Finalmente parece que se adelanta un año el proyecto. El equipo de Sébastien Loeb tenia en mente realizar este año algunas apariciones en la Copa de Francia de GT e incluso alguna participación en la Copa Porsche para preparar su saltó a la resistencia en 2013. Sin embargo, ayer se daba a conocer que el equipo participará esta misma temporada en las European Le Mans Series.

El equipo que tiene sede en Soultz-Sous-Forets competirá en las cinco carreras de seis horas que componen el calendario (Paul Ricard, Zolder, Donington, Brno y Portimao) con un Oreca 03 de motor Nissan. El primer piloto elegido es el joven Nicolas Marroc y se espera que esté acompañado por dos pilotos experimentados que serán anunciados próximamente.

Hemos decidido adelantar nuestra llegada a LMP2. La contratación de un Oreca 03 en 2012 representa una excelente oportunidad para aprender más rápido. Esto nos permitirá ser más ambiciosos en 2013 y llegar mejor preparados a las 24 Horas de Le Mans, que siguen siendo nuestra principal prioridad.

Vía | Caradisiac

A estas alturas, si conoces el nombre de Lucas Ordónez conoces su historia. El español ganó la GT Academy ya hace unos años y tras formarse en la GT4 European Cup con RJN, el pasado año dio el salto a los prototipos de la mano Signatech-Nissan. Los resultados fueron excelentes. Ordónez colaboró para conseguir el título en la Intercontinental Le Mans Cup y para subirse al segundo escalón del podio de las 24 horas de Le Mans.

En 2012, Lucas Ordóñez volverá a aspirar a la victoria en LMP2 en las 24 horas de Le Mans de la mano de Greaves Motorsport. El equipo británico consiguió la victoria en la categoría el pasado año y su objetivo será repetir. El madrileño estará acompañado por Martin Brundle y su hijo Alex en las 24 horas de Le Mans y disputarás las Le Mans Series junto con Martin Brundle.

Será una temporada cargada de trabajo para Greaves Motorsport. Dos unidades en las Le Mans Series, la de Ordónez y otra más para Tom Kimber-Smith y Alex Brundle y otra más en el recién creado World Endurance Championship para Christian Zugel, Ricardo Gonzalez y Elton Julian. En la gran cita de la temporada, las 24 horas de Le Mans, Greavez Motorport volverá a contar con dos Zytek-Nissan. De momento se echa de menos la presencia de Karim Ojjeh al volante de uno de los prototipos del equipo británico.

Vía | Autosport

Este equipo promete ser un referente de los circuitos los próximos años. Hace unas semanas Sébastien Loeb presentaba en sociedad su propio equipo de automovilismo, y ahora le tocaba el turno de presentar el programa oficial para la temporada 2012 en su pueblo natal y ante gran parte de la prensa internacional.

El equipo se centrará en la participación en la Copa Porsche Matmut con dos 997 GT3, y se rumorea que podría haber una participación en el campeonato francés de GT. La resistencia también estará presente en un programa que incluye la participación en las Le Mans Series con un LMPC. Obviamente no se descarta correr las 24 Horas de Le Mans, no se sabe si con o Sébastien Loeb al volante del prototipo de su propio equipo.

Además de esos dos frentes abiertos, Loeb Racing también se encuentra en conversaciones para poder disputar la Copa Peugeot RCZ, aunque la decisión puede ser retrasada hasta mediados de enero. El propio Loeb anuncio sus patrocinadores, entre los que se encuentra Play Station, Croisi Europe y SEW-Usocome.

El alsaciano además no evitó la pregunta y confirmo que uno de los principales objetivos es participar en 2013 o como muy tarde en 2014 con un LMP2 en las 24 Horas de Le Mans.

El reto es enorme. Hoy comienza una nueva aventura, que nos debe llevar a la cima. Para ello es necesario contar con un equipo serio y profesional capaz de transmitir nuestra experiencia y estado de ánimo. Queremos ir a lo más alto posible, lo más rápido posible.

