Le Mans Series

Tras la excepción de las 24 horas de Le Mans, Peugeot ha vuelto al dominio del mundo de la resistencia consiguiendo una nueva victoria en la Intercontinental Le Mans Cup tras la conseguida en Spa-Francochamps hace unas cuantas semanas. En el circuito de Imola la marca francesa ha vuelto a demostrar un mejor ritmo con Anthony Davidson y Sébastien Bourdais a los mandos del 908 Hdi.

Tras 220 vueltas, las seis horas de las que se componía la prueba, Davidson y Bourdais han ganado la prueba por delante de Franck Montagny y Stephane Sarrazin. Los pilotos Peugeot tan solo se han visto algo incordiados por los coches alemanes cuando el segundo coche de los franceses ha sufrido un pinchazo que casi les cuesta el doblete.

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Este próximo fin de semana, el Autodromo Enzo e Dino Ferrari albergará la tercera cita de las Le Mans Series que a la vez es la cuarta prueba de la temporada de la Intercontinental Le Mans Cup. Las 6 horas de Imola volverán a ser un duelo entre Audi y Peugeot, aunque en este caso la gloria no tenga tanta importancia como la de hace tres semanas con motivo de las 24 horas de Le Mans.

En el caso de Audi, los sucedido en las 24 horas de Le Mans, accidentes de las unidades #1 y #3 (ver aquí como quedaron) ha forzado a que en Audi Sport Team Joest hayan tenido que trabajar a destajo estas últimas semanas. En las 6 horas de Imola, Audi estrenará dos nuevos Audi R18, los chasis R18-103 y R18-107. Quizás algunos os preguntéis por qué la marca de Ingolstadt no utiliza la unidad restante, la campeonato. El Guerrero Rojo (como le bautizaron en el equipo) pasará a ser protagonista de eventos y shows de la marca alemana. El retiro dorado del campeón.

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La FIA y ACO han unido sus fuerzas para organizar un nuevo campeonato de resistencia en 2012, lo que vendría a ser una extensión de la Intercontinental LeMans Series, que ya el año pasado aglutinó varios eventos. A mí me parece que este campeonato nuevo puede ser muy, muy interesante, algo que revitalice un poco el mundo de la resistencia que, no es por nada, está creciendo en relevancia mediática año a año. Al menos en mi percepción, leo y veo más información cada vez. Quizás el empeño en la conducción eficiente, en los motores más ecológicos… tenga en la resistencia el campeonato del futuro.

El calendario tendría al menos seis pruebas incluyendo las 24 Horas de Le Mans, y además habría puntos para constructores y pilotos, y se crearía la FIA GT Endurance World Cup para constructores. También hay novedades de cara al año que viene en lo que respecta a las clases GT1, GT2 y GT3, que serían combinadas en un solo campeonato. Podrían competir todas juntas en lo que hoy es el FIA GT1 World Championship, aunque para ello sería necesario homogeneizar las prestaciones (imagino que con lastres, limitadores, etc, etc). Se formaría una suerte de “GT World class“.

No es mala cosa que evolucione el mundo de la resistencia, como dije antes me parecen campeonatos en alza y cada vez más se verán competiciones de resistencia, de eficiencia… Es algo hacia lo que va la industria al fin y al cabo, y aunque a ver quién habla de conducción eficiente en Le Mans, la verdad es que, deportivamente, es conducción mucho más conservativa que en las carreras al sprint. Ya veremos el año que viene, ¡de momento tenemos la noticia!

Vía | Autosport

Como viene siendo habitual en el calendario de las Le Mans Series, los 1.000 kilómetros de Spa-Francorchamps se convierten en la última cita antes de las 24 horas de Le Mans. Este año, además dentro del calendario de la Intercontinental Le Mans Cup, la prueba de las Ardenas significaba el primer duelo entre los últimos modelos de Peugeot y Audi, el 908 y R18 respectivamente.

Y si algo dio la sensación durante la clasificatoria del viernes era que los Audi R18 estaban un paso por delante de sus rivales galos mostrándose superiores a los Peugeot 908, a la hora de la verdad han sido los LMP1 galos quiénes han salido victoriosos en esta batalla.

De poco o nada le ha servido a Audi que Alexander Wurz saliera muy atrás en la parrilla. Cuando se cumplían dos decenas de vueltas, el austriaco ya era líder con un ritmo superior que nadie pudo seguir. Marc Gené y Anthony Davidson “sólo” tuvieron que consolidar el trabajo realizado por su compañero para alzarse con la victoria en Spa-Francorchamps, la quinta consecutiva de Peugeot en esta prueba.

