Pilotos

Michael Schumacher ha sido el más rápido tras la segunda mañana de las pruebas de Jerez. Con un coche que tanto el piloto como el equipo conocen, es fácil ver porqué Mercedes ha sido quien ha marcado el mejor tiempo a pesar de estar compartiendo pista con coches más modernos. Tras el piloto alemán de Mercedes, Mark Webber y Red Bull comienzan ya a ponerse las pilas.

El equipo campeón del mundo toma la delantera entre los monoplazas de 2012, a seis décimas del Mercedes W02. Tras Webber, el otro coche de la marca de las bebidas energéticas; el Toro Rosso con Daniel Ricciardo al volante. Cuarto ha sido, en su debut con Force India, Jules Bianchi, que ha dado muy buenas sensaciones tanto al equipo como a los observadores.

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Estamos acostumbrados a ver las manos de los pilotos demostrando su pericia al volante o subiendo y bajando marchas. En ocasiones hemos visto la cara o el sufrimiento de pilotos como François Delecour o Giles Panizzi, ambos muy expresivos. Sin embargo hace mucho tiempo que no veíamos una cámara onboard mostrándonos el movimiento de los pies accionando los pedales, algo que Canal+ hizo muy popular en la época de sus retransmisiones.

Aprovechando este video onboard de Mikko Hirvonen vamos a retomar una sección de la que hace mucho que no hablamos. Y es que la técnica del “pie izquierdo” es una de las técnicas de conducción más importantes en el mundo de los rallyes, sobre todo en pruebas con superficies deslizantes y para coches de tracción total o delantera.

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A pesar que en las dos últimas temporadas Marco Wittman ha sido piloto una de las puntas de lanza de Volkswagen en las F3 Euro Series, el futuro del piloto alemán está lejos de la marca de Wolfsburgo. En Gravity Sport Management hacen bien su trabajo y rápidamente han encontrado un hueco para que Wittmann continúe con su carrera.

Tras anunciar la pasada semana las formaciones, el director de BMW Motorsport, Jens Marquardt, ha confirmado que Marco Wittmann será el piloto reserva de BMW en el DTM. Además el joven piloto de 22 años defenderá los colores de la marca bávara en otras competiciones como el FIA GT1, las Blancpain Endurance Series y las 24 horas de Nüurburgring. Wittmann se estrenó al volante del BMW M3 el pasado mes de diciembre en los test que BMW realizó en el trazado de onubense de Monteblanco.

La mánager de Vitaly Petrov, Oksana Kosachenko, ha informado que un patrocinador indeciso está haciendo que Petrov aún no haya podido anunciar sus planes para la temporada 2012. Quizás el dinero de ese benefactor pudiera valer para que en Caterham se repiensen lo de mantener a Trulli en uno de los asientos. Al menos ese dinero compraría el asiento del italiano. Similar a lo que pasó en Ferrari con el contrato de Kimi Raikkonen.

En declaraciones a una agencia de noticias, la propia Kosachenko ha admitido que el tiempo para conseguir un asiento a Petrov en la parrilla se está agotando. Y todo por culpa de ese patrocinador. Si finalmente no llegan a ninguna parte, Vitaly Petrov ya tiene claro que buscara un hueco en otras categorías o que negociará con Pirelli para ser su test-driver. Aunque sin monoplaza, de poco o nada le sirve al fabricante italiana tener un piloto de pruebas.

Vía | Worldcarfans

Durante los últimos minutos, los británicos de Autosport han arrojado más luz sobre el caso Mini y sobre todo en el futuro de Prodrive y Dani Sordo. Al parecer la FIA no ha comunicado ningún cambio al preparador, por lo que el equipo continuaría puntuando para el Campeonato de fabricantes y Dani Sordo en principio completaría el programa que tenía previsto desde hace unas semanas.

Al final después de toda la confusión creada por el comunicado de BMW, la cosa permanecería prácticamente igual, con la diferencia de que ahora habría dos equipos Mini inscritos dentro del apartado de fabricantes, el Mini WRC Team Portugal (la llamada “estructura oficial”) y el equipo de Prodrive. Algo que puede cambiar todavía en el futuro ya que estos últimos podrían tener que pasar a ser un equipo M2 en vez de su actual situación como M1.

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La historia de Mini en el Mundial de Rallyes se complica mucho más de lo que os adelantábamos la semana pasada. Según el comunicado de prensa oficial de BMW, el equipo formado por los pilotos Armindo Araujo y Paulo Nobre pasará a tener carácter oficial en detrimento del que ahora formaban Prodrive y Dani Sordo.

El equipo se llamará Mini WRC Team Portugal y participará en las 12 pruebas que restan de la temporada, sumando puntos para el campeonato de marcas como equipo dentro de los M1 (categoría en la que están Citroën o Ford entre otros). Prodrive por su parte pasará a un segundo plano, encargándose de los equipos privados y del desarrollo del coche junto a BMW.

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Si hace tan solo tres días os comentábamos que podríamos ver a la mítica pareja Carlos Sainz y Luis Moya en un rally de clásicos, el Rally de España de históricos, hoy toca hablar de la posibilidad de que el madrileño participe en una prueba del IRC. En concreto sería el Sata das Açores, Rally de las Azores, y al volante de un Skoda Fabia S2000.

Al menos eso es lo que ha dejado caer la versión checa de Autosport en su web. Con esto se intentaría dar una mayor divulgación y publicidad de la prueba, y su participación podría estar apoyada por la fábrica y por varias empresas privadas interesadas. No hay nada confirmado, pero obviamente sería un lujazo ver a este “jubilado” de lujo compitiendo contra los pilotos del IRC.

Vía | Autosport

Durante estos últimos días os hemos contado más sobre el regreso de Lada y de James Thompson al WTCC. Ahora es Rickard Rydell el que podría volver al Mundial de turismos junto al equipo Chevrolet Team Sweden, equipo con el que también participará en el Campeonato Sueco de Turismos, STCC.

El ex-piloto de SEAT espera correr las primeras carreras de la temporada a los mandos de uno de los dos Chevrolet Cruze con los que RML compitió durante 2011. Es más, se espera que a partir de mañana, tanto Rickard como su compañero, rueden a sus mandos en el Ricardo Tormo. Después de ver los resultados se tomará la decisión a tenor de la diferencia con respecto a los tiempos marcados en la cita del año pasado.

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La presentación del nuevo Ferrari F2012 se produjo el viernes pasado. Un monoplaza que muchos dicen que no es de los más guapos del lugar, aunque visto lo visto, no creo que los demás vayan a ser mucho más bonitos. A mí la verdad es que la estética de los monoplazas dejó de interesarme allá por el 2009, con la introducción de los mini-alerones traseros, a los que no he acabado de acostumbrarme. Donde estén las maravillas del McLaren MP4-19 ó el MP4-21, o incluso los BMW Sauber, que se quite todo los demás.

Que sea bonito o no es lo de menos, mientras mejore las prestaciones del Ferrari 150º Italia y le sirva a Felipe Massa y Fernando Alonso codearse con los McLaren MP4-27 y Red Bull RB8. Estoy convencido de que ambos firman tener el coche más feo de la historia y poder aspirar al campeonato del mundo.

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