Hace unas semanas conocimos, ya de forma oficial, el proyecto de Alpine para la resistencia. La marca francesa, ahora propiedad de Renault y Caterham, volvía a la competición y lo hacía a una de las competiciones en la que más éxitos cosechó: las 24 horas de Le Mans. De momento es un proyecto en el que Alpine tan sólo aporta el nombre pero se espera que en un futuro, además de una ligera actualización de un chasis existente, el Oreca 03, la marca aporte un poco más.

Por el momento sabemos que Signatech se encargará de poner el coche en la pista, Nissan seguirá aportando su V8, Tristan Gommendy, Nelson Panciatici y Pierre Ragues serán los pilotos y por último, hemos conocido los colores que lucirán, el azul y naranja típico de Alpine. El debut del nuevo Alpine-Nissan será la próxima semana durante los test de pretemporada de las European Le Mans Series que se celebrarán en Paul Ricard.

Vía | Caradisiac

Signatech mantendrá a Pierre Ragues y Nelson Panciatici a falta de anunciar un tercer piloto. Para la anécdota queda que antes del asalto victorioso a la gran carrera francesa de Alpine-Renault en 1978, Alpine se dedicó a correr en sport-prototipos de dos litros con sus A440 y A441, un entrenamiento previo a la luz verde que la Régie dio al empleo de los motores turbo en competición. ¿Seguirán el mismo camino y terminaremos viendo un LMP1? Tras lo de Nissan, mejor no hacerse ilusiones…

Las European Le Mans Series siguen puliendo su reglamento deportivo para la próxima temporada. Si en 2012 se cargaron la presencia de los LMP1 debido a la falta de unidades inscritas, un año después los sacrificados, por el mismo motivo, van a ser lo GTE Pro. De esta forma y con los cambios que ya conocíamos, en 2013 las ELMS contarán con cuatro categorías: LMP2, LMPC, GTE Am y GTC(reservada a GT3)

Un nuevo cambio que tiene como único objetivo salvar a un campenato comn más sombras que luces. La poca repercusión mediática que representa estar muy por debajo del World Endurance Championship hace que los equipos se piensen mucho su presencia. Aunque tampoco olvidan que un título en las ELMS supone una invitación directa a participar en las 24 horas de Le Mans del año siguiente por lo que también se convierten en la forma más rápida para conseguir el que es el objetivo para mucho.

Vía | Autosport (Edición Impresa)

Tras el fracaso de la temporada 2012, las European Le Mans Series van a tratar de reinventarse de cara a la próxima temporada. La primera noticia fue crear un calendario interesante para los equipos y asociarse con las World Series para crear citas interesantes para el público. Pero no se quedan ahí ya que para 2013, las ELMS permitirán la presencia de los GT3.

Los GT3 se englobarán dentro de la categoría GTC que actualmente permitía la presencia de coche procedentes de copas monomarca como la Ferrari Challenge o la Porsche Supercup. A partir del próximo año, éstos GT ya no podrán participar. Con esta decisión, ACO pretende atraer a equipos con los que aumentar la parrilla a números que no vuelvan a provocar la cancelación del campeonato. Queda por ver si esta noticia resta importancia al campeonato que actualmente acoge a los GT3 en pruebas de resistencia, las Blancpain Endurance Series. Sea como fuere, SRO y Stéphane Ratel pueden estar contentos de que sus GT3 son el presente y el futuro de los GT.

Con los LMP1 estadounidenses fuera de combate, la carrera fue un paseo para Rebellion Racing, que se impuso con tres y cuatro vueltas de ventaja sobre los LMP2 de Level 5, que se subieron al podio gracias al naufragio del Morgan de Conquest: primero fueron penalizados por exceso de velocidad en el pitlane a media hora del final, y posteriormente fueron excluidos por no cumplir con la duración máxima de los relevos de sus pilotos.

En cuarta posición acabaron los nuevos campeones de las European Le Mans Series, que celebraban su última cita en EEUU, con puntuación doble, TDS Racing, terminando así justo por delante del Nissan DeltaWing de Lucas Ordóñez y Gunnar Jeannette, autores de una carrera espléndida. No hay que olvidar que, al correr fuera de categoría, debieron empezar la carrera en última posición, y no podía obtener ventaja alguna de las salidas del Safety Car, a pesar de lo cual acabaron a tan sólo seis vueltas de los vencedores, y a tres de los ganadores en LMP2.

Antonio García, junto a Jan Magnussen y Jordan Taylor, acabó por su parte en decimotercera posición, y segundo en GT, después de liderar esa categoría en la última hora de carrera. Sin embargo, Extreme Speed Motorsports arriesgó con el consumo de combustible y decidió ahorrarse la última parada en boxes, logrando así el triunfo con su Ferrari 458.

Con motivo de la última cita de la temporada, Petit Le Mans, el ACO aprovechó para anunciar los planes de cara a la temporada 2013 de las European Le Mans Series. Tras una temporada que ha significado un pequeño paso atrás debido a la escasez de la parrilla, para la próxima temporada el organismo francés quiere ofrecer un calendario completo e interesante con el que atraer a los equipos.

