatro categorías del WRC. Aunque lo más llamativo son los modos de “Camino hacia el Mundial de Rallyes” y un Ranking Online que permitirá hacer piques contra “pilotos” de otros países.

Trailer del juego de Fórmula 1 2010:

Trailer del WRC 2010:

Vía | WRC the game
Vía | Fórmula 1 game

Supongo que muchos os preguntaréis qué diablos hace una imagen como esta ilustrando una noticia como esta. La respuesta es sorprendente. Codemasters ha explicado que la FOM les ha pedido que dejen espacio en su próximo juego, “F1 2010” para un décimotercer equipo, por si acaso hubiera uno.

Dichas declaraciones no fueron hechas hace dos semanas ni un mes, cuando aún habría alguna pequeña posibilidad que fueran trece los equipos participantes en el campeonato del mundo. Codemasters reveló esta pequeña pero interesante información ayer, en un acto en Londres, en el que presentaba el videojuego.

Codemasters ha estado preparando lo que dicen que será el mejor juego de Fórmula 1 que se haya hecho hasta ahora. Sin llegar a opinar si eso es o no posible, hay que decir que trabajo van a tener bastante por delante, sobretodo porqué van a recrear la temporada 2010, y han anunciado una fecha de salida de Setiembre de 2010.

Pero volviendo de nuevo a la Fórmula 1 real, dejando de lado la virtual por un momento, no puedo dejar de sorprenderme de que una información tan importante como es esta nos haya llegado de la mano de un desarrollador de videojuegos, en vez de un medio periodístico. Hasta ahí llega el auge de la tecnología.

Dicho esto, tendríamos que preguntarnos cual podría ser el décimotercer equipo. ¿Stefan Grand Prix? Parecería la opción más lógica. Amigos, parece que el culebron de la pre-temporada 2010 no ha terminado.

Vía | F1fanatic.co.uk

Pues sí, tal y como lo leéis. Todo aquel que quiera, podrá subirse a los mandos de nuestro prototipo español que este fin de semana tomará parte en las 24 Horas de Le Mans, el Epsilon Euskadi ee1. Bueno, antes de empezar a pegar botes de alegría, os voy a aclarar que la manera de hacerlo es descargándose un mod creado especialmente por Enduracers para el conocidísimo rFactor.

El modelo promete ser un auténtico calco a la realidad, pues Epsilon Euskadi lleva todo un año involucrado en el proyecto, y el resultado final ha sido tan bueno, que incluso sirve de punto de partida para los alumnos del Master de Especialización Técnica en Competición Automovilística (METCA) que imparte la propia escudería guipuzcoana. Toda una carta de presentación, sin lugar a dudas.

Iván Platas, director de formación de Epsilon Euskadi, explica la magnitud del alcance de este mod: “Nos permite definir suspensiones, motores y cajas de cambio, aerodinámica e incluso neumáticos, optimizando estos parámetros al hacer girar el coche en cualquier circuito del mundo de manera automática, gracias al sistema de inteligencia artificial que tiene el simulador”. Además, Iván recalca “la cantidad de reglajes que tiene el EELMP1 y la capacidad para variar estos en rFactor hace que encontrar el set-up idóneo para un circuito no sea tarea sencilla y que haya que estudiar las físicas, los comportamientos del coche y las trazadas idóneas para cada circuito”.

Aquí os dejo con una magnífica galería de fotos del precioso ee1 en acción, por si todavía no os habíais convencido del todo a probar esta joya de la simulación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¡Gracias por todo, Iván!

Mod | rFactor

El doble Campeón del Mundo declaraba antes de viajar a Sao Paulo que confiaba en las palabras de sus jefes, que han prometido máxima igualdad entre ambos pilotos en esta última carrera del año. ¿Qué va a decir? No le queda otra que hacer ver que se lo cree. Pero nada más lejos de la realidad.

Si bien es cierto que el presidente de la Federación Española, Carlos Gracia, estará en el box de McLaren siguiendo todo el Gran Premio, está claro que su presencia no garantiza nada. En cambio, la de Borra, atento a todo lo que se mueva en torno a Hamilton, sí que puede servir para por lo menos ponerles las cosas algo más complicadas a los mecánicos e ingenieros de McLaren.

Sólo hace falta repasar lo que ha sucedido a lo largo de toda la temporada, con plafones que se caen, cambios en las presiones de los neumáticos o decisiones estratégicas inexplicables para entender perfectamente a Alonso, que por algo dijo que su confianza en el equipo era inexistente después de la última trastada que le hicieron en la sesión de calificación del GP de China.

Vía | F1-Live

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El BMW M3 E30 de José María Ponce es uno de los primeros coches que me vienen a la mente desde que veo rallies. Como mucha gente antes de Carlos Sainz, el campeonato del mundo era algo interesante, muy espectacular, pero donde se veía la chicha de este deporte era en el certamen nacional. La chicha cercana. El nacional de rallies, de asfalto, de tierra, los rallies secretos… todo eso movía a montones de aficionados locales a salir a las carreteras, el fin de semana, para buscar sitio en los tramos, en las mejores curvas, y ver pasar los coches a toda pastilla durante un ratito. Luego a buscar otro lugar en un tramo posterior, todos llenos de tierra (si era de tierra) hasta el refajo.

Eli, también conocido como Cranck, nos ha pasado este video de un mod que estoy deseando probar, por lo que deduzco del título que le pone es una adaptación del M3 que sale en Race, el juego oficial del WTCC, y aunque aquí está decorado de Seven Up, la decoración de Camel está en proceso. Para pasar un buen rato en el Nordschleife, por ejemplo, y disfrutar del sonido de su motor.

Vía | RFCOTeam