El pasado mes de noviembre, con motivo de los test reservados para jóvenes pilotos que se realizaron en el circuito de Yas Marina de Abu Dhabi, Dani Clos debutó al volante del monoplaza de HRT. Se trataba del primer piloto español que lo hacía.

Unos meses después, y tras las buenas sensaciones dejadas por el piloto barcelonés, HRT ha confirmado que Dani Clos será su tercer piloto esta temporada. Además de viajar con el equipo durante toda la temporada, Clos saldrá a pista durante la jornada de los viernes aunque de momento no se ha informado del número de veces que lo hará. A partir de los últimos test de pretemporada, el español ya formará parte al 100% del equipo de la escudería.

Luis Pérez Sala ha afirmado que el fichaje de Dani Clos es una parte del nuevo enfoque de la escudería en el que pretenden promocionar a jóvenes promesas del automovilismo, esperemos que el talento de nuestros jóvenes pilotos sea el escogido.

Es un espectáculo. Luca Pedersoli es otro de esos extravagantes pilotos de la cuna italiana que nos arrancan una sonrisa con su forma de ser y sus locuras. Sin ir más lejos, hace unas semanas os enseñábamos el montaje final de su primera gymkhana. Ahora, ha querido dar las gracias a sus seguidores e incondicionales mostrándonos en un video interactivo su flota de World Rally Cars 2.0 Turbo.

Pedersoli ha invadido la pista de pruebas de Vairano para enseñarnos un poco los secretos del Peugeot 206, el Ford Focus RS y el Citroën C4 WRC. Tan sólo debéis darle al “play” al video que encabeza esta noticia y después de la presentación, casi al final del video tendréis la oportunidad de elegir el coche del que queréis saber más. Recordar que este piloto tiene entre otros juguetes (además de estos tres) un Citroën DS3 WRC, un Lancia Delta, un Toyota Celica. Esperemos una segunda parte.

Video | Youtube

Fabio Leimer competirá con Racing Engineering la GP2 en 2012, ha anunciado hoy el equipo español. Ninguna sorpresa por aquí, teniendo en cuenta los tests realizados y el hecho que Leimer compitió con el equipo de Alfonso de Orleans en Abu Dhabi con motivo de la última carrera de la pasada temporada. Aún siendo una carrera que no puntuaba para campeonato, ya indicaba cosas.

De hecho, seguro que el hecho que Leimer resultara el piloto ganador en Abu Dhabi ayudó a llegar a un acuerdo. El piloto suizo terminó en decimocuarta posición la GP2 2011, pero realizó algunas actuaciones que le han hecho valer la apreciación de varios jefes de equipo de la GP2 y de la Fórmula 1. Pese a su edad (22 años), tiene una experiencia interesante y una buena velocidad.

Leimer ha comentado que durante los tests de invierno ya se sintió muy cómodo con el equipo, y tanto entonces como en Abu Dhabi considera que fueron suficientemente competitivos como para plantearse estar muy arriba durante la temporada. Cree que el objetivo tiene que ser un buen resultado final y espera con ansias el comienzo de la temporada para trabajar con Racing Engineering, a quien agradece la confianza.

Vía | Autosport.com

Son muy pocas vueltas las que han dado hoy al circuito Alonso y su Ferrari, los problemas hidráulicos han vuelto y el programa quedó a medias. Solo hay que comparar las 39 vueltas del asturiano con las 125 de Bruno Senna (con tandas de 25 y 37 vueltas) o las 117 de Trulli con el Caterham.

Romain Grosjean suma y sigue vueltas y más vueltas, 95 esta jornada para un Lotus E20 al que le están “saliendo bien” los test de Jerez, igual que a Vergne, que con sus 80 vueltas figura segundo en los tiempos globales de esta cuarta jornada de test en Jerez.

De los problemas técnicos no se libra nadie, naturalmente en los test de Jerez se estrenan los coches y surgen problemas lógicos. Sebastian Vettel tuvo problemas eléctricos por la mañana, y Kamui Kobayashi sufriópérdidas hidráulicas, pero pudo redondear el día. Otro que tomó los mandos hoy fue Hulkenberg, con una buena tanda y un tiempo bueno también. En realidad ahora por la tarde no han habido novedades que destacar, nada fuera de lo normal.

