La pasada semana, buscando información sobre el anuncio de Honda de su llegada al WTCC, encontré una información que todo el mundo daba por hecho pero que aún no era oficial. Al igual que ha hecho su gran rival, Toyota, con el Prius, Honda ha preparado un prototipo híbrido, el Honda CR-Z, para participar en el Super GT. El pequeño coupé defenderá los colores de la marca de Tokio dentro de la categoría pequeña, GT300. El nuevo Honda CR-Z de competición ha desarrollado por la propia Honda en colaboración con Mugen. El debut será en la cuarta cita de la temporada.

Será interesante ver como los prototipos Made in Japan, el Prius, el Cr-Z o el Subaru BRZ, se miden ante los GT, especificación FIA GT3 con retoques, procedentes del viejo continente. Los GT3 han convertido a la categoría GT300 en la competición que ostenta el título honorífico de ser la que más marcas distintas tiene en su parrilla. El pasado año un BMW Z4 GT3 se hizo con el título.

Hace cuatro años, Lucas Ordóñez saltó a la fama cuando consiguió ganar la primera edición de la Nissan Playstation GT Academy. El piloto español conseguía el sueño de cualquier aficionado, ser piloto profesional. En su caso, la falta de dinero cortó su carrera en el automovilismo casi cuando esta empezando pero unos años después, y ya como aficionado raso, la suerte, en forma de muchas horas de practica en su Playstation, le devolvieron el sueño que un día se truncó.

Tras disputar dos temporadas al volante de un Nissan 350z y 370z de RJN Motorsport en la GT4 European Cup, Ordónez dio un salto de calidad al ser promocionado a la Intercontinental Le Mans Cup, que incluía su presencia en las 24 horas de Le Mans, con uno de los Oreca 03-Nissan de Signatech Nissan. El español respondió ayudando a conseguir el título en ILMC y la segunda posición en Le Mans. En 2012, Lucas Ordóñez lo intentará de nuevo, aunque en esta ocasión con un Zytek-Nissan de Greaves Motorsport.

Pero el caso de Lucas Ordóñez no es el único. Nissan y Playstation se han dado cuenta que entre los millones de aficionados a los simuladores de conducción que hay en el mundo, hay mucho potenciales pilotos. Por ello, hoy por hoy, la Nissan Playstation GT Academy es un programa de pilotos tan valido como el Red Bull Junior Team, la Ferrari Driver Academy o el programa de protectorado de Mercedes-Benz.

Quizás el origen sea lo más peculiar, pero viendo que hoy por hoy la simulación es una parte fundamental en la formación de un piloto, los ganadores de la GT Academy ya tienen mucho ganado. Eso sí, tras conseguir el título, los ganadores cuentan con la ayuda de Nissan y Sony para ser formados poco a poco. Los GT son el paso inicial, siempre de la mano de RJN Motorsport, para después ir ascendiendo.

Jordan Tresson, ganador de la edición de 2009, disputó un año después las GT4 European Cup aunque su mayor éxito llegó el pasado año cuando se hizo con el título en la categoría GT4 de las Blancpain Endurance Series. En 2012, el francés heredará el asiento de Lucas Ordóñez en Signatech Nissan. Tresson será el segundo ganador de la GT Academy en disputar las 24 horas de Le Mans.

El último en llegar ha sido Jann Mardenborough, ganador de la Nissan Playstation GT Academy en 2011. El británico, de tan sólo 20 años, debutó en competición en las pasadas 24 horas de Dubai. Mardenborough formó equipo con Ordóñez, Tresson y el ganador de la edición norteamericana consiguiendo un podio en su clase. En 2012, le espera una dura temporada ya que disputará las Blancpain Endurance Series al volante de un Nissan GT-R GT3 de RJN. En su caso, un salto incluso mayor al de sus compañeros que servirá para medir su valía.

Estos videos cada vez se han puesto más de moda. Si la semana pasada era Rhys Millen el que nos enseñaba su método para jugar al golf, hoy le toca el turno al campeón de 2010 de la Fórmula Drift, Vaughn Gittin Jr. a los mandos de su espectacular Ford Mustang GT (uno de mis coches fetiches) con el que ha dado espectáculo por todo el mundo.

En concreto este video pretende promocionar la nueva edición limitada (sólo 5.000 unidades) del nuevo coche de Radiocontrol de HPI con la misma imagen que el Mustang de Gittin Jr. Es precisamente ese el rival contra el que se enfrenta el norteamericano por los pasillos precisamente de la fabrica de K&N, uno de los patrocinadores del equipo.

Si os fijáis bien veréis cómo la mujer grita de horror cuando ella cree que se han pasado el punto donde deberían frenar con toda potencia, pero lamentándolo mucho por ella, deberían haberla concienciado de que todos los puntos dónde ella crea que hay que frenar no son los de verdad. Y ni siquiera pasado “un buen rato” (porque de copiloto el tiempo se dilata, sobre todo cuando esperas que el piloto frene) habrá que empezar a frenar.