Vía | Caradisiac

A pesar de que un Porsche siempre es un Porsche, y de que su fiabilidad es uno de sus puntos fuertes, en 2011, el Porsche 911 GT3 RSR había perdido la batalla ante el nuevo Ferrari 458 GTC, el Corvette C6.R o incluso el BMW M3. Por ello, en Zuffenhausen no se han querido dormir en los laureles y el año que viene tendrán evolución de la que representa su punta de lanza en la competición. Por lo menos hasta que desembarquen en Le Mans con un LMP1 en 2014.

El nuevo Porsche 911 GT3 RSR presenta numerosos cambios con su predecesor. Quizás el cambio más importante es el aumento en el ancho. Hasta 48 milímetros más para la edición de 2012 que además ha visto como sus 6 cilindros bóxer aumenta su potencia en 5 CV. Levas en el volante, aerodinámica totalmente revisada en la que llaman la atención dos nuevos tomas de aire en los pasos de rueda traseros, al estilo Porche 911 Turbo, el 911 GT3 RSR se adapta a la normativa LM GTE por lo que podría participar en las 24 horas de Le Mans, el FIA World Endurance Championship, las American Le Mans Series y el International GT Open entre otras competiciones.

El precio de este sueño, casi medió millón de euros. Concretamente 498.000 euros más impuestos. En esto se notan los cambios ya que es 90.000 euros más caro que la versión 2011. En estos momentos, el Porsche 911 GT3 RSR está siendo sometidos a test en varios circuitos a lo largo del mundo y estará disponible para los equipos a partir del próximo mes de enero.

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El pasado fin de semana se celebró en el país vecino la última cita de las Le Mans Series, las 6 horas de Estoril. En una parrilla algo escualida, con tan sólo tres representantes en la categoría grande, LMP1, la prueba se presentaba como un duelo entre Team Pescarolo y Rebellion Racing. No sólo por la victoria, sino también por la lucha por el título, tanto de equipos como de pilotos.

Finalmente, y en un bonita batalla entre el trío de Pescarolo Team, Collard, Tinseau y Jousse y la pareja Belicchi-Boullion de Rebellion Racing, con diferencias de pocos segundos, la victoria cayó del lado francés que además conseguían el título de pilotos. El de constructores iba a parar a manos de la escudería suiza gracias al punto extra por la pole conseguida por Neel Jani, al volante de la segunda unidad del Lola-Toyota de Rebellion.

En LMP2, de nuevo dominio de los motores Nissan. En esta ocasión, victoria para el chasis Oreca 03 de de TDS Racing (terceros de la general) seguidos por lo ganadores en las 24 horas de Le Mans, el Zytek-Nissan de Greaves Motorsport. Completó el podio un no habitual en esta lides, el Norma-Judd de Extreme Limits.

En GTE-Pro, victoria para el Ferrari 458 de JMW Racing por delante de los Porsche 911 GT3 RSR de Felbermayr-Proton e IMSA Performance. En GTE-Am, triunfo sin paliativos del Porsche de IMSA Performance con Nicolas Armindo y Raymong Narac al volante.

Vía | Autosport

La Intercontinental Le Mans Cup hacía su quinta parada de la temporada con motivo de las 6 horas de Silverstone, una prueba también puntuable para las Le Mans y en la que se vivió un magnífico duelo entre Peugeot y Audi. ¿Entre quién sino? Si las 24 horas de Le Mans se convirtieron en una carrera al sprint, en Silverstone las dos duplas de pilotos por marca también entendieron que para lograr la victoria tenían que correr mucho, algo que provocó más incidentes de la cuenta, por no hablar de nuevo de las maniobras para superar a los doblados (minuto 3:20…cinco coches en fondo, lo decimos casi todo).

Ninguno de los cuatro favoritos a la victoria pudo evitar tener algún problema por lo que fue el que mejor los gestionó, el Peugeot 908 de Sebastien Bourdais y Simon Pagenaud, fue el que se hizo con la victoria por delante de los vencedores en Le Mans, Marcel Fässler y Timo Bernhard. Lo curioso es que los problemas en las otras dos unidades del Peugeot 908 y del Audi R18 permitieron que un LMP1 de gasolina (un LMP1.5), el Oak Pescarolo-Judd de Oak Racing, pilotado por la pareja Premat-Pla el que logró el último escalón del podio.

