Seguro que muchos de vosotros conocéis Circula Seguro, la publicación de Weblogs patrocinada por Michelin y MAPFRE dedicada al mundo de la Seguridad Vial. Publicación en la que tuve el honor de participar hace unos años. Gracias al trabajo de editores de la talla de Josep Camos, Esteban Viso o “nuestro” Morrillu, Circula Seguro se ha convertido en un referente a nivel nacional en un temática tan importante como lo es la Seguridad Vial.

Tras seis años de existencia, Circula Seguro cruza la frontera dando el salto a Portugal. A partir de ahora Circula Seguro Portugal buscará seguir la senda marcada por su hermana mayor española y ser también un referente, aunque en este caso con Portugal y Brasil como objetivo. Aprovechando el nacimiento de Circula Seguro Portugal, Circula Seguro renueva su aspecto visual con un diseño totalmente renovado.

Más información en Circula Seguro Portugal

No es ni la primera ni la última vez que se lleva a cabo un pequeño trabajo de campo para crear un circuito ideal proveniente de partes de otros circuitos. Es lo que yo suelo llamar “Frankentrack” (“Frankencircuito” en castellano de toda la vida). Puesto que en Motorpasión F1 no lo habíamos hecho nunca aún, después de la polémica del Gran Premio de Malasia, es un buen momento para desconectar y leer algo distinto a las noticias de actualidad. Es nuestra propia visión sobre cómo sería un circuito de Fórmula 1 ideal, al que hemos bautizado “Motorpasión F1 Circuit”, por eso de que los nombres en inglés suenan mejor y eso.

Probablemente la forma hable por si sola. Se trataría de un circuito que estaría entre los más rápidos del campeonato. Un circuito al estilo de Spa-Francorchamps, Suzuka o Silverstone. No es casualidad, puesto que habría un poco de esencia de estos tres circuitos en él. El trazado tendría unos 6700 metros de cuerda, situándolo también entre los más largos del campeonato. Los desniveles, junto a las desafiantes curvas, harían de este uno de los circuitos más técnicos del campeonato.

La premisa ha sido la de utilizar partes de circuitos que estén presentes en el calendario de Fórmula 1 de la presente temporada, aunque sin necesidad de tener que utilizar todos los trazados. Por lo tanto, no encontraremos 19 curvas de circuitos distintos. Se han elegido varias secciones de algunos circuitos del campeonato. El criterio no ha sido solo el de qué curvas son más emocionantes. También se requería que cada curva encajara en el ritmo del circuito.

Recta de meta – Monza

Uno de los principales puntos de atracción del circuito suele ser su recta de meta, y probablemente no haya una recta de meta con más porte que la de Monza. Histórica y legendaria, pero también larga y ancha. Con unas tribunas grandes, bonitas y con estilo tradicional, suponen el mejor escenario para iniciar la vuelta en este trazado. La anchura de la recta da espacio para que se puedan ver adelantamientos y ayudaría a evitar problemas en las salidas a la hora de esquivar un supuesto coche calado.

La larga recta de meta tendría aproximadamente un kilómetro de longitud, un poco más si se cuenta la ligera curva que habría antes de la primera curva. Esta sería, además, la principal zona donde los adelantamientos serían posibles. Sería la primera zona de DRS. Durante unos 800 metros el DRS estaría permitido, por lo que, combinado con la longitud de la recta, se verían muchos adelantamientos durante la carrera. El punto de detección estaría en la entrada de la última curva.

Primer sector – Montreal, Silverstone

El primer sector nos daría, nada más empezar, las dos primeras curvas de Montreal. Después de una recta muy larga, una curva complicada pero con una escapatoria entre las dos primeras da un cierto margen de error. Esto se aplica tanto en la primera vuelta como durante toda la carrera en sí misma. Siendo un circuito considerado de los rápidos, curvas lentas como las dos primeras podrían ser un desafío para un coche que debería estar puesto a punto para las zonas más veloces.

