Los X-Games naufragaron en Barcelona y con ello nos perdimos la puesta de largo del Mini JCW RX de Liam Doran. El coche, desarrollado a partir del Mini Countryman WRC por Prodrive, promete darnos muy buenas tardes de RallyCross, aunque de momento eso está por ver.

La próxima, y primera, oportunidad de ver al Mini JCW RX en competición será en la próxima cita de los X-Games que se disputarán en Múnich. Los Ángeles cerrarán el periplo de Doran en estos eventos aunque también participará en dos citas más correspondientes al Global RallyCross. En cuanto al Europeo de RallyCross, el británico seguirá utilizando su Citroën DS3. Y para hacer un poco más amena la espera, os traemos un vídeo de Liam Doran en una de sus primeras tomas de contacto con el Mini de RallyCross.

El pasado fin de semana, el circuito italiano de Misano albergó la primera cita de la temporada del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones. Entre los más grandes de los circuitos, los protagonistas volverán a ser los mismos que en los últimos años: el vigente campeón Jochen Hahn, Antonio Albacete, David Vrsécky o Markus Bósiger.

Una de las grandes novedades de la prueba inaugural ha sido el nuevo diseño presentado por los Renault de MKR. Éstos dejan atrás el diseño futurista de años anteriores dejando paso a un diseño más real y que sirve para dar coherencia entre estos camiones de carreras y la gama de camiones de calle.

Pero además del nuevo diseño de los camiones galos, los MAN, grandes dominadores en los últimos años, también presentan mejoras. Incluido el MAN de Antonio Albacete que ha recibido retoques estéticos para mejorar la aerodinámica. Por que aunque sea difícil de creer, en estos mastodontes también es importante el flujo del aire.

En Misano, los MAN de Jochen Hahn y Mikka Mäkinen se mostraron como los grandes dominadores sin olvidarnos del ya casi eterno David Vrsécky. Tras un sábado complicado, Antonio Albacete pudo retomar el vuelo durante el domingo lo que le ha permitido no distanciarse demasiado en la clasificación.

A continuación, los vídeos con algunas de las mejores imágenes de las cuatro carreras.

Que a una carrera de 24 horas le quiten gran parte de las horas que se tendrían que disputar bajo la noche es algo que le quita parte de su encanto, pero cuando las condiciones meteorológicas mandan, la seguridad ha de primar por encima de todo. Y eso es lo que ocurrió en la edición 2013 de las 24 horas de Nürburgring. La lluvia torrencial hizo que las condiciones de visibilidad fueran pésimas forzando a la suspensión momentánea de la misma.

Tras nueve horas de parón la lluvia siguió siendo protagonista obligando a cada piloto a dar lo máximo de si mismo. Maxime Martin, piloto oficial BMW, fue uno de los que sobre salió en esa situación llegando a rodar hasta 20 segundos más rápido que sus rivales. Por desgracia para el, el esfuerzo fue vano y no pudo dar alcance a los ganadores, el Mercedes-Benz SLS AMG GT3 de Black Falcon formado por un brillante cuarteto: Bernd Schneider, Jeroen Bleekemolen, Sean Edwards Nicki Thiim.

Para la leyenda del DTM, Bernd Schneider, se trata de su primera victoria (y la primera vez que consigue terminar) en el Infierno Verde mientras que para Mercedes-Benz también es su estreno en lo más alto de la clasificación absoluta de la mítica cita de Eifel. Con este triunfo, en los últimos años cuatro grandes marcas alemanas, Audi, Porsche, BMW y Mercedes-Bens han logrado saborear las mieles del éxito.

El BMW Z4 GT3 de Martin Martin, Andrea Piccini, Yelmer Buurman y Richard Göransson consiguió la segunda posición mientras que el podio lo completó otro Mercedes-Benz SLS AMG GT3, el de ROWE Racing con Klaus Graf, Thomas Jäger, Jan Seyffarth y Nico Bastian al volante. Uno de los grandes favoritos, el Aston Martin Vantage GT3 oficial de Darren Turner, Stefan Mücke, Allan Simonsen, Pedro Lamy, y que fueron los grandes dominadores de los primeros compases, sucumbió ante la lluvia y tan sólo pudo ser décimo. Un resultado que les deja contentos pero que seguro que les sabe a poco.