Por cierto, no me parece tan feo el Ferrari F2012.

Tiempos cuarta jornada de test de pretemporada en Jerez

Vía | Autosport

En Ferrari han reconocido que no están contentos con la evolución de su coche en los pocos días que llevamos de pretemporada. No acaban de ver la salida del túnel en el que entraron en 2011. Yo tampoco lo acabo de ver; concretamente no acabo de ver que esto que dicen sea verdad. Para muestra, un botón. Fernando Alonso ha sido el más rápido tras la última mañana de pruebas en Jerez.

No hay que confundirse, está claro que este tiempo puede haberse hecho con una carga de gasolina inferior a los rivales, con neumáticos blandos, o como sea. Pero si el coche marca un tiempo, es que es capaz de hacerlo. Además, eso supone una pequeña pero importante mejora por parte de Ferrari respecto a los pasados días en el circuito andaluz.

Tras el Ferrari, Jean-Eric Vergné sigue arriba con el Toro Rosso, con Lewis Hamilton tercero y Romain Grosjean cuarto. Los favoritos, pues, están donde deben estar. Kamui Kobayashi y Nico Hulkenber siguen al francés, con Bruno Senna en la última posición de los equipos más veteranos. Jarno Trulli, por su parte, se estrenó hoy con el nuevo Caterham, y está aún muy lejos de Williams. Importante ver que entre el segundo y el séptimo mejor tiempo hay solo medio segundo.

Sorprende ver como Sebastian Vettel no ha podido rodar por problemas electrónicos, además del hecho que ni HRT ni Mercedes ruedan ya aquí en lo que queda de día. La próxima vez que veamos a una de las flechas de plata en pista será ya con el monoplaza de 2012. En cuanto a HRT, es posible que aún rueden con el coche del año pasado durante la primera semana de pruebas en Barcelona.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

Además los Lotus parecen bastante en forma también con Romain Grosjean, primer clasificado de todos los que llevan un coche de 2012, pero más importante que el tiempo son las 117 vueltas que ha rodado en la jornada, sin duda valiosísimas en cuanto a la recopilación de datos. Y hoy se han visto varios fallos dignos de mención, entre ellos el cambio del filtro de aceite en la caja de cambios del C31 de Sergio Pérez, un problema hidráulico para Fernando Alonso esta mañana, y la consabida salida de pista de Bianchi que dejó a Force India fuera de los tests por el resto del día.

Poco más hay que contar. Nico Hulkenberg se ha perdido la oportunidad de coger el coche esta tarde, así que tendrá que esperar a mañana. La jornada para Ferrari ha debido ser bastante rutinaria en la adquisición de datos y acomodo del piloto al monoplaza, igual que para Red Bull con Sebastian Vettel y McLaren con Hamilton. A continuación los tiempos del día, encabezados por Nico Rosberg que sigue recopilando lecturas de los neumáticos.

Vía | Autosport

Queda aún mucho trabajo por hacer, cuando los coches de 2011 son aún más rápidos que los de 2012. Claro que no podemos ver con claridad qué es lo que Mercedes está probando, en comparación con los rivales. El caso es que Nico Rosberg mantiene a Mercedes en la primera posición al término de la tercera mañana en Jerez. Habrá que ver qué pasa esta tarde, pero ocho décimas son ya muchas.

En Lotus siguen dando buenas sensaciones, y Romain Grosjean se ha situado en segunda posición, con el mejor tiempo de la semana de un coche 2012 y un segundo más rápido que Lewis Hamilton con el McLaren, que por primera vez está en posiciones un poco decentes. Cuarto ha sido Jean-Eric Vergné, que nos sigue convenciendo de que el Toro Rosso parece no estar mal. Sergio Pérez le sigue en la tabla, en quinta posición.

Pero una de las mayores atracciones de la mañana era ver el retorno al volante del actual campeón del mundo, Sebastian Vettel. El alemán ha sido sexto en su vuelta a la pista, justo por delante de Fernando Alonso, que también efectuó su retorno hoy. El asturiano ha tenido unos problemas hidráulicos que le han dejado sin rodar durante bastante rato.