De Montreal saltaríamos a Silverstone, donde la popular sección de Maggots-Becketts-Chapel nos esperaría. Después de una primera zona lenta, vienen pronto las curvas rápidas. Allí se podrían sacar segundos, sobretodo porque la sección siguiente es rápida y es importante contar con una buena velocidad de salida. Es posible que sacrificar un poco en Becketts pudiera ser la solución adecuada para ganar tiempo en la sección siguiente.

Serían unos 27 segundos que conformarían el primer parcial, cuya línea de marcar el tiempo estaría poco después de Chapel, en la pequeña parte de recta en bajada que precedería a la siguiente zona. Importante recalcar que el desnivel hacia abajo sería muy pronunciado una vez terminadas las curvas enlazadas. Evidentemente, una bajada pronunciada en una zona rápida de un circuito, cuando hablamos del trazado ideal, solo puede significar una cosa.

Segundo sector – Spa Francorchamps, Barcelona, Suzuka, Austin

Eau Rouge nos da la bienvenida al espectacular segundo sector. De una bajada muy pronunciada a una subida espectacular. Así es la Eau Rouge que recordamos y así sería en este trazado. Una vez fuera de la “montaña rusa” particular de este trazado, nos lanzaríamos a nuestra curva Repsol del Circuit de Catalunya. Aunque de entrada parece no tener nada de especial, viniendo de una sección tan rápida, la frenada sería importante y no hay ninguna duda de que los pilotos valientes intentarían adelantamientos. Aquí estaría situado el otro punto de detección de DRS.

Aunque la frenada sería fuerte, la curva Repsol no es precisamente lenta, como tampoco lo sería la sección siguiente. Poco a poco se iría subiendo en una recta ligeramente curvada hacia la izquierda. Una sección estrecha pero suficiente para el intento de adelantamiento. El uso del DRS estaría permitido también en esta zona rápida que llevaría a una de las curvas más espectaculares del año; la 130R de Suzuka. Quizás aún más espectacular es el hecho que justo después de trazarla, empezaría un desnivel aún más fuerte que el de antes de Eau Rouge.

Se trataría del desnivel más fuerte del circuito, progresivo pero muy pronunciado, mientras nos acercaríamos a la sección de las curvas 15 y 16 de Austin. Después de una zona rápida, sería de nuevo un desafío, sobre todo la primera de ellas, con una fuerte frenada y una zona de entrada a curva complicada. Pilotos valientes podrían intentar aquí lo que no se pudo conseguir en la 130R. Después de unos 32 segundos de tiempo, el segundo sector se termina en la entrada de la siguiente curva.

Tercer sector – Sepang, Suzuka, Nürburgring, Monza

Se trata de las rápidas curvas 12 y 13, donde un coche estable es esencial para ir rápido en esta zona. Pero si en el circuito de Sepang, la curva 13 desemboca en una lenta entrada a la recta de meta, en este caso apuntaría a las “S” de Suzuka. De curva rápida larga a curvas rápidas cortas. Parecidas pero a la vez tan distintas. El tercer sector sería más técnico que los dos primeros. Un desafío para el piloto pero sin tantos sitios donde adelantar.

Aunque la curva Dunlop del circuito de Nürburgring habría sido un buen sitio para adelantar, llega muy pronto después de salir de las “S” de Suzuka, por lo que sirve para poco más que para descansar (relativamente) antes de encarar la sección final. El adelantamiento sería prácticamente imposible aquí, a no ser que el rival cometiera un error. Saliendo de la curva Dunlop, una recta con una zona ligeramente curvada nos llevaría a la última curva del circuito.

En la entrada nos encontraríamos con el punto de detección de DRS correspondiente a la zona de uso de la recta de meta. Esta última curva sería la Variante della Roggia de Monza. Una chicane rápida que debe pasarse de forma agresiva. Aunque un adelantamiento es posible aquí, la recta de meta justo después aseguraría una posibilidad de devolver la jugada, en caso de usar las cartas de forma adecuada. Así, después de unos largos 43 segundos, se completaría el tercer parcial y se llegaría a meta.