Resultados completos aquí

La prueba del Global Rallycross Championship que debía disputarse este domingo en el Estadio Olímpico de Montjuïc como parte de los X Games Barcelona tuvo que ser cancelada por culpa de la lluvia y las limitaciones que el reglamento de este certamen tiene en cuanto al uso de neumáticos para condiciones deslizantes.

Esta no fue más que la consecuencia directa de un cúmulo de desporpósitos, pues el viento provocó problemas en la construcción del trazado, que incluía un puente y un túnel, y hubo de ser modificado a marchas forzadas, retrasando todo el programa del domingo varias horas. Y cuando por fín había circuito, comenzó a llover.

Los inscritos, entre quienes estaban Carlos Sainz, Nani Roma y el nuevo MINI John Cooper Works para rallycross de Liam Doran, realizaron un par de rondas de calentamiento, pero tras cuatro horas de retraso, y con el público silbando insistentemente (y de forma comprensible), se anunció que la prueba quedaba suspendida y se devolvería el importe de las entradas.

Poco más tarde técnicos de la organización determinaron que el piso estaba demasiado estropeado como para ni tan siquiera intentar realizar la prueba a puerta cerrada, consumando el fracaso total de la que debía ser la primera prueba de rallycross en España en 25 años…

A priori, Barcelona tiene contrato para celebrar dos años más los X Games, pero tras tener que cancelar además del rallycross, la prueba de motocross freestyle el sábado por viento excesivo, la organización deberá replantearse por completo muchas cosas tras esta lamentable imagen.

Foto | Global Rallycross Championship – X Games

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.

vía | James Allen on F1

Aunque a estas horas ya deberían haber comenzado, en 2013 las 24 horas de Nürburgring se disputarán entre domingo y lunes. El próximo día 20 de mayo es festivo en Alemania por lo que la 41ª edición tendrá un calendario algo peculiar. Quizás perfecto para los alemanes pero algo más incómodo para el resto del planeta. Es por ello que hasta la tarde de hoy no hemos tenido la clasificación en la cual la pole ha ido a parar a manos del Audi R8 con el gigante Frank Stippler al volante.

La segunda posición la ha conseguido el portugués Pedro Lamy que con el Aston Martin V12 Vantage GT3 representa a uno de los claros favoritos para la victoria. En este 2013, Aston Martin tiene bastante claro que quiere hacerse con el título honorífico de ser la mejor marca en GT. A su despliegue en Le Mans, su presencia con equipo oficial en las 24 horas de Spa-Francorchamps tenemos que sumarle un equipo en las 24 horas de Nürburgring formado por el propio Lamy, Darren Turner, Stefan Mücke y Allan Simonsen.

Pero más allá de la presencia de Aston Martin como gran outsider, como viene siendo habitual en los últimos años, las 24 horas de Nürburgring serán un duelo a cuatro bandas entre los cuatro puntales de la industria automovilística alemana. Además de Audi, con los R8 LMS Ultra tenemos a la legión Mercedes-Benz con los SLS GT3; Porsche con el 911 GT3 RSR operado por Manthey y con sus pilotos oficiales y por último BMW con el Z4 GT3 capaz de todo.

Todos ellos contarán con sus mejores pilotos, tanto es así que tanto BMW (Martin Tomczyk y Augusto Farfus) como Audi (Mike Rockenfeller) han recurrido a alguno de ellos a pesar de tener cita con el DTM a unos cuantos miles de kilómetros en Brands Hatch. No será problema. Tras la carrera, un vuelo privado les llevará de regreso a Nürburgring.

En cuanto a la participación española, en 2013 será muy reducida. Tanto que sólo habrá un piloto español presente en la cita. Gonzalo Martín de Andrés fue el piloto seleccionado en la Peugeot 208 GTi Racing Experience para participar al volante de un Peugeot 208 GTI. Hoy, el equipo del español ha finalizado en 80ª posición, quinto dentro de la categoría SP2T.

Hace ya unos cuantos años que os hablamos de las carreras de tractores y más concretamente del Campeonato de Andalucía de esta categoría. Desde hace más de dos décadas, el circuito de Guadalcacín (una pedanía de Jerez de la Frontera) reúne cada mes de septiembre a más de 10.000 personas en una de las competiciones más curiosas del planeta.

