Fernando Alonso lo tiene muy claro de cara al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1. ¿Por qué? Pues porque Mercedes se ha llevado las tres últimas poles y en el Principado, salir delante implica muchísimas posibilidades de hacerse con la victoria. Además ya ha empezado a marcar el ritmo en la primera sesión.

Mercedes será fuerte. Han estado en la Pole los tres últimos Grandes Premios así que esperamos que sean fuertes de nuevo. Estuvieron en la Pole el año pasado con Michael antes de que le penalizasen. Sabemos lo difícil que es adelantar aquí y si están en la Pole position, son los favoritos.

El objetivo del piloto de Ferrari es recortar puntos tanto a Sebastian Vettel como a Kimi Räikkönen, que están por delante de él en la tabla de puntos. Su objetivo es el campeonato aunque no descarta intentar vencer en las calles monegascas y con ello convertirse en el único piloto en haber ganado allí con tres equipos diferentes (Renault 2006 y McLaren 2007).

No vamos a olvidar nuestro objetivo principal, que es el Campeonato. Por ahora, Vettel y Raikkonen están por delante. Si Mercedes tiene que ganar una carrera, es esta y nosotros concentrarnos en terminar delante de los otros.

Queremos ganar el campeonato como hemos dicho muchas veces y Mónaco es una carrera especial. Es la más importante del campeonato. No creo que tenga nada pendiente con Mónaco porque en todos los circuitos tienes buenas o malas carreras. Aquí siempre he ido más o menos rápido pero luego en carrera sí que es verdad que ha habido circunstancias desfavorables. Intentaremos ir rápido y estar en el grupo de cabeza. Puedo ser el primer hombre en ganar aquí con tres equipos diferentes así que eso es una buena motivación para mí.

Pero para ganar no hay más remedio que salir delante. Asignatura que todavía tienen pendiente y que aquí cobra vital importancia. Un puesto fuera de los tres primeros en parrilla les condenaría a pasar una carrera muy difícil y arriesgada para alcanzar el pódium. Y la suerte de Fernando Alonso en Mónaco parece esquiva.

Sobre los nuevos neumáticos de Pirelli comentó que de momento no es motivo de preocupación hasta que de verdad no se prueben en pista. Además, los actuales no tendrán problema de desgaste allí porque el asfalto no es para nada abrasivo. Ya se verá cómo van cuando llegue la oportunidad.

Necesitamos una buena vuelta el sábado, en la que encuentre algo más que en las demás vueltas y luego una buena salida. La degradación y el ritmo de carrera no cuentan demasiado. También quieres una estrategia limpia, que funcione bien, y esperemos que el coche de seguridad no aparezca en el momento equivocado. Aquí, el área en la que hemos de maximizar el rendimiento, más que en cualquier otra carrera, es en la de clasificación, justo el punto donde más hemos de trabajar. Ojalá que podamos luchar por la victoria o estar en el podio como hemos hecho durante los últimos años.

No he pensado aún en el efecto que eso podría tener, porque aún estamos esperando saber qué cambios serán los que finalmente se hagan. Está todo un poco en el aire. Cuando sepamos exactamente qué características tendrán y, para eso, probablemente deberemos esperar hasta correr con ellos, entonces podremos tener una idea al respecto. Cambie lo que cambie, habrá que adaptarse lo más rápido posible. Por parte de Ferrari, no estamos prestando demasiada atención a los neumáticos, ya que tenemos una carrera importante con la que lidiar este fin de semana y sabemos que los neumáticos son los mismos para todos por lo que no tendría que haber muchos problemas.

Vía | TheF1
En Motorpasión F1 | Gran Premio Mónaco Fórmula 1

Mónaco siempre es un sitio especial. Lo podemos ver, entre otras cosas, por la cantidad de cascos especiales que se estrenan con motivo del fin de semana en el principado. Prácticamente media parrilla lleva cascos distintos a los habituales con motivo de esta carrera. Destaca el de Jean-Eric Vergne, en homenaje a François Cévert, o el de Fernando Alonso, que como ya es habitual subastará y donará el dinero que saque de la venta. El mejor tiempo ha sido para Nico Rosberg.

Pero Mónaco es distinto en otras cosas, además de casco, y los entrenamientos libres del viernes… ¡se realizan el jueves! Así que a pesar de que faltan tres días y no dos para la carrera, estamos con las primeras pruebas del fin de semana. Estos primeros entrenamientos libres han sido bastante regulares, sin sorpresas ni incidentes pero con unas primeras pinceladas de lo que podría pasar este fin de semana, el sábado y domingo.