Se trata por lo tanto de un circuito extremadamente rápido. Con un tiempo previsto de 1:42 aproximadamente, esto daría una media de velocidad por vuelta de unos 236km/h. Por lo tanto, se trata de un circuito con una media parecida a la de Spa-Francorchamps, ligeramente más rápida incluso. Claro que esto son estimados, y los Fórmula 1 suelen sorprender e ir incluso más rápido de lo que se prevee, por lo que aún podríamos llevarnos una sorpresa.

La conclusión es que nuestro circuito ideal sería un trazado especialmente veloz pero con algunas curvas lentas situadas estratégicamente para ayudar a que hubiera adelantamientos. Todo esto, claro está, con escapatorias de gravilla y no de asfalto, para que los errores se castigaran y para que los pilotos arriesgaran menos, lo que a su vez reduciría el número de incidentes. Puesto que los pilotos arriesgarían menos, pensarían más algunos movimientos, lo que también podría provocar que un piloto que rodara por detrás pudiera aprovechar la oportunidad.

Como muchos de los seguidores al universo Weblogs se habrán dado cuenta, 2013 arranca con cambios y más concretamente con un nuevo diseño. El nuevo diseño de Motorpasión F1 que busca que todo sea más fácil y sencillo: el formato, la lectura o que no os perdáis contenidos que creemos interesantes.

En portada notaréis que las categorías más relevantes y los temas más candentes estarán más visibles. Los artículos más importantes que se hayan publicado recientemente tendrán una visibilidad especial, como especiales o reportajes. Como siempre podréis seguir votando vuestros artículos favoritos, que saldrán en otra lista.

En la barra lateral de la portada podréis dejar preguntas directamente en Motorpasión F1 Respuestas, sin necesidad de entrar dentro. Si el nuevo formato os supera en primera instancia, existe la posibilidad de cambiar al formato que teníamos antes. Tan sólo tendréis que pinchar en Vista estándar.

Por un lado encontraréis la que tenéis activada por defecto que hemos denominado vista estándar, que mantiene una estructura muy similar a la antigua. Pero si queréis más, la vista compacta será vuestra aliada, con más artículos en portada y con la sección de destacados, sólo tenéis que activarla pinchando justo encima del primer post donde pone vista compacta.

Otros cambios en el diseño han afectado también a los propios artículos. El título ahora es mucho más grande y el texto está alineado a la izquierda haciéndolo mucho más cómodo de leer. El espacio para los comentarios ha aumentado y podéis incluso cerrar las conversaciones anidadas que no os interesen, o bien seguir puntuándolos en la barra que automáticamente aparecerá al final de cada uno.

Lógicamente y como suele ocurrir, los primeros días podéis encontraros con problemas temporales. Nos gustaría que nos los hicieseis saber en los comentarios así como vuestras primeras impresiones ya que en resumen, estos cambios son para que vuestra estancia en Motorpasión F1 sea mucho más agradable.

Deseamos que estos cambios ayuden a que sigáis teniendo en Motorpasión F1 un referente dentro del mundo del motor. Los editores pondremos más ganas que nunca para seguir ganándonos vuestra fidelidad. Si entráis a las páginas de los autores, encontraréis formas de contactar con nosotros por Twitter o correo electrónico.

Parece un tópico, pero cada año es cierto. Este 2012 ha sido un año para recordar en Motorpasión F1. Nosotros nos hemos esforzado en tocar cada detalle del mundo del automovilismo, tanto presente, como pasado y futuro. Pero también queremos agradeceros a todos vosotros el hecho de seguirnos en el día a día, en lo que nos gustaría pensar es como una segunda casa, demostrando que el aficionado al motor es quien realmente hace el mundo de las carreras tan grande.

Este año hemos visto el tercer título de Sebastian Vettel, el noveno y último de Sebastian Loeb, los primeros títulos de Ryan Hunter-Reay y Brad Keselowski, así como el primero de Bruno Spengler, (en el primer año de la vuelta de BMW al DTM!). Davide Valsecchi se coronó en la GP2 y Mitch Evans en la GP3. También hemos tenido a Dani Juncadella, ganando todo lo ganable en la Fórmula 3 (a excepción de Macao, que ganó en 2011), un nuevo triunfo de Audi en las 24 horas de Le Mans, y Stéphane Peterhansel en el Dakar. Muchos momentos para recordar, sin ninguna duda.