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El Aston Martin AMR-One pasaba por ser el modelo que intentaría de devolver a la lucha por la victoria a los modelos de gasolina en las 24 horas de Le Mans. Un modelo desarrollado integramente por el fabricante británico con el objetivo de destronar a Peugeot y Audi.

Hasta aquí las buenas noticias. Primero fue su ausencia en las 12 horas de Sebring, después su mal resultado en los 1.000 kilómetros de Le Castellet y para concluir, los problemas sufridos en la jornada de test de Le Mans del pasado domingo. En el test del trazado de La Sarthe, los dos modelos presentes completaron tan sólo 12 vueltas (10 y 2) y con un mejor tiempo a 20 segundos de la mejor vuelta lograda por el Audi R18. Un mundo.

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Los próximos 11 y 12 de junio, Lotus volverá a las 24 horas de Le Mans de la mano del nuevo Lotus Evora GTE. Antes de que eso ocurra, el nuevo modelo británico tendrá la oportunidad de pisar el circuito de La Sarthe el próximo domingo con motivo del test-day oficial. Lotus, de la mano del equipo austriaco Jetalliance, contará en pista con dos unidades de su GTE. Pero eso será el domingo.

Con James Rossiter al volante, la pasada semana, Lotus llevó el shakedown del Evora GTE en su trazado de pruebas ubicado en el aeródromo de Hethel. Pero más allá de esa primera toma de contacto, Lotus continuó con los test en el circuito de Snetterton hasta completar más de 1.000 kilómetros de test sin problemas de importancia.

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Hay formas de comenzar el campeonato y formas de destrozar una carrera. En las 6 horas de Le Castellet disputadas en el trazado de Paul Ricard en la jornada de ayer sucedió lo segundo. Y es que más allá de lo puramente deportivo, un error entre el director de carrera y el coche de seguridad hizo que en plena salida se organizara un montonera que dañó seriamente hasta cinco GT, incluyendo dos abandonos.

Creo que el vídeo lo explica todo, pero el resumen es claro. Tras la vuelta de formación, el coche de seguridad debía haber abandonado la pista y así dejar a los participantes que esperaran al semáforo verde. El coche no se fue, y contrariamente a lo que podíamos esperar, el semáforo se puso en verde. Los primeros clasificados se dieron cuenta de la presencia del Safety-Car aún en la pista y frenaron. No fue suficiente para que la parte de atrás del pelotón evitará un accidente masivo. En estos momentos te acuerdas de las salidas por clases como hacen en otros campeonatos.

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Cuando falta algo más de un mes y una semana para que tengan lugar los entrenamientos oficiales previos al comienzo de temporada, las Le Mans Series han anunciado la lista de participantes, 36 repartidos en las categorías LMP1, LMP2, FLM (Formula Le Mans) y las dos nuevas categorías basadas en los actuales vehículos GT2, GTE Pro (GT Endurande para pilotos profesionales) y GTE Am (para pilotos amateur).

Dentro de los prototipos “grandes”, tan sólo 6 LMP1 inscritos entre los que destacan la presencia del renacido Pescarolo Team con un Pescarolo 01-Judd y Rebellion Racing con sus dos unidades del Lola B10/60 con motor Toyota. Entre los recién llegados, Quifel-ASM Team asciende de LMP2 con su habitual Ginetta-Zytek 09S con motor Judd mientras que Rangoni Motorsport desembarca en el campeonato con una unidad similar.

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En 2010, sin oposición de los equipos oficiales de Peugeot y Audi, Oreca conquistó el título en las Le Mans Series con una unidad del Peugeot 908 HDI FAP. La misma unidad que en las últimas horas de las 24 horas de Le Mans mantenía las opciones de que hubiera un Peugeot en el podium de La Sarthe. Hasta que el motor dijo basta.

Para esta temporada, la estructura de Hughes de Chaunac volverá a ser una escudería satélite de Peugeot Sport. Oreca contará con un Peugeot 908 para disputar la Intercontinental Le Mans Cup, que comienza el próximo 19 de marzo con la disputa de las 12 horas de Sebring. Oreca tenía la oportunidad de disputar la temporada con uno de los nuevos Peugeot 90X, pero han decidido tomar la opción de repetir modelo ya que para el 90X tendrían que esperar.

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