Mundial Rallyes

Hace una semana se confirmaba el cambio al mando de Citroën, Yves Matton sustituía a Olivier Quesnel, mientras que esta misma también se hacia publica la marcha de Sven Smeets hacia Volkswagen. Hoy toca habla del relevo al mando de Mini. David Richards, presidente de Prodrive y encargado hasta ahora del equipo del Mundial de Rallyes, deja este último cargo en manos de David Wilcock.

Wilcock además seguirá con el puesto que ostentaba hasta el momento, a cargo de la dirección técnica de Prodrive y estará ayudado de Roy Campbell. Al parecer, y todo ello según palabras del propio Richards, este cambio habría sido una decisión predeterminada tomada hace dos años y confía ampliamente en el trabajo de Wilcock.

Os lo comentábamos el fin de semana y parece que está cerca de confirmarse el matrimonio entre Eurosport Events y el Mundial de Rallyes para esta temporada y otros dos años más. En concreto, la compañía francesa se encargaría de ser el promotor y el distribuidor de los derechos televisivos del campeonato, empezando ya desde el Rally de Monte-Carlo.

Dicho acuerdo puede ser anunciado incluso durante el día de hoy y significaría la mejor salida y la más rápida para todo el problema que se ha desarrollado a partir de la detención de Vladimir Antonov. En cuanto al tema de cronometraje se habla de que los organizadores del campeonato habrían ya contactado con algunas empresas españolas y francesas para que se encarguen de hacer dichas labores en la prueba monegasca.

Vía | AutoHedbo

Ayer, para sorpresa de muchos, se confirmaba la presencia de Jari Ketomaa en cinco rallyes del Campeonato del Mundo a los mandos de un Ford Fiesta RS WRC. El apoyo viene de la mano de la marca de neumáticos DMACK, que ya apoyó el debut de Ott Tänak en Gales, y será el anterior piloto del Mundial, Marcus Grönholm, el que haga las labores de consejero.

En concreto las pruebas de estarán en su calendario serán las de Suecia, Portugal, Acrópolis, Finlandia y Gales. Todas ellas pruebas de tierra (salvo Suecia que es nieve) para un piloto que ya demostró el año pasado que puede ser muy rápido en el rally de Finlandia y que es también conocido por ser pluricampeón en el Nacional de ese mismo país.

Una semana para que de comienzo la temporada 2012 del Mundial de Rallyes. El mismo tiempo para que el Rally de Monte-Carlo realice la vuelta al calendario del que nunca debió salir. A estas alturas todo debería estar cerrado, pero en cambio no se conoce quién será finalmente el encargado de los derechos televisivos al que se une ahora el sistema de cronometraje también se encuentra en el aire.

Todo ello debido a que Stage One Technology, la que se suponía que iba a ser la encargada del cronometraje esta temporada al igual que los diez últimos años del WRC, ya que le debe alrededor de un millón de libras a NOS, North One Sport, anterior poseedora de los derechos del Mundial. Esta deuda permite a NOS bloquear el acuerdo entre el WRC y Stage One, por lo que se podría quedar sin cronometraje a falta de una semana para la prueba.

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Lo comentábamos hace más de un mes cuando se hizo oficial la continuidad del equipo Ford en el WRC, pero ahora podemos ver la primera imagen de la apariencia que tendrán los Fiesta RS WRC del equipo oficial. Recordemos que las dos unidades del equipo serán pilotadas por Jari-Matti Latvala y Petter Solberg, después de que Mikko Hirvonen fichara por Citroën y Sébastien Ogier prefiriera la oferta de Volkswagen.

Como podemos ver se pierden los colores y el patrocinio de Abu Dhabi, que había sido el sponsor principal del equipo durante los últimos años, y que permitía a Khalid Al Qassimi fuera el tercer piloto detrás de los dos finlandeses. Decoración que combina el color corporativo de la marca del ovalo, el azul, con el verde de la empresa de lubricantes Castrol.

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La escuela sueca siempre ha sido de las más respetadas dentro del Mundial de Rallyes. Grandes campeones y pilotos han pasado por los tramos del Campeonato del Mundo. Aunque de un tiempo a esta parte se ha tenido una gran sequia de pilotos de aquella procedencia. Un grupo de viejas glorias han tomado la decisión de terminar con esta situación y han creado el Sweden World Rally Team.

Un equipo que será llevado por nombres que a muchos os sonarán. Björn Waldegård, Stig Blomqvist, Thomas Rådström o Staffan Parmander son los responsables de dirigir el futuro del proyecto. La primera decisión es la de sentar a Patrik Sandell en un Mini John Cooper Works WRC en varios eventos de esta temporada del Mundial de Rallyes.

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Durante esta pretemporada han salido muchos videos a la luz de los diferentes test que han estado realizando los diferentes equipos y pilotos que participarán una temporada más en el Mundial de Rallyes. Pero sin duda el que más me ha llamado la atención hasta el momento ha sido la onboard de Mads Ostberg durante los test realizados esta última semana en la que tuvo también el placer de probar la versión RRC del Fiesta.

El noruego, que finalmente se ha decidido por el Ford Fiesta RS WRC para disputar esta temporada once de las trece pruebas, ha comenzado ya a probar los reglajes para el rally de Suecia (no estará presente en Monte Carlo). La posición de la cámara, la nieve y el espectacular pilotaje de Ostberg que acabó segundo el año pasado en la prueba escandinava, hacen de este un video digno de ver.

Menos de dos semanas para el inicio de la temporada del Mundial de Rallyes y aun no conocemos quién será el encargado de traer hasta nuestras casas las imágenes de la competición. Tras los problemas económicos y con la justicia de Vladimir Antonov y por tanto de North One Sport, Eurosport parece ser la única solución para el Mundial de Rallyes.

El operador francés que actualmente tiene los derechos tanto del Mundial de Turismos como del Intercontinental Rally Challenge, es la única oferta que actualmente la Federación Internacional de Automovilismo tiene sobre la mesa. Parece que tan sólo quedan algunos flecos antes de cerrar el acuerdo entre ambas partes y comenzar con las emisiones durante la prueba monegasca.

Vía | Rallyemotion

Lo decíamos el otro día, pero ahora al menos conocemos algunas de las condiciones que la Federación Internacional de Automovilismo ha impuesto para que Mini pueda inscribirse como fabricante. Y es que por todos es sabido que Jean Todt quiere mantener por encima de todo a los tres fabricantes hasta la llegada de Volkswagen en 2013 y para ello incluso ha tenido que modificar el reglamento.

La primera de ellas es que Mini debe participar en cinco de las pruebas europeas y dos de fuera del viejo continente. Los días de test permitidos o las evoluciones se verán reducidas en proporción al número de pruebas que dispute el equipo en 2012. Ford y Citroën deben de aprobar este acuerdo, así como Prodrive.

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