No nos olvidamos de los momentos malos, como en Macao, donde Phillip Yau Wing-Choi falleció tras un accidente, así como nuestro compatriota, Toño Fernández da Silva, tras un accidente de tráfico. Pero en cualquier caso, en Motorpasión F1 todas las noticias las realizamos con mimo, con la ilusión de siempre y, evidentemente, con pasión por todo lo que es “Racing”. Esteban Visto, S Marcus, Igor Zamorano, Fernischumi, Morrillu, R. Topham, MelangeX3, Eloy Entrambasaguas y un servidor, Àlex Garcia, os deseamos una Feliz Navidad y un muy buen Año Nuevo 2013.

Desde luego ha sido casualidad que justamente coincidan estas fechas navideñas, en las que todos estamos más sensibles, justo con esta particular efeméride personal y que me hace precisamente mucha ilusión. Junto a Igor, Esteban y S. Marcús soy uno de los que ha visto afortunadamente crecer la antigua Racingpasión desde prácticamente sus comienzos. Llevo casi cinco años escribiendo sobre lo que me gusta, como me gusta y porque me gusta. Sin duda 3.000 artículos son muchos, pero para mí ha sido un verdadero placer redactarlos y saber que vosotros estabais al otro lado de la pantalla para leerlos.

Durante estos años poco he desvelado sobre mi persona (y hoy tampoco va a ser una excepción), pero sí me gustaría aclarar que para alguien ajeno al oficio, como yo, es muy importante que a los que considero prácticamente compañeros de profesión, deportistas y sobre todo aficionados tengan en cuenta mi trabajo y dedicación a este deporte que a todos nos apasiona.

Para mí estos casi cinco años han sido un disfrute continuo, ya que en parte me han permitido ver el automovilismo desde otra perspectiva diferente a la que lo hacía cuando tan sólo era un adolescente. Además me ha permitido conocer personas maravillosas entre las que se encuentran mis propios compañeros de Motorpasión F1 y otras muchas personas que se han tomado la molestia de enseñarme mucho, tanto dentro como fuera de los circuitos/tramos.

En este tiempo me ha tocado dar noticias muy buenas, pero también otras que nunca me hubieran gustado, ni tan siquiera imaginado, dar. Como seguro pensaréis, 3.000 noticias dan para mucho y me han permitido seguir aprendiendo. Al fin y al cabo eso es la vida, un aprendizaje continuo.

Obviamente tampoco puedo dejar a parte mis años editando videos. Lo primero aclarar que siempre los he hecho porque a mí me apetecían y gustaban. También sirvieron para que muchas personas pudieran seguir el WRC (entre otros) durante la larga época oscura en la que sólo podías ver los resúmenes si poseías el canal Eurosport. Ahora siento que el objetivo está cumplido, que ya no es necesario continuar, más aún tras recibir el premio de hacer un video a encargo de la propia FIA para la Gala de los premios Autosport. Para mí un verdadero regalo y reconocimiento a todo el esfuerzo y horas dedicadas durante los últimos años.

También tengo que decir que hasta el más sencillo gracias a mí me ha servido durante todo este tiempo. Algo que me ha hecho experimentar una de las mejores sensaciones que puede tener un ser humano, orgullo por el trabajo realizado. Orgullo, una palabra muy distinta al ego que me han querido atribuir muchos. Nada más distinto a la realidad, quién me conoce sabe que soy una persona sencilla y cuya personalidad no se asemeja a la del ogro con el que algunos me habéis comparado.

Me gustaría prometer otros 3.000 artículos más, pero siendo realista sé que eso no es posible. La fatiga (mental básicamente) se acumula y cada final de temporada me pregunto si podré o me apetecerá seguir un año más compartiendo con vosotros todo esto. Al fin y al cabo lo importante es disfrutar y cuando algo pasa a no producir el suficiente placer es mejor dejarlo antes de aborrecerlo. Con esto no quiero decir que esta es la última vez que me leáis o que al final de este año dejaré de escribir, simplemente es un recordatorio para mí de que “todo lo bueno tiene un final”.