Pobre chica, está sufriendo de verdad y en parte lo entiendo. Además que creo que ella no se lo habrá tomado tan bien como la mujer de Riccardo Patrese, protagonista de otro vídeo clásico de cómo demostrar a tu mujer que eso de conducir coches de carreras no es lo mismo que pasarse horas delante de la Play. Como creo que no lo reflejamos aquí, os lo dejo como “bonus track”, para que veamos las diferencias, básicamente. Lo mejor, la cara de Patrese, pura maldad:

Vía | Autoblog

A finales de la pasada temporada, el STCC (Swedish Touring Car Championship) vivió la excisión de una buena parte de los equipos participantes. El problema, la decisión de la organización de cambiar la normativa actual, los S2000, y pasar a la NGTC (que este año entró en vigor en el BTCC y que se basa en los motores turbo y en la reducción de los costes).

Esa decisión no gustó a los equipos, y provocó que cuatro de ellos, los más importantes, crearan la Touring Car Team Association. La alternativa de la TTA es utilizar siluetas desarrolladas por Solution F. Un modelo del que ya os hablamos aquí. Chasis tubular, carrocería de fibra de carbono, motor central (un V6 de 3.5 litros y 400 CV) e incluso un KERS. En resumen, modelos más sencillos y cuyo desarrollo ya está hecho (y que implica un recorte importante en los costes), con aspecto de turismos y sobre todo, potentes y capaces de aportar espectáculo.

Más allá del Volvo S60 que ya se ha podido ver en Bélgica o en el V de V en las últimas temporadas, lo interesante es ver que otros modelos se unen al grupo. Casi cualquier modelo se adapta a una silueta. De momento, el primero de ellos va a ser este Citroën C5 que se pudo ver en el pasado rally de Uppsala. Brovallen Design será el equipo encargado de ponerlo en pista y contará con el apoyo de Citroën Suecia. Por cierto, a pesar de ser mucho más sencillos, los Solution F tienen un aire que les asemeja a los nuevos DTM. Así que casi podríamos decir que este aspecto podría tener un Citroën C5 del DTM.

Vía | Touringcartimes

Se cumplía el medio centenar de ediciones en Daytona, y el circuito se engalanó para recibir a todos los participantes y los coches de algunos de los ganadores de esta prueba. El equipo Michael Shank Racing tuvo una bonita batalla en pista con el poleman, Ryan Dalziel, piloto del equipo Starworks y con la primera unidad de Chip Ganassi Racing que estuvo en la pelea hasta que la caja de cambios falló.

Lamentablemente este año no pudimos ver a Antonio García peleando por los puestos de arriba, después de que problemas mecánicos le dejaran fuera antes de llegar ni tan siquiera al ecuador de la carrera. Esta vez y por cortesía de Car Racing News os mostramos las mejores imágenes con sonido natural.

Ni Chip Ganassi, ni los Corvette, ni los autores de la pole. La edición número 50 de las 24 horas de Daytona ha ido a parar a manos de Michael Shank Racing con Osvaldo Negri, Justin Wilson, John Pew y A.J. Allmendinger al volante. Ha sido el nuevo piloto de Penske en la NASCAR el encargado de hacer el último stint y cruzar la bandera a cuadros.

Tras ver como Justin Wilson ponía tierra de por medio con los ganadores del pasado año, la unidad #01 de Chip Ganassi Racing, Allmendinger pudo llevar el coche hasta la victoria. Aunque no con comodidad ya que a pesar de la no presencia del Riley-BMW de Ganassi, que sufrió diversos problemas que lo retrasaron, tuvo que contener los últimos ataques del poleman, Ryan Dalziel con el Riley-Ford de Starworks.

Completando el podio, la segunda unidad de Michael Shank Racing, que contaba con la presencia de pilotos bastante menos experimentados en carreras de resistencia como Gustava Yacamán o el ganador de la F3 Británica, el brasileño Felipe Nasr. Y para valorar aún más su resultado, Gonçalvez, McDowell, Nasr y Yacaman han disputado las 24 horas de Daytona con un Daytona Prototype de la generación anterior.

Antonio García y el equipo de lujo presente al volante del Corvette de Spirit of Daytona no pudo cosechar un gran resultado. Un problema en el eje trasero en las primeras horas les hizo perder 14 vueltas. Una desventaja que ya no pudieron salvar finalizando en octava posición a quince vueltas de los ganadores.

En la categoría GT, triplete de Porsche. La victoria ha ido a manos de la unidad de Magnus Racing, en manos de los especialistas Andy Lally, Richard Lietz, Rene Rast y John Potter. Han completado el podio los Porsche 911 GT3 R de TRG y Brumos Racing.

Es un deporte que cada vez tiene más adeptos, a parte de las clases más altas de la sociedad que ya llevan años practicándolo. Buena muestra de ello es que muchos deportistas ajenos a él se escapan siempre que pueden a hacer unos hoyos. Rhys Millen, piloto norteamericano, tampoco ha podido contenerse y para ello se ha ido a echar unas bolas al campo de golf.