Octava posición para Bruno Senna en su debut con Williams y novena y última para Van der Garde con el Caterham, debutando también. Jules Bianchi se ha salido de pista antes de marcar tiempos, provocando una bandera roja, y Force India aún no ha vuelto a salir a pista, antes del parón de mediodía. Se espera que salgan cerca del final de la sesión de la tarde y lo haga con Nico Hulkenberg al volante.

Resultados de la sesión matutina

Vía | Autosport.com

No voy a negar que, aunque ya había rumores al respecto, esto me pilla un poco por sorpresa. Jules Bianchi participará en la Fórmula Renault 3.5 con el equipo Tech1, con Kevin Korjus como compañero. Si lo pensamos, es la decisión más lógica que podía tomar. Esto es, si tenemos en cuenta que está como tercer piloto del equipo Force India y que saldrá varios viernes con el equipo.

Jules Bianchi podrá disputar la temporada entera de la Fórmula Renault 3.5, pues solo el Gran Premio de Mónaco coincide con la ronda de las World Series en… Mónaco, claro. Se da el hecho que en Mónaco los equipos prefieren no hacer salir a sus terceros pilotos porque consideran que sus pilotos de carrera necesitan todos los kilómetros que puedan dar.

Por lo tanto, Bianchi solo dejará de estar disponible en una de las dos carreras (siendo Estados Unidos la otra) en las que estaba claro que no saldría a rodar en una sesión de entrenamientos libres. Esto es algo que podrá hacer con la Fórmula Renault 3.5 y que no podría hacer en la GP2. En su día, no seguir en la GP2 parecía un error y una decisión extraña.

Ahora, varios meses después, Jules está como tercer piloto de un equipo de Fórmula 1 y seguirá disputando carreras en una categoría que pinta muy bien para la próxima temporada. Además, tal y como está la Fórmula 1 hoy en día, me atrevería a asegurar que el francés estará en la parrilla de salida de la Fórmula 1 la próxima temporada. Sin ninguna duda, está muy bien situado para ello.

Vía | Autosport.com

Pero así es como están las cosas, Michael Schumacher está convencido de que es poco probable que puedan conseguir un coche competitivo de manera inmediata partiendo de donde estaban en 2011.

Las declaraciones no tienen desperdicio:

No creo que podamos (de forma realista) conseguir un coche de campeonato inmediatamente desde dónde empezamos el año pasado, tenemos que abrir camino ahí. Confío en que podemos hacerlo, pero debemos ir paso a paso. Trabajamos por más tiempo en nuestro coche [este 2012], pero si ese solo fuese el único secreto deberíamos haber enseñado todos los coches más tarde

Sinceramente, si antes ironizaba al respecto de que los pilotos no van a decir que el coche que estrenan va mal, ahora mismo tengo dudas de la sinceridad de Michael Schumacher al decir que es improbable que el coche de 2012 sea competitivo, y acto seguido, cuando le preguntan si cree que podrá conseguir el octavo título (toma pregunta original del señor periodista), afirme que “sin duda [...] Si podemos o no podemos conseguirlo es algo a probar este año… o cuando sea”. Parece más un discurso de continuidad con lo que nos han repetido decenas de veces en 2011, de que el proyecto de Mercedes GP es a largo plazo. Pero ¿cuánto de largo?

¿De verdad me creo que Schumacher, quien todavía tiene la ambición del debutante (¿?), piensa que Mercedes GP no es probable que le de un coche con potencial, pero mantiene intacta la creencia de conseguir “el octavo”? Me parece un gran juego por su parte: primero os digo que el coche no será para tanto, luego os prometo que estoy en condiciones de volver a ser campeón, y dentro de dos semanas en Barcelona os enseñamos algo totalmente diferente. Por esto digo yo que lo que sale de los primeros test es más bien paja. Pero es divertido de contar.

Vía | Autosport

Es un paso importante para Hamilton porque significa ponerse en manos de alguien con muchos años de experiencia en F1, alguien que colaboró a que Mika Hakkinen pasase por su mejor época en el deporte porque un buen manager cuida de su “pupilo” en muchos más aspectos que los deportivos. Me alegro mucho por Hamilton, porque si es verdad que necesita una estabilidad que antes no parecía tener, contar con Didier Coton va a hacer que sus acciones empiecen a subir decididamente.

Vía | Daily Mail