Muchas gracias lectores (y espectadores de mis videos) por todos estos años de apoyo, risas y buenos momentos juntos y aunque suene como lo más “cursi” que hayáis leído en toda vuestra vida, tenéis un pequeño espacio reservado en mi corazón y uno muy grande en mi recuerdo.

Atentamente, Iván Fernández. También conocido como Fernischumi.

Seguro que muchos de vosotros, además de ávidos lectores de Motorpasión F1, sois felices y orgullosos padres. Los niños son el futuro y seguro que os gustaría que vuestra descendencia continuara con vuestra afición por el mundo de la competición.

Por ello, y ahora que llega la vuelta al cole viene muy bien, os traigo una bonita forma para que los más pequeños comiencen a aficionarse con los coches de carreras. Con estas plantillas, que os podéis descargar en Car Coloring Pages, vuestros hijos podrán colorear monoplazas de Fórmula 1, coches de rallyes, prototipos de resistencia o los últimos GT. Echad un vistazo, hay un buen catálogo de modelos para colorear.

Vía | Car Coloring Pages

No es el lugar más adecuado pero vamos a seguir con la pequeña tradición de celebrar títulos. Hace algo menos de dos años celebramos el primer campeonato del mundo ganado por España. Hoy, de nuevo, podemos celebrar que nuestra selección ha cosechado un nuevo título, y ya van tres. La victoria de hoy en Kiev representa la tercera Eurocopa para España, tras las conseguidas en 1964 y hace cuatro años en Austria y Suiza. Ahora sólo nos queda encomentados a nuestros compañero de Notas de Fútbol, ellos os darán el mejor análisis. ¡Felicidades España!.

Empieza la semana de las 24 horas de Le Mans, y es un buen momento para recordar la experiencia de vivir las 6 horas de Spa-Francorchamps desde dentro. Mi comañero, Igor Zamorano, ya os contó sus propias vivencias en su momento, y ahora llega el turno del segundo miembro del equipo de Motorpasión F1 en esta particular expedición al Valle de las Ardenas.

La idea se gestó y organizó en un tiempo récord, y casi antes de darme cuenta estaba metido en un avión desde Barcelona hasta Bruselas. Nunca había estado allí y ahora, gracias a la amabilidad de la gente de Honda, se presentó la posibilidad de visitar uno de los mejores circuitos del planeta. Además, para presenciar una de las carreras más interesantes de su calendario; las 6 horas de Spa-Francorchamps.

El aeropuerto de Bruselas no estaba precisamente cerca del circuito. Pero había tiempo suficiente para desplazarnos hasta nuestro hotel, disfrutando de los verdes paisajes que nos acompañaron durante toda nuestra estancia en Bélgica, además de las famosas carreteras iluminadas. Otro elemento que empezaba a demostrar sus ganas de acompañarnos durante el fin de semana era la lluvia. Empezó a caer con timidez pero persistencia.

El día de la carrera se levantó con nubes amenazadoras, y no era para menos, pues antes del warm up empezó a descargar lluvia al más puro estilo de las Ardenas. A algunos puede que les molestara la lluvia (que se lo digan al equipo Ferrari-Waltrip, que tuvo que retirarse), pero a nivel personal, el hecho de ver esas precipitaciones tan características de Spa-Francorchamps le añadió un encanto especial. Quien no se consuela es porque no quiere.

Porque el consuelo era necesario, puesto que la lluvia llegó a impedir el simple hecho de estar de pie al exterior, incluso con una chaqueta impermeable y con capucha. Fue durante ese rato “forzado” de interior, que curioseamos un poco sobre los pilotos que participaban en la Speed Car Series; una categoría de pequeñas barquetas con motores Honda. Desde pilotos poco concidos hasta Philippe Alliot, ex piloto de Fórmula 1, pasando por algunos nombres destacados de los GT’s.