Aunque creo que sin duda hubiera sido mejor coger uno de los carritos del club y no llevarse su Hyundai Veloster de 500 CV al green. Aun así es un placer ver esta maquina de competición nacida para los circuitos de rallycross, sobre los tramos propios de un rally. Estaremos atentos a lo que puede llegar a ser capaz Millen a sus mandos contra Liam Doran o Sverre Isachsen en la próxima temporada del Global Rallycross.

Las 24 horas de Daytona cumplen 50 años. Las playas de Florida sirven para que cada año el calendario automovilístico norteamericano, y en menor medida el mundial, suba el telón. Lejos queda ya la temporada pasada. Los motores comienzan a rugir y lo hacen con una prueba mítica. En su palmarés nombres como Pedro Rodríguez, Jo Siffert, Chris Amon, Phil Hill, Mario Andretti, Jackie Ikcx, Al Unser Jr, Juan Pablo Montoya o el malogrado Dan Wheldon. Ladies and gentleman, start you engines.

En la edición de este año, catorce Daytona Prototype lucharán por la victoria. Entre ellos destacan los nuevos Corvette DP, cinco de ellos presentes en esta edición, los cuales marcaron la pauta durante los entrenamientos libres celebrados la pasada semana.

Aunque a la hora de la verdad ha sido uno de los, menos agraciados, Riley, el que se ha hecho con la pole. Concretamente, la posición de privilegio ha ido a parar a manos de Ryan Dalziel con el Ford Riley de Starworks Motorsports. Más allá de los conseguido en la jornada de ayer, esta unidad de Starworks es una de las favoritas si tenemos en cuenta que Allan McNish y Lucas Luhr completan la formación junto con los venezolanos Alex Popow y Enzo Potolichio.

En 2012, la participación española se concentrará en tan sólo un piloto. Pero menudo piloto. Al volante del Corvette DP de Spirit of Daytona, Antonio García intentará reeditar el título conseguido en 2009. Oliver Gavin, Jan Magnussen, Richard Westbrook completan un cuarteto que aspira a la victoria.

A quien no debemos olvidar de cara a conseguir un nuevo entorchado es a los dos nuevos Riley-BMW de Chip Ganassi Racing with Felix Sabates. El pasado año ya lograron un doblete y en esta ocasión, las dos unidades volverán a ser candidatos a todo.

Joey Hand, Scott Pruett, Graham Rahal, Memo Rojas estarán al volante del #1 mientras que los pilotos de Indycar Series y NASCAR, Scott Dixon, Dario Franchitti, Jamie McMurray y Juan Pablo Montoya, pilotarán la segunda unidad. De momento, estos últimos son terceros en parrilla.

En GT, con 46 unidades inscritas, la batalla se planteará entre los Porsche 911 GT3 R y los Ferrari 458 Italia. Los Mazda RX-8 (entre ellos el de Patrick Dempsey), los Audi R8 Grand-Am y los modelos locales, Ford Mustang, Corvette y Chevrolet Camara, tendrán que esperar su oportunidad. La pole en la categoría GT ha sido para el Porsche 911 GT3 R de Brumos Porsche con Andrew Davis al volante. Marc Lieb, Leh Keen y Hurley Haywood completan la formación.

La carrera comienza el sábado a las 21:30 hora española.

Si hace unas semanas publicábamos la posibilidad de que Toyota estuviera desarrollando un versión de carreras para el Super GT (categoría ) del Toyota Prius, hoy ya podemos confirmarlo. En esta ocasión nuestros compañero de Motorpasión Futuro se nos han adelantado y han publicado las primeras fotos de la versión definitiva del Toyota Prius GT300.

Toyota ha aprovechado el Salón de Tokio, el de casa, para enseñar por primera vez el coche que defenderá los colores de la marca en la categoría “pequeña” (potencia máxima de 300 CV). Entre sus rivales estará otro recién llegado y familiar del Prius, el Subaru BRZ GT300.

Si os lo preguntáis, el Toyota Prius de competición guarda más bien poco parecido con su versión de calle. Algunos detalles estéticos se han mantenido para que su figura nos recuerde el top ventas de los híbridos. Entre esos detalles, su trasera kammback inconfundible. En la parte mecánica, el Toyota Prius GT300 sigue siendo híbrido aunque en este caso el motor de combustión, uno nuevo y de competición, toma el mando.

El propulsor utilizado en el Toyota Pruis GT300 es un Toyota RV8K, el mismo que utiliza Rebellion Racing en su LMP1, también utilizado por Toyota en la Formula Nippon y en el Lexus SC430 de la categoría superior, GT500. Pero el Prius de competición no olvida su origen híbrido. El eje trasero recupera energía y esta se almacena en las baterías situadas a la derecha del piloto.

Vía | Motorpasión Futuro