Como viene siendo habitual, los primeros treinta minutos de sesión han visto poca acción a parte de las vueltas de instalación de los varios pilotos. Ha sido más tarde, cuando han empezado a salir a rodar y a marcar los primeros tiempos del día. Claro que en toda la sesión no hemos visto nada más que los neumáticos blandos, mientras que los superblandos quedan para la segunda sesión de entrenamientos libres. Por lo tanto, los tiempos habrá que tomarlos como válidos solo hasta cierto punto.

A pesar de todo, los Mercedes se muestran peligrosamente rápidos, y puesto que ya éramos conscientes de sus posibilidades, no nos sorprende tanto. Hay que tener en cuenta que los neumáticos no sufren de tanta degradación y que, por lo tanto, Nico Rosberg y Lewis Hamilton podrían tener menos problemas que, por ejemplo, en Barcelona. Aunque evidentemente, hay que tener en cuenta a los revitalizados Ferrari y los siempre competitivos Red Bull, además de los Lotus, en particular Kimi Räikkönen y su excelente gestión de neumáticos.

Habrá que esperar a la segunda sesión de entrenamientos libres para ver un poco más de qué son capaces cada equipo y piloto, puesto que entonces veremos por primera vez el compuesto más blando de los dos disponibles este fin de semana, lo que siempre sirve para ver mejor la velocidad pura de cada coche. De momento, Fernando Alonso en segunda posición hace pensar en un posible buen fin de semana para él, sobre todo llegando como llega después de ganar en casa.

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres

Una de las figuras clave en Ferrari, el director técnico Pat Fry, volverá a cumplir sus funciones en el muro del equipo italiano este fin de semana en Mónaco. El domingo del GP de España, Fry no pudo ser testigo de la victoria de Fernando Alonso después de haber tenido que ser trasladado al hospital el sábado por la mañana.

No obstante, no será hasta el sábado cuando Fry vuelva al muro, durante los terceros entrenamientos libres y la clasificación del GP de Mónaco, carrera en la que su actual equipo no gana desde el año 2001.

Vía | Autosport

Jenson Button pasa por su cuarta temporada en el equipo McLaren. En su día, parecía que el británico llegaba con el título de segundo piloto, pero poco a poco supo poner contra las cuerdas a su compañero de equipo Lewis Hamilton. A lo largo de los años, se ha conseguido ganar a los de Woking, tanto que al director del equipo, Jonathan Neale, le gustaría ver al británico pilotando un McLaren-Honda en 2015, pero Button no quiere pensar hora si estará en McLaren entonces.

“No quiero pensar ahora en el futuro. Hay que vivir el momento y yo no creo que tenga que llegar a un acuerdo de larga duración ahora: no me interesa por el momento

Button ya estuvo ligado a Honda en el pasado. Desde 2003 a 2005 fue piloto de Bar-Honda y luego, hasta 2008, de Honda. En 2009 se convirtió en campeón con Brawn GP gracias a la base del proyecto heredado de la marca nipona. De hecho, el británico, en la rueda de prensa de la FIA, confesó tener una buena relación con ellos.

Vía | FIA

Kimi Räikkönen es el hombre de moda en la Fórmula 1. No es para menos, ya que después de dos años fuera de la categoría, la temporada pasada terminó en tercera posición del campeonato con una victoria y con un coche que no estaba a la altura de lo que consiguió. Ahora, con un Lotus que sigue sin tener la velocidad de los mejores pero que está en mejor forma que en 2012, ganó en Australia y no se baja del podio. El finlandés se reivindica como uno de los mejores pilotos de la actualidad.

En este contexto y con un Mark Webber que parece que se puede dar por hecho que marchará de Red Bull al terminarse el año, Kimi Räikkönen admite tener dos opciones de cara a 2014. El contrato del campeón del mundo de Fórmula 1 del año 2007 con su actual equipo se termina a finales de este año, por lo que es lógico que existan rumores sobre su posible destino. A fin de cuentas, se trata de un piloto campeón, veterano y aún perfectamente capaz de rendir al más alto nivel.

Desde medios finlandeses, se le preguntó a Räikkönen sobre sus posibles destinos en 2014 y la respuesta fue bastante clara. Aunque también reconoció que al final lo que importa es el trabajo que uno hace para asegurarse el futuro, y no tanto los rumores y las habladurías. Está claro, por lo tanto, que el piloto, que ahora mismo está luchando por el campeonato, es consciente de su situación y de lo interesante que resulta para el mercado.