Después de disfrutar de la comida que nos ofrecieron en el hospitality de Honda, nos preparamos para ver una buena carrera y para marcarnos una buena caminata. Pero antes de eso, visitamos al equipo Strakka, que usa uno de los HPD con motor Honda en LMP1. Pudimos ver de cerca como trabajaban los mecánicos, y para terminar nuestra caminata por el pitlane, tuvimos unas palabras con Marc Gené (que evidentemente le dieron mucha suerte), y con sus dos compañeros de coche, que se apuntaron a eso de hablar castellano.

Después de observar de cerca las preparaciones de los equipos ante la carrera que se les presentaba, volvimos al paddock, disfrutando solo con el ambiente presente en la zona. Con el tiempo, la lluvia, poco a poco empezó a venirse a menos, hasta el punto en que antes del inicio de la carrera, no caía ninguna gota. Aunque el asfalto seguía mojado. La carrera comenzó con previsión de nubes pero no de más lluvia, hecho que al final se cumplió.

El lugar elegido para ver la salida fue la bajada después de la Source y antes de Eau Rouge. Entre dos lugares míticos de las competiciones del motor. Valió la pena, pues ver a todo el grupo de hambrientos prototipos y GT’s bajando a toda velocidad y levantando una cortina de agua fue verdaderamente espectacular. A medida que pasaron las vueltas, los dos Audi híbridos empezaron a distanciarse, y llegó el momento de empezar la aventura.

Durante las primeras cuatro horas de carrera, exploramos todos los rincones del circuito de Spa Francorchamps. Cada curva, cada recoveco y cada ángulo fue analizado a fondo, pues esta oportunidad es algo único. Una vez terminada la pertinente “inspección” (que el circuito belga pasó con nota altísima en nuestra escala), disfrutamos del final de carrera desde la tribuna principal. Hay que decir que Spa-Francorchamps cuenta con unas pequeñas “ventanas” desde las que se pueden sacar fotos de forma segura y sin la molesta valla bloqueando la imagen. Muy buena idea.

Con el frío en el cuerpo, después de un día largo, lluvioso y con temperaturas tirando a bajas, cenamos en el hospitality de Honda y nos preparamos para volver al hotel. Pudimos ver de cerca el nuevo Honda Civic y nos cruzamos con algunas máquinas interesantes en el camino. Dormir ese día fue fácil, después de todo un día andando. La mañana siguiente nos levantamos pronto y nos desplazamos de vuelta hacia el aeropuerto. A media tarde estaba de nuevo en Barcelona, feliz de haber visto Spa Francorchamps, y agradecido a Honda por su amabilidad.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

El Gran Premio de Bahréin nos ha dejado una carrera de lo más entretenida, con luchas entre varios pilotos de la parrilla. El mejor parado fue Sebastian Vettel, que partiendo de la pole evitó muchas de las escaramuzas que se produjeron más atrás, aunque tuvo que lidiar con un combativo Kimi Raikkonen que avanzó desde la decimosegunda posición de partida a la segunda plaza en la concluyó la carrera.

Las maniobras más polémicas fueron protagonizadas por Nico Rosberg. El alemán, en dos ocasiones, trató de no dejarse adelantar por Lewis Hamilton, y por Fernando Alonso. Con el segundo lo consiguió, con el primero no, aunque el piloto de McLaren se valió de las escapatorias asfaltadas del circuito de Sakhir. A todo esto, la FIA no sancionó a nadie.

¿No sancionar a Nico Rosberg ni a Lewis Hamilton hará posible el “todo vale” en la Fórmula 1?

Como siempre en la sección Respuestas será el lugar en el que esperamos vuestros comentarios. Así además podéis aprovechar para consultar preguntas anteriores.

Si fueras piloto de Fórmula 1, ¿aceptarías ir a Bahréin?

La situación de Bahréin no invitaba al optimismo de cara a la celebración del gran premio. Mi compañero Fernischumi preguntaba a los lectores que se pusieran en la piel de los pilotos de la Fórmula 1, y se aceptarían ir a competir allí. La respuesta más votado ha sido la de M.A., que mostramos bajo estas líneas.