En LMP2, Greaves Motorsport, vencedores de las 24 horas de Le Mans, se alzó con la victoria al verse favorecido por los problemas en la caja de cambios del Oreca-Nissan de Boutsen Racing. En esta categoría, Víctor Ordóñez sólo pudo ser séptimo con el Oreca-Nissan de Signature Racing. En GTE Pro victoria del Ferrari 458 GT de AF Corse (Fisichella-Bruni) secundado por la unidad del Luxury Racing con Fréderic Makowiecki y Stéphane Ortelli al volante.

Próxima cita de la Intercontinental Le Mans Cup: las 10 horas de Petit Le Mans el próximo 1 de octubre.

Los magníficos resultados cosechados en lo que llevamos de temporada por el nuevo propulsor Nissan, el VK45DE, para la categoría LMP2, doblete en las 24 horas de Le Mans incluido, han hecho que desde Japón se mire con buenos ojos la posibilidad de subir un escalón y entrar en la categoría LMP1. De momento simplemente están evaluando la medida así que no es necesario lanzar las campanas al vuelo y pensar en el regreso de un equipo Nissan como ocurriera en los noventa.

La fecha escogida para el desembarco de Nissan en LMP1 sería 2014, cuando entrará en vigor la nueva reglamentación aunque tampoco desechan que sea antes. Siempre y cuando sea rentable desde el punto de vista del marketing. No se olvidan de recordar que como el resto de fabricantes de automóviles, su objetivo principal es vender coches.

Vía | Autoweek

Es una gran noticia que Lola esté desarrollando este prototipo porque además de estar ya ultimando los detalles del paquete aerodinámico del B12/80, se ofrecerá a los clientes el otro paquete completo: el de ‘ayudas’ en el centro técnico Lola, y todo ello incluido en el precio de compra. Serían los mapas completos de aerodinámica, los repuestos necesarios en las LMS y en las 24 Horas de Le Mans y un test gratis en las instalaciones de Lola. Estos test se conocen como 7-post test rig y suponen una forma económica de probar soluciones y reglajes en el coche, al menos de forma más económica que el hacerlo en pista.

Vía | Racecar Engineering

MG ya estuvo involucrada en el mundo de la resistencia a comienzos de siglo. De 2002 a 2008 (con victorias en su categoría en 2005 y 2006), la marca británica participó en las 24 horas de Le Mans con los MG EX257, y sucesores, desarrollados en colaboración con Lola.

Unos cuantos años después, y ya siendo la marca propiedad del fabricante chino SAIC, MG volverá a las Le Mans Series como patrocinador técnico del Team RLR. El equipo británico utilizará un vetusto Lola B05/40, denominados MG-Lola EX265, y con el que RML ya disputó las 24 horas de Le Mans en 2007. MG estará presente en los LMP2 de Team RLR en las dos últimas citas de la temporada en Silvestone y Estoril.

La creación del nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia (WEC) va a tener consecuencias inmediatas. El organizador de las Le Mans Series, el ACO (también organizador del nuevo “Mundial” de Resistencia), podría tomar la decisión de prohibir la participación de los poderosos LMP1 en las Le Mans Series. Equipos tanto oficiales como privados.

De esta forma se quiere evitar que la categoría reina cuente con una exigua parrilla en la competición continental. Eso sí, la obligación podría hacer replantearse el programa deportivo de ciertos equipos privados. Los gastos logísticos del nuevo Campeonato del Mundo de Resistencia poco o nada tienen que ver con los de las Le Mans Series, por ello podríamos ver como algunos equipos deciden bajar una categoría. Los LMP2, en la que todos los equipos son privados, pasaría a ser la más poderosa de las Le Mans Series. De momento, el ACO no ha tomado la decisión de cubrir estas bajas como ya ocurriera con la inclusión en 2010 de los Formula Le Mans.

Vía | Sportmotores.es