Yo diría que tengo dos opciones, pero en la Fórmula 1 nunca lo puedes saber con exactitud. He estado por aquí lo suficiente como para saber que lo único que importa es encontrar la mejor situación para uno mismo.

Su mánager, Steve Robertson, sabe que su piloto está en una situación ventajosa a la hora de negociar. La relación con Lotus ha sido particularmente buena ya que le dejan funcionar a su aire. Es evidente, y en Lotus son conscientes de ello, que si se le ofrece un coche más competitivo, al menos considerará la oferta. Pero, ¿podría Red Bull ofrecerle a Kimi la comodidad de vivir como quiera y sin molestarle con demasiadas apariciones públicas o de publicidad, al estilo de Lotus? El tiempo lo dirá, pero lo que está claro es que un equipo Vettel-Räikkönen sería muy interesante.

Vía | Motorsport.com

Según recientes declaraciones de Martin Whitmarsh, Sergio Pérez empieza a rendir como se espera de un piloto de McLaren, después de un inicio complicado. El piloto mexicano ha tenido unas primeras carreras con la escudería británica muy complicada, rindiendo inicialmente por debajo de su compañero de equipo y creando polémica cuando finalmente pudo estar por delante, en Baréin. Desde luego, un inicio repleto de cosas a comentar.

También hay que decir que la difícil temporada se debe casi totalmente a la poca competitividad del Mp4-28, aunque su inexperiencia y la presión de rendir con un equipo que está muy por encima del monoplaza que tienen seguro que han influído. Recientemente, ha estado a mejor nivel y Martin Whitmarsh se muestra satisfecho con él, destacando sus actuaciones, dejando claro que ahora sí está mostrando lo que se esperaba de él.

Checo muestra la inteligencia y talento natural que vimos en él en el pasado. Gana confianza, a pesar de su juventud y relativamente poca experiencia. Estar en la posición de ser piloto de McLaren, particularmente en un año en el que no tiene un coche suficientemente bueno, está claro que ha habido mucha presión. Aún tiene mucho por aprender. Está una década por detrás de Jenson y eso no se gana en un día pero está trabajando muy duro.

Whitmarsh considera que el segundo piloto de McLaren puede aprender mucho de su compañero de equipo, Jenson Button, quien se encuentra entre los pilotos más veteranos de la parrilla. Cree que el británico es un buen piloto con el que medirse, inteligente y veloz. Precisamente por ello, la situación de Pérez es dura, él lo entiende y valora que esté trabajando tan duro para compensar esa diferencia de experiencia. Después de todo, tu mayor rival es tu compañero de equipo.

Vía | F1Times.co.uk

Nico Hulkenberg no descarta un futuro con la Scuderia Ferrari, en recientes declaraciones y tras estar en el ojo del huracán a causa de la relación histórica entre Ferrari y su equipo actual, Sauber. El alemán pasó de Force India a Sauber, donde esperaba mejorar los resultados de la temporada pasada. Desafortunadamente para él, mientras que el equipo de Vijay Mallya parece haber hecho un paso adelante, Sauber ha perdido la fortaleza que tenía en 2012.

A pesar de todo, muchos coinciden en que el movimiento de Hulkenberg es acertado, puesto que le acerca a la órbita de Ferrari. Tanto es así, que Luca di Montezemolo aseguraba tener mucha curiosidad por ver de lo que era capaz el piloto con uno de sus motores. Estas palabras, tan inocentes a primera vista, desvelaban un cierto interés en el futuro del piloto de Sauber, que podría ver como su trayectoria y la de la Scuderia se cruzan en algún punto.

Cuando se le preguntó sobre esta posibilidad, Hulkenberg respondió que eso es algo que debería preguntarse a la gente de Ferrari, explicando también que su objetivo a largo plazo es estar en un equipo ganador y luchar por ser campeón, algo que solo puede hacerse con un equipo grande. Pudo haber negado cualquier posible relazión, argumentando que Sauber y Ferrari no son el mismo equipo de la forma como lo pueden ser Red Bull y Toro Rosso, pero no lo hizo.

También admite que el nivel de Sauber está por debajo de lo esperado, tanto por él como por los trabajadores del equipo en general. Están por detrás de lo que querían y esperaban, pero son conscientes de que un buen trabajo durante el año podría devolverles algo de ese buen ritmo que tenían el año pasado. Además, en una carrera bajo la lluvia, Hulkenberg podría volver a demostrar su talento, como ya lo ha hecho en varias ocasiones en el pasado.