Un tractor no está hecho para correr, ni para derrapar, pero con algo de preparación (que les permiten alcanzar hasta 80 km/h) y las pertinentes medidas de seguridad, estos vehículos se convierten en todo un tractor “competición” al servicio del espectáculo. Así lo reconoce el presidente de la Federación Andaluza de Automovilismo, Francisco Melero, entidad que cada año apoya la celebración del evento y que se encarga de que la seguridad de los pilotos y del público sean ante todo lo primero.

Aunque no son los primeros en hacerlo, el año pasado, Mitsubishi se convirtió en la primera marca en apostar por un vehículo eléctrico de cara a Pikes Peak. El Mitsubishi i-MiEV guardaba un parecido razonable con su modelo de calle aunque a la hora de la verdad, el dos veces ganador del Dakar, Hiroshi Masuoka, no pudo bajar de 10 minutos ni conseguir la victoria en su categoría al ser superado por Fumio Nutahara.

En la edición de 2013, Mitsubishi regresa con ganas renovadas y con un Mitsubishi i-MiEV Evolution II que poco o nada tiene que ver con su predecesor. Además la marca japonesa duplicará esfuerzos ya a Masuoka se le unirá Greg Tracy. El i-MiEV Evolution II se las tendrá que ver con la armada japonesa, grandes dominadores de la categoría de eléctricos, aunque sin lugar a dudas los nombres a tener en cuenta serán Nobuhiro “Monster” Tajima y su E-Runner que esta vez sí tratará de llegar a la cima y Rod Millen con el Toyota TMG EV P002.

Vía | Autohebdo.fr

La semana pasada, con motivo del Gran Premio de España, el Banco Santander anunció la creación de Santander Talent. Un programa a nivel internacional que buscará y apoyará a jóvenes pilotos mediante becas deportivas que permitirán su desarrollo tanto deportivo como académico.

El propio banco, en colaboración con la Real Federación Española de Automovilismo y María de Villota, seleccionará a los pilotos, procedentes de aquellos países en los que el Santander esté presente. De Villota será la “coach” del programa supervisando personalmente el trabajo de los pilotos. Además de apoyo económico, el Santander Talent ofrecerá sesiones de trabajo a los pilotos con la Ferrari Driver Academy.

Desde mañana se celebran en Barcelona las Olimpiadas de los deportes extremos, los X-Games. Aunque el motocross, el “skate” o el BMX son disciplinas espectaculares, a nosotros nos interesa una competición en concreto, el RallyCross. El Estadio Olímpico de Montjuic acogerá la competición de una disciplina que poco a poco va atrayendo el interés de los aficionados.

En Barcelona estarán presentes algunos de los mejores pilotos como Travis Pastrana, Ken Block o Brian Deegan aunque el interés lo focalizarán dos estrellas: Carlos Sainz que debutará en la especialidad y la competición, y Tanner Foust. El primero, a pesar de su “retiro” sigue considerándose como uno de los grandes pilotos del panorama internacional. El segundo es el mejor ejemplo del espectáculo Made in USA. Por ello hoy toca hablar de Foust.

Hablar de Tanner Foust es hablar de uno de los pilotos más polifacéticos del panorama automovilista mundial. El norteamericano es toda una estrella en el mundo del RallyCross (campeón del Global Rally Cross en 2011 y 2012, subcampeón del Campeonato de Europa de RallyCross en 2011 y múltiple medalla de oro en los X-games), del Drifting (campeón de Formula Drift en 2007 y 2008), la televisión gracias a su participación en Top Gear USA y del cine como piloto especialista.

Foust es uno de los pocos pilotos de RallyCross que compagina su programa en el GRC con su presencia en el Campeonato de Europa, del que seguro que ha aprendido mucho. Cuestionado sobre sus diferencias, el de Colorado valora que en Europa se busque la regularidad mientras que en los Estados Unidos el espectáculo y la chapa sean lo importante. Sea como fuere, el norteamericano se está convirtiendo en uno de los referentes del RallyCross y es consciente de que su figura está ayudando a hacer crecer este tipo de competiciones a lo largo de todo el planeta.

El Ford Fiesta ST Mk7 con el que Tanner Foust disputará los X-Games cuenta con 575 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo dos segundos. Un modelo que en 2013 ha recibido el mismo tratamiento estético que su modelo de calle. Del chasis se encarga el especialista sueco OMSE mientras que el propulsos lo firman los británicos de Mountune, especialistas en mecánicas de origen Ford.