Para ello, una de las primeras medidas ha sido asociarse con las World Series by Renault de modo que tres de las cinco citas de la temporada, las disputadas en el Red Bull Ring, Hungaroring y Paul Ricard, tendrán lugar junto con las pruebas del programa promovido por la marca francesa. Además, la primera cita del año será en Silverstone y servirá de carrera soporte del World Endurance Championship. Cada una de las carreras de las European Le Mans Series tendrá una duración de 3 horas y queda por ver si los distintos títulos seguirán dando plaza para las 24 horas de Le Mans.

Calendario Provisional European Le Mans Series 2013

• 12-13 Abril – Silverstone (junto con el FIA WEC)
• 17-18 Mayo – Imola (con el FFSA GT Tour)
• 19/20 Julio – Red Bull Ring AUT (junto con las World Series by Renault)
• 13/14 Septiembre – Hungaroring (junto con las World Series by Renault)
• 27/28 Septiembre – Paul Ricard (junto con las World Series by Renault)

De todos modos Ratti fue sincero y comentó que “no le podemos asegurar nada luego. A Catsburg (campeón en 2010) le dieron un volante en GT, a Comini no. No le podemos pagar una temporada fuera de nuestros campeonatos“, como ocurre por ejemplo con los campeones de la Fórmula Renault 2.0 Eurocup o la Clio Eurocup, que reciben becas para disputar la 3.5 y la Mégane respectivamente. Pero el máximo responsable de Renault Sport abrió una puerta a que el campeón de la Mégane Trophy se monte un LMP2 a final de temporada: “Es cierto que no existe una cantera en GT. No le vendría mal a Costa correr en LMP2…“.

No hay que olvidar que Nissan, emparentada con Renault, motoriza a gran parte de los equipos de esa categoría y que mantiene lazos estrechos con Signatech, quien diseñó el actual monoplaza de la Fórmula Renault 1.6. Ojalá Costa cierre como es debido la temporada y le veamos seguir en cierto modo los pasos de Lucas Ordóñez.

Vía | Auto-Hebdo (edición impresa)

Como viene siendo habitual cada vez que aparece un nuevo 911, en Weissach ya se han puesto manos a la obra para crear su versión de competición. Porsche ha anunciado que el 911 GT3 RSR basado en el último modelo, el 991 presentado este mismo año, está siendo desarrollado y debutará en pista en 2013. El objetivo de la marca es participar en algunas pruebas durante la próxima temporada a modo de test y comenzar a ofrecer el modelo a los equipos privados en 2014.

Se trata del mismo planning realizado con el actual modelo, el 997. En 2006 fue presentado al público aunque no fue hasta 2007 cuando se pudo ver la versión de competición. Pero en el departamento de competición de Porsche, el nuevo GTE que deberá recuperar el tiempo perdido con respecto al Ferrari 458 Italia, no es el único proyecto importante. En 2014, Porsche regresará a luchar por la victoria absoluta en las 24 horas de Le Mans con el nuevo LMP1 Híbrido.

Vía | Autosport (Versión Impresa)

Si esta semana se podía confirmar que el FIA GT1 tiene muy difícil su continuidad tras la renuncia de SRO, hoy hay que dar otra mala noticia en forma de cancelación. El ACO ha confirmado la cancelación de las dos últimas citas de las European Le Mans Series, escribiendo el último capítulo de este campeonato que tendrá que rediseñarse por completo si lo quieren mantener de cara a 2013.

Tras la creación del World Endurance Championship, el ACO trató de que las ELMS (además le volvió a dar el nombre de European) fueran un escalón intermedio para permitir a los equipos disponer de un campeonato sin los altos costes del Mundial de Resistencia. Para ello también se tomó la decisión de no permitir la presencia de los LMP1 tomando ejemplo de los ocurrido al otro lado del charco en las American Le Mans Series, cuando se unificaron las categorías LMP además permitir la presencia de los Formula Le Mans.

Pero ni por esas. El pasado fin de semana se celebró la segunda cita del calendario (de las cuatro en que se componía el calendario) en Donington Park con la presencia de únicamente 13 participantes (9 LMP2, 1 LMGTE Pro, 2 LMPGTE Am y 1 FLM). Esa ha sido la gota que ha colmado el vaso y que ha forzado al ACO a tomar esa decisión. Uno de los primeros danmificados será el español Lucas Ordóñez cuyo programa con Greaves Motorsport para esta temporada se basaba en las European Le Mans Series.

Vía | Autosport

Allá por 2009, el ACO creó las Asian Le Mans Series. Creadas a imagen y semejanza de las European Le Mans Series (ELMS) y las American Le Mans Series (ALMS) el campeonato tenía como principal aliciente el otorgar plazas directas para las 24 horas de Le Mans. La aventura asiática tan sólo duró un año pero el ACO no se da por vencido.

Hoy, el ACO ha anunciado el regreso para 2013 de las Asian Le Mans Series. El campeonato seguirá el formato actual de las Le Mans Series. Carreras de tres horas, que subirán a cuatro en 2014, y cuatro categorías (LMP2, Formula Le Mans, GTE y GT3-GTC). Los ganadores de cada categoría recibirán una invitación para las 24 horas de Le Mans. Como obligación, cada equipo tendrá que contar con al menos un piloto asiático. Zhuhai (China), Shanghai (China), Ordos (Mongolia), Fuji (Japan), Sentul (Indonesia) y un circuito por determinar en China, albergarán las seis citas de que constarán las Asian Le Mans Series.

Vía | Autosport