Vía | Motorsport.com

El pasado miércoles se vieron imágenes de un Force India haciendo un test aerodinámico en línea recta en el autódromo de Duxford. Se habló de que era el británico de ART James Calado. No ha sido hasta hoy cuando hemos podido confirmar a través de un portavoz del equipo indio que efectivamente era él. Según ellos, porque su piloto de test, Conor Daly, no estaba disponible.

Efectivamente, James estuvo ayudando al equipo en un test aerodinámico rutinario. Nuestro piloto de pruebas aerodinámicas, Conor Daly, estaba preparándose para la Indy500

De esta forma, Calado se ha subido por primera vez a un monoplaza de F1. El británico, que pasa por su tercer año en GP2, cuenta desde esta temporada con un nuevo mánager: Nicolas Todt, quien ya sabe lo que es negociar con Force India después de colocar allí a Jules Bianchi la pasada temporada como tercer piloto.

Una de las principales atracciones de las 24 horas de Nürburgring que empezaron ayer y que terminarán pronto (después de haber estado en situación de bandera roja literalmente toda la noche) era en realidad uno de los actos pre-carrera. Ya lo comentamos hace aproximadamente un mes, y es que Michael Schumacher tomó el circuito con un W02, liderando una comitiva de varios coches de Mercedes-Benz, la famosa marca de la estrella a la que representa.

Tras el heptacampeón con el W02, varios pilotos de Mercedes-Benz circularon por el “Infierno verde” con coches de la marca. Nico Rosberg en un SLS Black Series, Karl Wendlinger en un E63 AMG, Bernd Maylander pilotando un A45 AMG y Bernd Schneider con un SLS GT3. Desde luego, una caravana de lujo, la que pudieron disfrutar los presentes en tal legendario circuito. Además de una carrera siempre espectacular de ver, una oportunidad única de ver a varios pilotos de leyenda de la marca.

Evidentemente, está claro que en esta ocasión el protagonista era el que fuera piloto de Fórmula 1 hasta la temporada pasada, que escogía este escenario junto a Mercedes para “despedirse” de sus seguidores alemanes a lo grande. Puesto que la última vez que compitió en su país natal, la decisión de la retirada no estaba tomada, le faltaba la posibilidad de dar las gracias a los suyos por el apoyo recibido tanto en su época de Ferrari como quizás sobre todo la de Mercedes.

Aunque la vuelta fue particularmente lenta, para decepción de aquellos que esperaban que el Kaiser quisiera impresionar una vez más, al menos tal y como lo hizo Nick Heidfeld en el pasado, fue algo bonito de ver. Claro que, habría sido mejor que Mercedes hubiera decidido dar un poco de espectáculo y escribir el nombre de la marca en la historia del circuito, marcando la vuelta más rápida que un Fórmula 1 hubiera marcado en el cirucito alemán. Quien sabe, quizás en otra ocasión…

Primero de todo, quitarnos los asuntos lingüísticos del medio. En japonés, se utiliza la palabra “gaijin” como abreviatura de “gaikokujin” (extranjero) para hablar de aquellas personas que no solo no son japonesas, sino que además son de origen occidental. Sabiendo como es la cultura japonesa, y aún más como lo era hace 30 años, nos podemos imaginar el impacto del primer título de un piloto de estas características en la Fórmula 2 japonesa, cuando venció Geoff Lees en 1983.

Este título era el primero que un piloto occidental ganaba en la tierra del sol naciente, sin importar en qué categoría fuera. Por ello, Lees es un pionero de la presencia europea y americana en las carreras en Japón, en una época donde pilotos como Pironi, Patrese y compañía habían llegado a disputar carreras sueltas. El británico se convirtió en un habitual, con carreras disputadas desde 1981 hasta 1991.

La temporada de 1983 de la Fórmula 2 japonesa era la sexta bajo el nuevo reglamento, después de ser Fórmula 2000 entre 1973 y 1977. Tras el título de Satoru Nakajima en 1982, el japonés era uno de los favoritos, junto a otro clásico atemporal, Kazuyoshi Hoshino. Nadie se imaginaba que un ya no tan joven Geoff Lees, a bordo de un Spirit-Honda primero y un March-Honda después, sería uno de los animadores de la temporada y eventual campeón, además de pilotar un precioso coche con los colores de John Player Special, claro.