Vaya dicho de antemano que no estoy de acuerdo con que se celebre este GP, dadas las circunstancias del pais.

Dicho esto, si fuera piloto, creo que respetaria mi contrato y si el GP se celebra y el equipo vá, yo iria, por más que me disgustara todo lo demás.

Es más, cabe preguntarse si los pilotos, TODOS los pilotos, tienen libertad para plantearse este dilema, siendo que luego se pueden ver “castigados” por su equipo, ó incluso por la FIA, por “pelarse” un GP. Digo lo de todos porque yo creo que no seria lo mismo si Schummi, Hamilton, o Alonso p.ej, se negaran a ir, que si lo hiciera Vergne, Pic, Maldonado (siempre poniendo un ejemplo) o si lo hicera cualquiera de los pilotos de GP2. Para ellos cabe pensar que las consecuencias serían más graves que si se negara a ir uno de los “grandes”

Y si no, ved el caso de Dani Clos, que tendrá la oportunidad de subirse al Barwa en sustitución de Kraal. Ojo, que no le critico, tiene su oportunidad y la aprovecha y punto. Muchas veces las cosas en casita se ven muy bien, desde nuestro sillon, pero en la vida real hay que “apechugar” muchas veces con lo que venga, te guste ó no, incluidos “papelones” como el de ir a Bahrein.

Nada sencillo, la verdad.

Pregunta de la semana | ¿No sancionar a Nico Rosberg ni a Lewis Hamilton hará posible el “todo vale” en la Fórmula 1? La pregunta de la semana

La Fórmula 1 ya funciona, y nos ha dado dos carreras interesantes por diversos motivos, incluyendo una victoria de Fernando Alonso. Pero aunque el asturiano haya ganado una carrera y vaya líder del campeonato, Felipe Massa no ha marcado ni un solo punto. Algunos dicen que no es buen piloto. Otros, entre los que me incluyo, aseguran que el problema está en su cabeza. Falta de concentración y una buena dosis de pesimismo no ayudan. Por ello la pregunta de la semana habla sobre lo que pasará con el Ferrari número seis.

¿Quien terminará la temporada sentado en el segundo Ferrari?

Ha habido muchos rumores, y muchos nombres también. En este caso, lo que pedimos es una reflexión lógica y una respuesta coherente. No sirve eso de dar nombres como simple expresión de nuestros deseos. Queremos saber quien pensáis realmente que acabará la temporada con el segundo F2012. ¿Seguirá Felipe Massa a borde, o será reemplazado por otro piloto, como por ejemplo Sergio Pérez? ¡Esperamos vuestras respuestas con ganas!

Como siempre en la sección Respuestas será el lugar en el que esperamos vuestros comentarios. Además podéis aprovechar para consultar preguntas anteriores o si no lo habéis hecho ya, colocar vuestra predicción en la Liga de Apuestas de Motorpasión Fórmula 1.

¿Cuáles serán los exitos y fracasos de la temporada 2012 de Fórmula 1?

Hace un par de semanas, Igor Zamorano os preguntaba cuales creéis que serán los éxitos y fracasos de la temporada 2012 de Fórmula 1. Os dejamos un par de semanas esta vez para poder responder a la pregunta con otra carrera de “experiencia”. La respuesta mejor votada ha acabado siendo la de jyvaskila7, en la que responde a la pregunta con una frase bastante ingeniosa a la par de cierta.

Si lo supiera, no seguiría la F1…

Quizás sea este misterio, el hecho de no saber qué va a ocurrir, lo que empuja a muchos a seguir la Fórmula 1. Eso de ver cada carrera sin saber lo que nos va a deparar. Como siempre, os damos las gracias por participar. Recordad visitar la sección Respuestas para plantear cualquier pregunta que se os ocurra. ¡Pero procurad no olvidaros de la pregunta de esta semana!

Pregunta de la semana | ¿Quien terminará la temporada sentado en el segundo Ferrari?