El campeonato sería a ocho carreras, de marzo a noviembre. La única pega era la poca variedad de trazados en esa época, con cinco rondas en Suzuka, dos en Fuji y una en el circuito de Mine, ya en desuso. La primera carrera vería un diluvio importante, con un duelo precioso entre los dos favoritos tanto para el título como para el público. Nakajima y Hoshino dieron espectáculo en los compases iniciales, aunque el más veterano de los dos acabaría viniéndose abajo. En el podio, a Nakajima le acompañaban Toru Takahashi y Eje Elgh, sueco.

En cuanto a Geoff Lees, un sexto puesto para nada remarcable. Los pilotos de casa seguían dominando, como era habitual, y Elgh y Lees eran los únicos extranjeros en participar en esa primera carrera. Para la segunda, en Fuji, podio copado por japoneses, lo que venía siendo habitual en la categoría. No sería hasta la tercera carrera, la única en Mine, cuando Lees ganaría su primera carrera. Era un resultado que hacía pensar en cosas importantes de cara al futuro.

Geoff Lees, con experiencia en la Fórmula 1 pilotando coches como un Tyrrell, Shadow o Lotus el año anterior, podía luchar por ganar. Satoru Nakajima había abandonado y Hoshino era el único rival para el título que había terminado arriba en Mine. La cuarta carrera tuvo que ver la victoria sorprendente del año; la de Keiji Matsumoto, compañero de Eje Elgh y uno de los pilotos que participaba con un March con motor BMW. Matsumoto era un piloto con resultados mediocres en términos generales, pero tuvo su día en Suzuka.

El reinado de Geoff Lees vendría a continuación. Dos victorias consecutivas y una pole position, en Suzuka y Fuji respectivamente, mientras que Satoru Nakajima se quedaba sin puntos en estas dos carreras. Kazuyoshi Hoshino era segundo en una y tercero en la otra y parecía que podría ser el rival duro para la recta final del campeonato. Pero le faltaban victorias. El campeonato tenía ocho carreras pero solo los seis mejores resultados contaban. Hoshino no se bajaba del podio pero tampoco tenía victorias, lo que acababa perjudicándole.

Nakajima ganaría la penúltima carrera, con Hoshino en segunda posición. Sería la última carrera de Toru Takahashi en el campeonato. Un piloto joven y prometedor que había sido uno de los principales animadores del campeonato. Takahashi participaba también en la Grand Champion Series, un campeonato japonés que se disputaba con coches del grupo B6. Desde su incepción, hubo varios accidentes mortales, y el de Takahashi se produjo en la segunda ronda.

Pero como reza la máxima que se adopta en el deporte de las competiciones del motor, “the show must go on”, y la última carrera de la Fórmula 2 japonesa se celebró como estaba previsto en el circuito de Suzuka con un Geoff Less que ganaría sin oposición, proclamándose campeón por primera vez. Hoshino volvería a estar en el podio, por sexta vez en todo el año. Sería tercero, mientras que en segunda posición, otro de los animadores, Satoru Nakajima, confirmaría su buen final de temporada.

Tras Geoff Lees, que ganó el campeonato con 93 puntos válidos, Hoshino era segundo con 79, mientras que en tercer lugar encontramos a un Kenji Takahashi bastante regular y con una victoria. Nakajima sería cuarto, aunque con los problemas a mediados de temporada, era evidente que podría haber estado más arriba. Pero así son las carreras, y Nakajima se tomaría la revancha en 1984 con un nuevo título, en lucha con cierto sueco llamado Stefan Johansson.

Un campeonato “clásico” en Japón, con un campeón que vino desde la otra punta del planeta para demostrarles a los nipones que el hecho de ser “gaijin” no le hacía menos rápido en los complicados, técnicos y en ocasiones peligrosos circuitos de Japón. El talento extranjero podía vencer, y aunque para los locales fue una derrota complicada de encajar, a la larga acabó dándole un brillo al campeonato que no habría tenido de otra forma.

Las presencias más adelante de Eddie Irvine, Michael y Ralf Schumacher o Pedro de la Rosa entre otros tienen su origen en esta temporada. La que dejó claras dos cosas. Que no había que ser japonés para ganar en Japón y que los europeos tenían mucho que aprender en ese país, en muchos sentidos. La llegada de varios pilotos europeos a la categoría estaba por venir en los siguientes años. Poco a poco se irían erigiendo como algunos de los principales protagonistas.

Clasificación final Fórmula 2 japonesa 1983